Где находится топливный фильтр на портере 1

Замена топливного фильтра(+вскрытие)

Всем привет. Цены на запчасти растут, несмотря на укрепление рубля. Оригинальные стали в 1,5-3 раза дороже, некоторые просто пропали в продаже. Поэтому чтобы в дальнейшем не попасть на замену топливных НЕРЕАЛЬНО дорогих форсунок, лучше сразу заменить ВОВРЕМЯ топливный фильтр( оригинал) и в дальнейшем будет установлен фильтр тонкой очистки топлива фирмы separ

Про замену: все элементарно просто, делаю не впервой, главное перед откручиванием все тщательно помыть снаружи соляркой и кисточкой, отверстия вход/выход обязательно закрываем.

Вскрыл корпус старого оригинального фильтра, чтобы увидеть количество накопившейся грязи. Пробег 25000км

Замена топливного фильтра Портер 1

Цена

В сервисе «Альфа-дизель» осуществляется замена топливного фильтра Хендай Портер 1. Стоимость 500 рублей, время выполнения работ 30 минут. «Альфа-дизель» предлагает весь спектр работ по диагностике, ремонту и обслуживанию дизельных двигателей Hyundai Porter 1. Для получения консультации звоните по телефону в Москве +7 (495) 646-82-56 . На все виды работ предоставляется гарантия.

Форма заказа

Если вы хотите сделать заказ или у вас остались вопросы, вы можете позвонить нам по телефону +7 (495) 646-82-56 или отправить сообщение через специальную форму

Замена топливного фильтра ценою в 35ооо руб.

При замене топливного фильтра у одно из наших Портероводов песчинки грязи и дерьма случайно попали в топливный фильтр, что случилось дальше? Интересно? Тогда расскажу как всё произошло…
Однажды мне звонит шеф и говорит следующее: «Стою под магазином с грузом в г.Мытищи (называет адрес) реле стартера делает «счёлк» а машина «иу-иу» и не заводится…Приезжай- помоги-сделай.» Шеф есть шеф- отказать нельзя. Я на машину «прыг» до гаража-«цап» 2 аккума 60м/Ач и 110м/Ач (инструмент у меня всегда с собой- потому, что работаю в массквэ). Приезжаю. Стартером «круть»- а там «полная балалайка». Ставлю «свежий аккум» на авто и стартером «круть-круть» и аж спустя «опасного 30сек порога» вяло но завелась.
Выясняется, что после замены топливного фильтра на протяжении 6 дней авто с каждым днём заводилось всё хуже и хуже, пока в один день не посадило » в ноль» аккум. Решив «подумать на досуге, что может быть» случайно попадается «корефан» электрик. Обрисовав ситуацию с небольшой «ноткой драматизма» цепляю его с компьютером и «летим» до шефа. Диагностика выявила ошибку Р 0087 (слабое давление в топливной рейке). «Упав за комп» нахожу, что виной всему «датчик давления топливной рейки». начинаю обзванивать магазины и разных барыг. Ответ один и он не утешителен-не оригинал 7р за датчик Бош, упаковщик Мобис предлагает этот же датчик за…и тут когда я услышал цену по телефону «сел *опу» 12-15р. Барыганы вообще говорят, что мол датчик не найти и надо его брать (при этом солидно переплатив за ненужную запчасть- топливный накопитель) ажжж 35р. Мол скидку сделают, -выйдет примерно 32р…
Вот теперь «думу думаем»- где найти подешевле, а новое авто стоит и «ждёт» запчасть.
Вот такой ценой обошлась небольшая халатность или невнимательность- не важно, это уже история.

Фото в бортжурнале Hyundai Porter II (4G)

Цена вопроса: 35 000 ₽
5 июня 2015 Метки: поломка
Поделиться:

Hyundai Porter 2012, двигатель дизельный 2.5 л, 126 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Владивосток

Hyundai Santa Fe, 2019

Долгопрудный

Hyundai Solaris, 2019

Новосибирск

Hyundai Creta, 2021

Hyundai Creta, 2016

Комментарии 28

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Извиняюсь, но как датчик мог пострадать от соринки? Я, если честно тоже боюсь попадания мелочи в насос при замене сеточки. Тем более, что вырывать её приходится совершенно варварским способом, шурупом и тянуть так, будто болт амортизатора вынимаешь, а не «семечку». Я свою порвал, пока тянул, надеюсь, если что и попало внутрь, то проскочило насос и село в сеточке форсунки.

