Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes E class W124
Регулировка положения рулевого колеса возможна только при установке ключа в замке зажигания в положение 1 или 2, а при открытой передней двери и в положении 0 или вообще без ключа в замке зажигания. После проведения регулировки для фиксации рулевого колеса в новом положении переместите рычаг фиксации на место.
| Содержание руководства: |
| Органы управления и контрольные приборы Органы управления и контрольные приборы Комбинация приборов Контрольные лампочки Запуск и остановка двигателя Указания по вождению Отопление и вентиляция Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха Независимая система отопления Система кондиционирования воздуха Автоматическая система кондиционирования воздуха Ключи Закрывание и блокировка замков двери Блокировка замка задней двери от детей Ручная регулировка положения переднего сидения Регулировка положения переднего сидения с электроприводом Регулировка положения рулевого колеса Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения Подлокотник переднего сидения Подлокотник заднего сидения Подголовник заднего сидения Регулировка подголовников Обогреватель заднего стекла Ремни безопасности Воздушная подушка безопасности Блокировка рулевой колонки / замок зажигания Переключатель освещения Корректор света фар Многофункциональный переключатель рулевой колонки Зеркала заднего вида Прикуриватель Солнцезащитные козырьки Обогреватель заднего стекла Внутреннее освещение Люк Управление электрическими стеклоподъемниками Стояночный тормоз Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Переключатель режима работы автоматической коробки передач Система круиз-контроля Привод на четыре колеса (4 Капот Система выпуска отработавших газов Идентификация автомобиля Если двигатель не запускается и не работает стартер Основные размеры Контрольные размеры |
| Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) |
| Техническое обслуживание (дизельные двигатели) |
| Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле |
| Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей |
| Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей |
| Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле |
| Капитальный ремонт двигателей |
| Системы охлаждения, отопления и вентиляции |
| Топливная система с карбюратором |
| Система впрыска топлива |
| Система впрыска топлива |
| Топливная система дизельных двигателей |
| Топливная система дизельных двигателей |
| Система запуска и зарядки |
| Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей |
| Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей |
| Система предпускового подогрева дизельных двигателей |
| Сцепление |
| Механическая коробка передач |
| Автоматическая коробка передач |
| Главная задняя передача, приводные и карданный валы |
| Тормозная система |
| Подвеска и рулевое управление |
| Кузов |
| Электрическое оборудование |
| Определение неисправностей |
| Руководства по ремонту Мерседес: |
| A class W169 |
| C class C204 |
| C class S204 W204 |
| C class W201 |
| C class W203 |
| CL class C216 |
| CLS class C218 |
| CLS class X218 |
| E class A207 C207 |
| E class S212 W212 |
| E class W123 |
| E class W124 |
| G class W463 Гелендваген |
| G class W463 Гелендваген |
| GL class X164 |
| GL class X166 |
| GLK class X204 |
| ML class W163 |
| ML class W166 |
| R class W251 |
| S class W140 |
| S class W220 |
| S class W221 |
| SL class R231 |
| SLK class R172 |
| SLS class C197 R197 |
| Sprinter |
полная версия сайта
Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Приведённые цены и характеристики товаров носят исключительно ознакомительный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями cтатьи 437 Гражданского кодекса РФ. Подтверждение заказа не является основанием для заключения договора купли-продажи. Для получения подробной информации о характеристиках товаров, их наличии и стоимости связывайтесь с менеджерами компании. Услуги доставки писем и SMS-сообщений предоставляются сторонними организациями, за недоставку их наша компания ответственности не несет.
Регулировка положения рулевого колеса
Регулировка положения рулевого колеса Mercedes-Benz W124
Общие сведения
Регулировка положения рулевого колеса возможна только при установке ключа в замке зажигания в положение 1 или 2, а при открытой передней двери и в положении 0 или вообще без ключа в замке зажигания. После проведения регулировки для фиксации рулевого колеса в новом положении переместите рычаг фиксации на место.
