Глушитель этот ремонт какой системы

Глушитель этот ремонт какой системы

Пн-Вс 9:00 — 20:00
+7 (495) 651-07-23

Оставить заявку

Ремонт глушителя

Глушитель выполняет несколько важных функций – во-первых, он снижает шум от выхлопных газов, а во-вторых, отводит их подальше от салона авто. Даже у самых надежных машин глушитель периодически ломается, и в этом случае водителю желательно в самое ближайшее время обратиться в проверенный автосервис. Квалифицированные специалисты автотехцентра «СТО1 Автомеханика» определят причину неисправности и оперативно проведут необходимые восстановительные работы.

Признаки нарушений в работе глушителя

К типичным симптомам неполадок можно отнести следующие:

— Если раздаются цыкающие звуки со стороны заднего бампера, это означает, что глушитель «сечет» (на глушителе, резонаторе или требах появились отверстия с черными пятнами вокруг);
— При пробитом агрегате выхлоп издает громкие отрывистые звуки, исходящие из задней части автомобиля, а в салоне пахнет газом;
— Если глушитель прогорел или проржавел насквозь, вы услышите гул, аналогичный шуму прямотока. При этом выхлоп просачивается в салон, а из-под задней банки идет дым;
— Треснувший входной патрубок проявит себя теми же симптомами, что пробитый или прогоревший глушитель. Единственное отличие – корпус агрегата остается целым;
— Отвалившийся глушитель будет болтаться на подвесах или даже волочиться по дорожному покрытию, при этом выхлопная труба не дымит;
— При неисправности внутренней структуры корпус будет перегреваться, водитель услышит необычные звуки и заметит неравномерность выхлопа.

Причины поломок выхлопной системы

Это может происходить под воздействием различных факторов, в числе которых:
— Негативное влияние химических реагентов, которыми посыпается дорожное полотно;
— Естественный износ по причине длительного срока эксплуатации;
— Механические нарушения целостности агрегата из-за езды по бездорожью, ямам, бордюрам и пр.;
— Применение некачественного горючего либо присадок;
— Изменение настроек мотора (чип-тюнинг), что повышает температуру газа и приводит к дополнительным нагрузкам на выхлопной блок.

Можно ли отремонтировать глушитель без обращения в автосервис?

Конечно, можно! Но стоит ли? Например, гаражные умельцы, готовые заварить глушитель за смешные деньги, на первый взгляд помогут решить проблему. Да вы и сами легко закроете повреждения в глушителе, используя холодную сварку или специальный герметик. Казалось бы, неполадки устранены, но дело в том, что проработает такой глушитель очень непродолжительное время, так как под воздействием температуры и вибрации агрегат вскоре опять выйдет из строя.

Опытные мастера, обладающие высокой квалификацией, хорошо знают, что качественно восстановить глушитель можно только в лицензированном СТО. В автосервисе «СТО1 Автомеханика» работают сертифицированные специалисты, применяющие для ремонта глушителя особые материалы и уникальную сварочную технологию. Обращаясь к нам, вы можете быть уверены, что профессионалы приведут в порядок глушитель в соответствии с регламентами завода-изготовителя и при этом не повредят днище вашего автомобиля при снятии и монтаже агрегата.

Благодаря технике проведения сварки в среде инертных газов элементы, окружающие область ремонта, не перегреваются, и мелкие повреждения мастер может устранить без демонтажа выхлопной системы. За счет этого ремонт обходится дешевле и занимает меньше времени.

Восстанавливая глушители импортных автомобилей, наши специалисты обязательно учитывают особенности силовых установок, поэтому после ремонта вы можете не опасаться увеличения расхода топлива.

При поломках внутренних патрубков или перегородок спецы автосервиса «СТО1 Автомеханика» произведут вскрытие корпуса, сохранив общую конструкцию, и поставят новые запчасти вместо поврежденных.

Восстанавливая подвес или ремонтируя входные патрубки, мастер сохранит родную конструкцию и произведет ее усиление по согласованию с клиентом.

Специалисты автотехцентра «СТО1 Автомеханика» помогут в случае фланцевого соединения подобрать запчасти для замены с нашего склада и предложат оптимальную схему ремонта.

Если необходимо закрыть пробоины, прогары или коррозийные повреждения, мастер использует особую сталь, предназначенную для восстановления выхлопных систем. После ремонта внутренняя и внешняя поверхность агрегата покрывается защитным слоем и специальной термостойкой краской.

