Нет давления масла после капиталки или как прокачать масло в маслонасос …
Суть проблемы – после капиталки при первом запуске нет давления масла, совсем, точнее масла в системе нет вообще. При сборке двигателя по окончании кап. ремонта менялись сальники практически все навесные узлы промывались и чистились (от отработки жидкостей и остатков огромного количества герметика) в том числе и маслонасос. Как выяснилось позже, а если быть точным по окончании сборки двигателя – после промывки чистки или при установке нового маслонасоса туды (в маслонасос), надо заливать масло т.к. этот узел имеет внутри себя условно говоря 2 металлические шестерни, которые без вакуума (созданную самим маслом) физически эту вязкую массу со дна картера поднять не смогут. Хочу подчеркнуть – не всегда. Но при условии что маслонасос уже имеет выработку (микро зазоры) шансы поднять давление путем холодного вращения коленвала (стартером и т.п.) были нулевые. На горячую гонять двигатель в ожидании чуда тоже не хотелось по понятным причинам. Мониторил интернет в поисках способа закачать масло в собранный двигатель но доступного и объективного способа не нашел, и пришло время думать. И да масляный фильтр на моем двигателе находится ниже уровня маслонасоса так что способ залить в фильтр и прикрутить чтоб самотеком стекло в насос мне не подходил. Решение – закачать (вдавить) масло в маслонасос. Взял старый масляный фильтр, просверлил отверстие сверлом шестеркой (во время сверления держал пылесос дабы струга не сыпалась в фильтр) вставил туда нипель от безкамерки предварительно выкрутив золотник чтоб был прямоток, затем гвоздем пробил отверстия в клапане масляного фильтра (т.к. масло буду качать в обратную сторону и он не откроется)
Затем заткнул отверстие подачи масла в блок в кронштейне фильтра
Куском шланга (для плотности) одетым огрызок карандаша
Накрутил фильтр. Далее в фильтр опустил трубку от капельницы и через шприц начал накачивать масло в фильтр. Почему трубка от капельницы а не сразу шприцом? Потому что надо что бы уровень закачиваемого масла был выше уровня маслонасоса, т.к как я упомянул выше уровень фильтра находится ниже уровня насоса. Закачал примерно литр (предварительно слив его с картера). По идее масло уже было в маслонасосе, но для надежности вкрутил в нипель компрессор и качнул им примерно 5 — 7 секунд. Во время прокачки поднес палец к сапуну, дабы удостовериться что прокачка идет. Затем я выкрутил фильтр и (предварительно отключив коммутатор) покрутил стартером и о да-а-а, масло пошло, метод сработал. Выдернул затычку, вкрутил фильтр, запустил и масленка погасла. Как сказал мой хороший товарищ, если это глупо но работает, значит это не глупо))
Из затрат: нипель, капельница, шприц.
После ремонта двигателя Давление масла
Помогите плиз. (Правда у меня audi 80 с 2литровым мотором — дв 3А)
Решил перебрать движок по причине расхода масла, т.к. замены колпачков и сальников не помогали.
Расточили блок цилиндров и коленвал, поменяли втулки в промвалу, поставил новую поршневую и вуладыши, новые клапана и гидрокомпенсаторы, все собрал и завел.
Постоянно горит лампа давления масла, потом выяснил что датчики стояли не правильно, поменял и теперь ситуация такая: на холостых не горит, а вот на 2100 об. загорается и пищит зумер.
Поменял насос — не помогло, снял коленвал и отвез в другое место (до этого точили в Мади-Мотор) — выяснилось что колено криво проточено по причине того что зажимали его не в центрах, а в кулачки. Все переточили, поставил новые вкладыши (нужного размера), собрал и вижу то, что ничего не поменялось. Менял масленные фильтра и масло — не помогает
Замерил давление до и после фильтра (до — 0.3, после вообще почти нет (на ХХ об.))
Уже не знаю что делать, надежда была на то что после повторной переточки все будет ок.
в чем фигня, может из-за втулок промвала (может их перепресовали также как и коленвал расточили) или может из-за пальцев поршней и втулках на них или может мне замки шатунов там перепутали, когда новые поршня перепресовывали (хотя зачем им их вообще откручивать было)
Все собрал правильно, по инструкции, с динаметрическим ключем, ничего не путал и ставил все где стояло до разборки.
