Какая толщина диска на новом сцеплении?!
Доброго времени суток, возник вопрос о изночальной толщине диска m50b25 двухмассового маховика?
Пошли буксы при резком ударе по педали газа
Снял своё померял 9мм (грани на диске присутствуют ) на корзине выработка отсутствует
Хочу понять дело в маховике или диске.
9 октября 2017
Поделиться:
Комментарии 22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Как сделаешь — напиши в чём была проблема, а то интересно.
Причина оказалась банальной, начал устанавливать рабой цилиндр на место, и понял что пространство внутри пыльника все заполнено тормозной жидкостью, внутри попало сальник, целиндр ещё не поменял
Но в теории жидкость попадала на диск
у нового — 10 мм
Я езжу на BMW 5 series (E34)
Вот если такой штуцер промежучный стоит то изза него может буксовать(если резко бросить, там маленькое отверстие)проверь вдруг стоит
Я езжу на BMW 5 series (E34)
Встречается штуцер(между шлангом и рабочем цилиндром)в нем не большое отверстие, это якобы для того чтоб резко не заглохнуть(я так думаю), я так понимаю, буксует только когда резко бросишь педаль?
Да при резком переключение подлетают обороты на пару секунд уже после того как педаль находится в свободном положение.
Скорее всего у меня штуцер не стоит, завтра проверю, спасибо
Я езжу на BMW 5 series (E34)
Ещё такая проблема бывает когда шланг розьело внутри, тоесть как система нипель, туда дуй, от туда х…, ну ты понял, или корзина ослабла от перегрева
Начинаю подозревать шланг, ТК симптомы похожи что описывают, я его не менял, корзина точно гуд
Новый 10 мм. Походу маховик приехал
а почему вы все думаете сразу на корзину или диск с маховиком?почему никто не думает на рабочий сцепы либо главный ведь там резинки и жидкость которая их разъедает и они разбухают, еще так же может и шланг ебсти голову который от главного к рабочему идет.У меня была тугая педаль сцепы из за него, потому что от времени видать диаметр внутренний уменьшился и пропускная способность упала.
Пару лет назад, потек у меня рабочий цилиндр, тормозуха бежала прямо в купол, сцепление размотало за несколько минут до клепок, причем до этого не буксовало даже,
Точно не в этом причина, т.к цилиндр заменил, на данный момент не на мека на утечку жидкости
а почему вы все думаете сразу на корзину или диск с маховиком?почему никто не думает на рабочий сцепы либо главный ведь там резинки и жидкость которая их разъедает и они разбухают, еще так же может и шланг ебсти голову который от главного к рабочему идет.У меня была тугая педаль сцепы из за него, потому что от времени видать диаметр внутренний уменьшился и пропускная способность упала.
есть вероятность, не давно столкнулись с такой проблемой на м30б35, обратно шток не уходил до конца, именно из за шланга с рабочего. ))
Без машины
Толщина нового диска 10мм
Это точно? Ниже писали 11,
В любом случае спасибо
может просто корзинка прохудилась ))) проверь на всякий случай, мало ли…
Прикладывал штангель ребром перпендикулярно корзине, зазор отсутствует
не в том дело, лепестки устают, упругость меньше становится, но вот как проверить не смогу объяснить нормально, чисто так обычно смотрели, наступаешь на неё, ну и по интуиции )) на прожим, слабая или нет, в общем на словах не смогу объяснить, а по научному как смотрят не знаю (( так же выше написано что и шланг может моросить, из за пропускной способности, не давно было такое на м30б35 у знакомого, отжимала сцепа, включала передачу, но шток обратно до конца не возвращался, и подбуксововало, тоже оказалось что шланг на замену, поменяли и всё ок, это тоже вариант.
Я сам недавно менял сцепление, новое поставил, а всё-равно буксует. Надо маховик хороший искать или свой протачивать.
Какая толщина диска сцепления
Какая толщина накладок на новом ведомом диске LUK?
Думаю вот, менять упредительно на новый или нет (пока сцепление разобрано)?
По толщине накладок о максимальном моменте сцепления не догадаться.
Диафрагменная пружина может потерять упругость и даже новый диск не будет прижимать с положенным усилием.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 24.02.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 168
Сообщение от Родос М
По толщине накладок о максимальном моменте сцепления не догадаться.
Диафрагменная пружина может потерять упругость и даже новый диск не будет прижимать с положенным усилием.
Дело в том, что проблем с новым сцеплением ЛЮК у меня не было и нет (отходило всего 20 ткм). Большая разборка связана с заменой заднего сальника коленвала. Попутно решаю упредительно заменить некоторые узлы. Муфту точно буду менять. Диск, похоже, что не изношенный совсем.
Диск сцепления. Стоит ли переклепывать и восстанавливать диск сцепления
Диск сцепления — один из важнейших компонентов трансмиссии автомобиля. Отвечает за передачу крутящего момента от маховика на вал сцепления коробки передач. В современных автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, наиболее распространенным является один диск, который посредством трения — посредством нажимного диска и фрикционной поверхности маховика передает мощность от двигателя к коробке передач и далее к колесам. Еще одна задача диска сцепления — уменьшить вибрацию — многие автомобили имеют диски сцепления, оснащенные несколькими винтовыми пружинами, которые позволяют фрикционному диску поворачиваться относительно ступицы диска сцепления даже на несколько градусов. Это уменьшает рывки при трогании с места и помогает уменьшить вибрации и перегрузки во время сцепления или резкого ускорения. В автомобилях, оборудованных двухмассовым маховиком, гасители крутильных колебаний передаются с диска сцепления на маховик. Чаще всего диск сцепления бывает «жестким», у него нет пружин. Однако есть автомобили, которые, несмотря на использование двухмассового маховика, также имеют диск с пружинами.
