Как правильно подсоединить аккумулятор к генератору

Как зарядить аккумулятор автомобиля с помощью генератора

На сегодняшний день тяжело представить себе жизнь без постоянной подачи электричества, без работы электрического оборудования и, конечно же, без поездок на транспортном средстве. Все эти моменты нашей жизни, так или иначе, зависят от напряжения, которое часто пропадает. Отличным выходом для постоянной подачи электричества станет электростанция. Она способна не только обеспечить загородный дом светом, но и исправную работу всем приборам, что есть в доме.

Небольшие установки, которые можно переносить или перевозить в автомобиле, также вырабатывают постоянный ток. Это комфортно, ведь в случае, когда накопитель разрядится в самом неподходящем месте, вы всегда сможете пополнить его и сберечь свои нервы.

Как же зарядить аккумулятор автомобиля с помощью генератора?

Многие модели от различных брендов оснащены специальным входом постоянного тока, именно он и используется для подключения источников разных видов. На вид этот адаптер напоминает обыкновенную вилку, которая соединяется с проводами, на конце каждого провода находятся контакты типа «крокодильчик». Соответственно, черный контакт обозначает минус, а вот красный – плюс.

Чтобы не повредить электростанцию или саму батарею, предлагаем вам список тех действий, которые делать категорически запрещается.

1. Тщательно следите за полярностью проводов, ведь неправильное их размещение может не только погубить аккумулятор, но и навсегда «угробить» мини-электростанцию.
2. Нельзя запускать устройство для освещения, когда к нему подключен накопитель.
3. Не допускайте, чтобы клеммы соприкасались друг с другом, ведь это приведет к тому, что техника выйдет из строя и придется менять обмотку.
4. Категорически запрещается одновременно использовать оба выхода устройства, если вам нужно пополнить устройство, то применяйте выход, где подается постоянный ток, а если для освещения, то переменного тока.
5. Никогда не оставляйте батарею в сети больше требуемого времени или без присмотра. Подача тока в этом случае идет постоянная и никак не зависит от того, насколько аксессуар заполнен. Помните, что чрезмерный показатель приводит к тому, что электролит, который есть в любом накопителе, закипает. И работать такая батарея просто не будет.

Прекрасная новость для людей, что часто пользуются электростанциями для зарядки. Многие модели имеют специальный предохранитель, что срабатывает тогда, когда вы неправильно подсоединили клеммы или мощность потребителей превышает максимально допустимые нормы.

Как правильно заряжать аккумулятор

1. Для начала необходимо снять батарею с вашего автомобильного транспорта.
2. Далее, подключаете соответствующие проводки к клеммам, главное внимательно смотрите, чтобы не перепутать полярность.
3. Только потом следует запустить технику и зарядить устройство до необходимости.
4. По прошествии необходимого времени, отключите мотор агрегата.
5. Далее, отсоедините проводки и установите источник обратно в машину.
6. Попробуйте завести транспортное средство и можете продолжать поездку.

Запомните! Ни в коем случае, не курите и не разводите открытый огонь вблизи подключенного аккумулятора к генератору. Ведь, во время процесса здесь выделяется опасные испарения и газы. Не позволяйте, чтобы электролит перегревался, это приведет к тому, что агрегат поломается. Его температура не должна превышать 45 градусов.

Подготовка и запуск генератора Green Power

После того как Вы распаковали генератор, необходимо освободить его от фиксирующих металлических элементов (две фигурные пластины под двигателем желтого цвета), защищающих двигатель генератора от вибраций и колебаний во время транспортировки. После демонтажа транспортных фиксаторов амортизаторы двигателя генератора освободятся и смогут амортизировать колебания двигателя.

При необходимости передвижения газового генератора Green Power, на него можно установить транспортные колеса (заказываются дополнительно).

Заполнение маслом картера двигателя генератора Green Power

Генераторы Green Power для удобства транспортировки поставляются без масла. Масло для генератора необходимо выбирать автомобильное полусинтетическое, в зависимости от температуры эксплуатации подбирается по диаграмме.

