Вопрос к знатокам vag надо ли ставить в нейтраль dsg! на светофоре к примеру
Ребят помогите советом как коробку дсг эксплуатировать, что больше жила многие говорят ставят в режим n
В инструкции написано, что не надо но с этим многие как я понял несогласны!
16 января 2015 Метки: наблюдение
Поделиться:
Skoda Yeti 2014, двигатель бензиновый 1.8 л, 152 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Skoda Yeti, 2011
Екатеринбург
Skoda Yeti, 2014
Великий Новгород
Skoda Yeti, 2017
Лабытнанги
Skoda Yeti, 2012
Комментарии 59
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Несуществующий пользователь
Без машины
Пожет конечно уже позно, но всёже напишу. Проехал на DSG почти 200000км.
Пользуюсь как простым автоматом. Сажусь и еду. Когда приехал, ставлю на «Р»
В процессе езды по городу и остановок, селектор не перевожу ни куда.
Без машины
Оооооо, моя тема! Короче так.в плотной пробке убивает переключение коробки с 1-2-1. Знаю точно в ручном режиме 1-я и тянешь ( это в плотном потоке ), в режиме S включаю когда пробка не продолжительная передачи растянуты и размыкание реже происходит. Думаю нейтраль не спасает ( больше движений больше выжиманий вилки и усё ) не экономно по топливу, но меньше перегревы дисков. Удачи на дорогах и доброго пути.
Благадарю за комент
0AM никакого смысла переводить нет. Она не пытается ехать, пока держите тормоз. Зато, однозначно стоит ездить на S в пробках, да и вообще))
Если быть совсем правильным, то через 3 секунды стояния, она полностью разводит сцепления. На свежих прошивках. На древних-не интересовался.
02E можно переводить, однако жизнь коробке это вряд-ли продлит. Но можно сэкономить 0,1л топлива в час))))
У меня 1,2 dsg7, в сервисе у диллера механики порекомендовали в длительных пробках все же переводить в нейтраль, и чтобы по-меньше дергалась использовать режим S.
Безопасный чип-тюнинг в Москве. Удаление EGR,сажевых(DPF).Ремонт выхлопных систем.
спасибо я уже понял одно что сколько владельцев сько и мненийтол
Как мне объяснили в шкода сервисе… Коробка погибает, когда рывками, тормоз-отпустил-тормоз-отпустил… Сцепления постоянно работают, передачи втыкаются вытыкаются… Вот и все.
Безопасный чип-тюнинг в Москве. Удаление EGR,сажевых(DPF).Ремонт выхлопных систем.
чсно я тож стараюсь в натяг стартовать а потом топить
Без машины
Если прям уж долго стоять, то поставлю в «Р». А так всегда на «D» стою и не парюсь.
У меня скорее коробка от отжигов умрет, чем от «неправильного» режима в пробке. 🙂
В больших пробках и на светофорах, когда подозреваю, что стоять придется больше 1-2 минут, включаю N. Хуже коробке точно не станет (подозреваю, что на нейтралке ресурс сцепления даже экономится), а расход бенза на 0.2-0.3 меньше, да и тормоз держать не нужно (если уклонов нет). Если пробка ползет потихоньку, включаю ручной режим и при необходимости поднимаю передачу подрулевым лепестком. Выезжаю из пробки — режим D и погнал.
Как перевести dsg в нейтральное положение
19.07.2011, 06:00
Вопрос небыл бы вопросом, если бы меня однажды не коснулся, как-то странно, что впервые за 5 лет, и все эти пять лет я об этом не задумывался.
Пришел в гараж, а авто на все позывы неалё, видимо оставил магнитоллу включеной.
Приехал друг, чтобы прикурить, надо вытолкнуть гольфа. Поворачиваю ключ, на тормоз тык, за рычаг дёрг, а в ответ мне фига. Короче так и не победил рычаг из положение P в положение N. Пришлось отцеплять акб от машины друга, цеплять к своему и только тогда включилась нейтраль. WTF. Как побеждать парковку без аккумулятора?
Двиг: ВСЁ
КПП: Типтроник.
Хозяин: Я.
19.07.2011, 09:15
В мануале, если не путаю, в разделе о буксировке описано. У меня ДСГ, но думаю, что с типтроником аналогично.
Разблокировка АКПП Audi А3 — как перевести в нейтраль
Если в результате разрядки аккумуляторной батареи либо поломки электрооборудования на Audi A3 Вы не можете перевести рычаг селектора из положения (P) то для перевода селектора переключения передач в нейтраль Вам необходимо осуществить следующие действия.