На самом деле история довольно длинная и печальная. Вкратце всё выглядит так:
-попал песок при замене топливного фильтра
-забилась распылительная игла форсунок (двух)
-песок попал в топливный насос образовав задиры, в следствии этого началось разрушение топливного насоса
-стружка от разрушающегося насоса забила датчик топливной рейки. Датчик стал не корректно работать.
В итоге:
-ремонт 4х топливных форсунок + прошивка
-промывка топливной системы
-новый насос
Дополнительно был установлен сеператор Сепар 2000
Автомобиль был восстановлен до рабочего состояния. Затраты составили 126 000 рублей (сколько на ваши тугрики не знаю). Воспользовавшись советом мастеров (выполнявших ремонт этого авто) автомобиль был продан со смешным пробегом в 47 000 км.

Ужас! Из-за трёх песчинок на кончике спички… Я начинаю думать, что карбюраторы были не такой уж тупиковой ветвью. А как же танки и всякие ДТ-20 работали? Тогда ведь и горючки чистой небыло и масло по три раза очищалось и повторно использовалось.

Карбюраторные двигателя это наверное наилучшее изобретение 20 века. Надёжней карбюраторных моторов и дизелей с ТНВД (с многократной механической очисткой топлива типа «центрифуга»)- нет, не было и не будет. Все эти моторы- CRDI, V-TEC, DURA-TEC… *амно то ещё, они современные, экологичные, но не надёжные «как китайская таможня». Случись 3я или 4ая мировая война- все эти моторы «поколения пепси» сдохнут- останутся в живых велосипеды, моторы на которых установлен карбюратор (примерно до 1992 г/в) и примитивные дизеля с ТНВД с механической очисткой топлива. Думаю как-то так …

Sergey-27region

Ну восстановили, а зачем продали?!

Очень дорогое восстановление получилось. Очень уж капризный и головняковый мотор (топливная система) оказалась. На новой машине, вместо того, чтобы ездить, радоваться и зарабатывать- пошли только одни расходы и головняк. Подумали и скинули это *амно- даже грамульки не жалеем сейчас о ней. Единственное что в ней было положительного, так это то, что это была новая машина…а в остальном хлам.

Это точно. Сейчас хозяин остался с одной машиной (на которой стоит топливная система БОШ) и доволен до соплей. Чтобы ещё когда-нибудь купить машину с ДЕЛФИ…да ну нах…

Я поставил отстойник сепаратор от HD72. На всякий пожарный так сказать. С нашей солярой доп.барьер не помешает.

Фотографии конструкции есть, может и себе поставлю.

Есть кое что, пошарюсь скину обязательно.

Почитав историю болезни так и не пойму.У Вас грязь попала в датчик? Получается что фильтр в песок упал перед тем как его ставили или как? Может пуск плохой из-за воздуха ( завоздушенная)в системе?
Я например проходил ситуацию «езда до сухого бака» -(закончилось топливо-и заглох).Потом залил и все попытки запустить двигло были нулевые.Потом менял фильтр, и прокачивал от воздуха систему топливоподачи до фильтра из бака через насос ручной подкачки.Потом только получился пуск двигателя.Вообще описанные вами симптомы очень смахивают на завоздушенность системы топливоподачи.Если например где-то еще до рампы высокого давления «сосет воздух» по шлангам или насос ручной подкачки «подсасывает» воздух-будет плохой пуск или вообще не будет.Как вы убедились в неисправности датчика давления рампы?Датчик как японимаю давление не создает.
У вас вообще дым с трубы типа черный был при езде? Не очень понятно-плохой пуск был сколько? И как ехала машина-тяга пропала-или вялый движок? Если кончилось давление до рампы например-То почему не тестируете сам ТНВД-там насос высокого давления вообще-то.Так это вообще с фильтром мало связи-скорее в топливе причины кроются ( вода например)-или грязь на дне топливного бака перебралась в ТНВД.Проверьте ТНВД-распылители форсунок-воздух в системе и потом уже замарачивайтесь с датчиком.В итоге после прочтения вашей истории по замене топливного фильтра приходит только одно предположение-неправильно прикрученный фильтр( могли резьбу наперекос прикрутить) или в фильтр вкручивается внизу отстойник с резьбой из плассмассы( тоже могли сорвать резьбу-будет сосать воздух).Пусть вспомнят подробно как меняли фильтр-это будет хороший диагностический этап для дальнейших размышлений.
Я вот например фильтр топлива меняю (10-й раз уже) таким образом:
наливаю в новый фильтр чистой солярочки до верху.Предварительно прикрутив отстойник с предыдущего фильтра-и аккуратно снизу прикручиваю к «соску» по резьбе плотно в пол оборота «сильно» проворачиваю по резьбе в конце прикручивания.И все.
Некоторые специалисты для замены топливного фильтра снимают весь узел-площадку вместе с насосом ручной подкачки отсоединив все шланги топливоподачи от бака и к ТНВД. Потом рукой качают «квакушку»и соляру пьют из шлангов.Кому как удобней-главное чтобы результат был.

