Как правильно делать перегазовку

Учимся делать перегазовку.

Если хочешь узнать о любительском автоспорте побольше, то начни с FAQ!
Еще наши деды использовали подобный метод, чтобы переключить передачу как «вверх», так и «вниз». Но то было еще сложнее, ведь они делали двойной выжим, да и смысл был совсем в другом. А сегодня мы разберемся, как с помощью этого приема улучшить время на круге!

Так зачем же нужно переключение с перегазовкой при торможении?

Уменьшить нагрузку на трансмиссию.
Предотвратить резкое смещение веса автомобиля на переднюю ось.
Уменьшить шанс блокировки колес.
Добиться более плавного торможения и вхождения в поворот.
Как же делать перегазовку?

Эта техника, на первый взгляд, непроста – мыском правой ноги необходимо «работать» с педалью тормоза, а пяткой нажимать на газ. На самом же деле, с пониманием того как это делать и с некоторой тренировкой можно быстро отточить технику до совершенства.

Возможно понять все вам поможет видео.

А теперь поговорим об этом более подробно.

1. «Пятка-носок» чаще используется для того, чтобы понизить передачу перед входом в поворот. Схема внизу показывает, что автомобиль ускоряется на 3-ей передаче и обороты двигателя приближаются к максимальным.

2. Начните замедлятся и снизьте скорость так, чтобы при переключении на передачу вниз, обороты двигателя не были слишком высокими. На схеме водитель снижает скорость двигаясь на 3-ей передаче.

3. Когда переключить передачу является возможным, продолжая торможение поверните ступню вашей правой ноги и приготовьтесь к тому, что вам будет необходимо нажать педаль газа пяткой. Если правая педаль находится ближе, то можно не вращая ступню, нажать на газ лишь правой частью ступни. В тот же момент выжмите сцепление левой ногой, чтобы «отсоединить» двигатель от колес.

4. Выжав левую педаль, скорость вращения коленвала начнет падать. При помощи правой ноги и педали газа необходимо выровнять обороты до тех, которые будут при этой же скорости движения автомобиля при включенной 2-ой передаче.

5. Когда обороты совпадут, включите пониженную передачу (в данном случае 2-ую).

6. Плавно, но быстро отпустите педаль сцепления.

7. В нужный момент отпустите тормоз и начните нажимать на газ.

Поздравляем! Вы успешно научились тормозитьс использованием перегазовки! Практикуйтесь дальше!

Как правильно переключать передачи с перегазовкой

Перегазовка и двойной выжим сцепления, выполняемые при процедуре переключения между передачами, для молодого поколения водителей часто не известны. Но обладать такими навыками полезно всем.

Что такое двойной выжим и перегазовка, нужны ли они при переключении

Синхронизатор предназначен для уравнивания окружной скорости, а также препятствования блокировки шестерни до тех пор, пока валы (и первичный, и вторичный) не станут равными по скорости шестерен.

Раньше КПП их не содержали, что плохо сказывалось сроке службы данного узла и давало частые поломки. Чтобы немного исправить эту ситуацию и применялась перегазовка на машине при переходе между передачами вниз и двойной выжим сцепления при переходе вверх.

Такие хитрые техники позволяли переключаться между передачами даже без синхронизаторов довольно легко. Без них же такие процедуры с КПП были почти невозможны, еще и очень шумны (оглушающий скрежет).

• сделать разгон на 1-ой передаче до 3 тысяч об.;
• педали: сцепления нажать, газа отпустить;
• включить “нейтралку”;
• сцепление отпустить совсем;
• выдержать некоторую паузу (именно тогда и совершается синхронизация) и подождать падения оборотов до 2 тысяч (как будто вы движетесь на 2-ой);
• выжать педаль сцепления;
• включить передачу (по примеру у нас 2-ая);
• педаль сцепления отпустить;
• совершая нажатие педали газа, наращиваем обороты мотора.

Алгоритм переключения других передач с двойным выжимом аналогичен.

Что касается перегазовки, то ее задачей было помочь переключиться между передачами на нижние с верхних.