Масло заливается через заливную горловину, для этого необходимо выкрутить пробку. Щуп для определения уровня масля является продолжением этой пробки. Уровень масла должен находиться между минимальной и максимальной отметками на щупе. При первом заливе масла в генератор необходимо залить максимальное количество масла, а при следующем запуске обязательно проверить и при необходимости долить масло. После первого запуска генератора масло растекается и необходимо его доливать. Рекомендуется перед каждым запуском генератора Green Power проверять уровень масла, так как при недостатке масла генератор не запустится.

Подключение аккумуляторной батареи к генератору Green Power

В комплект генератора входит аккумуляторная батарея 12 В, которая позволяет запускать генератор кнопкой на пульте управления или блоком автоматики.

Аккумулятор подключается к генератору. Необходимо обязательно соблюдать полярность при подключении. Красный провод от генератора соединяется с «плюсовой» клеммой аккумулятора, а черный провод от генератора с «минусовой» клеммой. Соединение должно быть надежно затянуто с помощью гаечного ключа и заизолировано специальным пластиковым колпачком, который находится на проводе.

Аккумуляторы поставляются предварительно заряженными, однако в процессе транспортировки и хранения аккумулятор генератора может разрядиться, в этом случае его можно зарядить зарядным устройством для зарядки автомобильных аккумуляторов. Можно запустить генератор вручную с помощью шнура, в этом случае подключенный аккумулятор будет заряжаться автоматически от генератора.

При запуске генератора вручную необходимо помнить несколько важных моментов:

— шнур необходимо вытягивать плавным движением без рывков.

— генераторы Green Power серии 5000 запустить вручную очень сложно, поэтому необходимо поддерживать аккумулятор заряженным.

Перед подключением аккумулятора к генератору необходимо удостовериться, что генератор заземлен, переключатель нагрузки должен стоять в положении «ВЫКЛ», а переключатель режима работы в положении «СТОП»

В процессе эксплуатации генератора периодически проверяйте целостность корпуса аккумулятора, не допускайте нагрева аккумулятора свыше 50 градусов.

Подключение генератора Green Power к газу

Газовые генераторы Green Power могут работать на природном и на сжиженном (пропан-бутан) газе. Перед запуском генератора необходимо проверить правильность положения рычага крана (если используется природный – магистральный газ, то ручка должна быть параллельно трубе, а если используется сжиженный – баллонный газ, то ручка должна быть перпендикулярна трубе). Подключать газ необходимо специальными шлангами, предназначенными для газа (с желтой полосой) с внутренним диаметром минимум 9 мм, желательно выбирать шланг из гофрированной нержавейки, срок службы такого шланга значительно больше. При обнаружении повреждений на газовом шланге, его необходимо заменить.

При эксплуатации генератора на природном газе, необходимо установить кран отключения подачи газа и манометр давления газа. При использовании сжиженного газа, дополнительно к отключающему крану и манометру обязательно необходимо установить редуктор давления газа.

Рекомендуемое давление природного газа 200 мм водяного столба (20мВar), сжиженного газа – 300 мм водяного столба (30 mBar).

Подключение электрической нагрузки к генератору Green Power

В комплект поставки газового генератора Green Power входит силовая электрическая вилка, которую необходимо подсоединить к силовому кабелю нагрузки. Далее вставляем эту вилку в специальный разъем в генераторе.

При использовании трехфазного генератора, силовой кабель нагрузки можно подключить к штекерам на панели генератора. Нагрузка на трехфазный генератор должна быть сбалансирована, перекос фаз не допускается.

Запуск генератора Green Power

Для запуска генератора в ручном режиме переключатель режима работы необходимо поставить в положение «Ручной». Далее нажимаем кнопку «Пуск» и держим, пока генератор не заведется, после этого кнопку отпускаем.