Здесь вот какая история приключилась…
*Скажу сразу всех интимных подробностей не знаю, но знаю только что чел объяснил мне (почти на пальцах- как умел…но не суть) и то, что видел сам.
При замене топливного фильтра грязь с авто попала внутрь топливного фильтра. Крупные частицы были удалены а то, что насыпалось внутрь- чел не убрал.
При движении авто ( не характерно для новой машины) подкапчивало. Тяга была практически такая же- жалоб не было.
При установке нового фильтра естественно воздух был удалён через специальный клапан.
Если я правильно понимаю, то назначение этого датчика как клапан. Вот только соринки попали внутрь и его при определённом положении клинит и получается, что топливо не держится в системе а уходит практически сразу после остановки двигателя.
Сейчас происходит следующее: На холодную авто заводится без каких либо нюансов. На прогретом двигателе, прежде чем его завести- водитель подкачивает вручную топливо и практически сразу заводит.2-3 раза «иу-иу» и заводится.
В форсунки и ТНВД пока не лезем- больно «стрёмно» и дорого. Поменяем датчик а дальше будет видно.
Эту замену фильтра запомнят надолго.

Сложно однозначно диагностировать.Меняйте датчик если уверены 100;% на него.Лезть в ТНВД не надо.Я имел в виду диагностику элементарную манометрами стрелочными померить давление есть или нету в магистрали.И кстати заодно проверить давление в рампе( держит или не держит).Но это в сервис надо типа BOSH сервис есть в МсК по насосам ТНВД.
Могли еще при замене фильтра с руками «из плеч» -забыть про колечко резиновое маленькое.Оно частенько слетает и если «мастер» плохо видит-может этот момент прое.ь.Соответственно будет неплотное соединение.А грязи наверное в фильтр насыпали немало что так забило все.Хотя по идее песок и пр.нерастворимые частицы твердые должны все уловиться фильтром.Возьмите этот фильтр-снимите-слейте с него в колбу топливо для диагностики и рассмотрения под лупой-а сам фильтр разрежьте и гляньте внутри что там есть.Будет интересно знать как он фильтрует.
По логике если аброзив проник далее за границу фильтра-то после рампы стоят собственно распылители форсунок.Хмм.Как вы себе все это представляете? Сдохнут ли форсунки? Мне кажется все же смотрите все проблемы вокруг замены фильтра и проверяйте герметичность топливоподачи от бака до ТНВД.Проверьте резьбу на которую накручивается фильрт ( кстати он на конус) проверьте уплотнительное икольцо на этой резьбе( часто слетает ) проверьте хомуты резиновых шлангов магистрали из бака и на ТНВД от фильтра.Прокачайте магистраль от бака до ТНВД.Если ТНВД не накачивает давление( или по- просту оно стравливается) Думаю Что где-то в области насоса ручной подкачки и самого посадочного места фильтра ищите засаду.Там гдето идет подсос воздуха в систему причем через очень маленькую щель( потомучто вы еще умудряетесь запустить двигатель-это уже хорошо) Значит рампа держит-раз есть пуск. Нету давления по «низкому»( т.е. до ТНВД) в ТНВД уже » высокое»
Происходит нехватка топлива для создания «высокого»давления.А оно и не создасться если от бака до ТНВД по «низкому»( это и есть насос ручной подкачки и фильтр) где то там проблема с воздухом.Проверяйте шланги -насос ручной подкачки и ставьте новый фильтр с резиновыми кольцами как положено.Прокачивайте шланги от бака до насоса ручной прокачки при установленном фильтре естесственно.Убедиться можно дедовским методом.Как только двигло начинает глохнуть качайте рукой ручной насос.Если чувствуете что закачиваете ручником топливо и двигло еще не глохнет-значит точно воздух гоняет где-то.Где-я вам уже сказал.