• педаль газа отпустить и совершать процесс торможения мотором на 2-й передаче, если нужно — используем для притормаживания педаль тормоза;
• педали: сцепления выжимаем, газа отпускаем;
• включаем “нейтралку”;
• сцепление отпускаем совсем;
• включаем 1-ю передачу;
• сцепление отпускаем;
• движемся на 1-й передаче.

Важный нюанс: пауза или перегазовка при переключении передач на автомобиле должна производиться, когда включена нейтралка. “Почувствовать” длину паузы вначале довольно сложно, но при накоплении опыта все действия выполняются уже “на автомате”.

• они продлевают жизнь КПП;
• уменьшают нагрузку на синхронизаторы и увеличивают их срок службы;
• если авто “не тянет” в гору, то можно без потерь тяги совершить переключение вниз, за счет увеличения крутящего момента.

Если же КПП при переключении ведет себя странно, слышны в автосервисе AUTOKLINIKA.

Что такое перегазовка

С появлением автомобилей с коробкой «автомат» многие водители стали забывать, как сделать перегазовку для повышения крутящего момента. Стремясь выжать из машины максимум возможностей, они выбирают неверные действия и опасные маневры. В результате перегружается трансмиссия и увеличивается риск блокировки колес. Мы написали эту статью, чтобы напомнить опытным и начинающим автолюбителям об основных условиях правильной перегазовки. Она поможет освежить знания, полученные в автошколе, и снизит риск серьезной поломки авто. Перегазовка – значительное увеличение оборотов движка в положении на нейтрали или при выжатом сцеплении перед понижением передачи. В случае экстренного торможения или совершения поворота такой маневр поможет машине сохранить устойчивость и создаст антиблокировочный эффект. Кроме того, он обеспечит плавный ход без клевков и заноса благодаря надежной тяге и отличной управляемости.

В каких случаях делают перегазовку

• обеспечит быстрый набор скорости;
• поможет преодолеть сложный участок дороги без вынужденного замедления;
• сделает безопасным поворот на скорости 60 км/ч;
• поможет совершить обгон другого автомобиля на подъеме;
• позволит перейти на низкую передачу при сохранении высокого крутящего момента.

Выполнение маневра с понижением передачи при внезапном торможении:

• уменьшит риск перегрузки трансмиссии;
• позволит избежать блокировки колес;
• снизит эффект смещения массы машины в передний блок;
• сделает поворот более безопасным, сохраняя плавное движение авто без значительного сброса скорости.

Своевременная и аккуратная перегазовка сделает вождение более уверенным и безопасным, поможет контролировать машину в сложной дорожной обстановке и использовать ее технические параметры на 100% возможностей. Если вы часто передвигаетесь по скоростным трассам в интенсивном потоке машин, обязательно отработайте этот прием, чтобы совершать его на автомате в любой нестандартной ситуации.

Как делают перегазовку

Особенности приема для разных транспортных средств имеют ряд отличий из-за нюансов конструкции коробки передач.

Как сделать перегазовку для транспортных средств с МКПП

Классическая схема перегазовки на «механике» для безопасного поворота, уверенного подъема или обгона предписывает следующие действия:

• сбросить педаль газа;
• выжать сцепление;
• переключиться на низкую передачу;
• сразу резко открыть и тут же закрыть газ для мгновенного повышения крутящего момента;
• отпустить педаль сцепления;
• повторно открыть газ.

Как сделать перегазовку на автомобиле с коробкой-автомат

На машинах с коробкой «автомат» переключение на другую, более низкую или высокую передачу, осуществляется сильным нажатием на педаль акселератора при одновременном снижении скорости и низких оборотах движка. Такие динамические параметры соответствуют экономичному режиму движения, обозначенному литерой Е. При нажатии на акселератор до упора экономичный режим автоматически сменяется стандартным режимом S, для которого характерны повышенные скорости и увеличенный крутящий момент.

При необходимости экстренного ускорения, например, при обгоне, нужно действовать иначе. Следует заранее перевести селектор в режим 3 и резко сбросить газ, что позволит исключить автоматическое переключение на прямую передачу. Затем нужно повторно резко нажать на газ, и машина мгновенно ускорится, гарантируя безопасный обгон даже при интенсивном движении.

