Нива шевроле датчик включения вентилятора охлаждения где находится

5.5 Температурный датчик включения вентилятора

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Датчик включения вентиляторов в штатную схему ВАЗ 2123 (Шевроле Нива)

вентиляторы охлаждения включаются при 99 гр. по последовательной схеме с 50 % мощности и при 101 гр. включаются оба в параллельном подключении при 100 % мощности.

Решил снизить температуру включения вентиляторов не влезая в ЭБУ путём врезки датчика включения вентилятора в верхний патрубок радиатора не нарушая работу системы от ЭБУ. В случае поломки датчика система работает в штатном режиме ЭБУ. Вот схема.

Чтоб это не выглядело колхозом обмотал провода чёрной изолентой. Провод на (+) подключил к АКБ пропустив под бачком омывателя и прикрепив к задней стенке. Толщина прововода 2.5 мм2. Провод к вентилятору присоединить к розовому проводу правого вентилятора, толщина 2.5 мм2. Провод на (-) присоединил к шпильке к которой прикрепил и коробку, толщина 0,75 мм2.

Термостат у меня на 80 гр., а рабочая температура двигателя 85 гр. Раньше вентиляторы включались при 99 гр., а теперь при 92 гр. При обычных поездках вентиляторы не включаются вообще, а работают, когда температура начинает ползти при частых перегазовках в пробках.
Кстати, на моей машине реле вентиляторов находятся под основным блоком реле в салоне слева, а не под бордачком.

Понадобилось:
1. Патрубок ГАЗ 3102-1303009 диам. 38 мм. — 150 руб.

2. Датчик вкл. вентилятора TM 108 92/87 — 300 руб.

3. Реле универсальное 4х контактное 30 А — 100 руб.
4. Колодка реле — 60 руб.
5. Коробка распределительная 100х100х50 — 69 руб.
6. Предохранители 25А и 5 А
7. Провод 2,5 мм2 и 0,75 мм2 (длина указана красным на рис. 3)

Нива Шевроле: схема включения вентиляторов

Охлаждающая вентиляционная система автомобилей марки Chevrolet NIVA предназначена для полноценной работоспособности муфты. При медленном движении теплоотвод уверенно повышается, а интенсивность держится на приличном уровне. На сегодня это единственный способ охлаждения двигателя в долгой тянущейся пробке.

Принцип работы и устройство системы

Инженер-конструкторы Нивы применили парный блок охладителей для повышения эффективности кондиционирования радиатора, хоть это и сделало схему подключения более сложной в дальнейшем обслуживании.

Чтобы вентиляторы активизировались, используется 12-вольтовый синхронный электродвигатель с индуктором на основе постоянных магнитов (СДПМ). Благодаря неразборной конструкции, электромоторы не требуют специального обслуживания. Мощь электромотора составляет 110 Вт, а сам вентиляционный блок в полной сборке использует 18 А.

Включение происходит в определенном порядке благодаря электромагнитному реле, управляемого бортовым компьютером. Запуск электровентилятора, который находится рядом с решеткой радиатора, производится, когда температура жидкости для охлаждения превышает 99°С. Вторая же крыльчатка включается, когда допустимые значения нагрева составят 101°С.

В состав системы питания охладителей входят три реле и резистор, который в свою очередь обеспечивает уменьшение скорости одного вентилятора. Предохранители оберегают проводку и АКБ от короткого замыкания, а питание к ним идет от аккумуляторов. Сигналы управления поступают с 29 и 68 выводов контроллера двигателя. Выключение происходит автоматически, когда температура антифриза достигает 95°С.

Благодаря последовательной работе, снижается нагрузка на бортовую систему электросети. Во многих случаях для нормализации допустимых значений температуры используется первый вентилятор. Ночью это особенно необходимо, потому что лампы фар и габаритные огни могут перегрузить генератор.

Специальная возможность принудительной активации вентилятора во время движения по бездорожью или в условиях сильной загруженности дорог помогла бы при интенсивных на мотор, однако инженеры-конструкторы не добавили эту полезную функцию в автомобиль.

Читайте также: Замена помпы Шевроле Нива

Для самостоятельной реализации этой опции, в первую очередь, нужно подключить дублирующие реле параллельного включения, а затем пустить питание от специального контроллера, который расположен в салоне.

