Прошивка EEPROM или как самому убить ЭБУ
Как известно наш ЭБУ ME_7.5 славится своей надежностью и живучестью ) и сегодня я это дело подтверждал как мог ) не без помощи товарища fknbrkn , за что ему огромный респект и безлимитный полный бак ! )
Итак, как известно после прикручивания турбины K04 дела пошли не так гладко как хотелось бы, турба жутко передувала и как следствие нужно было срочно править прошивку ЭБУ и снижать наддув, чем я и занимался в попытке найти того кто это сможет сделать на моей чип прошивке, но как оказалось все это не так просто, за дело взялись серьезные ребята из AGP motorsport и уже через пару дней прислали мне тестовую прошивку где зарубили наддув путем снижения тактирования 75го клапана, на логах стало ясно куда и что копать, но как ни странно мой финансовый баланс не позволил в полной мере сойтись в цене на данную работу и проект пришлось заморозить .
Таким образом изучая материалы на известных забугорных сайтах и при поддержке камрадов с данного ресурса дело пошло на освоение таких вещей как Win ols и Tuner pro, на уровне чайника конечно, но о том как с ними работать и искать карты делать чек сумм и пробовать заливать в машину напишу чуть позже, как сам получше со всем разберусь .
Суть в том что после первых криворуких попыток что то изменить в прошивке и залить ее в блок я получил такую картину p 0601-35-00 -ошибка контрольной суммы ЭБУ, причем как интересно это было, свою тестовую прошивку я залил вечером, покатался на ней снял логи и со спокойной душой поставив машину пошел домой изучать их, а с утра машина уже полностью отказалась заводится . Вот такой прикол с контрольной суммой … первый раз она заведется и с кривой )
Далее была перекопана инфа по поводу что же мать вашу теперь делать ) и как не странно ответ был логичный нужно откатиться на предыдущую прошивку, что я и сделал, но эффекта ноль, блок в ошибке и не заводится . далее копаясь пришел к выводу что не я один такой везучий и есть люди кто и за город уезжал на такой прошивке ) в итоге нужно было править то что я еще даже никогда не считывал с машины а именно EEPROM .
Сливать его оказалось достаточно просто для этого подсмотрев тут www.drive2.ru/l/3030227/ скачал все необходимое и понеслось :
Качаем программу и ложим ее в папку «me7» на диск «C»
далее открываем командную строку, подключаем ноут к машине и пишем команды
cd c:/me7/ (переход в директорию программы)
me7_95040.exe (запуск программы)
me7_95040 —OBD -r -p 2 95040.bin (чтение eeprom)
me7_95040 —bootmode -w -p 2 95040.bin (Запись правленного eeprom)
Где «2» перед «29040.bin» наш ком порт адаптера
Мануал по работе с еепром для любого Xeh редактора:
Можно отключить иммо совсем, вычислить логин приборки, и пересчитать чек суммы .
Первый мой eeprom мне правил выше указанный человек, и на готовом примере стало более мене все понятно как и что должно там быть, теперь после заливки правленой версии ошибка сбросилась, машина завелась и все работает как надо . и да заливать eeprom надо в boot моде ЭБУ для этого его надо разобрать и замкнуть ногу флеш памяти через сопротивление на землю, как это сделать есть куча статей .
А о том как искать карты и строить из себя чип тюнера в следующей серии )))
Что такое еепром в эбу
Память любого современного блока управления двигателем включает в себя не только саму прошивку (основную программу + калибровки), но и некоторые другие области данных. Что это за данные и зачем они нужны, будем объяснять в сегодняшней статье.
Современный ЭБУ гарантированно включает в себя следующие данные:
1. Софт (основная программа)
Софтом принято называть основную управляющую микропрограмму ЭБУ. Условно говоря, это алгоритмы, по которым работает двигатель автомобиля. Согласно этим алгоритмам, ЭБУ получает необходимые показания от датчиковой аппаратуры двигателя и остальных блоков управления, обрабатывает эти значения неким образом, а на основе полученных результатов управляет исполнительными механизмами (топливная система, система зажигания, дроссель и т.п.).
2. Калибровки
Калибровки — это настройки, используемые в алгоритмах блока управления. К примеру, есть алгоритм расчёта циклового наполнения (этот алгоритм заложен, непосредственно, в сам софт). У данного алгоритма есть множество настроек. В том числе, таблица коррекции циклового наполнения по температуре, таблица коррекции по оборотам и нагрузке, различные множители, коэффициенты и т.д. Все эти настройки принято называть калибровками. А область памяти, содержащую в себе все-все калибровки системы, принято называть областью калибровок. Чип-тюнинг по своей сути представляет собой модификацию калибровок — т.е. перенастройку двигателя, с целью улучшения ездовых характеристик.
3. Загрузочная область
Аналогично любому персональному компьютеру, ЭБУ двигателя не может просто так включиться неким волшебным образом и тут же начать работать. Для водителя это, конечно же, именно так и выглядит. Но по факту, все намного сложнее. Сперва всегда запускается так называемая программа-загрузчик, которая, в свою очередь, обеспечивает загрузку или обновление основной программы ЭБУ. Такую программу-загрузчик в большинстве систем управления принято называть «бутлоадером», а область памяти, в которой она располагается называют загрузочной областью или бут-областью.