Как сделать перегазовку на мотоцикле

Здесь существует два способа перегазовки. В первом случае мотоциклисту следует выжать сцепление, включить пониженную передачу, затем следует открыть газ и сразу отпустить педаль сцепления. Второй способ подразумевает одновременный выжим сцепления и открытие газа, после чего нужно выбрать передачу и отпустить сцепление. Этот вариант считается более быстрым и гарантированно безопасным.

Методы перегазовки сцепления

Прием может выполняться разными способами с учетом качества покрытия, обстановки на дороге и выбранной тактики вождения.

Стандартная перегазовка на автомобиле

Метод актуален перед снижением передачи на повороте, на крутом подъеме или при обгоне, а также для выполнения комбинированного торможения. После выключения педали сцепления следует открыть или закрыть газ, что даст возрастание крутящего момента на предельно возможную величину с запасом около 1000 оборотов, которые компенсируют потерю при перестройке режима хода машины. Теперь остается переключить передачу, а затем включить сцепление и газ.

Перегазовка в положении нейтральной передачи

Данный способ часто применяется при резком снижении передач с небольшим пропуском или перед быстрым разгоном в условиях падения уровня мощности.

Порядок действий – перекрыть газ, отпустить сцепление и перейти на нейтраль, затем открыть газ, чтобы поднять крутящий момент до предела с запасом на время снижения скорости. Затем нужно переключить выбранную передачу и сразу нажать на газ.

Перегазовка с двойным выжимом сцепления

Этот вариант обеспечивает безопасность движения на обледенелой дороге и при поломке КП, а также при включении низкой передачи с пропуском сразу двух циклов. Закрыв газ, следует выключить сцепление и вновь нажать на газ для повышения уровня крутящего момента, затем закрыть газ, выключить сцепление, включить выбранную передачу и нажать на педаль газа.

Скоростная перегазовка с пробуксовкой сцепления

Метод актуален для опасной дорожной ситуации, когда нужно быстро принять верное решение. Во время снижения оборотов мотора при удержании открытого дросселя аккуратно выключают сцепление. Движок набирает обороты, и в это время следует включить выбранную передачу и с минимальной задержкой нажать педаль сцепления. Небольшое промедление приводит его в состояние пробуксовки, что дает быстрый рост частоты вращения коленвала.

Догазовка перед включением повышенной передачи

Данный вариант помогает компенсировать падение числа оборотов вследствие продолжительной паузы перед включением повышенной передачи, а также при их переключении через один цикл. Отпустив сцепление, следует сразу поставить нейтральную передачу, последовательно и уверенно открыть и сразу закрыть газ, переключить нужную передачу и вновь нажать на газ.

Торможение двигателем

Так называется замедление движения машины при отпуске педали акселератора с одновременным включением низкой передачи или без нее. Маневр полезен при движении внутри интенсивного потока, для торможения на мокрой или обледенелой дороге, аккуратного спуска с горы или при внезапном отказе тормозов. Для МКПП он выглядит так: после отпуска педалей газа и сцепления при включенной передаче закрывают дроссель. Из-за несвоевременной подачи топлива в коллекторе возникает разрежение, и ход поршней замедляется, что дает постепенное снижение скорости авто. Такой способ торможения эффективнее движения накатом или на нейтрали.

Отрицательные стороны перегазовки

Настаивая на детальной отработке приема для выполнения в сложной дорожной ситуации или при активном маневрировании, инструкторы не преувеличивают. Небрежность и ошибки могут стать причиной целого набора нежелательных последствий:

• чрезмерная нагрузка на трансмиссию вызовет ее серьезную поломку и выход из строя;
• экстренное торможение станет причиной заноса машины, порчи покрышек и резкого смещения корпуса к передней оси с его последующей деформацией;
• попытка резко увеличить крутящий момент вызовет сбои двигателя, а при многократном повторении ошибочных маневров – его преждевременный износ и поломку.

Опытные водители не рекомендуют слишком часто прибегать к перегазовке, чтобы рационально использовать рабочий ресурс машины. Однако в экстренных случаях этот прием необходим, помогая избежать серьезных последствий аварийной ситуации.

