7. Чистка и дефектовка карбюратора ДААЗ-2140
Заменой высоковольтных проводов и свечей, а также ВУТа добиться максимально стабильной работы двигателя не удалось. На холостых из выхлопной периодически было слышно тихие глухие хлопки, двигатель немного потряхивало, пневмоклапан системы ЭПХХ не работал (при снятии шланга с разряжением двигатель продолжал работать), заслонка вторичной камеры не открывалась да и вообще визуально можно было определить, что карбюратор пора прочистить.
Подготовка
Передо мной был карбюратор ДААЗ-2140-1107010 (с пневмоприводом вторичной камеры) и полное отсутствие каких либо знаний… Задача была понятна и я начал подготовку. Повторюсь в который раз, я стараюсь соблюдать принцип «не навредить», поэтому решил изначально изучить конструкцию карбюраторов семейства ОЗОН и конкретно 2140. Для этого выбрал книгу С.Н.Погребного Карбюраторы «Озон». Неспеша и вдумчиво осилил ее и совсем не пожалел:-). Пришло базовое понимание, а это уже что-то + там много написано про сборку/разборку и дефектовку. Так же решил посмотреть на Youtube несколько роликов по теме. Из общих могу выделить ролики Евгения Травникова (первая часть | вторая часть) и Наиля Порошина.
Далле озадачился выбором ремкомплекта. Изначально был куплен производства ЧАЗ, но материал, из которого сделаны жиклеры и отзывы не внушили доверия, поэтому поискав еще немного приобрел ремкомплект производства ВЭБР Симферополь. Он более полный и материал жиклеров похож на латунь. Да и наличие телескопической тяги открытого типа порадовало (хотя у меня уже была установлена такая).
В общей сложности на подготовительный этап было потрачено примерно две недели:-). Хотя в данном случае пословица «тяжело в учении, легко в бою» оказалась правдивой.
За работу
И вот настал день Д. Для удобства, автомобиль был поставлен в гараж задом наперед.
Во время демонтажа, сразу было замечено, что шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство был переломлен. Если бы не снял карбюратор, то так бы ездил — уж больно это незаметно было.
Все винтики и т.п. заворачивал в бумагу предварительно подписав откуда это и конечно же обильно фотографировал, что бы при сборке ничего не перепутать. Особых сложностей не возникло, впускной коллектор закрыл бумагой и отправился домой.
Оборудовал себе рабочее место на лоджии. Состояло оно из огромного количества пакетов, тетради, стола и ноутбука. Сделал много фотографий с разных сторон полностью собранного карбюратора, вооружился книгами (Автомобиль Москвич-412 все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. и упомянутой выше С.Н.Погребного Карбюраторы «Озон»), а также роликами Наиля Порошина (первый | второй) начал неспешно разборку. Все шаги записывал в тетрадь, что бы потом в обратном порядке легче было собирать. Все выглядело так:
1) смотрю шаг в ролике
2) фотографирую до действия
3) записываю в тетрадь номер шага, что сделал и немного его описываю
4) саму снятую запчасть ложу в пакет и в этот же пакет ложу бумажку на которой написан номер шага и что вообще тут лежит.
5) номер запчасти дописываю к шагу в тетради
6) делаю фото после
7) номера фотографий вношу опять таки в тетрадь
А дальше все повторяется шаг за шагом:-). Много мороки, за то точно все будет собрано нормально.
Так плавно добрался до разъединения крышки и корпуса карбюратора. Все на столько сильно закоксовалось, что пришлось приложить много сил. Прокладка превратилась в непонятно что. Изначально я даже удивился, а почему у всех стоит 3 прокладки (бумага-текстолит-бумага), а у меня всего одна, но, как оказалось, ничего уникального в моем карбюраторе нету. Просто все сильно спрессовалось. Мягко говоря жесть:-). Далее, под винтом качества смеси вместо колечка-прокладки была обнаружена только грязь. Еще, из выявленных дефектов, можно отметить затрудненный ход штока пневмоклапана (побрызгал WD-40 и все разработалось) и изношенный уплотнитель. Видимо поэтому (загрязнение) он и не работал. Мембрана в пневмоклапане целая (если вытянуть шток и закрыть отверстие, то он в исходное положение не возвращается).
Были сложности с выниманием эмульсионной трубочки вторичной камеры из колодца, поэтому пришлось использовать шуруп, немного накрутив на его конец саму трубочку. Лучше стараться так не делать, но по-другому было никак.
Начинал я вечером, поэтому за один подход не справился, но не беда.
Следующий этап — вернулся в гараж. Первым делом почистил все снаружи зубной щеткой и бензином. Далее сняв все бумажные и резиновые прокладки, мембраны, пневмоклапан, микрик и оставив одно железо решил замочить все это добро в растворителе, хотя многие и говорят, что это ерунда. Только одну резиновую прокладку не трогал (та, что впрессована в крышку карбюратора для герметичности канала, который идет к приоткрывателю/пусковому), постарался ее максимально заклеил скотчем и не окунал эту часть крышки карбюратора в растворитель. Все так откисало двое суток.