А еще заметил такую фигню — вкладыши (коренные), которые продали мне в мади были странные в плане того что их было одинаковое количество с канавкой и без, а новые которые я купил после 2 переточки — там с канавкой больше вкладышей чем без нее (и в книге написано, что на крышках 1,2 и 5 вкладыши без конавок, а на 4 он с канавкой)
Вообщем ХЕЛП плиз, а то дым уже из головы идет или я дурак или я не знаю, может в масленом радиаторе дело
Madi
Мастер советчик
Сообщения 371 Реакции 1 Город Актобе Авто VW Passat 1,8 AGE 1998
снова старинная фольцовская болезнь B)
к вопросу о вкладышах — имеют ли эти канавки функцию стравливания давления масла?
Во время капиталки своего мотора и обсуждения проблемы зуммера здесь в форуме, я пришел к мнению, что на 50-60 % проблема давления масла упирается во вкладыши и их.
Но вообще то они у тебя новые.
Или где-то зазор.
erektrik
Я здесь живу
Сообщения 1 147 Реакции 3 Город Пушкино Авто сами вы Оракулы 🙂
S_Alex написал(а):
Помогите плиз. (Правда у меня audi 80 с 2литровым мотором — дв 3А)
Решил перебрать движок по причине расхода масла, т.к. замены колпачков и сальников не помогали.
Расточили блок цилиндров и коленвал, поменяли втулки в промвалу, поставил новую поршневую и вуладыши, новые клапана и гидрокомпенсаторы, все собрал и завел.
Постоянно горит лампа давления масла, потом выяснил что датчики стояли не правильно, поменял и теперь ситуация такая: на холостых не горит, а вот на 2100 об. загорается и пищит зумер.
Поменял насос — не помогло, снял коленвал и отвез в другое место (до этого точили в Мади-Мотор) — выяснилось что колено криво проточено по причине того что зажимали его не в центрах, а в кулачки. Все переточили, поставил новые вкладыши (нужного размера), собрал и вижу то, что ничего не поменялось. Менял масленные фильтра и масло — не помогает
Замерил давление до и после фильтра (до — 0.3, после вообще почти нет (на ХХ об.))
Уже не знаю что делать, надежда была на то что после повторной переточки все будет ок.
в чем фигня, может из-за втулок промвала (может их перепресовали также как и коленвал расточили) или может из-за пальцев поршней и втулках на них или может мне замки шатунов там перепутали, когда новые поршня перепресовывали (хотя зачем им их вообще откручивать было)
Все собрал правильно, по инструкции, с динаметрическим ключем, ничего не путал и ставил все где стояло до разборки.
А еще заметил такую фигню — вкладыши (коренные), которые продали мне в мади были странные в плане того что их было одинаковое количество с канавкой и без, а новые которые я купил после 2 переточки — там с канавкой больше вкладышей чем без нее (и в книге написано, что на крышках 1,2 и 5 вкладыши без конавок, а на 4 он с канавкой)
Вообщем ХЕЛП плиз, а то дым уже из головы идет или я дурак или я не знаю, может в масленом радиаторе дело
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Всем доброго времени суток!
Столкнулся с такой проблемой:
На ниссан Примера Р10 мотор 1,6 после капиталки никак не могу прокачать моторное масло,пробовал отворачивать маслянный фильтр при запуске,принудительно заливать в магистраль через канал фильтра- эффекта ноль.
До этого делал КРД на Примере Р12,мотор аналогичный,никаких проблем не возникло.
Маслонасос при ремонте не менялся,в нем есть выработка,но не настолько критичная,редукционный клапан не виснет,маслоприемник с новым уплотнительным колечком,сетка промыта,шпонка и болт КВ на месте,следовательно насос крутит,масло естественно залил.
Есть у кого предположения,как прокачать систему?Просто не хочется лишний раз снимать переднюю крышку.
Вроде не первый мотор собираю,таких проблем не было.
Выручайте советом!
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение mexhanicus » 24 янв 2012, 22:13
КРД-ЭТО?
Вообще если насос рабочий т.е. не посажен то без всякой заливки в фильтр как
многие делают обязан закачать. Попробуй наоборот т.е. вдуй или влей вмагистраль
а польётся ли из приёмника(значит клапан) .