Важно! Использование принудительного включения повышает надежность системы, однако есть и риск сбоев, поэтому в экстренных ситуациях владелец автомобиля всегда может включить муфту вручную.

Работа предохранителей

Комплектации Chevrolet NIVA 2009 года выпуска и более поздних моделей довольно сильно разнятся в схемах подачи электричества. Однако в обоих случаях предохранители обеспечены специальными вставками, созданными для защиты цепи питания и расположенными в добавочном блоке, находящимся за бардачком. Сила электрического тока в схеме составляет 50 А.

Если цифровые значения тока превышены, цепь может разомкнуться или расплавиться. Оценка работоспособности детали производится по визуальной составляющей и мультиметра. Для оценки следует заранее аккуратно изъять предохранитель, находящийся в блоке.

Реле для запуска работы вентилятора

В запасном блоке могут находиться не только сами предохранители, там же могут располагаться электромагнитные реле. Они контролируют работу системы охлаждения двигателей, цепи которых питаются от замка зажигания бортового компьютера. Ток идет от АКБ через сами предохранители.

Работа реле производится следующим образом: в самом начале на вывод подается напряжение, в результате образуется электромагнитное поле путем прохождения тока через индуктивную катушку. В дальнейшем ток, проходящий через реле, запускает двигатель. Если напряжение убрать, то контакты разомкнутся из-за пружины, которая присутствует в механизме, а сам вентилятор остановится.

Есть несколько способов проверки работы реле. Самый простой метод — заменить реле на такое же рабочее и проверить состояние системы. Заглушить двигатель, затем отключить разъем датчика температуры, после этого послышится характерный щелчок реле. Затем нужно снять и прозвонить выходные контакты с помощью мультиметров, постоянно подавая напряжение на вывод. С термодатчика информация подается прибору включения блока.

Читайте также: Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости в Нива Шевроле и как его заменить

Сам термодатчик — это резистор, показатели которого изменяются в вариативном диапазоне температуры: от 1,3-1,8 Ом при 30°C до 155-196 Ом при 90°C. Чтобы дать точную оценку его работы, используют термометр и омметр, высчитывая сопротивление при различных температурах. Для проверки снимают деталь, затем погружают в водную среду. Датчик можно найти вблизи магистральной выпускной системы. Демонтаж его производится с помощью накидного ключа.

Типичные поломки

Наиболее распространенные причины: неполадки в работе температурного датчика, повреждения системы питания, неисправность проводов, проходящих от аккумулятора к замку зажигания, неработоспособность второго вентилятора.

Основными причинами могут служить брак датчика, отказ в работе предохранителя или электромагнитного реле. Если работоспособность левого вентилятора, снижена, это может говорить о поломке “сопротивления”, температурного датчика, повреждения предохранителя или реле.

При одновременном включении двух вентиляторов, стоит обратить особое внимание на еще один прибор в цепи первого электродвигателя. Отказ работы бывает при повреждении самого реле или повреждении температурного приемника охлаждения жидкости.

Ремонт всех вышеперечисленных деталей не выполняют. После каждого повреждения их заменяют на новые.

Замена вентиляторов

Если подключенные провода аккумуляторной батареи присоединены к специальным клеммам питания, а электродвигатель вентиляторов все равно не работает, то его придется заменить.

Для это необходимы следующие инструменты: гаечные ключи от 10 до 17 мм и крестообразная отвертка. Перед тем, как начать замену нужно воспользоваться подъемником либо смотровой ямой, также выключите полностью бортовую систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Работу выполняют в следующем порядке:

1. Убрать картера и кожух.
2. Выкрутить саморезы и аккуратно снять плотную пластинку, которая имеет форму паука, также снять пару крышек, расположенных спереди под дном машины.
3. Выкрутить крепления поперечной рамки радиатора и ослабить и снять ремень от гидроусилителя помпы, а также руля.
4. Открутить 4 болта, которые удерживают насос ГУР.

Читайте также: Замена радиатора Шевроле Нива

Демонтаж ремня от привода кондиционера не так сложен. Достаточно выкрутить болт, который удерживал зубчатый шкив ГРМ, а затем снять шкив и сам ремень, открутив ровно 4 гайки, расположенные в углу электровентиляторов, а также два болта, которые фиксируются посередине.

На автомобилях более поздней версии необходимо сначала снять решетку радиатора и бампер – только после этого будет доступен электровентилятор. Саму работу выполнять аккуратно: если вы не мастер, то запишите ваши действия.