После запуска генератора необходимо подождать некоторое время, пока он не заработает устойчиво, после этого можно включить нагрузку (переключатель в положение «Вкл.»). Если мощность нагрузки окажется выше допустимой или в сети нагрузки есть короткое замыкание, то автомат нагрузки на генераторе разомкнет цепь нагрузки.

Выключение газового генератора Green Power

Для выключения генератора сначала необходимо отключить нагрузку и после этого выключать генератор.

Если генератор не используется длительное время, то необходимо проверять заряд аккумулятора раз в три месяца и при необходимости подзаряжать его. Для этого можно использовать автомобильное зарядное устройство (аккумулятор отключается от генератора) или запустить генератор и зарядить аккумулятор от выхода генератора 12В (провода для подключения входят в состав комплекта).

Как подключить генератор к инвертору для заряда аккумуляторов?

Штатная система резервного питания состоит из солнечного, автономного или гибридного инвертора DC–AC и сборки аккумуляторных батарей нужного вольтажа и емкости. Поэтому при длительном отсутствии внешней электросети время резервирования полностью зависит от емкости ваших аккумуляторнных батарей.

Чтобы продлить время автономного электрообеспечения критически важных приборов (отопление, свет, холодильник и т.д.) или инфрастуктуры (сетевые устройства, сигнализация, видеонаблюдение и т.д.), люди задаются вопросом подключения бензинового или дизельного генератора вместо отсутствующей внешней сети 230 Вольт и подзарядки аккумуляторов за счет заправки генератора жидком топливом на более длительное время.

Консультируя клиентов по вопросам связанным с подбором оборудования для резервного питания частного дома, квартиры или офиса наши менеджеры часто сталкиваются с логичными и не очень вопросами. Например:

• Почему инвертор не заряжает аккумулятор от генератора?
• Как подключить солнечный инвертор к генератору?
• Можно ли подключить дизельный/бензиновый генератор к инвертору?
• Посоветуйте инвертор с функцией зарядки от генератора?

В виду того, что на многих инверторах в характеристиках интернет-магазинов начали появляться маркетинговые характеристики инверторов типа “100% совместимо с генератором” мы решили прояснить этот вопрос чтобы избавить клиентов от негарантийных случаев поломок дорогостоящего оборудования.

Современный инвертор – это достаточно умное устройство, которое контролирует и предъявлет собственные требования к характеристиками входного сигнала из электросети. Несоответстве этим характеристикам в лучшем случае приводит к срабатыванию встроенных систем защиты, а в худшем случае к выходу из строя самого инвертора.

Если Вы не знаете можно ли подключать генератор на вход инвертора, то короткий ответ будет таким: НЕ ЗНАЕТЕ – НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ! Желающим глубже разобраться в вопросе можно сказать, что подключать генератор на вход инвертора можно, но не любой! Требования по совместимости предъявляются не к инвертору, а к генератору. Также есть много случаев поломок и выхода из строя самого солнечного инвертора связанных с качеством входного сигнала от генератора.

Лучше всего использовать инверторный генератор, т.к. он контролирует форму и качество синусоиды на выходе, благодаря чему может работать с приборами чувствительными к качеству входного синуса. Здесь приведены основные требования к характеристикам генератора:

• Мощность генератора должна быть более чем в 2-2.5 раза больше от номинальной мощности инвертора;
• Генератор должен обеспечивать стабильную ровную синусоиду на выходе, с коэффициентом нелинейныйх искажений THD выходного сигнала генератора менее 10%;
• Диапазон значений переменного тока генератора 110 — 270 Вольт;
• Коэффициент гребня напряжения генератора менее 1.6 Vpeak/Vrms;
• Пиковое напряжение генератора менее 380 Вольт;
• Диапазон частот 45-63 Hz.