Видео про «Регулировка положения рулевого колеса» для Mercedes-Benz W124
Ремонтируем Mercedes Benz w124 200E. День первый. Ремонт звукового сигнала рулевого колеса
Калибровка датчика угла поворота руля на Mercedes w210
№20. Ремонт W124. Центровка рулевого редуктора.
Регулировка рулевого редуктора на 124
- Город: МОСКВА
Отправлено 05 Июль 2007 — 16:00
Мужики помагайте есть ли регулировка на рулевом редукторе на 124 так как и на 123 а то по фото редуктора нимогу найти гайку на 65 вот думаю лезть ли в выходные ковырять его или нет а то стук на небольших неровностях задолбал и люфт не нравиться выяснил что это точно он
124 102.982 88г kе мкпп
#2 
ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 05 Июль 2007 — 16:10
Вроде однотипные они, даже кто-то писал, что регулировал на W124.
На входном валу эта гайка, или давай фото.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#3 ОФФЛАЙН snikes
- Город: МОСКВА
Отправлено 05 Июль 2007 — 16:15
Вроде однотипные они, даже кто-то писал, что регулировал на W124.
На входном валу эта гайка, или давай фото.
Удачи !
вот он какой на 124
Прикрепленные изображения
124 102.982 88г kе мкпп
#4 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 05 Июль 2007 — 17:00
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#5 ОФФЛАЙН snikes
- Город: МОСКВА
Отправлено 06 Июль 2007 — 00:49
так там же говорит про w123
124 102.982 88г kе мкпп
#6 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 06 Июль 2007 — 00:59
Там вроде так пишут :
Люфт руля W123 W124
Вопрос:
Месяца два назад мой МБ-230 (W124) стал самопроизвольно подруливать на кочках и на разметке дороги. На сервисе заменили шаровые, обе рулевые тяги, резинки стабилизатора,аммортизатор рулевой и сайлентблоки маятникового рычага. Люфт остался прежним,а руль стал еще более жесткий. Что это может быть?
Ответ:
По всей вдимости надо выбрать люфт рулевого механизма путем отворачивания контргайки и вращении регулировочного винта (внутренний шестигранник кажется на 6) Расположен он на верхней части рулевого механизма ближе к мотору (не очень удобно но ничего снимать не надо). Вот и всех делов, да небольшой люфт — ~5-10 мм по рулю надо оставить или, другими словами, не перетянуть соединение гайка-червяк.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#7 ОФФЛАЙН snikes
- Город: МОСКВА
Отправлено 06 Июль 2007 — 12:44
ссылки не открываются, все против регулировки
124 102.982 88г kе мкпп
#8 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 06 Июль 2007 — 12:54
На mbclub , видимо, проблемы. Попробуй позже.
Дык, не регулируй тогда.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#9 ОФФЛАЙН Airport
Ветеран бу-го-га движения
Отправлено 07 Июль 2007 — 01:13
И не забудь,что регулировка НЕ ИМЕЕТ ОБРАТНОЙ СИЛЫ.Иными словами,если перетянешь,обратно не отпустишь.
Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well
#10 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 07 Июль 2007 — 11:50
Иными словами,если перетянешь,обратно не отпустишь.
Разве ? Затягивал себе сдуру регулировку до закусывания руля, потом отпускал — руль освобождался.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Mercedes-Benz Club of Ukraine — Український Mercedes-Benz Клуб
1.болт(шестиграник на 6)
2.кантрагайка (ключ на 19)
ПОСЛАБЛЯЕМ КАНТРОГАЙКУ, И ВЫКРУЧИВАЕМ БОЛТ ПОКА ЛЮФТ И СТУК НЕ ПРОПАДЕТ.
ДЕРЖИМ БОЛТ И ЗАКРУЧИВАЕМ КАНТРОГАЙКУ
webaliser НовичОк Сообщения: 56 Зарегистрирован: 27 сен 2009, 23:20 Имя: Ярослав Авто: Ex.: W124 E320 Тел.: +380673960484 Откуда: Днепропетровск Контактная информация:
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#2 Сообщение webaliser » 19 фев 2010, 22:48
Круто, знать бы где он находится ))
У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла.
W124 E320 Sportline механика.