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение mexhanicus » 24 янв 2012, 22:21
понял Капитальный Ремонт Двигателя под вечер неварю , а вообще на форуме
недавно так что не видел таких абровиатур. знаю ЗАМКОМпоМОРДЕ
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.
Максим СПб Пилот Сообщения: 12 Зарегистрирован: 24 янв 2012, 21:38 Откуда: Санкт-Петербург
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение Максим СПб » 24 янв 2012, 22:24
mexhanicus, то-то и оно-то,что не хочу лишний раз снимать поддон,тем более он на Ниссанах на герметике.
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение mexhanicus » 24 янв 2012, 22:26
Немного поторопился на счёт клапана сдесь же насос героторный а клапан на сброс,
значит если сильно будет дуть в поддон то клапан завис если не очень , то насос
ку-ку , а если кап..кап..кап.. то незнаю. открыть пробку .
Максим СПб Пилот Сообщения: 12 Зарегистрирован: 24 янв 2012, 21:38 Откуда: Санкт-Петербург
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение Максим СПб » 24 янв 2012, 22:30
mexhanicus,ну как говорят клиенты: «я же сюда приехал!»,след-но насос качал.
Клапаны на этом моторе стоят в корпусе насоса и в блоке под масл. фильтром.Все промывал,ничего не виснет.
Kudrik Технический директор Сообщения: 1549 Зарегистрирован: 28 сен 2008, 23:15
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение Kudrik » 24 янв 2012, 22:31
Открути масл. фильтр . Заткни трубку щюпа масла. Через шланг ВКГ надави компрессором слегка , внутрь картера мотора. Польётся из блока (где фильтр) . Ставь фильтр (можешь и залитый ) и пробуй крутить стартером. Дальше будет видно.
Максим СПб Пилот Сообщения: 12 Зарегистрирован: 24 янв 2012, 21:38 Откуда: Санкт-Петербург
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение Максим СПб » 24 янв 2012, 22:36
Kudrik спасибо за совет,завтра попробую.
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение mexhanicus » 24 янв 2012, 22:37
Хотя можно и так и ещё взять дунуть сжатым к насосу может что выплюнет потом как
кудрик так сказать помочь ему и попробовать. Если выплюнет из магистрали то что ему помог и всё сам ни ни , то придётся разбирать и внюмательно внюмательно ведь необъяснимого нет.
Максим СПб Пилот Сообщения: 12 Зарегистрирован: 24 янв 2012, 21:38 Откуда: Санкт-Петербург
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение Максим СПб » 24 янв 2012, 22:44
mexhanicus я пытаюсь избежать вскрытия,т.к. собирал мотор на траверсе,а так качественно под капотом собрать не получится.Попробую через КВКГ загнать давление.
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение Моторист » 25 янв 2012, 06:31
Если расстояние между болтами насоса одинаковое, то возможно при сборке не в правельное положение поставили стальную пластину между крышкой и корпусом насоса.
Такая ошибка случается на УАЗовских моторах.
Вечный водитель
Николай Грязев Технический директор Сообщения: 1799 Зарегистрирован: 09 янв 2012, 20:53 Откуда: Нижегородская обл.
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение Николай Грязев » 25 янв 2012, 06:45
Максим СПб писал(а): mexhanicus я пытаюсь избежать вскрытия,т.к. собирал мотор на траверсе,а так качественно под капотом собрать не получится.Попробую через КВКГ загнать давление.
На Ниссанах масляный канал до фильтра имеет зигзагообразную форму, в конце которого(перед фильтром) стоит так называемый фильтр грубой очистки масла—он же является теплообменником. Возможно, это просто воздушная пробка, которую насос не может преодолеть. Придётся отвернуть болт(он же штуцер) теплообменника и залить в канал масло(сверху).Неизвестно, по какой причине был КРД. Если по причине стуканутого мотора, то фильтр грубой очистки забит нагаром и стружкой(промыть и продуть его очень сложно).
Николай Грязев Технический директор Сообщения: 1799 Зарегистрирован: 09 янв 2012, 20:53 Откуда: Нижегородская обл.