В любом ЭБУ двигателя содержатся уникальные данные. Такие как синхронизация иммобилайзера, паспортные данные автомобиля и т.д. Эти данные принято хранить в отдельном месте. В старых блоках управления для этой задачи выделялась отдельная микросхема EEPROM-памяти. Однако в современных ЭБУ, эти данные все чаще и чаще хранятся, непосредственно, в основной Flash-памяти, где также хранится софт, загрузочная область и калибровки. Поэтому со временем словосочетание «данные EEPROM» обрело сленговый характер. Подытожим: «Данные EEPROM» («Виртуальный EEPROM» или просто «EEPROM») – это область, содержащая уникальную информацию об автомобиле. В большинстве современных ЭБУ она является частью Flash-памяти.
Таким образом, в современном блоке управления двигателем гарантированно есть Flash-память, в которую гарантированно записаны: основная программа, калибровки и программа-загрузчик. А уникальные данные хранятся, либо в отдельной микросхеме EEPROM (что встречается все реже и реже), либо также внутри Flash-памяти, как отдельная область.
Прошивкой, в большинстве ситуаций, принято считать софт+калибровки. Хотя понятие «прошивка» очень расплывчатое. Ведь программу-загрузчик, условно, тоже можно считать частью прошивки. Как и полный образ памяти (FullFlash), опять же условно, тоже можно считать прошивкой. Отсюда такая запутанность, которая может сбить с толку начинающих специалистов по чип-тюнингу.
Лицензия 67 VAG Magneti Marelli 4HV/7GV ECU BENCH/OBDII
Лицензия 67, может быть применима на усмотрение лицензиата(пользователя) к работе:
Чтение EEPROM 95320.
Запись EEPROM 95320
Чтение Flash
Запись Flash (с пересчетом контрольных сумм)
Встроенный редактор данных иммобилайзера CS, MAC, Login, Immo Status.
Модуль может быть использован для Чип Тюнинга, клонирования ЭБУ, изменения статуса иммобилайзера.
Работа с ЭБУ двигателя автомобиля VAG через разъем диагностики или «на столе».
Могут поддерживаться не все версии ПО.
Микросхемы памяти для ремонта ЭБУ
В этом разделе мы собрали микросхемы энергонезависимой памяти EEPROM и FLASH которые используются при ремонте автомобильных блоков управления. Если Вы не нашли что искали, или хотите доверить ремонт нашим мастерам. Просто позвоните Нам, и мы все отремонтируем почти любой блок управления.
- Процессоры и контроллеры для ремонта ЭБУ
- Микросхемы для ремонта системы питания ЭБУ
- Микросхемы для ремонта системы зажигания
- Микросхемы для ремонта системы подачи масла
- Микросхемы драйверы для ремонта ЭБУ
- Микросхемы для ремонта автомобильного освещения
- Микросхемы для ремонта мультимедиа и аудио
- Микросхемы для ремонта автомобильных ЭБУ
- Микросхемы для ремонта дизельных ЭБУ
- Микросхемы BOSCH для ремонта ЭБУ
- Микросхемы памяти для ремонта ЭБУ
- Микросхемы для ремонта панелей приборов
- Микросхемы для контроля скорости и вращения
- Электронные реле для ремонта ЭБУ
- Микросхемы для ремонта дросселя холостого хода
- Микросхемы транспондеры для ключей
- Часто используемые детали для ремонта ЭБУ
- Другие микросхемы для ремонта ЭБУ
Сортировка:
Микросхема памяти EEPROM AT25256AW-10SQ-2.7
Микросхема Atmel AT25256AW-10SQ-2.7 используется для хранения данных в усилителях Audi BOSE
Микросхема памяти 29LV651UE-90PFTN
Flash память FUJITSU — 29LV651UE-90PFTN для замены в головных устройствах Porsche PCM и Audi MMI 2G
Микросхемы M35080V6 M35080 080D0WQ для BMW
Микросхема M35080V6 M35080 080D0WQ предназначена для хранения VIN и пробега в приборной панели автомобилей марки BMW
Микросхема TPS43330Q1
Микросхема TPS43330Q1, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема 2951CMB
Микросхема 2951CMB, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема BTS3205G
Микросхема BTS3205G, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема TMP75
Микросхема TMP75, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
Микроконтроллер ATMEGA64A-AU
Микроконтроллер ATMEGA64A-AU, используется для замены в автомобильных блоках управления
Микросхема AT29C020-70JU
Микросхема AT29C020-70JU, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления
Микросхема AT28C256-90JI
Микросхема AT28C256-90JI, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления
Микросхема AM29F010-90JC
Микросхема AM29F010-90JC, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема AM29F400BB-90SE
Микросхема флеш-памяти AM29F400BB-90SE, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема AM29F200BB-90SE
Микросхема флеш-памяти AM29F200BB-90SE, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема AM28F512-150JC
Микросхема AM28F512-150JC, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления двигалетем
Микросхема AM27C512-200JC
Микросхема AM27C512-200JC, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления
Микросхема 95640 TSSOP8
Микросхема 95640 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления Airbag
Микросхема 95320
Микросхема 95320 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления Airbag
Микросхема 25320
Микросхема 25320 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления
Микросхема 95160
Микросхема 95160 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления двигателем
Микросхема 25640
Микросхема 25640 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления
Микросхема 25160
Микросхема 25160 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления
Микросхема 25128
Микросхема 25128 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления двигателем
Конденсатор 25В 2700мкФ
Конденсатор 25v 2700uf, используется для замены в автомобильных блоках управления
Микросхема 25080
Микросхема 25080 в корпусе TSSOP8, используется для замены EEPROM в автомобильных блоках управления
Микросхема S25A32
Микросхема S25A32 в корпусе SOP8, используется для замены в автомобильных блоках управления двигателем