Важно подобрать генератор и инвертор с учетом этих требований. Не спешите с выбором, спроектируйте систему и тщательно разберитесь в технической стороне вопроса. Если у вас возникли сомнения, лучше обратиться к специалисту или производителю оборудования для получения дополнительной информации. Не стоит забывать, что к инвертору еще подключены нагрузки, которые также подвержены поломкам в случае подачи не качественного электропитания.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что не правильно выбирать инвертор под генератор, нужно выбирать правильный генератор под инветрор! Но если сложились такие обстоятельства, что генетор уже есть в хозяйстве, он не соответствует необходимым характеристикам и не подлежит замене по финансовым причинам. То имеет смысл рассмотреть 2 варианта:

Вариант 1: После исчерпания рессурса аккумуляторных батарей переходите на автономное питание прямо от генератора без инветора. Инвертор зарядит батареи после восстановления питания от сети общего пользования.

Вариант 2: Можно заряжать аккумуляторы от генератора не через инвертор, а через импульсное зарядное устройство. В этом случае Вы выполняете ту же задачу не рискуя “спалить” дорогостоящий инвертор и подключенные к нему электроприборы.

Если же Вы подходите к решению вопроса в правильной последовательности и выбираете генератор для инвертора, то советуем обратить свое внимание на качественные инверторные генераторы Konner&Sohnen, которые отличаются стабильным током на выходе и хорошо зарекомендовали себя на украинском рынке при аварийных отключениях электропитания.

Второй аккумулятор в машине

Второй аккумулятор устанавливают в машину для питания холодильника, отопителя, инвертора и другого дополнительного оборудования. Работая на стоянках, эти устройства разряжают аккумуляторную батарею и ее приходится периодически подзаряжать. Поскольку подключится к стационарной электрической сети в поездке удается не всегда, то единственным источником зарядки второго аккумулятора становится генератор автомобиля. Насколько хорошо он подходит для этой задачи? Как подключить второй аккумулятор, чтобы автомобильный генератор мог быстро зарядить его?

Автомобильная система зарядки

Система зарядки автомобиля состоит из генератора, выпрямителя, регулятора напряжения и аккумулятора. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрическую. Диодный выпрямитель превращает переменное выходное напряжение генератора в постоянное, а регулятор поддерживает его стабильном уровне при изменении нагрузки или частоты вращения двигателя. Аккумулятор запускает двигатель, сглаживает скачки напряжения генератора и служит источником энергии тогда, когда двигатель не работает.

Автомобильные системы зарядки можно условно разделить на два типа — основанные на контроле напряжения и на контроле тока. В первой группе напряжение генератора поддерживается постоянным, а ток зависит от состояния аккумулятора и электрической нагрузки. Во второй напряжение генератора определяется режимом движения автомобиля и текущей электрической нагрузкой.

Стандартный генератор

В машинах с 12-вольтовой электрической системой регулятор генератора при нормальной температуре поддерживает напряжение 14,2 ±0,2 Вольт. Когда регулятор обнаруживает, что напряжение генератора снизилось, он увеличивает текущий в обмотках ротора ток возбуждения, а если напряжение на выходе генератора выросло, уменьшает его. В обоих случаях магнитный поток через обмотки статора изменяется и напряжение генератора быстро возвращается к заданному значению.

Еще один фактор, влияющий на напряжение в электрической системе машины – это температура. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются поэтому, чтобы ускорить их, необходимо повысить напряжение зарядки. С ростом температуры происходит обратный процесс. Ток, потребляемый аккумулятором, увеличивается, и напряжение, необходимо понизить, чтобы не перезарядить и не повредить аккумулятор. Поэтому кроме напряжения регулятор может также контролировать температуру собственного основания, чтобы по ней оценить температуру аккумулятора или окружающего воздуха. Если температура отрицательная, регулятор повышает напряжение зарядки до 15,0 Вольт, а летом или после прогрева двигателя наоборот, понижает до 13,5 – 13,8 Вольт.