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение Николай Грязев » 25 янв 2012, 06:49
Моторист писал(а): Если расстояние между болтами насоса одинаковое, то возможно при сборке не в правельное положение поставили стальную пластину между крышкой и корпусом насоса.
Такая ошибка случается на УАЗовских моторах.
Вроде про Ниссан разговор идёт. Нет у них никаких пластин в насосах.
USTO Старший мастер Сообщения: 174 Зарегистрирован: 19 фев 2011, 16:51 Откуда: Каменск
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение USTO » 25 янв 2012, 08:40
Если система чистая,а при КРД я думаю она должна была промываться и продуваться,исправный масляный насос обязан закачать масло.А что касается:»я же сюда приехал» не далее чем вчера менял насос на ПАССАТЕ В-5 1,8 turbo. Дефект обнаружился после замены масла:старое слили новое залили,но поднять его он уже не смог,благо работы проводились в присутствии клиента.Правда он признался,что стук компенсаторов появился около месяца назад,хотя когда он к нам приехал,уровень был в норме,правда масло было грязное и пробег хозяин не знает-купил машину меньше года,и сам ещё не менял.После разборки в насосе обнаружены явные работы всухую.
kit-motors Старший мастер Сообщения: 152 Зарегистрирован: 10 авг 2011, 11:25
Re: Нет давления масла после КРД
Сообщение kit-motors » 25 янв 2012, 08:54
Максим СПб писал(а): Всем доброго времени суток!
Столкнулся с такой проблемой:
На ниссан Примера Р10 мотор 1,6 после капиталки никак не могу прокачать моторное масло,пробовал отворачивать маслянный фильтр при запуске,принудительно заливать в магистраль через канал фильтра- эффекта ноль.
До этого делал КРД на Примере Р12,мотор аналогичный,никаких проблем не возникло.
Маслонасос при ремонте не менялся,в нем есть выработка,но не настолько критичная,редукционный клапан не виснет,маслоприемник с новым уплотнительным колечком,сетка промыта,шпонка и болт КВ на месте,следовательно насос крутит,масло естественно залил.
Есть у кого предположения,как прокачать систему?Просто не хочется лишний раз снимать переднюю крышку.
Вроде не первый мотор собираю,таких проблем не было.
Выручайте советом!
Если давление масла отслеживал не по манометру, тогда сразу глупый вопрос: а датчик давления масла и контакты к нему 100%-но работают.
Следующая мысль:
Если для прокачки только крутил стартером — не факт, что прокачается, надо завести на несколько секунд.
Боятся не стоит. Если маслонасос работает, то масленка погаснет в течение 3-5 секунд.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Расход масла от 400 до 600 гр. на 1000
Точнее сказать не могу, сейчас делаю второе контрольное измерение, через 200 км должно закончится.
С компрессией вообще не понятка.
Машину покупал в форд-салоне у нас в городе. После этого отношения с Форд-Сервис-Брянск как-то не задались. Чую, что минимум темнят они, чтобы не спросил — ответ всегда один «Состояние вашей машина лучше чем у новой, всё работает, всё исправно, всё просто супер».
Когда к ним приезжал они намерили (2-а часа мерили. ) компрессию лучше чем на новом авто: 16.6 — 16.7 — 17.3 — 16.5 . прямо дизель), но на сам замер не пустили.
После ездил в обычный сервис, пита, к Саше и Жене, они, при мне, намерили ~14 очков в каждом цилиндре.
Справочник темы:
 |
Продолжение (2023) |
 |
двигатели 1.8 и 2.0, 1.8, 2.0, капиталка, блок цилиндров, цепь ГРМ, каталог автозапчастей, ремонт двигателя |
AndreyAL
29 янв аря 2009
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
2,9M
просмотров
831
участник
10,9K
сообщений
Rail679
12 июля 2012
Уважаемые форумчане,подскажите пожалуйста,поменяли мне кольца,шатунные вкладыши и колпачки.После замены сильно гремят пальцы на разгоне,а после 2500 вроде перестают но все равно есть чуток.Может зажигание надо отрегулировать специальной планкой. И еще когда едешь на 2ой и абароты где то 2000 в одном положение едешь и машину начинает дергать.
Мишуха
12 июля 2012
Rail679
Подозрение стандартное, все ли правильно собрали.
