Как пересчитать, перевести об/мин в км/ч?
Понятно, что зависить это будет, скорей всего, от диаметра колеса. Но, давайте, например, возьмём обычное, стандартное колесо от скутера и двигатель в 1000 об/мин. С какой скоростью будет ехать такой скутер?
Предполагаю, что нужно узнать длину окружности колеса и умножить на кол-во оборотов, перевести в км.
Постараюсь щя это сделать:
1000 об/мин — это 16,6 об/сек (на всяк случай 🙂 ).
Например, длина окружности колеса = 60см.
Значит, умножаем 60 на 16 = получаем 960см в секунду проезжает такой скутер. Правильно? (Если нет, поясните где ошибка.)
Умножаем 960см на 60 = получаем 57600 см в минуту. Правильно? Далее, Умножаем еще на 60, получаем 3456000 см в час. Теперь переводим см в км и получаем (3456000/100000) 34,5 км/ч ?
Всё правильно? (Да, можно не переводить туда-сюда, прекрасно это понимаю. Сделано для наглядности лишь)
Километры в час в метры в минуту
Онлайн конвертер для преобразования километров в час в метры в минуту и обратно, калькулятор имеет высокий класс точности, историю вычислений и напишет число прописью, округлит результат до нужного значения.
1 километр в час = 16.67 метра в минуту.
Километры в час (обозначение км/ч, km/h) — внесистемная единица измерения скорости. Объект, движущийся со скоростью 1 км/ч, преодолевает за один час один километр.
Калькулятор поможет выразить км/ч в м/мин:
3 км/ч = 50 м/мин;
5 км/ч = 83.33 м/мин;
6 км/ч = 100 м/мин;
8 км/ч = 133.33 м/мин;
30 км/ч = 500 м/мин;
54 км/ч = 900 м/мин;
60 км/ч = 1 000 м/мин;
72 км/ч = 1 200 м/мин;
80 км/ч = 1 333.33 м/мин;
90 км/ч = 1 500 м/мин;
120 км/ч = 2 000 м/мин;
180 км/ч = 3 000 м/мин;
Пожалуйста напишите с чем связна такая низкая оценка:
Какие обороты двигателя убьют его быстрее всего
Вопрос о том, какие обороты двигателя предпочтительнее поддерживать для увеличения его ресурса — один из достаточно часто обсуждаемых и соответственно — спорных. Водители подчас высказывают диаметрально противоположные мнения, а истина, как водится, находится где-то посередине.
Разберем сначала вопрос о регулярной езде на высоких оборотах, когда стрелку тахометра то и дело загоняют к его красной зоне.
Сторонники такого подхода аргументируют данную манеру езды тем, что дают таким образом мотору «прочихаться». В результате, если есть проблема «плавающих» оборотов на холостом ходу, то она может уйти, свечи очищаются от нагара, становится проще запускать двигатель в мороз и даже снижается расход топлива.
Многое из сказанного действительно верно. Мы добавим к этим аргументам еще и то, что длительная, около часа, езда на высоких оборотах помогает избавиться от конденсированной влаги в картере двигателя, которая, как известно, смешивается с моторным маслом и ухудшает смазочные свойства последнего. После часовой «прожарки» — езде на высоких оборотах — влага выпаривается из лубриканта и смазочные процессы заметно улучшаются.
Теперь вопрос — в каких режимах следует гонять мотор на высоких оборотах, чтобы не спровоцировать технические проблемы. Во-первых, точно не следует делать это на запаркованной машине и во время остановок. Как минимум «лечебного» эффекта не произойдет, поскольку нагрузка на элементы мотора и трансмиссии по факту будет не велика. Вместо этого нужно дождаться теплой и сухой погоды, выехать на шоссе, разогнать автомобиль примерно до 100 км/ч, включить пониженную передачу (например, третью) и поддерживать обороты чуть выше 5000 в минуту от получаса до часа.
Как часто следует производить такую прожарку? Эксперты рекомендуют делать это примерно каждые 5 тыс. километров пробега, особенно если автомобиль и его расходники (прежде всего свечи) уже не новые и пробег составил больше 30 000 км.
А вот выполнять «прожарку» на регулярной основе (например, каждую неделю) не рекомендуется. Дело в том, при постоянной езде на высоких оборотах серьезно возрастают нагрузки на двигатель, коробку передач, шасси и прочие элементы автомобиля. В частности, у мотора почти наверняка увеличится расход масла на угар. А если в радиатор залит не новый или не очень качественный антифриз, а соты радиатора забиты, то двигатель может и вовсе закипеть. Более того, увеличение температурного режима из-за работы на высоких оборотах в ряде случаев (например, когда имеются неполадки в системе охлаждения) может даже спровоцировать пожар.
В то же время существуют и такие водители, которые ездят исключительно на низких оборотах, считая, что таким образом они берегут мотор и добиваются максимальной экономии топлива. Речь идет о манере езды «внатяг», когда автомобиль двигается на более высокой передаче, чем требует дорожная ситуация.
К сожалению, такая практика не менее вредна для силового агрегата, чем его постоянная раскрута до отсечки. В таком случае в двигателе нередко возникают ощутимые вибрации — следствие детонации, которая разрушает подшипники и валы двигателя, элементы коробки передач и сцепления. Повышенному износу подвергаются также поршни, вкладыши коленвала, растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно образуется нагар.
Кроме того, у двигателя, работающего на малых оборотах, существенно снижается давление в системе смазки, что грозит протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и на поршнях. Если вовремя не остановиться в своей «экономии», поршни со временем начнут буквально болтаться в цилиндрах, что приблизит капитальный ремонт двигателя.
Кроме того, практикуя езду на пониженных оборотах, вы тем самым способствуете недозарядке аккумулятора. Страдает также и механическая коробка передач, где смазка шестерен происходит разбрызгиванием. В трансмиссии наступает масляное голодание, что ведет к повреждениям подшипники валов. И, наконец, регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что двигатель закоксовывается — забивается отложениями и в итоге теряет в тяге.
Отсюда вывод: выбирайте «золотую середину» и старайтесь поддерживать средние обороты двигателя, что для большинства автомобилей — в районе 2,5 — 4 тыс. оборотов в минуту и при этом время от времени практикуйте «прожарку»: выжигайте нагар в камерах сгорания, катализаторе и на свечах, выезжая на трассу и повышая обороты как минимум на полчаса-час примерно до 5 тыс. Такая практика продлит жизнь силовому агрегату, системе выпуска и трансмиссии.
как перевести из км/ч в об/мин?
Юра чуток ошибся. Если тангенциальная скорость V измерена в км/час, то чтобы перевести её в обороты в минуту, надо знать R — радиус окружности, по которой совершаются эти обороты.
Частота вращения (f об/мин) = (V км/час) /(60 мин/час) *(1000 м/км) /(2 * Pi * R м) = (2,65 час*м /мин*км) * (V км/час) /(R м)
АлексейПрофи (767) 11 лет назад
чет тут с размерностью не то получается
Пашка Физик Мыслитель (5471) Как раз всё точно. размерный множитель 2,65 имеет размерность (час/км)*(м/мин). Первая скобка сокращается размерностью скорости (км/час), а числитель второй скобки сокращается с метрами радиуса в знаменателе. Остаётся 1/мин, то есть обороты в минуту.