Создаем сайты, тексты к сайтам, хостинг в Украине, переводы, продвижение, полиграфия, фирменные стили и многое другое.
http://www.webaliser.org/
MOLFAR
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#3 Сообщение MOLFAR » 19 фев 2010, 23:44
webaliser писал(а): Круто, знать бы где он находится ))
Что? Редуктор?
NDV Эксперт Сообщения: 2414 Зарегистрирован: 19 фев 2009, 18:52 Имя: Денис Авто: Mercedes S55 AMG Откуда: Украина
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#4 Сообщение NDV » 20 фев 2010, 11:18
А на W140 немножко по-другому ,там регулировочный «болт» находится в другом месте,на него навешивается сошка.
редуктор.jpg
Вот только говорят,что увлекаться подтяжкой редуктора-нежелательно.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
sasko Профи Сообщения: 531 Зарегистрирован: 25 дек 2009, 13:09 Имя: Саша Авто: S211-T, 280 V6 Откуда: Волынская обл., Владимир-Волынский
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#5 Сообщение sasko » 01 мар 2010, 15:51
И надолго сиего чуда хватает.
Кто делал — отзовитесь.
wdb2112201b110213
Vanua Ночной торчок на W201 Сообщения: 8883 Зарегистрирован: 31 дек 2007, 12:22 Имя: Vanya Авто: 2x W201 Откуда: Закарпатская обл., Ужгород Контактная информация:
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#6 Сообщение Vanua » 01 мар 2010, 15:56
Денис Никиша писал(а): Вот только говорят,что увлекаться подтяжкой редуктора-нежелательно.
s202 00″ C220 722.6
w201 2.3-16 Cosworth
Куплю 201.034, 201.035, 201.036 под восстановление.
«Если кто-то говорит вам что любит Нюрбургринг, либо врет, либо едет недостаточно быстро!»
Ники Лауда.
Андрей Черненко Эксперт Сообщения: 7657 Зарегистрирован: 17 ноя 2006, 00:05 Имя: Андрей Авто: в подписи Тел.: +48 733 714 797 Откуда: Кривой Рог/Wrocław
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#7 Сообщение Андрей Черненко » 01 мар 2010, 16:39
Vanua писал(а):
Денис Никиша писал(а): Вот только говорят,что увлекаться подтяжкой редуктора-нежелательно.
кто говорит? какие аргументы против регулировки, если её на заводе придумали!?
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
АНДРЕ НовичОк Сообщения: 10 Зарегистрирован: 03 мар 2010, 22:35 Имя: андрей Авто: 500sec Откуда: Беларусь, Минск Контактная информация:
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#8 Сообщение АНДРЕ » 07 мар 2010, 00:18
делать только на снятом редукторе не дай бог перетянуть
лучше оставить маленький люфт
MOLFAR
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#9 Сообщение MOLFAR » 07 мар 2010, 08:41
АНДРЕ писал(а): делать только на снятом редукторе не дай бог перетянуть
лучше оставить маленький люфт
Почему на снятом?
alexxb Профи Сообщения: 605 Зарегистрирован: 08 мар 2010, 10:13 Имя: Алексей Авто: S500 W220 Тел.: 0672337922 Откуда: Киев
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#10 Сообщение alexxb » 12 мар 2010, 09:08
Делал на 190 2.0 КЕ.
Редуктор стоял на машине, когда стоит коллектор впускной добраться очень тяжело поэтому приурочил данную процедуру к снятию головы.
Регулировал так:
1. Убрал люфт полностью
2. Отпустил регулировочный болт до появления минимального люфта.
Вот и всё.
Два года туда больше не лазил
А если перетянуть то машина после небольших поворотов перестанет сама выравниваться и для прямолинейного движения понадобится все время подруливать.
Компьютерная диагностика, ремонт, запчасти Mercedes
ROBINZON24 НовичОк Сообщения: 31 Зарегистрирован: 02 мар 2010, 12:57 Имя: САНЕК Авто: vito 110cdi Откуда: Хмельницкий
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#11 Сообщение ROBINZON24 » 19 мар 2010, 14:28
У меня на вито 110 гупал то же ручь когда крутиш при нзаведенном моторе.подтянул по похожей технологии гайку снизу на рейке и все стало гуд.
