Самостоятельная замена передних тормозных дисков и колодок
Всем привет. Давно не писал, дипломная работа горит. Но машиной все равно немного занимаюсь. В последнее время начал замечать, что тормозить автомобиль стал менее эффективно. А в коробке валяются давно купленные тормозные колодки и диски фирмы Brembo, Сначала думал отвезти машину на сервис, но зная, как эти криворукие сервисмэны работают, решил неторопливо и с умом подойти к этому вопросу, почистить, смазать в нужных местах. Все таки тормоза — это личная безопасность, и не стоит доверять свою жизнь дяде Васе, тем более, что работа не такая уж и сложная…
Номера деталей я выложу, но прежде чем бежать сломя голову в магазин, снимите колесо и посмотрите диаметр тормозного диска. У логанов на разных годах выпуска эти детали отличались. У моего диска диаметр 260 мм.
Диски: 08.A268.10
Колодки: P 68 008
Из инструмента необходимы:
1. Ключ рожковый 17″
2. Ключ рожковый 13″
3. Головка 18″ + трещотка
4. Молоток
5. Дрель/шуруповерт с карчеткой, либо металлическая щетка
6. Торекс 40″
Из химических средств и смазок я приобрел:
1. Медная смазка.
2. Термостойкая черная краска.
3. Силиконовая смазка.
4. Очиститель тормозной системы 2 шт.
5. Смазка для тормозной системы (! не для направляющих !) Liqui Moly 7585 2 пакетика.
6. Смазка для направляющих суппортов Liqui Moly 7656 2 пакетика.
Покраска нового диска:
Перед началом работы (если вам это нужно) необходимо покрасить диск, чтобы к моменту его установки краска успела высохнуть. Ненужные места закрываем малярным скотчем. Красим.
Снятие старого тормозного диска:
1. Ключом на 17″ (удерживаем направляющий палец) и 13″ откручиваем болты направляющих суппорта.
2. Снимаем суппорт и убираем его в сторону (можно положить на рычаг), вытаскиваем колодки.
3. Головкой 18″ откручиваем с обратной стороны кулака болты скобы, снимаем скобу.
4. Откручиваем потайные болты удерживающие диск торексом на 40″.
5. Аккуратным постукиванием молотка сбиваем прикипевший диск.
6. Прочищаем ступицу от ржавчины.
8. Покрываем очищенные места медной смазкой.
Сборка новых тормозов:
1. Одеваем высохший диск, закручиваем потайные болты тореком (запасные болты лежат в комплекте с дисками).
2. Прочищаем суппорт, направляющие, резинки направляющих, цилиндр очистителем тормозной системы.
3. Смазываем направляющие и цилиндр смазкой Liqui Moly 7656
3. На прочищенные резинки снаружи наносим силиконовую смазку, внутрь набиваем Liqui Moly 7656.
4. Собираем суппорт
5. Наносим смазку Liqui Moly 7585 на места показанные на фотографиях:
6. Одеваем скобу, вставляем колодки, прикручиваем суппорт. На фото усики колодок торчат из суппорта. Это неправильно. Усики должны суппортом прижиматься, чтобы колодки внутри не шатались.
7. Одеваем колесо, радуемся новым тормозам 🙂
Видео от РЕМОНТ РЕНО не будет лишним:
Замена тормозных колодок, дисков Рено Логан
Тормоза могут по праву считаться едва ли не главным механизмом транспортного средства, отвечающим за безопасность нахождения машины на дороге. Если данный сложный узел неисправен, за руль не стоит садиться вовсе. Быстро и надежно заменить передние тормозные колодки на Рено Логан предлагает компания «СИМград». Мы более двенадцати лет осуществляем техническое обслуживание транспортных средств производства популярной французской марки, предлагая клиентам безупречное качество работ и доступные цены в Москве.
Цены на работы
| Наименование услуги | Цена |
|---|---|
| Замена тормозных колодок | от 1 350 руб. |
| Замена тормозной жидкости | от 1 350 руб. |
| Ремонт узлов тормозной системы | от 2 025 руб. |
| Чистка/смазка тормозных механизмов | от 540 руб. |
| Прокачка тормозов | от 945 руб. |
| Регулировка ручного тормоза | от 675 руб. |
В СИМград заменят колодки и диски недорого
- стук и скрежет во время остановки машины;
- уход авто в сторону при остановке;
- неравномерно изнашиваемые задние колодки.
Наши специалисты обладают огромным опытом и быстро проведут диагностику, найдут причину возникновения проблемы и предложат пути ее устранения. В распоряжении мастеров сертифицированное дилерское оборудование, которое позволяет в кратчайшие сроки справляться с задачами любого уровня сложности.
Нельзя не сказать о замене тормозных дисков Логана 2. От этого механизма также зависит принудительная остановка транспорта.