Устройство аварийной деблокировки расположено справа под кулисой переключения рычага управления. Деблокировка требует специальных навыков. Поэтому при необходимости рекомендуется обратиться за помощью.
Для деблокировки требуется отвертка из комплекта инструмента, расположенного в багажнике. Использовать плоскую сторону переставного стержня отвертки.
Снятие крышки рычага управления
ОСТОРОЖНО! Рычаг управления можно перемещать из положения «Р» только в том случае, если затянут стояночный тормоз. Если данное действие не приносит результатов, зафиксировать автомобиль нажатием педали тормоза. В противном случае, если автомобиль установлен на уклоне, при перемещении рычага переключения передач из положения «Р» автомобиль может самопроизвольно начать двигаться – опасность аварии!
- Затянуть стояночный тормоз, чтобы не допустить откатывания автомобиля.
- Вставить отвертку плоской стороной в шлиц сбоку рядом с чехлом рычага переключения передач и поддеть чехол.
Аварийная разблокировка рычага селектора
- С помощью отвертки отжать вбок желтую кнопку деблокировки и удерживать ее в нажатом положении.
Разблокировка Audi A3 — видео
Если при нарушении электропитания (например, разряжен аккумулятор) автомобиль необходимо толкать или буксировать, с помощью устройства аварийной деблокировки необходимо установить рычаг переключения передач в положение «N».
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществить буксировку либо осуществить погрузку на эвакуатор.
На заметку: выбрать хорошую компанию по эвакуации автомобилей лучше заранее, пока не случилось непредвиденной ситуации. Для этого нужно поискать в интернете сайты компаний своего региона, почитать о них отзывы, посмотреть имеющуюся у них технику.
Советы специалистов по эксплуатации авто с коробкой передач DSG
Являясь преселективной коробкой передач, DSG разработана по принципу механической КПП, но оснащена двойным сцеплением и электронным блоком управления (мехатроник). Инженеры приложили много усилий, для создания «робота», сочетающего в себе динамику механических КП и удобство автомата.
Однако, для максимально комфортной езды и беспроблемной работы трансмиссии, от водителя требуются небольшие усилия и определенные навыки. Чтобы разумно использовать ресурс ДСГ и продлить срок ее службы достаточно придерживаться основных правил.
Повседневная эксплуатация DSG
- При переходе между основными режимами, всегда следует зажимать тормоз до упора. Конструкция ДСГ такова, что при неполном нажатии на тормоз, диски сцепления могут не размыкаться до конца, а это означает их ускоренный износ;
- В случае с «сухим» сцеплением на семиступенчатой коробке, при продолжительных остановках, лучше переводите селектор в нейтральное положение. В тоже время, не стоит переключаться на нейтраль слишком часто — если длительность остановки составляет не более одной минуты;
- S-режим является оптимальным способом движения по плотным заторам. Это позволит избежать постоянного переключения скоростей, что и служит основной причиной преждевременного «сжигания» сцепления. Помните, что коробка ДСГ не переносит дергания, в виде интенсивного разгона и резкого торможения;
- При переключении режимов движения, следует действовать плавно, допуская секундную задержку. Даже современная электроника нуждается в запасе времени на отклик, поэтому стоит отказаться от пробуксовок и агрессивного стиля вождения.
Дополнительные рекомендации
Указанные выше предписания— практически стандартные для классических АКПП, однако DSG нуждается в их гораздо более строгом соблюдении. К примеру, если «автомат» все же позволяет двигаться с пробуксовкой, то для преселектива «красивый старт» может оказаться смертельным.
Клюевым моментом в обслуживании DSG-6 остается замена трансмиссионного масла и масляного фильтра. Данная процедура должна проводиться каждые 50 000 – 60 000 пробега. Также базовым правилом, позволяющим продлить «жизнь» роботизированной КПП, является прогрев перед началом движения. Отдельно стоит напомнить, что в случае буксировки Вашего авто, коробка передач обязательно должна находиться в режиме нейтрали.
Придерживаясь советов, Вы сможете минимизировать риск поломки ДСГ и избежать дорогостоящего ремонта. В большинстве случаев, данный тип трансмиссии изначально выбирают приверженцы размеренной езды. С учетом этого, соблюдение ряда несложных правил — это вовсе небольшая плата за полученный комфорт и долгую эксплуатацию автомобиля.
Искали что-то другое?
- Сколько служит сцепление
- Список распространенных ошибок ДСГ
- Когда требуется ремонт АКПП
- Из-за чего ломается DSG