Сопутствующие услуги

По завершении ремонтных работ мастер может измерить процентное содержание углекислого газа в выхлопе и оценить производимый уровень шума. В случае если сбой в работе выхлопной системы не связан с механическими или коррозийными повреждениями, специалист осуществит диагностику агрегата для установления причины неисправности. В частности, это могут оказаться износившиеся выпускные клапаны либо неправильное формирование топливной смеси. Своевременный качественный ремонт позволит максимально продлить срок эксплуатации глушителя.

Если вы заметили любые проблемы с глушителем, обращайтесь в автосервис «СТО1 Автомеханика». Ремонт агрегата в любом случае будет менее затратным, чем покупка нового глушителя, при этом восстановленная система будет работать без нареканий. Особенно актуален ремонт для владельцев редких автомобилей, снятых с производства, ведь в этом случае только грамотное восстановление глушителя способно подарить ему вторую жизнь.

Ремонт глушителей

Глушитель является важной частью выхлопной системы автомобиля. Его предназначение – подавление шума от работы выхлопной системы.

Глушитель снижает давление и температуру выходящих из камеры сгорания газов, снижая концентрацию вредных веществ в выхлопе. Благодаря этой запчасти снижается расход топлива, а мощность автомобиля увеличивается.

Эксплуатация транспортного средства без глушителя приводит к поломке других деталей выхлопной системы, ведь продукты сгорания топлива имеют температуру 900 градусов и содержат вредные токсические вещества. Фильтрация выхлопных газов позволяет запчастям автомобиля служить гораздо дольше, а воздуху оставаться чище.

Причиной выхода из строя глушителя обычно является прогорание и коррозия.

Поломку глушителя можно определить по усилению шума и ревущим звукам. Присутствие запаха выхлопных газов в салоне не только является признаком того, что глушитель нуждается в ремонте, это еще и опасность удушения угарным газом.

Если внимательно осмотреть состояние деталей глушителя под капотом и под машиной, можно обнаружить частицы копоти на них – это также является поводом для визита в автомастерскую и ремонта глушителя.

Самым кардинальным и недорогим способом ремонта является сварка. Показаниями для сварки являются большие повреждения глушителя или внушительный размер образовавшейся коррозии. Поскольку незначительные повреждения довольно часто не замечаются водителями, то и в ремонт попадают глушители с большими трещинами или дырами. Надежность и длительный срок службы глушителей, отремонтированных при помощи сварки, делают этот метод самым популярным среди автомобилистов.

При проведении ремонтных работ важно аккуратно демонтировать глушитель. В процессе эксплуатации некоторые детали могут прикипеть друг к другу, и неквалифицированный демонтаж может только навредить.

Если глушитель не подлежит ремонту, необходима его замена

Что считается глушителем?

Глушителем обычно называют заднюю часть системы выпуска отработанных газов, предназначенную для отвода газов за пределы автомобиля и снижения шума выхлопа. В эту систему традиционно входят резонатор и один, два или больше основных глушителей в зависимости от конструкции системы выхлопа

Ремонт глушителя

Главная часть выхлопной системы!
Из всех частей системы выхлопа автомобиля чаще остальных приходится ремонтировать глушитель, т.к. именно на него возложены основные функции: звукопоглощение, снижая скорость выхлопных газов и сглаживание пульсаций.

Задняя часть выхлопной системы принимает на себя наибольшую нагрузку отработанных газов, находится в самой неблагоприятной среде (в наших погодных условиях снег, соль, химикаты на дорогах), поэтому он чаще остальных элементов выхлопной системы подвержен риску поломки.

Мы делаем ремонт глушителей любых конструкций, а также используем материал ведущих европейских производителей предлагаем много их же универсальных глушителей, разных видов и размеров.

Гофра

Гофра — самый важный элемент для выхлопной системы. Во время работы двигателя постоянно возникают вибрационные помехи, влияющие и на выхлопную систему. Именно для погашения этих вибраций в элементную базу выхлопного отвода любого автомобиля входит гофра.

Обычно гофра выполнена из нержавеющей стали и после выхода из рабочего состояния возможна лишь полная замена данного устройства. Гофра — очень эластичное устройство, которое обладает высокой надёжностью и долговечностью, но не терпит повреждений механического рода и выхода из строя катализатора. Чаще всего гофра находится возле катализатора.