Замена топливного фильтра Hyundai Porter

Большинство владельцев автомобилей знают, что менять топливный фильтр нужен на каждое 20.000. Заменить топливный фильтр на Hyundai Porter можно своими руками, не выходя из гаража, но для этого понадобится инструментарий полчаса времени и терпение, поскольку не все болты могут открутиться самостоятельно и быстро. Попробуем рассмотреть подробную инструкцию как поменять топливный фильтр на Hyundai Porter дизель.

Видеоматериал

Видео наглядно покажет, как поменять топливный фильтр на Hyundai Porter

Процесс замены

Итак, прежде чем приступить к рассмотрению подробной инструкцией, стоит понимать, что поменять топливный фильтр можно своими руками, при наличии инструментов у себя в гараже или на улице. Для этого понадобятся некоторые конструктивные знания автомобиля, знать где хоккея располагается топливный фильтр, ну и конечно же купить новый фильтр для автомобиля. Прежде этого нам нужно понимать, что данный процесс не является суперсложным, но не такой простой как кажется на первый взгляд, поэтому если не уверены, что можете самостоятельно провести замену, стоит обратиться в автосервис.

Приступаем непосредственно к процессу самой замены топливного фильтра на Hyundai Porter:

Как и везде стоит понимать, что топливный фильтр тоже является электроэлементом, поскольку имеет колодки проводов. Именно поэтому в обязательном порядке прежде чем проводить замену стоит обесточить автомобиль снял минусовую клемму от аккумулятора.
Когда всё приготовлено, необходимо найти месторасположение непосредственно самого топливного фильтра. В данном случае он может располагаться в двух местах внизу возле мотора в моторном отсеке, либо же в верхней части моторного отсека в зависимости от поколения и комплектации автомобиля.
Теперь приступим непосредственно к снятию самого фильтра.
Для начала необходимо открутить топлива подачу от корпуса фильтра.
Далее откручиваем крепежные элементы обычно это два болта и хомут.
Карта корпус топливного фильтра снятый, его можно разобрать. Для этого необходимо открутить сверху зажимную гайку, раскрутить хомут. И вынуть непосредственно сам фильтр раз посадочного места.
Далее, берём новый фильтр наливаем в него немного, грамм 100 дизельного топлива, и вкручиваем на посадочное место.
Собираем все в обратном порядке, подключаем топливную систему.
Поскольку немного дизельного топлива могло вылиться и в системе его не осталось, рекомендуется помпой немного прокачать топливо от топливного бака через фильтр в ТНВД.
Когда всё собрано, можно попробовать завести автомобиль. Если же не получилось с первого раза, то необходимо снова прокачать систему питания чтобы подать дизтопливо в насос.

Как видно процедура довольно несложная, но трудо-затратная и может отнять Некоторое количество времени.

Выбор фильтра: артикул

Стоит понимать, что завод производитель рекомендует устанавливать только оригинальную деталь на автомобиль, но конечно, же, как и во многих других случаях имеет ряда налогов, которые можно устанавливать. Оригинальный каталожный номер топливного фильтра на Hyundai Porter — 319700-43201 . Среднерыночная Стоимость такого фильтра составляет около 3.000 руб.

Топливный фильтр Хендай Портер

Причины неисправности

Имея понимание, что подача топлива производится через фильтр, если он сломался, то автомобиль может просто не получать топлива, или получать его в меньшем количестве. Рассмотрим основные причины того что поломался фильтр:

Основополагающей причиной является загрязнённость самого фильтров в связи с долгой эксплуатации. Как известно дизтопливо в странах СНГ имеет низкое качество, чем засоряется систему. Если фильтра засоренный, то топлива просто не будет доходить до топливного насоса.
Менее частой причиной является деформацией самого фильтра вследствие механических повреждений. Данном случае фильтр необходимо заменить.

Вывод

Как показала статья поменять топливный фильтр на Hyundai Porter можно достаточно просто своими руками. Для этого потребуются некоторые конструктивные знания, а также наличие инструментария. Что касается выбора детали конечно завод изготовитель рекомендует только оригинал, но многие автомобилисты вот легко их просто устанавливает аналоги, которые эксплуатируются с одинаковым интервалом.