Читайте также:

• Подготовка к сдаче экзаменов на права
• День сдачи Экзамена
• Основные ошибки при сдаче экзамена
• Советы начинающим водителям
• Законы дороги или Сборник неофициальных ПДД
• Перечень документов, необходимых для поступления

Переключение вниз

Однажды один мой знакомый пожаловался мне на проблемы с коробкой передач его новой иномарки, а в ходе разговора выяснилось, что поломки КПП преследовали его и на четырёх предыдущих его автомобилях. Как выяснилось, за многие годы своей водительской практики он так и не научился переключать передачи и с завидным упорством ломал коробки передач своих машин. Надо же! А я-то всю жизнь думал, что КПП – это самый надёжный узел автомобиля. Как я был неправ! «И в чём тут сложность – переткнуть передачу?» — скажет иной читатель. Вот-вот, именно такое бездумное «втыкание» передач на механической КПП и приводит к её преждевременной кончине. Впрочем, дело не только в этом – существует множество приёмов переключения передач, позволяющих добиться различных эффектов в зависимости от ситуации.

Кстати, рывки при переключении передач допускают только «чайники» — профессионал переключает передачи с плавностью вариатора. Впрочем, есть и исключения — специальные приёмы, где рывки применяются умышленно для срыва ведущих колёс в скольжение или пробуксовку, для изменения баланса автомобиля, но это уже специфические спортивные приёмы, не подходящие для гражданской езды. Мы же с вами разберём приёмы в первую очередь как раз для гражданской езды, хотя и не менее актуальные для тех видов автоспорта, где используются стандартные синхронизированные КПП. В первой своей статье я рассказал о переключении передач «по восходящей» «вверх» или, проще говоря, при разгоне, а теперь поговорим о более сложном алгоритме — переключения на пониженную передачу.

Я полагаю, Вы уже прочли первую главу статьи о переключениях передач «вверх» и вспомнили принцип работы обычной синхронизированной механической коробки перемены передач? Если нет, рекомендую вернуться и прочесть первые 4 абзаца. После чего мы продолжим.

… Итак, предположим, что мы едем со скоростью 60 км/час на четвёртой передаче и вдруг нам взбрело в голову переключиться на третью. Для чего переключаться – это вопрос другой, а пока разберём всю физику этого несложного на первый взгляд действа.

В нашем случае передаточное отношение IV передачи примерно равно 1, а соответственно скорость вращения вторичного и первичного валов на скорости 60 км/час примерно равна 2000 об/мин.

Теперь разберём процессы, протекающие в КПП при переходе на пониженную (третью) передачу:

Первое, что делают большинство водителей – это выключают сцепление, одновременно отпуская педаль «газа». Обороты двигателя при этом падают, но, так как автомобиль продолжает движение, обороты вторичного вала (и первичного тоже) коробки передач остаются практически неизменными, а именно – 2000 в минуту. При этом шестерни первичного вала продолжают вращать соответствующие им шестерни на вторичном валу, но, благодаря различному передаточному отношению, с иной скоростью. Например, шестерёнка второй передачи в это же время будет вращаться с частотой примерно 1000, а третьей 1500 об/мин.

Далее следует переключение передачи: скользящая муфта включения III – IV передач выходит из зацепления с венцом шестерни четвёртой передачи и должна войти в зацепление с венцом шестерни третьей передачи. Однако скорость вращени шестерни третьей передачи существенно ниже.

Поэтому, чтобы не выломать зубья венца шестерни и муфты её включения, сначала к конической поверхности венца шестерни третьей передачи прижимается вращающийся вместе с муфтой синхронизатор (см. рис. 4б), который за счёт трения о коническую поверхность, раскручивает шестерню 3-й передачи до требуемых 2000 об/мин. И только после этого скользящая муфта входит в зацепление с венцом шестерни 3-й передачи (рис. 4в). Причём раскручивать приходится не только саму шестерню, но ещё и весь первичный вал вместе со всеми закреплёнными на нём шестернями и диском сцепления впридачу (до 3000 об/мин)! Разумеется, для того, чтобы выполнить эту работу, требуется определённое время и к тому же синхронизатор при этом испытывает весьма приличные нагрузки, приводящие к его износу. И чем больше износ, тем больше времени требуется на раскручивание шестерён. А если синхронизатор не успевает выполнить свою работу, мы слышим хруст — хруст выкрашивающихся зубьев венца шестерни соответствующей передачи и скользящей муфты ее включения.