Замена катализатора

Значение работы катализатора не менее важное, чем работа глушителя. Катализатор (каталитический нейтрализатор) в системе выпуска играет роль очистителя выхлопных газов, проще говоря, размещенные в нем маленькие соты служат для того, чтобы превращать вредные испарения топлива в менее вредные соединения. А его функцию по звукопоглощению и сильнейшему уменьшению нагрузки на следующие за ним части выхлопной системы нельзя переоценить. Многие наверно почувствовали большую шумность глушителя, проехав на своём автомобиле после того, как выбили внутренности катализатора, или заменили его на трубу. Более того у современных авто работа всей системы глушителя, а значит в том числе и катализатора напрямую влияет на работу двигателя. Автомобиль, оснащённый положенным катализатором, работает тихо и мягко почти не слышно, однако срок его службы сильно зависит от исправности работы двигателя (его системы подачи и дозирования топлива, системы зажигания, уровня износа двигателя). Если всё же есть желание убрать катализатор, то следует ставить вместо него не просто трубу, а резонатор, как на автомобилях где не предусмотрен катализатор заводом изготовителем, но для этого иногда может понадобиться соответствующая перенастройка электроники, зажигания и вспрыска.

Резонатор выхлопной системы

Из чего состоит катализатор?

Существуют две основные конструкции, используемые в катализаторах для иномарок – так называемые «соты» и «керамические бусины». Наиболее распространены сотовые структуры. Катализатор для иномарок имеет три элемента в своем составе:

1. Подложка прочной конструкции в виде пористого материала;
2. Внешняя рубашка, назначение которой обеспечить максимальную площадь поверхности для каталитических материалов – металлов платиновой группы;
3. Каталитический материал (платина, родий, палладий и др.),

поэтому оригинальные катализаторы довольно дороги.

На современных автомобилях используется от 1 до 4 и даже 5 катализаторов. Конечно, тогда установка катализаторов обойдется хозяину недешево. Установка универсального катализатора обходиться значительно дешевле.

Универсальные катализаторы

Виды катализаторов: какой лучше?

На современном рынке автозапчастей Вам могут предложить два вида катализаторов: металлические и керамические. Какой из них лучше? Сейчас разберемся!

Керамические катализаторы имеют большее распространение, они дешевле по сравнению с металлическими. Но они имеют существенный недостаток – хрупкость. Разрушение керамики может происходить по разным причинам: удар о мусор или камень на дороге, попадание воды на горячий катализатор в результате заезда автомобиля в лужу, а также различные неполадки в системе зажигания.

Металлический катализатор более надёжный и устойчивый к механическим нагрузкам, но он и более дорогой.

Однако оба вида катализаторов не «терпят» следующих вещей:

1. Некачественный или этилированный бензин,
2. Масло или антифриз, попадающие в камеру сгорания,
3. Технические жидкости непонятного происхождения, применяемые для промывки топливной системы,
4. Сверхобогащенная топливная смесь,
5. Работа двигателя на холостом ходу слишком долгое время

Сажевый фильтр дизельного двигателя

Сажевый фильтр дизельного двигателя соответствует стандарту Euro 5 2.0 CDTI ECOTEC®.

Система дизельного сажевого фильтра

Для обезвреживания выхлопных газов бензинового двигателя применяют каталитический нейтрализатор. А как эту задачу решают на дизелях?

У бензинового двигателя нейтрализатор эффективно преобразует токсичные соединения СО, СН, NOх в безвредные компоненты СО₂, H₂O и N₂. При кратковременных отклонениях состава топливовоздушной смеси от оптимального или нарушениях воспламенения могут появляться микрочастицы несгоревшего углерода – проще говоря, сажа. Но пока нет серьезных неисправностей, ее доля в отработавших газах невелика и в нейтрализаторе она дожигается до углекислого газа.

За автомобилем с исправным нейтрализатором черного дыма не бывает. С выхлопом дизеля не все так просто! При работе с небольшими нагрузками температура газов на входе в нейтрализатор бывает гораздо ниже, чем у бензинового двигателя, и сажа просто не успевает сгорать. Но выбрасывать канцерогены в атмосферу – дурной тон, вот и получил дизель в придачу к нейтрализатору особый, сажевый фильтр. На современных двигателях оба узла размещены в едином корпусе – катколлекторе, расположенном рядом с двигателем. Рядом потому, что чем ближе к выпускным клапанам, тем выше температура отработавших газов, необходимая для эффективной работы системы очистки.