Диски, что расположенные спереди, что расположенные сзади имеют достаточно большой ресурс. При экономичной эксплуатации механизм может справиться со 120 тысячами км пробега без замены. Но, как и в случае с колодками, лучше не затягивать с визитом в техцентр при обнаружении следующих неприятных симптомов:
- увеличение тормозного пути;
- виляние кузова при остановке;
- ощутимое падение уровня тормозной жидкости;
- чересчур мягкий нажим педали.
При резком торможении диск может разогреваться до 500 градусов, а затем резкой остывает (в зимнюю пору особенно), это и ведет к деформации и разрушению механизма.
Решить вопрос с новыми тормозными колодками и дисками вам всегда помогут в «СИМград».
Доверьтесь профессионалам, которые знают про Renault все и готовы поделиться своими знаниями и умениями с автомобилистами.
Приятным сюрпризом для клиентов будет доступная цена на замену передних колодок на новом Логане. Мы получаем запасные части напрямую от производителей, что позволяет избегать посредников и минимизировать издержки, формируя приемлемую стоимость услуг.
Оставить заявку на обслуживание (допустим, вам необходима замена ремня ГРМ на Рено Логан) можно круглосуточно на сайте компании. Также ждем обращений по телефону.
Опытные консультанты оперативно обработают заявку, ответят на любые интересующие клиента вопросы и предложат удобную дату визита в техцентр.
Обращайтесь! Вам гарантирован безупречный сервис и прекрасное сочетание качества и цены на ремонт Рено Логан.
Замена передних колодок
Ну вот и кончились мои колодки =)
Ехал — никого не трогал, как вдруг, дзынь!, бряк! и скрежет при торможении…думаю ну все, приехали — кончились колодки! Даже снимать колесо не стал, ясно, что это они =)
Ничего удивительного. Машина имеет вес и инерцию, тормозит хорошо, но диски тормозные и колодки очень маленькие и стираются быстро…а может и родные колодки — хрень полная =)
Позвонил своему механику в официальный сервис, мол, сколько стоить будет? Тот отвечает: «1500р, но колодок в наличие нет. Покупай сам и приезжай — за 500р поставим. Спросил какие брать на замену оригиналу? Ответ последовал, мол, TRW хорошие, но можно и другие.». Думаю, и нахрена мне 500р платить, если можно самому, да и в магазин теперь уже точно ехать!
По-пути домой заскочил к официалам. На стене висит прайс: » Замена передних колодок — 3099р». Зашел внутрь, мол, сколько оригинальные колодки стоят? Отвечают: «1880р». Послал их в попу!
Нашел у себя на районе магазин, предложили корейские колодки Sangsin, которыми комплектуются с завода некоторые Хендаи, Киа и чего то еще. Думаю, возьму. Взял за 720р.
Чтобы не тратить время и не ехать в гараж, заехал в Авто49 и купил два ключа Ombra на 13 и 17 на сумму 185р:
Снимаем колесо, выворачиваем руль:
Берем два ключа и откручиваем болт на 13 накидным ключем, придерживая 17-ым:
Смазка лежит — откручивается все просто шикарно, обслуживать машинку одно удовольствие:
Старая и новая колодки:
Вытаскиваем внешнюю (одну!) колодку, вставляем отвертку и медленно отжимаем поршень, предварительно проверив уровень жидкости тормозной, если доливали по мере стирания колодок, отпейте, а то мимо побежит через крышку:
Ставим новые колодки, немного почистив посадочные места:
На правом колесе одна колодка вообще в ноль, вот она — виновница скрежета:
Ставим колесо на место и первые 100км не допускаем резких торможений, иначе колодки поджарятся и притираться будут очень долго 😉
Когда поставил колодки, попробовал затормозить, но пока колодки не притерлись, морда вообще не тормозила, а вот ABS на задних колесах спалился, указав на наличие датчиков ABS сзади, ибо они стрекотали =) Это радует! =) ABS вкруг =)
Итого работа + колодки на 905р против 3099р у официалов!
На все про все, включая снятие/установку колес, складывание инструмента, тестовая мини-поездка и поиск нового места для парковки, ушло всего 30 мин.
Колодки притерлись за 300км нормально, тормозят отлично, не свистят, не скрипят! Я доволен!
Замена тормозных колодок на Renault Logan
«Русский француз» Renault Logan, пережив рестайлинг и смену поколения, продолжает удерживать звание одной из самых популярных бюджетных иномарок в России. Не в последнюю очередь это следствие выдающейся надежности, обеспечившей машине репутацию «неубиваемого» автомобиля. Многие автомобили уже давно вышли из гарантийного срока эксплуатации, но и на новых часть владельцев предпочитает сэкономить на обращениях к официальным дилерам.
Единственная операция, вызывающая сложности – это замена ремня ГРМ, требующая снятия подушки, вывешивания мотора и точной фиксации валов спецприспособлением. Поменять тормозные колодки на Рено Логан гораздо проще – тут нужны элементарный набор инструмента и базовые слесарные навыки.