Судя по тому, на сколько изменился цвет растворителя, замачивал я не зря:-). Да и на глаз, карбюратор стал чище. К сожалению, дроссельная заслонка вторичной камеры все так же не хотела открываться…
Вооружившись очистителем для карбюраторов ABRO (если не ошибаюсь, 2006 года выпуска, еще дедушка покупал:-))поехал на автосервис к свояку продувать все, что только можно продуть:). Сначала брызгал в канал очистителем, далее дул сжатым воздухом. Как мне кажется, очень эффективно. Судя по тому, как ABRO смывал остатки грязи с диффузоров, в каналах он вел себя явно не хуже, ну а воздух под хорошим давлением делал свое дело. Так же продул все жиклеры и т.п. Так как не щадил очистителя, то потратил весь баллончик. Все следы от прокладок были удалены с корпуса карбюратора, так же на притирочной плите проверили поверхности.
Вроде бы все хорошо, да вот решил я победить заслонку вторичной камеры. Закисла она намертво. Сначала брызгал раз в сутки WD-40 и заворачивал в пакет на протяжении недели, но не помогло. Далее поступали предложение хорошенько разогреть или же сварить карбюратор в стиральном порошке, но я не согласился:-). Решил еще легонько постучать по оси и на несколько суток положить корпус дроссельных заслонок опять в растворитель. Это помогло, с небольшим усилием удалось повернуть эту вредную деталь. Радости не было предела:-). А далее купил баллон уже Mannol’a и опять продул корпус дроссельных заслонок. Сильных отличий между ABRO и Mannol не заметил. И то и другое, как мне кажется, штука годная.
После всех мучений начался этап обратной сборки. Тут меня и выручили фотографии + записи (а прошел не один день). Заменил все бумажные прокладки, установил новое колечко под винт качества смеси, поменял слоник ускорительного насоса, так как стоял на 40, а должен — 50. Понятно, что заменил фильтр-сеточку в крышке карбюратора. Жиклеры решил оставить те, что были изначально. Они абсолютно целые, без заметной деформации, а к новым сильного доверия не было (я имею ввиду тарировку). Проверил иглу на герметичность — порядок, менять не стал. Так же отрегулировал уровень в поплавковой камере (пункт 4.4., 42 страница).
Собрав все воедино, не сразу понял, что пружинка которая из-за поднятия штока пневмопривода открывает вторую камеру, закреплена не за за шток, а просто за ось дроссельной заслонки (грубо говоря сама за себя). То ли это я начудил (хотя не помню, чтобы трогал) или же это и есть причиной закисания дроссельной заслонки вторичной камеры? (поднятие штока ничего не давало, так как усилие не передавалось на заслонку). В целях экономии топлива могли и такое сделать…
Ну, а далее установка на автомобиль. Предварительно почистил корпус воздушного фильтра от ржавчины. Еще во время демонтажа обратил внимания, что между карбюратором и впускным коллектором лежит обычная бумажная прокладка (две таких с текстолитовой разделяют корпус карбюратора и корпус дроссельных заслонок). Просто вырезано сплошное отверстие. Поэтому была куплена и установлена специальная паранитовая прокладка.
Ну и последний этап — настройка холостого хода. На удивление двигатель завелся с пол оборота (понятно, что с закрытой воздушной заслонкой). Дав ему полностью прогреться поворотом пневмоклапана (винт количества) увеличил обороты, после чего открыл воздушную заслонку. Ну, а так, как газоанализатора у меня нету, то смесь выставлял на слух: плавно откручивал винт качества смеси, пока обороты не будут максимальными и работа двигателя стабильной. Если продолжать выкручивать дальше, то некоторое время ничего меняться не будет. Когда такая «полка» найдена, то остается начать плавно вкручивать винт обратно, до момента, когда обороты начнут падать. Немного недокрученным до этого момента и стоит оставить винт. То есть максимально вкрученным, сохранив максимальные обороты. А сами обороты выставил винтом количества (поворотом пневмоклапана). Поставил их как можно меньшими, но при стабильной работе двигателя (надо будет купить тахометр для таких манипуляций).
Результаты
Сразу же стало заметно, что пропали хлопки на ХХ, двигатель стал работать гораздо ровнее, хотя все равно немного вздрагивает. Из негатива — ЭПХХ не работает. И причина все так же в пневмоклапане. Если даже просто снять шланг с разрежением, то авто не глохнет. Недавно купил новый клапан, правда еще не установил.
Ну и теперь, хотя бы раз в неделю стараюсь открывать заслонку вторичной камеры:-).
Узнаем как почистить карбюратор 2107 ВАЗа?