Схема выпускной системы дизельного двигателя:

1 — блок управления двигателем;
2 — датчик массового расхода воздуха;
3 — датчик температуры газов на входе в турбокомпрессор;
4 — турбокомпрессор;
5 и 9 — датчики температуры газов перед сажевым фильтром и после него;
6 — датчик состава смеси (широкополосный датчик кислорода);
7 — фильтр-нейтрализатор;
8 — датчик перепада давления газов;
10 — глушитель.
Но все же со временем фильтр постепенно заполняется сажей. Чтобы она намертво не закупорила соты, от нее нужно периодически избавляться, дожигать. Используют два способа. В первом система управления двигателем никак не вмешивается в рабочий процесс — это так называемая пассивная регенерация. Она протекает при температуре газов на входе в фильтр не ниже 350 градусов, в присутствии катализатора — платины, нанесенной на его керамические соты. Последние похожи на хорошо известные соты современных нейтрализаторов, но имеют существенное отличие, показанное на рис. 2. Каналы делятся на впускные и выпускные. В первые, открытые со стороны двигателя, поступают газы со всем букетом отравляющих веществ, в том числе и сажей. Вторые же открыты с противоположной стороны — из них очищенные от сажи газы идут дальше, в нейтрализатор. Каналы расположены в шахматном порядке и разделены тонкими фильтрующими стенками, непроницаемыми для сажи (она остается во впускных), но пропускающими газы. Их материал — пористый карбид кремния, покрытый смесью оксидов алюминия и церия, он-то и служит опорной поверхностью для слоя платины.

Схема организации каналов (сот) сажевого фильтра:

Сажа скапливается во впускных каналах, а газы, пройдя через пористые стенки, уходят в выпускные каналы.

Необходимую для дожига сажи температуру отработавших газов обеспечить в дизеле удается не всегда – при малых нагрузках в цилиндры поступает много воздуха, а топлива мало! Достаточно тепла выделяется лишь в случае работы при относительно высокой мощности – например, на скорости 60–80 км/ч, а то и выше. Но зачастую это невыполнимо, особенно в городе, и самоочистки сажевого фильтра не происходит. Если полагаться только на нее, то со временем сажа полностью закупорит впускные каналы (соты) и рабочие процессы в двигателе нарушатся. Чтобы этого не произошло, от сажи нужно избавляться, а для этого держать высокую температуру газов внутри сажевого фильтра.

Второй способ очистки фильтра – активная регенерация. При необходимости (об этом – ниже) блок управления двигателем начинает подавать в цилиндры немного дополнительного топлива уже после основной дозы, незадолго до открытия выпускного клапана. «Лишняя» солярка сработать не успевает и вылетает в сажевый фильтр, где в присутствии платины бурно горит. Температура газов увеличивается, и сажа сгорает фактически по команде блока управления.

Вернемся к рис. 1. Блоку управления 1 нужно решить, когда и на какое время включать режим активной регенерации фильтра. Но как он сообразит? Очень просто: по падению давления газов на нейтрализаторе. Для этого с обеих его сторон встроены трубки, соединенные с датчиком 8 перепада давления. Когда дельта превысит заданную величину, включится режим регенерации. Обычно он длится 10–15 минут.

На самом деле не все так просто. Перепад давлений на сажевом фильтре связан с объемным расходом отработавших газов, который, в свою очередь, зависит от их температуры. Поэтому перед сажевым фильтром и после него установлены и температурные датчики 5 и 9. Ну и конечно же, для полноты информации блок управления учитывает массовый расход воздуха, датчик 2 которого традиционно размещен во впускной трубе.

Непосредственно на выпускной трубе двигателя есть еще датчик 3. Он отслеживает температуру отработавших газов на входе в турбокомпрессор. Если она приблизится к пределу, за которым возможен перегрев и разрушение весьма дорогостоящего узла, блок управления ограничит подачу топлива – и температура снизится. Разумеется, очистка фильтра происходит наиболее эффективно, когда в него поступают газы с оптимальным соотношением воздух/топливо. Блок управления контролирует состав смеси, опираясь на показания широкополосного датчика кислорода (датчик состава смеси) 6, следящего за содержанием кислорода в отработавших газах.

В конечном счете, переработав всю полученную информацию, блок управления корректирует подачу топлива в цилиндры двигателя. Состояние всех компонентов, отвечающих за очистку выхлопных газов, контролирует бортовая система самодиагностики. Если выявит неисправности, зажжет Check Engine. К примеру, в пробках из-за низкой температуры выхлопных газов, несмотря на все старания блока управления, регенерация не запускается! Фильтр переполняется сажей – и в комбинации приборов горит сигнал с изображением фильтра (если он предусмотрен конструкцией) либо мигает лампа «проверь двигатель». Тогда остается попробовать выжечь сажу пассивным способом – поездить минут десять-пятнадцать при более высоких мощностях. Если после этого контрольная лампа не погаснет, придется ехать к «трубочистам» в сервис.