Зажигание выставляется тоже спец инструментом.
И проверь уровень тосола.
Rail679
17 июля 2012
У тосола-(антифриза) уровень нормальный,зажигание регулировали самадельной планкой,обещали что привезут специально фордовскую планку для зажигание.Антифриз взял обычный красный,вроде AGA или AGE чего то в этом вроде.Он подойдет.
sapfear
18 июля 2012
Dr.Pizdnik:
mr.Maksy
18 июля 2012
Добрый вечер. Бывалые, помогите советом. 2л движок после гидроудара, меняли два шатуна и два поршня. На момент гидроудара авто находилось в маленьком городке, поэтому ни спецов, ни сервисов. Нашли какого-то моториста, вроде все собрал, но теперь авто не тянет, очень медленный разгон. Скажите, на что обратить внимание в первую очередь? p.s. Поиск по теме результатов не дал, кроме того, что надо изучить отчеты о ремонте.
18 июля 2012
mr.Maksy
В первую очередь надо проверить компрессию в цилиндрах, должна быть не менее 12. Затем распредвалы стоприть планкой и смотреть коленвал упорным болтом и правильно ли стоит шкив КВ по его отверстию. Правильно ли подключены все трубочки к впускному коллектору. Это для начала.
18 июля 2012
Всем доброго вечера
У меня Форд Фокус 2 Duratec HE 2.0 л AODA
Прошу сильно не пинать, но поиском ничего не нашёл
Отдал машину мотористу избавляться от масложёра.
Он попросил меня найти инфу:
1) размеры стандартных поршней, колец и цилиндров, а так же Размерные группы поршней.
2) Номинал ремонтного допуска коленвала, поршневых вкладышей
3) Усилие затяжки шатунных крыжек
4) Узнать про метки ГРМ (у меня цепь)
5) Ресурс цепи
ИЛИ дайте пожалуйста ссылку на мануал по 2.0 л движку.
Заранее СПАСИБО.
19 июля 2012
W0LF
Пусть моторит почитает ссылки в шапке этой темы (достаточно три-четыре ссылки) все станет ясно.
t223t756
20 июля 2012
NaTR
Интересно где и как вы купили оригинал шатун форд фокус 2.0. У меня тоже гидроудар. И как поршень? старый переставили или новый?
t223t756
20 июля 2012
можно ли ставить поршня и шатуны от мазды 6 на фокус 2.0.
den_com
23 июля 2012
Подскажите пожалуйста. менял в сервисе кольца и колпачки. все сделали, клапана притерли, клапана отрегулировали. завели — работает. Меня вызывают забирать машину — начала глохнуть. Т.е. заводиться и тут же глохнет — через секунду, на педаль не реагирует. Что может быть.
23 июля 2012
t223t756:
Шатун купил здесь.
Шатун
Поршень оставил старый.
Dr.Pizdnik
24 июля 2012
sapfear
Да 2.0. пока ещё не собрали. заказывал новый диск сцепления оригинал- пришел только через неделю (не знаю почему). Завтра приступаем.
TIMURES
25 июля 2012
Отдавал федьку капиталить, изначально планировали поменять кольца и колпачки, но пришлось еще добавить туда вкладыши шатунные и коренные. Мастер опплевался, делая машину, сказал, что за форд больше не возьмется))) В-общем полторы тысячи за бортом — полет нормальный вроде как, тьфу тьфу тьфу! Масло на месте, работает ровно. Не знаю может раньше не замечал или после ремонта, появились следующие «косяки»: 1. первое время мне было велено тошнить и выше 4 тыщ не поднимать, впринципе я так всегда и ездил. Заметил, что даже на 4ой передаче, даже в горку при достижении 4400 оборотов появляется ощутимый рывок и машина стремительно начинает набирать. Раньше такого не было кажется. До достижения этих оборотов динамика машины не такая бодрая, но вроде не хуже чем до капиалки.
2. Легкая вибрация на холостом ходу, всю машину как-будто потрясывает, но еле заметно.
3. Когда заводишь — машина начинает набирать обороты по тахометру еще даже не успев завестись, не знаю как правильно объяснить, ощущение что зажигание опережает пуск двигателя.