Denisenko Dima Ценитель Сообщения: 242 Зарегистрирован: 30 ноя 2007, 15:13 Откуда: Киев Контактная информация:
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#12 Сообщение Denisenko Dima » 23 мар 2010, 10:26
sasko писал(а): И надолго сиего чуда хватает.
Кто делал — отзовитесь.
Ненадолго, как правило.
Этими «действиями» вы просто убиваете редуктор, и после этого нужно будет только менять пару червяк-вал.
W126 500 SEC 265hp 1990 AMG
Андрей Черненко Эксперт Сообщения: 7657 Зарегистрирован: 17 ноя 2006, 00:05 Имя: Андрей Авто: в подписи Тел.: +48 733 714 797 Откуда: Кривой Рог/Wrocław
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#13 Сообщение Андрей Черненко » 23 мар 2010, 18:14
Denisenko Dima,рад тебя читать! может хоть ты обьясниш как предусмотреная заводом регулировка убивает редуктор. Ато я ну никак не пойму зачем тогда вроде неглупые немцы предусмотрели возможность регулировки.
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Denisenko Dima Ценитель Сообщения: 242 Зарегистрирован: 30 ноя 2007, 15:13 Откуда: Киев Контактная информация:
Re: Убираем люфт и стук с рулевого редуктора
#14 Сообщение Denisenko Dima » 23 мар 2010, 18:38
Андрей Черненко писал(а): Denisenko Dima,рад тебя читать! может хоть ты обьясниш как предусмотреная заводом регулировка убивает редуктор. Ато я ну никак не пойму зачем тогда вроде неглупые немцы предусмотрели возможность регулировки.
На пальцах не объясню.
Это надо читать ВИС. Там 50 страниц этому посвящено.
Но в двух словах скажу: вот эта, как ты говоришь, предусмотренная заводом регулировка, должна использоваться ЕДИНОЖДЫ (повторюсь — ОДИН РАЗ) при переборке редуктора с целью замены пары червяк-вал и полного ремкомплекта редуктора. Когда вал полностью собран, с помощью специального приспособления выставляется момент, с которым этот вал может провернуться под тяжестью грузика на этом приспособлении. По инструкции он составляет минимум 6Н-см, максимум 10Н-см. Заметь — Ньютон на сантиметр.
После того, как требуемый момент достигнут, при этом на редукторе НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ никакого люфта, вал затягивается, и БОЛЬШЕ НИКОГДА ЕГО ТРОГАТЬ НЕЛЬЗЯ.
То, что делают наши «умельцы» — это профанация. Просто подтягивается разбитая и изношенная пара червяк-вал, при этом пропадает равномерность усилия при работе редуктора от крайних положений вала до крайних положений вала, подтянутые зубья вала дальше разбивают червяк, и так продолжается до тех пор, пока диапазон «регулировки» типа исчерпан. После этого редуктор следует выбросить.
Точно такая же «регулировка» предусмотрена на поршне. С помощью, опять же, специального приспособления, выставляется нужный момент, после этого моментом в 250Нм (в ДВА РАЗА больше момента затяжки колесных болтов) специальная гайка закручивается намертво.
И больше туда лазить нельзя.
Самое большое заблуждение, которому вы тут поддаетесь, это то, что недурные, по вашим же словам, немцы, изобретя такое сложнейшее инженерное устройство, как рулевой редуктор, умудрились всего двумя плевейшими «регулировками» обеспечить его работоспособность на десятки лет. Ага.
Там на 70Е два ремкомплекта, на 400Е спецприспособы, на 300Е пара червяк-вал, на 300Е поршень, и минимум 2 дня кропотливой работы по переборке с целью обеспечения безукоризненной работоспобности.
А весь редуктор на тот же 126-й стоит уже далеко за 2КЕ денег.
И все это ради того, чтобы мы (вы) догадались все это «регулировать» двумя ключиками за 10 минут, с перекурами и перерывом на обед.