Глушитель этот ремонт какой системы

Почти каждый автолюбитель рано или поздно сталкивается с какой-нибудь неисправностью выхлопной системы на своем автомобиле. Естественное желание каждого в таком случае — получить качественный и надежный ремонт. Как известно, качество и надежность ремонта чего угодно очень сильно зависят от того, где и кем он будет выполняться. Ремонта глушителя, несмотря на кажущуюся простоту, это касается ничуть не меньше, чем всего остального на автомобиле. Поэтому результат ремонта во многом оказывается предопределен самим автовладельцем еще на этапе выбора исполнителя. По сути этот выбор происходит между квалифицированным, профессиональным ремонтом и ремонтом неумелым, дилетантским.

Некоторым глушитель представляется довольно второстепенной системой в машине, а его ремонт — пустяковым и копеечным вопросом. По большей части ремонт глушителя и в самом деле относительно несложен и недорог, но, выбирая второй путь, многие обрекают себя на лишние трудности и затраты, которых могло бы и не возникнуть.

У кого-то есть знакомый, друг, сосед или родственник, у которого есть сварочный аппарат, гараж с ямой, и который немного умеет варить и готов помочь бесплатно или за символическое вознаграждение. Для других главным критерием выбора является низкая цена, и они часто находят тех, кто берется за ремонт, толком не зная, как его делать. Есть и те, кто, желая максимально сэкономить, пытаются сделать ремонт самостоятельно. Они покупают на рынке хомуты, фланцы и другие детали, зачастую абсолютно ненужные или не предназначенные для их машины, и при помощи их, а также других подручных материалов, вроде жестянок, проволоки, кусков асбеста и даже каких-то деталей, которые специально изготовили у себя на работе, сооружают причудливые конструкции, от которых, впрочем, не много пользы.

Конечно, в наше непростое время стремление сэкономить вполне объяснимо. Но, к сожалению, в случае с ремонтом глушителей экономия зачастую получается лишь сиюминутная и довольно сомнительная.

Неквалифицированный ремонт нередко лишь маскирует неисправность либо устраняет ее частично и ненадолго. Когда в ходе такого ремонта не оказывается нужного хомута, прокладки или другой детали (а это случается почти всегда), их пытаются заменить чем придется, в результате чего глушитель оказывается собран неправильно. Не имея необходимых навыков и подходящего инструмента под рукой, тратится немало сил и часов на то, что можно сделать за 20 минут. Часто люди в очередной раз платят деньги за ремонт того, что уже давно следовало выбросить и заменить. Не зная некоторых важных особенностей конструкции ремонтируего глушителя и не имея под рукой каталогов, все делается по большей части наугад, в результате чего могут допускаться критические ошибки, усугубляющие проблему и приводящие в дальнейшем к более дорогому ремонту, чем требовался изначально. Автолюбителю, доверившему свою машину непрофессионалу, эти ошибки не всегда бывают очевидны, и он уезжает, радуясь тихому звучанию выхлопа и не подозревая о еще предстоящих проблемах.

Многие машины, перенесшие неправильный ремонт глушителя (или даже не один) в конце концов попадают к профессионалам, которые исправляют все допущенные ранее ошибки и доводят систему до ума.

Следует понимать, что быть сварщиком — еще не значит уметь ремонтировать глушители, а правильно отремонтировать глушитель – это не только сделать так, чтобы машина работала тихо. При этом еще следует обеспечить максимально возможный в каждом конкретном случае ресурс ремонтируемого глушителя, выполнив все необходимые для этого условия, а также не допустить уменьшения пропускной способности системы. Ну и конечно, особое значение имеет качество сварки, которая применяется в большинстве ремонтов.

Так что правильнее всего поступает тот, кто понимает или уже на собственном опыте узнал, насколько важно доверить ремонт глушителя опытным профессионалам, которые точно знают, что и как нужно делать, а главное – умеют это делать. Только знание и учет всех особенностей работы выхлопной системы в сочетании с практическими навыками могут гарантировать качественный и надежный ремонт глушителя. Его могут предложить лишь те, кто занимается ремонтом глушителей специализированно или уделяет ему значительное внимание.

Ремонт глушителя и правда не так уж сложен по большей части. Но только для тех, кто умеет его делать.