Итак, третья передача худо-бедно включена и мы отпускаем педаль сцепления. За время наших манипуляций с рычагом переключения передач, обороты двигателя упали практически до холостых и машина резко «клюёт носом» — это коробка передач вместе с колёсами пытается быстро раскрутить мотор до 3000 об/мин. А мотор, соответственно, усиленно сопротивляется всем моментом своей инерции, пытаясь затормозить автомобиль вместе с колёсами и коробкой передач. При этом сопротивление двигателя таково, что способно вызвать кратковременное проскальзывание ведущих колёс. Я уже не говорю о перегрузках, которые испытывает в этот момент двигатель вместе с трансмиссией.

Поэтому для того, чтобы избежать этих перегрузок, а так же «клевка» автомобиля и износа синхронизатора вместе с муфтой включения передач, уважающий себя водитель обязательно сделает «перегазовку».

Вот как это выглядит:

На рисунке 5 изображено что-то наподобие графика телеметрии, изображающий действия водителя органами управления. На рисунке 5а показаны действия водителя при «классической» перегазовке с «двойным выжимом» сцепления: сбрасываем «газ» с одновременным выключением сцепления, переводим рычаг КПП в «нейтраль». Далее включаем сцепление (отпускаем педаль) и на «нейтрали» резко нажимаем и как только обороты двигателя поднимутся примерно до 4000, отпускаем педаль «газа». Таким образом мы раскручиваем коленчатый вал двигателя, первичный вал КПП и шестерни, вращающиеся на вторичном валу до оборотов, несколько превышающих необходимые для включения пониженной передачи. Например, до 4000 в минуту. Пока мы будем совершать манипуляции с педалью сцепления и рычагом КПП, обороты упадут до 3000 – оборотов соответствующих движению автомобиля с той же скоростью на III передаче (можно на первых порах ориентироваться по тахометру). Теперь ещё раз выключаем сцепление, быстро включаем пониженную (в нашем случае третью) передачу и отпускаем педаль сцепления. В этом случае передачу можно включать быстро потому, что в момент её включения обороты шестерни третьей передачи на вторичном валу упадут как раз до требуемых 2000 в минуту, т.е. синхронизируются с муфтой и синхронизатор останется без работы. Износ синхронизатора, муфты и шестерни отсутствует, рывков в трансмиссии так же никаких – автомобиль мягко переходит на пониженную передачу. Со временем можно научиться при перегазовке поднимать обороты не до 4000, а гораздо меньше (например, до 3200), тогда времени на переключение передач будет уходить значительно меньше. Возникает вопрос: если всё так красиво и синхронизатор не работает, то зачем вообще выключать сцепление? Что ж, если Вы сможете точно поймать необходимые обороты, то можно обойтись и без педали сцепления, но если попасть в обороты не удастся, хруст зубьев шестерни и муфты будет обеспечен. Плюс повышенный износ синхронизатора. Кстати, иногда при выходе из строя привода сцепления, умение переключаться без сцепления поможет благополучно добраться до места ремонта.

Выше описанная технология перегазовки называется классической перегазовкой с «двойным выжимом», поскольку нам приходится дважды нажимать педаль сцепления. Но возможны и её разновидности. Например, можно убрать первый выжим сцепления, т.е. обойтись одним выжимом — только при включении передачи, а выключать передачу не выключая сцепления. Для этого переносим руку на рычаг переключения передач и начинаем слегка толкать (или тянуть) его в направлении нейтральной передачи, сбрасываем «газ» (если до этого он был нажат) и рычаг должен сам с небольшим усилием выскочить в «нейтраль». Далее всё по прежней схеме: делаем перегазовку, выключаем сцепление и включаем пониженную передачу.