Любое транспортное средство всегда должно работать слаженно и стабильно. А для того, чтобы это обеспечить, автолюбитель должен понимать, что происходит с его железным другом и уметь устранять хотя бы небольшие поломки. И если ваш ВАЗ-2107 останавливается во время пути без видимой причины или даже не заводится, возможно, причина поломки заключается в карбюраторе. Есть три выхода из ситуации – чистка, настройка карбюратора ВАЗ-2107 или же полная его замена. Но в любом случае вам следует знать, через какие этапы нужно проходить, чтобы его демонтировать. На самом деле всё не так сложно, как кажется на первый взгляд, и произвести замену, а возможно, и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 можно самостоятельно.
Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива.
В чём причина?
С этой бедой сталкиваются не только хозяева «семёрок». Все те, у кого автомобиль работает на карбюраторе, имеют проблему с его чисткой. Но почему же так случается? А всё дело в том, что вместе с бензином в двигатель попадают различные соринки и прочая грязь, которая уж никак не повышает ресурс всей топливной системы и мотора в целом. Поэтому делать периодическое обслуживание топливной системы, а именно чистить карбюратор (2107-я модель — не исключение), нужно по крайней мере один раз в год.
Как снять и отремонтировать данную запчасть? Поэтапная инструкция
Итак, прежде чем приступить к демонтажу, нужно определиться, где именно расположен карбюратор 2107. Данная запчасть крепится под воздушным фильтром и имеет четыре болта, которые нужно открутить. Лучше это делать при помощи накидного ключа. Далее отсоедините тросик газа и шланг подачи бензина. Когда карбюратор 2107-ой модели уже практически не имеет соединяющих механизмов, открутите верхние пять болтов, чтобы он полностью смог извлечься. Затем извлеките из карбюратора топливный жиклер и электромагнитный клапан.
Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как.
Теперь берём маленькую отвёртку и разбираем сам механизм. Сначала извлеките из него ось поплавков, а затем все поплавки. Важно помнить, что этот процесс требует максимальной аккуратности, в противном случае все детали, которые вы извлечёте, деформируются и уже не будут пригодны к использованию.
Карбюратор 2107-ой модели, как и все другие, имеет крышку, которую на данном этапе нужно снять. Оцените состояние прокладки. Если она имеет много повреждений, лучше поменяйте её. Далее откручиваем 4 болта, которые крепят крышку пускового устройства и демонтируем пробку топливного фильтра. Всё, теперь карбюратор 2107-ой модели ВАЗ можно спокойно чистить.
Как сделать чистку самостоятельно?
Для этого вам нужно приобрести на рынке или в автомагазине специальную жидкость, которая так и называется: «Для очистки карбюратора». Далее всю эту жидкость сливаем в ёмкость (можно в маленькую кастрюлю), опускаем туда наш карбюратор 2107-ой модели и… нет, не кипятим, а оставляем на 24 часа при комнатной температуре. Спустя день вынимаем прочищенную деталь (очищающая жидкость, которую мы залили в ёмкость, должна стать при этом тёмного цвета) и пропитываем ее бензином. Можно воспользоваться обычным куском бумаги или картона. Затем протираем всё тряпкой и приступаем к сборке. Делается она в порядке, обратном последовательности разборки.
Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход .
Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится уже неинтересным. Начинающие стремятся самостоятельно заниматься ремонтом различных узлов своего авто. ВАЗ-2107 – это идеальный .
Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех остальных аналогичных моделей, является одной из актуальных тем, причем не только в интернет-сети, но и в обычной жизни. Автомобилей этой марки в свое время было выпущено очень много, и не зря .
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого .
Если вы владелец автомобиля ВАЗ «Классика» (от 2101 и до 2107), то вам не раз приходилось решать вопрос о повышении динамики автомобиля или уменьшении расхода топлива. Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать .
Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты и рыбалки.
Модели автогиганта ВАЗ на отечественных дорогах можно встретить довольно часто. В силу определенных причин случаются ситуации, когда машина не может тронуться с места. Что делать, если ВАЗ-2107 не заводится, следует рассмотреть подробнее.
Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, возраст которых составляет 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них жизнь и гонятся за оптимальными характеристиками. Хозяевам старых «Жигулей» хочется повысить динамику машины и снизить расход топлива. Сделать это можно, но все зависит от карбюратора. Давайте рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат.
Карбюратор ВАЗ 2105 (равно как и любого другого автомобиля) регулирует поток воздуха и топлива. Вследствие этого в камеру сгорания попадает уже не бензин, а топливно-воздушная смесь, обогащенная кислородом. Благодаря чему топливо загорается и двигает поршни. Соответственно, энергия от работы двигателя передается на колеса ВАЗ 2105.
В данной статье будет рассказано про карбюратор ВАЗ-2101. Это основной элемент системы впрыска топлива. И проблем с карбюратором довольно много. Причем не все знают, как правильно произвести его ремонт и регулировку. Хороших мастеров порой днем с огнем невозможно найти.