• Вы здесь:
• Главная
• Несколько слов о ремонте глушителей

Диагностика и ремонт выхлопной системы

К выхлопной системе относится выпускной трубопровод двигателя, трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов (включая набор датчиков – температуры, лямбда-зонд и пр.), уплотнительные прокладки, гофра, резонатор, глушитель (состоящий из нескольких секций) и детали его крепления к днищу автомобиля.

Для современных автомобилей, отвечающих нормам токсичности Евро-3 и выше, каталитический нейтрализатор должен как можно быстрее прогреваться до рабочей температуры. Поэтому его располагают максимально близко к двигателю, объединяя в состав выпускного трубопровода (такой узел называет катколлектор). На автомобилях старой конструкции (к примеру, моделях ВАЗ «десятого» семейства) катализатор устанавливается в разрыв труб глушителя, под днищем автомобиля (ближе к передней части).

Если двигатель оснащён турбонаддувом, система выпуска дополнительно включает турбину. В этом случае выпускной трубопровод двигателя соединяется с направляющей «улиткой» турбины, а «сработавшие» на её крыльчатке выхлопные газы отводятся с торцевой части турбокомпрессора (к которой и крепятся остальные детали выхлопной системы – нейтрализатор, гофра, резонатор, глушитель и пр.).

Другие названия

Выхлопная система, выпускная система, система отвода отработавших газов и глушения шума выпуска, глушитель и т.п.

Назначение выхлопной системы

Как следует из полного названия, «система отвода отработавших газов и глушения шума выпуска» предназначена для удаления продуктов сгорания топлива, образующихся в двигателе, и подавления шума выпуска. Поскольку отработавшие газы вытекают из цилиндра с высокой скоростью (приближаясь к скорости звука), перепад давления образует колебания, воспринимаемые как резкий, вибрирующий звук. Без специальной системы глушения шума любой двигатель «ревёт» очень громко – даже на холостом ходу!

Кроме того, для современных двигателей система выпуска выполняет ещё одну важную функцию – нейтрализует токсичные компоненты в отработавших газах. Для этого выпускной трубопровод (или сам глушитель) имеет встроенный каталитический нейтрализатор – упрощённо говоря цилиндрическую «банку» с внутренней сотовой структурой, керамические ячейки которой покрыты катализатором (платина-родиевым сплавом). В присутствии такого катализатора токсичные компоненты (СО, СН и NOx – окись углерода, несгоревшие углеводороды и оксиды азота соответственно) полностью окисляются до конечных продуктов сгорания – воды и углекислого газа.

Эффективность работы нейтрализатора очень высока, однако требует определённого (т.н. стехиометрического) состава топливно-воздушной смеси. То есть горючая смесь в цилиндре двигателя не должна быть ни «бедной» (много воздуха, мало топлива), ни «богатой» (мало воздуха, много топлива). В первом случае нейтрализатор не сможет работать ввиду сильного замедления окислительных реакций в бедной (а значит и относительно холодной, да ещё и обильно разбавленной отработавшими газами) смеси. Во втором случае топливо может догорать прямо в нейтрализаторе, разрушая керамические ячейки его структуры.

Для поддержания состава смеси на оптимальном уровне в нейтрализатор встроен специальный кислородный датчик («лямбда-зонд»), который входит в состав системы управления двигателем. Этот датчик обеспечивает обратную связь, «сообщая» контроллеру системы впрыска нужную информацию для коррекции состава смеси. Кроме того, нейтрализаторы современных автомобилей могут иметь дополнительные датчики (к примеру, датчик температуры) – для лучшего согласования работы всех «экологических» систем двигателя.

Помимо «экологических» функций, каталитический нейтрализатор «ассистирует» резонатору, стабилизируя поток отработавших газов. Ведь поршневой двигатель внутреннего сгорания отличается прерывистой работой (такты выпуска отдельных цилиндров смещены друг относительно друга во времени).

Пульсации потока отработавших газов также являются причиной повышения шума. Для их устранения предусмотрен специальный резонатор (иногда его относят к «первичному глушителю», что не совсем корректно). Его задача – перенаправлять поток отработавших газов, снижая его энергию и температуру за счёт отражения/расширения во внутренней камере со специальными ячеистыми перегородками.

Однако чтобы не расплавить резонатор высокой температурой отработавших газов, на их пути (если в конструкции автомобиля отсутствует нейтрализатор) ставится пламегаситель: специальная трубчатая камера с двойными стенками корпуса и внутренними сетчатыми вставками – для расширения отработавших газов и снижения их температуры.