DC-DC зарядные устройства для второго аккумулятора емкостью 100-150 Ач

TBB Power DM1245

Входное и выходное напряжение 12 В

Ток зарядки 45 А

Типы аккумуляторов: GEL, AGM, LiFePO4 , WE T

TBB Power DDX1230

Входное и выходное напряжение 12 В

Ток зарядки 30 А

Типы аккумуляторов: GEL, AGM, LiFePO4 , WE T

Встроенный солнечный MPPT контроллер

TBB Power DMT1250

Входное и выходное напряжение 12 В

Ток зарядки 30 А

Типы аккумуляторов: GEL, AGM, LiFePO4 , WET

Дополнительный выход для нагрузки 20 А

Генератор с температурной компенсацией лучше заряжает аккумулятор в холодном климате и не перезаряжает его при высокой температуре. Если температурная компенсация в регуляторе отсутствует, то он поддерживает выходное напряжение неизменным в течении всего времени работы генератора.

Стандартный генератор хорошо справляется с зарядкой основного аккумулятора, но его напряжение не зависит ни от оборотов двигателя, ни от электрической нагрузки, ни от состояния аккумулятора.

Интеллектуальный генератор

Электрическая энергия, получаемая от автомобильного генератора, не бесплатна. На 1 Вт выходной мощности генератора двигатель расходует от 1,5 до 2 Вт своей мощности, которую вырабатывает, сжигая топливо. Мощность = ток х напряжение. Регулируя напряжение генератора можно уменьшать или увеличивать нагрузку, создаваемую генератором для двигателя.

В интеллектуальных системах зарядки выходную мощность генератора контролирует электронный блок управления (ECU). ECU собирает информацию с датчиков, расположенных в различных частях машины, анализирует ее и определяет какое напряжение должно быть у генератора при текущей электрической нагрузке и оборотах двигателя. Затем по сети LIN или при помощи ШИМ сигнала ECU передает команду регулятору, который так изменяет ток возбуждения генератора что напряжение принимает требуемое значение. Регулятор может быть по-прежнему встроен в генератор, а может быть внешним по отношению к нему, являясь частью самого электронного блока управления

Компьютерное управление расширило возможности автомобильной системы зарядки. Теперь она не только заряжает аккумулятор и обеспечивает электрической энергией бортовых потребителей, но и помогает экономить топливо, продлевает ресурс оборудования и сокращает вредные выбросы. Напряжение генератора в такой системе не постоянно, а колеблется от 11,5 до 15,5 Вольт. Его точное значение зависит от того, в каком режиме работает система зарядки в настоящий момент:

• Нормальный режим — генератор поддерживает напряжение аккумулятора 12,4 Вольта, что соответствует заряженности 80%.
• Повышенное энергопотребление – ECU повышает напряжение генератора, когда обнаруживает, что ток в бортовой цепи вырос
• Зимний режим – ECU повышает напряжение генератора, при включении обогрева заднего стекла или сидений.
• Режим запуска – чтобы компенсировать аккумулятору заряд, потраченный на запуск двигателя, ECU повышает напряжение генератора как минимум до 14,5 Вольт на не менее чем 30 секунд
• Режим десульфатации – если после 45 минут работы двигателя, заряженность аккумулятора остается низкой, ECU увеличивает напряжение генератора до 15,5 Вольт, чтобы провести его десульфатацию
• Режим экономии топлива — чтобы снизить нагрузку на двигатель и увеличить срок службы ремня генератора, ECU устанавливает напряжение генератора равным 13 Вольт или ниже
• Рекуперативный режим — ECU повышает напряжение генератора до 15,5 Вольт при торможении автомобиля, и снижает его до 12,2-12,4 Вольт при разгоне или движении с крейсерской скоростью. Благодаря этому при торможении скорость зарядки возрастает без ущерба для экономии топлива и автомобиль замедляется быстрее

Компьютерную систему зарядки легко распознать по датчику на клемме аккумулятора и по двухпроводному разъему на генераторе. Опытным путем ее присутствие можно установить, измеряя во время движения напряжение в гнезде прикуривателя. Если напряжение падает во время разгона машины и растет при торможении, то генератором управляет одно из ECU автомобиля.

