Замена двигателя
И так, настал тот день когда мой двигатель стал совсем плохо заводиться, на холодную с утра на двух цилиндрах, через минуту тосол из цилиндров выкинет и тогда нормально работает. Жор масла 1 литр на 100км! И этим же днём было решено всё таки поменять двигло. Куплен уже был как недели две. Сразу были заменены коренной и лобовой сальники, прокладка клапанной крышки, всё оригинал. Работа заняла 3 дня не спеша, за эти три дня дождь заходил 11 раз, всячески мешая работать. Выбил катализатор. Завёлся со второго крутка, без тарахтелки, работает нормально. Мотор с Nissan Pressage с заявленным пробегом 64т.км, во что мало верится правда.
PS. Дорботка блока, если он от 2WD:
Цена вопроса: 50 000 ₽ Пробег: 160 000 км
Запчасти
САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕДНИЙ
Замена двигателя
Небольшая предыстория: В 2012 году я приобрел этот автомобиль 2003 г.в. в комплектации с двигателем объемом 2.0, МКПП, и пробегом примерно 130 000 км. Со временем я стал замечать, что мотор стал кушать масло. Примерно через год жор масла стал катастрофическим, и я его подливал почти каждый день. Я стал искать пути решения этой проблемы, и по случаю мне подвернулся неплохой вариант запчастей с донора, по символической цене. Я приобрел двигатель объемом 2,5, АКПП, необходимую проводку с мозгами, педальную группу, приборную панель. Со слов продавца мотор отходил около 140 000 км, и он в хорошем состоянии. После установки мотора 2,5 с АКПП, я забыл про жор масла и АКПП меня очень порадовала. После пробега в 210 000 км., и этот мотор стал требовать масляной добавки, да и уже нужно было менять цепь ГРМ. Так как по работе я не могу долго без машины, было решено капиталить старый, снятый двигатель, объемом 2,0, в свободное вечернее время и по выходным дням, о чем есть записи в бортжурнале. После капитального ремонта двигателя пришло время поставить его на место. Старый двигатель 2,5 вместе с АКПП и подрамником решено было снимать вниз, ведь это сильно упрощает процесс разборки. Снимаем клеммы с аккумулятора. Из салона нужно отсоединить клеммы шлейфа двигателя, и отсоединить болт, соединяющий рулевую рейку с рулевой осью. Снимаем передние колеса, пластиковые грязезащитные элементы в колесных нишах. Откручиваем ступичные гайки передних колес (фиксируем ступицу тормозами), и болты, соединяющие передние стойки со ступицами, снимаем со ступиц датчики. Снимаем передние суппорты и подвешиваем их на пружины, во избежание повреждения тормозных шлангов. Снимаем передние тормозные диски. Затем из моторного отсека нужно отсоединить шланги, трубки и провода, идущие от кузова к двигателю, предварительно слив антифриз. Снимаем аккумуляторную батарею, воздушный фильтр. Снизу (под машиной) нужно снять выхлопную систему до глушителя, чтобы не мешалась, карданный вал, открутить болты и гайки крепления подрамника. Так же снизу нужно выкрутить одну гайку крепления двигателя к правой опоре. Для снятия и перемещения двигателя с коробкой и подрамником была изготовлена тележка на 4-х колесах. Работы проводились на подъемнике. Ставим тележку под моторный отсек, опускаем машину, ставим двигатель с подрамником на телегу. Откручиваем болт и гайку крепления двигателя к правой опоре и выкручиваем болт крепления коробки к левой опоре. Двигатель, коробка и подрамник ложатся на тележку. Поднимаем подъемником кузов автомобиля, следим, чтобы ничего не зацепилось, и не оторвалось. Вынимаем отсоединенный шлейф проводки из салона. От двигателя и коробки провода отсоединять не нужно.
Новый двигатель 2,0 доукомплектовывается недостающими деталями со старого двигателя. Сразу ставим ремень привода вспомогательных агрегатов. Ставим АКПП. Единственное отличие, которое я заметил между блоками двигателей и КПП, это наличие опорной втулки в коленвале для АКПП. Втулка имеет размеры: наружный диаметр 35 мм, внутренний диаметр 20 мм, толщина 9 мм. Она служит направляющей. Втулка очень плотно запресована в коленвал, и пришлось потрудиться чтобы извлечь её специальным съемником. Блоки двигателей 2,0 и 2,5 для установки КПП одинаковые, и на них без каких-либо доработок можно установить как МКПП, так и АКПП, отличие только в направляющей втулке на коленвалу. Ставим к двигателю подрамник. Устанавливаем проводку.
Новый двигатель 2,0 с АКПП, и подрамником так же на тележке подкатывается под машину, по ниточным уровням выставляем мотор и подрамник под места установки, и опускаем машину на двигатель. Сборка в обратной от разборки последовательности.
После установки заливаем жидкости.
В начале разборки я столкнулся с очень редкой неприятностью. Никак не мог открутить ступичную гайку справа. Гайка на 32. Пробовали даже греть гайку газом. Ничего не помогало. Сломав хороший вороток 1/2, я попросил у знакомого вороток 3/4 и головку на 32, и им, а также усиливая 3-х метровой трубой, гайка с фрагментом шруза отлетела. Пришлось менять «гранату» шруза.
После сборки, на 3-й день, был долгожданный пуск двигателя. Мотор завелся хорошо. Обороты в норме. Посторонних шумов не было. Теперь обкатка. Буду также следить за течью жидкостей.
С наступающим Новым годом!
17.12.2018 г