И наконец, гофра – предназначена для уменьшения вибраций, передаваемых двигателем на глушитель (а значит, и кузов автомобиля – через детали крепления глушителя). Гофра помогает значительно снизить шум в салоне автомобиля.

Признаки неисправности выхлопной системы

Наиболее явный признак неисправности выхлопной системы – характерный «рёв» из-под капота или днища автомобиля. Причина – прогорание деталей глушителя, резонатора, гофры и/или прокладок (включая прокладку между головкой блока цилиндров и выпускным трубопроводом). Не стоит путать «рёв» его со звуком «спортивного выхлопа»: громкий рокот глушителя для обычных автомобилей означает лишь его повреждение!

Причиной разрушения глушителя чаще всего становится коррозия – ведь днище автомобиля постоянно подвергается воздействию влаги. А в зимнее время – химических реагентов с дороги. Гораздо реже глушитель может получить повреждение от удара о препятствие (что более вероятно для внедорожников).

Ещё один «симптом» – дребезжащий, звенящий металлический звук (чаще всего вблизи капота). В этом случае очевидна неисправность резонатора – отрыв внутренних металлический сеток.

Сходная поломка – обрыв или износ опор глушителя. В этом случае из-под днища автомобиля может доноситься прерывистый стук от «болтающегося» глушителя – в унисон колебаниям кузова или от вибраций двигателя и коробки передач при интенсивном разгоне автомобиля.

Неисправность выхлопной системы может проявляться и в виде заметного снижения мощности двигателя. Причина – значительное гидравлическое сопротивление потоку отработавших газов:

• либо от забившегося нейтрализатора – от эксплуатации на низкокачественном бензине (ни в коем случае нельзя заправлять этилированный!) и/или неоптимальной установке момента зажигания (при «позднем» зажигании керамические соты нейтрализатора могут полопаться от пламени, когда рабочая смесь догорает прямо в нейтрализаторе);
• либо от разрушения внутренней структуры резонатора («болтающиеся» части оторванных металлических сеток также вызывают значительное сопротивление потоку газов).

Ухудшение мощностных и экономических показателей двигателя может быть вызвано отказом кислородного датчика (лямбда-зонда). В этом случае контроллер управления двигателем переводит его работу на резервные алгоритмы. Причиной неисправности может быть выход из строя как самого датчика, так и нейтрализатора в целом (см. выше).

Процесс ремонта выхлопной системы

В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.

Перед осуществлением ремонта следует провести тщательную диагностику выхлопной системы – чтобы не ограничиваться заменой одной-двух явно неисправных деталей, а выявить и потенциальных «кандидатов» на скорый отказ. Однако не следует бросаться и в другую крайность – при малейшей неисправности глушителя менять всё систему выхлопа.

Основное требование при ремонте выхлопной системы и глушителя – внимательность и аккуратность! Под днищем автомобиля, особенно с внушительным пробегом, все элементы покрыты грязью и коррозией. Естественно, резьбовые соединения, как и вставленные друг в друга трубы глушителя и соединительные хомуты, «прикипают намертво». Однако пользоваться «грубой силой», ударяя по деталям молотком и «выворачивая» трубы довольно рискованно – из-за вероятности повредить соседние узлы под днищем.

После демонтажа деталей выхлопной системы необходимо провести их диагностику – и принять решение об их замене или ремонте. Современные составы (клеи, герметики) позволяют достаточно эффективно справляться с мелкими «пробоинами». Для более серьёзных случаев потребуется сварка, наварка заплаток или же замена детали целиком.

При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность! Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!

По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.

Что необходимо сделать на автомобиле:

После ремонта или замены глушителя необходимо проверить работу выхлопной системы (на холостом ходу двигателя или при движении автомобиля с очень малой скоростью). Если в течение часа характерные шумы пробитого глушителя не вернуться, можно признать ремонт удавшимся.

Даже при замене деталей выхлопной системы на абсолютно новые, лучше не подвергать автомобиль повышенной нагрузке сразу. Некоторый период «спокойной обкатки» позволит убедиться в качестве проведённых работ.

Рекомендуемые дополнительные действия

Если неисправности выхлопной системы затрагивают датчики управления двигателем (включая лямбда-зонд), после замены нейтрализатора или снятия и повторной установки деталей глушителя, необходимо убедиться, что лампочка «check engine» на панели приборов не горит. В противном случае следует использовать специальный тестер для диагностики системы управления двигателем

Современные автомобили, отвечающие нормам токсичности Евро-3 и выше, содержат несколько лямбда-зондов (минимум два – до и после каталитического нейтрализатора). Это позволяет включить нейтрализатор в систему внутренней самодиагностики двигателя. А значит, о любых его неисправностях также можно судить по лампочке «check engine» (или по данным тестера, подключённого к диагностическому разъёму).