Однако не имеет большого смысла использовать «двойной выжим» и при выполнении «ускоряющей перегазовки», необходимой для перехода на пониженную передачу с последующим ускорением автомобиля. В этом случае обороты двигателя поднимаются больше, чем при «классической» перегазовке и мы включаем передачу не дожидаясь их падения до требуемых 3000. В этом случае мы используем инерцию раскрученного двигателя для того, чтобы сразу после включения пониженной передачи придать автомобилю ускорение. Разумеется, что нагрузка на синхронизатор, шестерню и муфту при таком способе окажется не намного меньше, чем при обычном «нахальном» включении пониженной передачи. Соответственно, нет смысла и заморачиваться на двойном выжиме, а перегазовку лучше сделать уже после перехода на пониженную передачу непосредственно перед включением сцепления. Кстати, в отличие от переключения «вверх», при переключении «вниз» без перегазовки паузу лучше не делать совсем.

А вот ещё один из способов аналогичной перегазовки для экстренных ситуаций: например, мы начинаем обгон автомобиля, а его водитель, увидев нас рядом, как водится, надавил «на тапочку» и не даёт себя обогнать. Чтобы благополучно закончить маневр надо резко ускориться, что возможно сделать только на пониженной передаче. Итак: педаль «газа» нажата, нажимаем педаль сцепления и как только обороты двигателя начнут расти за счёт пробуксовки сцепления, быстрым движением включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления. За счёт того, что сцепление выключается не полностью, в момент перехода с высшей передачи на низшую, двигатель успевает немного раскрутить первичный вал и смягчить нагрузку на синхронизатор и другие элементы трансмиссии, а соответственно ускорить процесс переключения и сообщить необходимое после перехода на пониженную передачу ускорение автомобилю.

Надо ли говорить о пользе перегазовок при переходе на пониженную передачу с пропуском одной ступени, например, с 4-ой на 2-ю? Посмотрите, какие обороты будет развивать ваш двигатель при движении со скоростью 60 км/час на второй передаче и четвёртой. Приличная разница, не правда ли? Попробуйте посмотреть обороты двигателя на разных передачах и на других скоростях. Заметьте, что чем выше обороты, тем больше разница.

Прежде, чем начать применять перегазовки на улицах города, рекомендую немного потренироваться на стоящем в гараже автомобиле, развить необходимую координацию действий руками и ногами. Затем можно потренироваться на пустынном загородном шоссе. Посвятите этому хотя бы полчаса в день. Добейтесь абсолютной мягкости переключения передач. Освоив простейшие перегазовки, попробуйте переключения «с пропуском». В этом случае перегазовка должна быть гораздо интенсивней. Например при переходе с 4-й на 2-ю передачу на скорости 60 км/час, обороты двигателя надо поднять свыше 4000 в минуту.

После того, как Вы освоите все разновидности перегазовок, можно заняться дальнейшим своим совершенствованием. Например, изучить технику перегазовки пяткой – такой приём применяют автогонщики при смене передач перед поворотом, когда надо одновременно тормозить и включать пониженную передачу. Вот и приходится носком ноги тормозить, а перегазовку делать пяткой. Впрочем, перегазовку можно делать и боковой частью стопы – как Вам больше нравится.

И, наконец, высший пилотаж, когда удаётся добиться полной мягкости при переключении передач. Для этого необходима более точная дозировка оборотов : например, при выключении передачи не закрывать «газ» полностью, а лишь чуть-чуть подсбросить его, а вместо перегазовки поднять обороты двигателя точно до необходимых для включения пониженной передачи. Вот как это будет выглядеть в нашем примере (рис. 5б): слегка прикрываем дроссель (или приоткрываем), пока не добьёмся «нулевой» тяги (это когда автомобиль и не разгоняется и не тормозит). Тогда рычаг КПП легко выскочит в положение «нейтрали» без выжима сцепления. Поднимаем и, удерживая обороты двигателя на уровне 3000, быстро выключаем сцепление, включаем 3-ю передачу и отпускаем «сцепление». Впрочем, если вы точно нащупаете нужные обороты, передача включится и без сцепления. Освоив такую технику переключения передач, вы сможете без проблем доехать до места ремонта с неисправным приводом сцепления.

Ну, вот мы, кажется, и разобрались с переключением передач «вниз». Дерзайте! Надеюсь, что освоив описанные приёмы переключения передач, Вы навсегда забудете о ремонте коробки передач, а ваши пассажиры будут говорить о вашем вождении только комплименты.