Выбор тормозных колодок
Оптимальный вариант замены – это, бесспорно, оригинальные тормозные колодки. Они прекрасно работают и гарантированно выдерживают не менее двух промежутков между ТО (передние) и не менее четырех – задние. Знание заводских артикулов (в терминологии Renault – реферансов) поможет и при подборе аналогов:
| Передний комплект | Задний комплект | |
| Logan phase 1, phase 2 | 41 06 021 92R | 44 06 094 15R |
| Logan 2 | 41 06 025 81R | 44 06 094 15R |
Качественными аналогами заводского комплекта можно назвать:
| Производитель | Передние Logan | Передние Logan 2 | Задние |
| Bosch | 0 986 467 720 | 0 986 494 661 | 0 986 487 819 |
| TRW | GDB 400 | GDB 2016 | GS 8455 |
| Brembo | P 68 008 | P 68 059 | S 68 525 |
| Ferodo | FDB 1781 | FDB 4615 | FSB 642 |
Подготовка
Чтобы поменять тормозные колодки на Рено Логан, нужно заранее приготовить большой шприц либо резиновую грушу для откачки тормозной жидкости, пластичную литиевую смазку для направляющих суппортов, на всякий случай – проникающую смазку в аэрозольной упаковке. Для безопасности стоит подыскать подходящий по высоте деревянный чурбан – подняв машину на домкрате, можно будет подложить его под порог и опустить автомобиль на него во избежание случайного падения с домкрата.
Независимо от того, с какой из осей Вы собираетесь работать, сперва ослабьте затяжку колесных гаек (сорвать их на вывешенном колесе не получится) и откачайте тормозную жидкость из бачка, иначе при утапливании поршней она польется наружу. Откачанную жидкость стоит сразу утилизировать, чтобы долить свежую.
Замена передних колодок
На Logan устанавливались разные суппорта – если в первом поколении были классические плавающие суппорта, известные склонностью к закисанию направляющих, то Logan 2 получил модифицированные суппорта ATE (фирменное обозначение – «тип TEVES»). Процесс замены колодок на них различается:
- На «Логанах» первого поколения нужно, утопив поршень в суппорт мощной отверткой или монтировкой, отвернуть болт одной из направляющих, удерживая ее за головку ключом «на 15». После этого суппорт откидывается на второй направляющей, колодки извлекаются из пазов скобы. Мы, однако, рекомендуем снять обе направляющие, очистить и заменить на них смазку.
- На Logan 2 нужно сначала снять наружную пружину, прижимающую внешнюю колодку, затем вытащить заглушки направляющих. Сами направляющие глубоко утоплены и выворачиваются шестигранником 7 мм. Суппорт снимается со скобы полностью.
Перед установкой в скобу новых колодок ее и суппорт нужно очистить металлической щеткой. Заодно нужно проверить целостность пыльников направляющих и поршня. Сборка ведется в обратном порядке.
Видео
Замена задних колодок
Для замены задних колодок потребуется демонтаж тормозного барабана, который является одним целым со ступицей. В условиях автомастерской для этого используется ударный съемник, самостоятельно его можно сбить, обстукивая молотком по бортику крест-накрест. Чем больше изношен тормозной барабан, тем труднее его сбить – мешает буртик по краю выработки.
Выковырнув из ступицы защитный металлический колпак, головкой 30 мм выверните ступичную гайку, снимите барабан. Далее нужно соблюдать порядок разборки механизма:
- Извлеките вертикальную пружину саморегулировки ручного тормоза и связанный с ней рычажок.
- Отсоедините верхнюю пружину, стягивающую колодки.
- Провернув чашки на 90 градусов, извлеките удерживающие колодки штифты-«солдатики» и их пружины.
- Снимите распорные планки.
- Извлеките, отсоединив усики нижней стяжной пружины, сначала переднюю колодку, затем, сняв хвостовик троса ручного тормоза, и заднюю.
Сборка происходит в обратном порядке. После того, как все детали установлены на место, необходимо отрегулировать расстояние между колодками, вращая зубчатую гайку на верхней планке. Нужное расстояние «от края до края» — 202,2…202,7 мм.
Завершение
После того, как машина отпущена на колеса, болты протягиваются с моментом 110-120 ньютон-метров: перетягивать «до упора», как обычно любят, не имеет смысла: надежность крепления колес не вырастает, а износ резьб в ступицах увеличивается в разы. Протягивать нужно своими руками, а не трубой или «с ноги». Далее нужно вывести ранее утопленные поршни рабочих цилиндров, нажимая педаль тормоза, пока она не приобретет нормальный рабочий ход.
Если менялись задние колодки, не нужно пугаться металлических щелчков – это срабатывает механизм регулировки ручного тормоза. Перед прокачкой стоит откачать из бачка выдавленную в него тормозную жидкость, залить новую до «максимума», после прокачки проконтролировать уровень. Рычаг ручного тормоза нельзя трогать до окончания прокачки, чтобы зазоры между колодками и барабанами установились на положенную величину.