4. При пуске двигателя сначала гаснет значек аккума, а через полсекунды масленка, раньше вроде бы вместе гасли (хотя могу и ошибаться, внимания не обращал на это)
Огромная просьба — разъясните: Рывок после 4х тысяч это норм? вроде совпадает с достижением макс.крутящего момента? Могло ли сбиться зажигание? т.к. две недели после того как забрал машину заводилась как обычно, а потом стала опережать. Ну и масленка
Уж расскажите несведающему))) Примного благодарен буду
Russian_Mouse
25 июля 2012
TIMURES
1. Открытие укооачивающих впускной коллектор (мощностных) заслонок. Кстати, у этого двигателя очень ровная полка момента.
2. Много возможных причин.
3. Но заводится? Нормально, без провалов?
4. Может фильтр травит масло обратно при стоянке, например. А может и не замечали.
Anikiy
25 июля 2012
TIMURES:
TIMURES
25 июля 2012
Anikiy
Может и так, вроде хороший моторист. Он мне просто на своем техническом (для меня) языке доказывал, что невозможно поменять кольца — не сняв полностью движок, т.к. собъются какие-то риски или метки под крышкой рядом с бачком жидкости для ГУРа (как я это понял) и т.п. Я ему начал объяснять про блокировки распредвала уголком и фиксации коленвала , но он про все это был в курсе. Впрочем это уже неважно, за рамки оговоренной заранее суммы он вышел.
Russian_Mouse
спасибо.
т.е. рывок — это впринципе нормально?
заводится отлично, вообще без прокрутки стартера, сразу. Раньше секунду крутил.
Фильтр? Я слышал там есть какое-то кольцо, которое не дает утекать маслу из него обратно в картер, вы про это? Так ездить безопасно?
TIMURES
25 июля 2012
TIMURES
за рамки оговоренной заранее суммы он вышел.
поправка — НЕ Вышел)))
25 июля 2012
TIMURES
по п.2 гидроопору двигателя посмотрите
Russian_Mouse
25 июля 2012
Anikiy
Ради справедливости — разбирать обвязку дольше, чем на «жигулях». И детали дольше чуток ждать
TIMURES
Не разобрав, точнее. Но да, он прав, разбирать приходится. Но это не сверхсложный двиг, да.
Рывок это не совсем нормально (слишком большое изменение), но объяснимо. Раз заводится — всё ок. Как только ЭБУ получает информацию что двигатель раскручивается (пошли вспышки), то дроссельная обратно прикрывается, зачем крутить повышенные. Да, обратный клапан в фильтре, если очень беспокоит, можно попытаться фильтр поменять, но я не уверен что это оно — полсекунды вполне укладываются в передачу сигналов внутри авто (лампочка на приборке зажигается программно, сюрприз!).
den_com
26 июля 2012
подскажите — сильная детонация после ремонта (замена колец, колпачков, регулировка клапанов), до этого вроде не замечал.
Golden-21
27 июля 2012
den_com
может датчик детоначии повредили? Или не докрутили
den_com
27 июля 2012
Он вроде неудобно где-то находится. сам смогу дотянуться.
И еще вопрос в догонку: как обкатывать двигатель после капремонта? на каких оборотах? в течении какого пробега?
SoL_74
27 июля 2012
den_comОбороты меньше 2500 и больше 4000 не давать, обкатывать 2.000 — 3.000 км
den_com
28 июля 2012
А мне в сервисе сказали не больше 2000, может поэтому и детонация, что двигателю тяжело на 2000 в горку ехать.
Russian_Mouse
28 июля 2012
den_com
Ездить на обкатке меньше 2тыс сказали? Кто-то где-то ошибается. Не ниже 2 тыс и не выше 4 тыс, в режиме движения (не трогания) вот так — точнее.
den_com
28 июля 2012
Russian_Mouse
спасибо, ниже 2000 не буду. было важно твоё мнение.
p.s.
А про до 2000 сказал лично начальник по сервису в Бекасе. Так что вот какой сервис у нас в Туле.