Дополнительную информацию можно получить, проверяя напряжение аккумулятора на холодном двигателе и при рабочей температуре, а также при разной электрической нагрузке – с включенным освещением, кондиционером и с полностью выключенным электрооборудованием

Как подключить второй аккумулятор

Второй аккумулятор редко устанавливают под капотом машины. Чаще его размещают в салоне или в багажнике автомобиля. При такой установке длина проводов, соединяющих генератор и второй аккумулятор, достигает 10-15 метров и пренебрегать падением напряжения уже нельзя. Потери будут тем больше, чем длиннее проводники и хуже соединяющие их контакты. Падение напряжения в медном проводе рассчитывается по формуле:

V = 0,017 * I * L

V — Падение напряжения

L — общая длина провода в метрах (включая обратный отрицательный проводник).

I = Ток в амперах текущий по проводнику.

S — площадь поперечного сечения меди в квадратных миллиметрах.

Например, в проводах сечением 6 мм 2 и длиной 10 м при токе 20 А возникнет падение напряжения 10 x 20 x 0,017/6 = 0,56 Вольта. Это означает, что при напряжении генератора 14,0 Вольт напряжение на клемме второго аккумулятора окажется равным 13,44 Вольта. Уменьшить потери можно увеличив сечение проводников

Второй аккумулятор должен быть подключен к генератору автомобиля только во время работы двигателя. После того как двигатель заглушен его необходимо изолировать, чтобы избежать взаимного разряда с основной аккумуляторной батареей. Существует несколько способов того, как это можно сделать

Зарядка второго аккумулятора

Проще всего подключать второй аккумулятор к электросистеме автомобиля при помощи выключателя. В положении ON, выключатель соединяет основной и дополнительный аккумуляторы параллельно, а в положении OFF, изолирует их. Не смотря на простоту, этот способ не самый надежный, поскольку пользователь может просто забыть вовремя поставить выключатель в нужное положение

Влияние человеческого фактора легко устранить, если вспомнить, что напряжение основного аккумулятора равно 14,0 Вольт при работающем автомобильном генераторе и 12,6 Вольт в состоянии холостого хода. Поэтому зная напряжение основного аккумулятора, можно управлять подключением дополнительного. Этот принцип используют реле развязки. Реле отслеживает напряжение аккумуляторов и замыкается, когда на одном из них напряжение превышает установленный порог (как правило 13,3 Вольта). Если напряжение опускается ниже 12,8 Вольт реле разъединяет аккумуляторы и изолирует их. Подробно развязывающие реле описаны здесь

При параллельной зарядке оба аккумулятора постоянно подключены к генератору автомобиля, поэтому регулятор генератора «видит» не собственное напряжения второго аккумулятора, а напряжение объединенной батареи, которое как правило выше. В результате зарядный ток уменьшается, а продолжительность зарядки второго аккумулятора возрастает.

Ситуация усугубится, если в автомобиле установлен генератор с температурной компенсацией. После прогрева двигателя регулятор понизит напряжение генератора до 13,5-13,8 Вольт и зарядка второго аккумулятора, установленного на расстоянии нескольких метров от генератора, фактически остановится.

Как уже говорилось, напряжение генератора, управляемого ECU автомобиля, изменяется от 11,5 до 15,5 Вольт. Поскольку большинство развязывающих реле имеют задержку перед срабатыванием, то они просто не успеют замкнуться в то время, пока напряжение находится в верхней части диапазона. Но даже если это произойдет, большие колебания напряжения не дадут второму аккумулятору заряжаться. При разгоне автомобиля, напряжение окажется слишком низким, а при торможении настолько высоким, что сможет повредить большинство аккумуляторов.

Приоритетная зарядка

Подключить два аккумулятора к генератору можно также при помощи делителя аккумуляторов. Делитель контролирует напряжение обеих батарей, и переключает генератор на ту из них, которая больше всего нуждается в зарядке в текущий момент. Такой способ подключения повышает скорость зарядки второго аккумулятора, но также имеет свои ограничения.

DC-DC зарядные устройства для второго аккумулятора емкостью более 200 Ач