Особенно важно учитывать сроки службы электромоторов вентиляторов, потому что при поломке одного нужно будет заменить и второй, иначе вероятность ремонта автомобиля резко повыситься.

Заменить резистор тоже не так сложно, как кажется на первый взгляд. В самом начале нам следует взять ключи 10-13 мм, отвертки и новый резистор. Для снятия старого выкрутить болты для крепления, затем убрать защиту в виде картера и кожух от грязи, убрать планку, которая защищает сам резистор, а затем выкрутить деталь.

Заключение

Всегда внимательно читаете характеристики деталей. Если ваша ситуация имеет уникальный характер, придерживайтесь инструкции по замене и демонтажу.

Не рискуйте делать это самостоятельно, если вы плохо понимаете процесс замены.

Датчик включения вентилятора охлаждения

Привет всем !
Для корректного включения вентилятора охлаждения двигателя в верхний патрубок идущий на радиатор вставлена вставка для датчика.
Подключена новая проводка.
Теперь температурой управляет отдельный датчик, а не мозги автомобиля.
Температура включения 87’С
Температура отключения 82’С

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 0 км
8 сентября 2022 Метки: своими руками
Поделиться:

Chevrolet Niva 2002, двигатель бензиновый 1.7 л, 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2016

Нефтеюганск

Chevrolet Niva, 2017

Chevrolet Niva, 2013

Chevrolet Niva, 2017

Комментарии 42

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

А подключил как? Схему можете скинуть. Ваш Батя прав-все должно быть надежным, как АК.

Схема как таковой нету.
Расскажу в 3 словах:
Плюс напрямую идёт на вентилятор с предохранителя я не помню какой мы именно задействовали но мы нашли свободный предохранитель в блоке предохранителей, а масса с корпуса идёт через датчик на второй контакт вентилятора.
Это сразу было сделано так…
Позже я включил в цепь реле от замка зажигания, чтобы система была обесточена на заглушенном автомобиле. .

Отличное решение. Датчик ТМ108-10 или 661.3710.
Надежнее только в прошивке пороги включения поправить. Но и так неплохо.
Теперь можно держать крышку расширительного полуоткрытой и забыть о перегревах и порванных элементах системы охлаждения.

А частое срабатывание, да и фиг бы с ним. Вентиляторы субару, с разбора явно дешевле капиталки мотора

Отличное решение. Датчик ТМ108-10 или 661.3710.
Надежнее только в прошивке пороги включения поправить. Но и так неплохо.
Теперь можно держать крышку расширительного полуоткрытой и забыть о перегревах и порванных элементах системы охлаждения.

А частое срабатывание, да и фиг бы с ним. Вентиляторы субару, с разбора явно дешевле капиталки мотора

Все будет супер!Но мозги можно и подправить до 96°.А как подключил?

Через реле и замок зажигания

Надо паралельно штатной проводке.Когда ставят кнопку принудительного включения.

Штатная проводка отключена и заизолированна, в любой момент её можно вернуть на место, кнопка принудительного включения вентилятора будет тоже со временем установлена с индикацией включения вентилятора…

Да, там вариантов подключения вагон. Самый модный через резистор… Но таки при такой схеме скорее нужна кнопка принудительного выключения. Для бродов. А так — в пределах до 95 градусов штатная система надежна более чем

Штатная без дороботок не включает 95°

я имел в виду саму систему охлаждения целиком. В режиме 85-95 градусов она надежна более чем. А вот если температурный режим держать выше, без серьезных доработок не обойтись. Вплоть до замены сальников и конструирования электронных термостатов… А в выгоде, только экологи

ЭБУ держит 104°.А так во всем ты прав

Да… В разных версиях прошивок еще и по разному.

Задумка то отличная. Если нагреть мотор выше «канонических» 90, то он начинает прекрасно работать на переобедненной смеси. Правда без нагрузки.
Но для экологии и стояния в пробке — самое то.

Вот только для «мгновенного» снижения температуры до нормы, как только авто поехало, приходится изобретать сложную систему охлаждения. С раздельной подачей антифриза и электронным термостатированием. Ничего подобного в шниве конечно же нет.

А штатная система из задумчивого термостата древнего фиата и вентиляторов идеально справляется в классической схеме. Поддерживать температуру 90 +/-10.
А повышаем — процесс начинает идти по нарастающей