TIMURES
29 июля 2012
den_com
Мне сказали обкатывать так же — не ниже 2, не выше 4х тыс оборотов. Еще посоветовали поменять масляный фильтр после 1500 км, еще через 1500 снова поменять, а еще через 4-5 тысяч поменять его вместе с маслом. и обязательно съездить на диагностику — прочитать ошибки, но так пока и не доеду никак))
dr_trawkin
1 авг уста 2012
Доброе всем время суток коллеги!
В общем возник у меня щекотливый и вопрос, с небольшой предысторией.
Двигатель мой 2.0 АОDA начал поджирать масло, старался не гонять особо, не напрягало. Готовился к ремонту головки. В один прекрасный момент дал движку коксу, но в разумном пределе, проехал километров 30 со скоростью 210-220, после этого начался не жор, а поглащение масла, на 1000 км пробега доливалось чуть менее 1 литра, в скором времени вылезла ошибка которая не скидывалась, вердик как я и подозревал хана катализатору. Подошло время долгожданного ремонта и было решено делать двигатель полностью, то есть капиталить. Нашёл грамотного моториста, дождался очереди и загнал авто.
Время тянулось долго, машина ремонтировалась. Готово, ремонт закончен, в двигателе заменено многое, кольца, вкладыши, помпа, цепь, звезды, успокоители, фильтра, ремни, головка полностью перебрана, удалён катализатор, сцепление целиком и т.д. Забрал машину. По первым ощущениям конечно же лучше, детонации как и не бывало, машина в разгоне лучше даже с климатом, клапана не стучат. Всё бы хорошо, но в первый же день обкатки вылезла не ожиданная шляпа. Пробег после капиталки на тот момент был не более 20 км. ШЛЯПА вот в чём, при нагреве двигателя при полной остановке (перекрёсток или стоянка) подмаргивала и бывало горит маслёнка, если же к тому же перекрёстку потихонечку подкатываться такого нет. Вообщем было решено возвращать авто в ремонт, но мастер на тот момент уехал не надолго по делам. Оговорюсь когда загорается маслёнка, она начинает гореть и моргать на оборотах ниже 700 и только на хорошо прогретом моторе, если немного дать газу то моментально тухнет. И тут я подумал попробовать сам разобраться с этим. Заменил датчик давления масла, масляный фильтр, не помогло. При замене датчика заметил, что на новом датчике маслёнка загорается уже при достижении оборотов 900-1000. Датчик вернул старый. Фильтр масленый так же оказался не причём. Так же заметил такую фигню: пришлось проехать на машине в дождь и при этом маслёнка не загоралась, как высохло началось опять. Вернул машину мастеру на доработку, через некоторое время было выдвинуто предположение о вероятной неисправности маслонасоса. Предположение было выдвинуто после манипуляций с маслом, замена масла на 5w40, 10w40, 15w40, при повышении густоты масло снижалась температура при которой загоралась маслёнка и падало давление на манометре, далее данные:
5w40 давление на холодную около 0,9-1, падает до 0,25 при прогреве до 95 градусов;
10w40 давление на холодную около 0,9-1, падает до 0,25 при прогреве до 90 градусов;
15w40 давление на на холодную около 0,9-1, падает до 0,25 при прогреве до 85 градусов.
То есть вывод был сделан на предположении, что прогретое и более жидкое масло маслонасос не в состоянии прокачать. Заменили масло насос, давление масла на прогретом двигателе выросло до 0,3 что не особо радует. Опять разбор двигателя, измерение вкладышей показало, что всё в норме ни каких износов и посторонних стуков нет, зазоры идеальны, при этом всём оговорюсь что пробег двигателя на момент его повторного разбора составил 713 км, то есть примерно 700 км с такой шляпой. Было бы что то со вкладышами или кривая сборка мотора то за 700 км он бы думаю стуканул. Кто что то может сказать по этому поводу, голову сломали уже и мастера и я. После первой сборке мотора ездил эти жалкие 713 км в соответствии с рекомендациями при обкатке, обороты не более 3000, в натяг не давал.
Прошу помощи дельным советом, может кто на что натолкнёт
Maximka79
2 авг уста 2012
dr_trawkin
Где-то трещина ,либо «мимо-кассы»масло бежит ,маслоприемник проверь-его прокладку,или засорилась магистраль ,может насос с дефектом.
А давление-то не 3-2атм. должно давить и до 1атм. на х.х. ходу?,а то 0.2- это вообще ниочем..