Износ диска сцепления
Износ диска сцепления происходит за счет истирания поверхности трения. Плоскость контакта становится все тоньше и тоньше, и в какой-то момент трение становится слишком маленьким, чтобы передать всю силу. Это вызывает явление, называемое пробуксовкой сцепления. Это естественный процесс, который продолжается после установки нового комплекта сцепления. Сцепление начинает «подниматься все выше и выше», то есть педаль сцепления должна быть значительно отпущена, чтобы автомобиль начал движение. Это явление постепенное и медленное, поэтому вы можете его не заметить. Кроме того, при оснащении автомобиля сцеплением с саморегулирующимся прижимом различия в работе педали сцепления устраняются саморегулирующимся механизмом. Диск также может получить повреждения, отличные от естественного износа фрикционной поверхности. Иногда это случается.
Толщина диска сцепления
Новый диск сцепления имеет толщину примерно 6-9 мм. Эта толщина может варьироваться в зависимости от автомобиля и конкретного применения колеса. Однако толщина не может быть единственным показателем того, готов ли диск к замене — кроме того, могут быть и другие повреждения, исключающие дальнейшее обслуживание детали.
Как долго прослужит диск сцепления?
Невозможно четко указать пробег, который необходимо преодолеть до износа диска сцепления. Это зависит от модели автомобиля, но также во многом от стиля вождения. Продлить срок службы сцепления достаточно просто. Для этого воспользуйтесь несколькими простыми советами. Прежде всего, избегайте «дрочки» и «паления сцепления». Также частая езда в гору и с большой нагрузкой влияет на быстрый износ сцепления. Так когда же обращаться к механику для замены сцепления? Может быть много признаков износа. Безусловно, однозначный симптом серьезного сбоя — это проскальзывание. Кроме того, рывки при трогании с места и странные звуки из коробки передач должны насторожить водителя и побудить его обратиться к механику.
Сколько стоит диск сцепления?
Цены на диски сцепления могут сильно варьироваться в зависимости от того, какой автомобиль они подходят. Диски различаются по размеру, способу изготовления и материалу. Очень важен правильный подбор деталей — чаще всего к конкретной модели и двигателю подходит только один вид сцепления. Консультанты Компании Тесма Трейд всегда помогут подобрать нужные запчасти, порекомендовать услугу с хорошим соотношением цены и качества.
Когда заменять диск сцепления?
Если диагностика СТО подтверждает, что причиной поломки автомобиля является диск сцепления, многие приходят к мысли о замене только этого элемента. Однако это не рекомендуется и не приветствуется по нескольким причинам. Во-первых, может оказаться, что это не щит или причина неисправности. Тогда после установки нового диска сцепления проблема не исчезнет. Даже если вы вложили деньги в новый диск и заменили его, вам придется приобрести весь комплект сцепления и снова оплатить услугу замены. Отдельные элементы сцепления, такие как нажимной диск или диск, также труднее найти на рынке — все чаще производители предоставляют не такие элементы, а комплекты. Более того, в подавляющем большинстве случаев стоимость комплекта сцепления ниже суммы цен на комплектующие, приобретаемые отдельно. Часто даже бывает, что комплект сцепления, состоящий из диска и прижимного диска, он дешевле, чем сам диск сцепления, который приобретается отдельно. Во всех случаях, когда какой-либо из компонентов сцепления требует замены, мы рекомендуем заменять весь комплект, то есть, по крайней мере, диск, упорный подшипник или центральный рабочий цилиндр, а также внимательно осматривать двухмассовый маховик, если таковой имеется. Таким образом, вы можете не тратить деньги на обменный пункт несколько раз.
Стоит ли регенерировать диск сцепления?
Способом удешевления ремонта сцепления может стать регенерация деталей, установленных в автомобиле. Многие водители предпочитают это делать из-за более низкой цены. Несмотря на это, регенерация не всегда окупается. Восстановить диск сцепления довольно просто — хотя здесь многое зависит от материалов, из которых изготовлена эта услуга. Новые накладки, устанавливаемые на диск, могут быть самого разного качества — некоторые из них могут почти соответствовать качеству новых фирменных продуктов, но рынок наводнен очень плохими заменителями, часто производимыми в странах Юго-Восточной Азии, которые могут не выполнять свою роль должным образом с самого начала. Иная ситуация с нажимным диском сцепления (корзиной) — его регенерация на должном уровне также возможна, особенно если мы имеем дело с саморегулирующимся нажимным диском. Мнения по поводу регенерации сцепления очень разделились. Некоторые клиенты считают, что это хороший и дешевый метод ремонта, в то время как другие разочарованы плохим обслуживанием и советуют не восстанавливать полностью. Наш сервис по восстановлению корзин имеет необходимые инструменты для выполнения регенерации, и восстановленные детали надежно подходят к своей задаче.
Только нашим клиентам решать — покупать новые детали и узлы сцепления или обратиться к нам за услугой по восстановлению.
Ваши запросы направляйте по тел. +38 050 328-92-20, +38 096 163-56-26
Восстановление двухмассовых маховиков и узлов сцепления: подробнее тут!
Наша компания не является правообладателем торговых марок, представленных у нас в каталогах. Изображения торговых марок и товаров публикуются исключительно в ознакомительных целях для точности и полноты подбора аналогичных товаров.