Срок службы деталей выхлопной системы

Повреждение деталей глушителя от коррозии или внешних ударов непредсказуемы, поэтому срок их службы очень трудно предсказать.

А вот каталитический нейтрализатор имеет вполне определённый «возраст» — порядка 100 тыс. км пробега. После этого срока узел как минимум должен подвергнуться диагностике. И в случае неисправности заменяться новым.

Чем грозит несвоевременный ремонт выхлопной системы

Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля с неисправной системой выпуска! Несвоевременная замена деталей глушителя ведёт к увеличению шума выхлопа, появлению неприятных стуков в моторном отсеке или под днищем автомобиля. Для системы управления двигателем прогоревшие трубы глушителя, установленные перед катализатором – источник проблем с дозированием смеси. Ведь если выпускной трубопровод будет «с дырой» (или с неплотно прилегающими прокладками), возможен подсос воздуха и неверные показания кислородного датчика. Как следствие – команда на обогащение топливно-воздушной смеси, увеличение расхода топлива, провоцирование нагара на деталях двигателя и риск отказа нейтрализатора, который очень чувствителен к обогащению смеси и избытку несгоревшего топлива в отработавших газах!

В случае неисправности нейтрализатора (когда забились внутренние керамические соты), затруднённый отвод отработавших газов будет заметен как снижение мощности двигателя (когда «мотор не тянет»).

Неисправность лямбда-зонда (которая по идее должна немедленно зажигать лампочку «checkengine» на панели приборов) и связанные с этим погрешности в дозировании топлива могут ухудшить экономичность двигателя, провоцировать нагар на свечах зажигания, и потерю автомобилем динамических качеств.

Забившийся нейтрализатор отработавших газов при работе двигателя разогревается до температуры плавления металла, что может привести к возгоранию автомобиля! По этой причине необходимо обязательно менять нейтрализатор при окончании срока его службы.

Совет

При любой неисправности выхлопной системы ухудшается отвод отработавших газов. А значит, снижается КПД двигателя! И любая «экономия» на ремонте или замене глушителей оборачивается дополнительными финансовыми затратами в связи с возросшим расходом топлива и ухудшением динамики автомобиля!

Иногда автовладельцы, вопреки требованиям экологических норм, предпочитают удалить нейтрализатор из системы выпуска. В этом случае на его место обязательно должен ставится пламегаситель соответствующей конструкции. В противном случае, раскалённые отработавшие газы быстро «приговорят» резонатор, который не рассчитан на температуру свыше 300-350 °С.

Важно не ошибиться!

Так называемые «прямоточные» (спортивные) глушители призваны уменьшить сопротивление выпуску отработавших газов и повысить мощность двигателя. Именно поэтому спортивные или гоночные автомобили отличаются «благородным» рокотом моторов, не «задушенных» на выпуске ни глушителями, ни каталитическими нейтрализаторами.

Однако громкий звук выхлопа не обязательно свидетельствует о высокой мощности двигателя. Рёв глушителя может быть банальной неисправностью!

Но даже если «спортивный» тюнинговый глушитель имеет большой диаметр и привлекательный блеск металла, его громкий звук может создаваться обычной «пищалкой» в виде звукового резонатора, который создаёт рокот за счёт дополнительного сопротивления потоку отработавших газов. В итоге, двигатель получает не прирост мощности, а её потерю – хотя и при громком, «спортивном» звуке выхлопа!

Характерный «свист» турбированного бензинового мотора на предельных оборотах не свидетельствует о неисправности выхлопной системы. Он вызван работой перепускного клапана, который стравливает часть отработавших газов в обход турбины, чтобы защитить её от разрушения и перегрева.

Ремонт и замена глушителя цены

Глушитель
Замена задней части	от 800 руб.
Замена одного хомута	от 500 руб.
Замена приемной части	от 1 000 руб.
Замена прокладки коллектора	от 1 000 руб.
Замена прокладки приемной трубы	от 500 руб.
Замена средней части	от 800 руб.
Сварочные работы глушителя	от 500 руб.
Устранение неисправностей	от 200 руб.
замена глушителей	от 800 руб.
замена гофры глушителя	от 1 500 руб.
замена или ремонт деталей выхлопной системы	от 800 руб.
замена катализаторов	от 1 000 руб.
замена турбин	от 1 500 руб.