Pajero 4×4 Off-Road Club
Если имеешь в иду лампочку на панели, что гаснет посте запуска двигуна — то по-моему это проверка иммобилайзера.
Montero-Sport 2000 6G72
Виктор59
Monterorider Сообщения: 2768 Зарегистрирован: 10 июн 2003, 15:20 Двигатель:: 5.7L V8 HEMI Мой автомобиль(и):: Dodge Ram 2500 Power Wagon Откуда: За океаном Откуда: Portland, OR, USA Поблагодарили: 22 раза Контактная информация:
Сообщение Monterorider » 31 дек 2004, 23:58
Горящая желтая лампочка с надписью Anti Lock говорит о неиспавности в системе ABS.
Пажеровод бывший:
92 Montero SR 33и + блокировки, лебедка, эххх (ПРОДАНО)
2002 Montero LS на 33х (УБИТ)
97 TLK80 (ПРОДАНО)
Даешь большой американский автопром 2008 Power Wagon
Monterorider
Yaroslav_Montero1
Anti-lock
Сообщение Yaroslav_Montero1 » 03 янв 2005, 21:04
. коллега прав — это неисправность АБС.
У меня была такая штука — эта лампочка загоралась не сразу, а через минут 10-15 езды, и при этом мигала лампочка полного привода (при езде на заднем приводе). Диагноз — не работал блок электроклапанов — тот что полностью подключал передний мост (потому и лампочка мигала при езде на 2H, на режиме 4H все работало — лампа непрерывно горела). А при неисправности этого блока и всей этой системы — автоматически отключалось и АБС.
После замены блока (функционирует вместе с датчиком, расположенным на переднем мосту — датчик муфты свободного хода — и 2-мя датчиками на раздатке — 4WD и H-L).
Так что если есть проблемы с 2Н-4Н (мигание лампочек и т.д.), то неисправность АБС скорее следствие — первопричина в другом.
Yaroslav_Montero1
lastic2
Сообщение lastic2 » 05 янв 2005, 05:26
У меня лампочка загоралась когда я в в снег по капот заезжал.Ничего особенного не заметил.После того как выехал на асфальт потухла.
И вообще.Монтеро не очень хорошая машина.Пыльники от снега порвались, а вчера вся защита на передних арках отлетела.
PS Одно утешает использую ее как танк.Но ведь на то он и джип!
Надоело после каждого экстримального заезда чинить.У меня друг ездит на Патруле 93 года, про ремонт даже разговоров нет, у меня 2002 год уже 4-й.
lastic2
Виктор59 Сообщения: 28 Зарегистрирован: 09 ноя 2004, 13:09 Откуда: Архангельск
Сообщение Виктор59 » 12 янв 2005, 09:22
Ошибся по назначению лампочки, приношу извинения.
А вот насчет Патруля — у друга Патруль 98 года, из ремонтов не вылезает. Так что наверно — это как повезет.
Montero-Sport 2000 6G72
Виктор59
Павел_Спб Сообщения: 515 Зарегистрирован: 14 окт 2004, 13:14 Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение Павел_Спб » 03 май 2005, 10:50
Всё таки не совсем понятно, что за неисправность абс.
Горит анти-лок минут через 15 после начала движения непрерывно. АБС Работает, проверил.
Montero Sport 3.0 V6-24 2000 г.
Montero LE 3.5 2002 г.
Павел_Спб
Лев Сообщения: 161 Зарегистрирован: 25 май 2005, 23:21 Откуда: Липецк Контактная информация:
Сообщение Лев » 26 май 2005, 12:28
а у меня АВС стоит а лампочка вообще никогда не загорается.
Mitsubishi Montero Sport XLS v6, 3,5л.SOHC AWD 2002г.
KUMHO ROAD VENTURE 255/70/16
ToropovDV Сообщения: 413 Зарегистрирован: 28 окт 2004, 11:53 Откуда: Томск
Сообщение ToropovDV » 31 май 2005, 07:12
Я уже как то писал по поводу проблем с лампой АБС и самим устройством.
Корче вот что у меня было и как я это поборол.
При езде на 4Н все нормально, АБС работает без проблем, лампочка полного привода горит.
Стоит только переключить рычаг в положение 2Н, то лампочка полного привода не гаснет, и как только первый раз после начала движения стоит остановиться так загорается лампа АБС и гаснет только при выключении зажигания. Выкл. зажигание, включил, лампа некоторое время пока комп ее тестит горит, затем через пару сек как и положено гаснет, трогаешься, первый раз останавливаешься, лампа АБС загорается и АБС откл.
Корое проблема была в следующем, оторвался шланг спереди от ваккумного редуктора (так кажеться называется он).
Короче передний датчик вкл./откл привода, всегда был включен. Вот поэтому и горела всегда лампа полного привода. Приделал обратно шланг.
Pajero Junior 1995г/в,1.1л, 80кобыл, механика, цвет черный, тонировка «в хлам» — неудобно ездить по ночам. Коплю на MMC Pajero IO 5 дверей, АКПП.
Крепко жму горло, ескренне ваш! )
Антиблокировочная система (ABS)
Антиблокировочная система (АБС) (нем. antiblockiersystem англ. Anti-lock Brake System (ABS)) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы состоит в том, чтобы уменьшить тормозной путь и обеспечить управляемость транспортного средства в процессе резкого торможения, и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения.
В настоящее время АБС как правило является частью более сложной электронной системы торможения, которая может включать в себя антипробуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.
АБС устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, прицепах, а также на колёсном шасси крупных самолётов.
Принцип действия АБС
При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения, замедление при колёсах, вращающихся со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывающих колёсах. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колёс которого находятся в скольжении, теряет управление.
Устройство системы
АБС состоит из следующих основных компонентов:
Датчики скорости либо ускорения (замедления) установленные на ступицах колёс транспортного средства.
Управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы.
Блок управления, получающий сигналы от датчиков, и управляющий работой клапанов.
После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В том случае, если какое-то колесо начинает вращаться существенно медленнее остальных (что означает, что колесо близко к блокировке), клапан в тормозной магистрали ограничивает тормозное усилие на этом колесе. Как только колесо начинает вращаться быстрее остальных, тормозное усилие восстанавливается.
Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, и как правило приводит к заметной пульсации тормозной педали. Обычно, именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания АБС.
Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае если условия сцепления всех колёс более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колёс попали на лёд, мокрый участок дороги, или обочину.
В современные АБС входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов системы по их физическим параметрам. Система самодиагностики зажигает лампу неисправности АБС на приборной панели и записывает соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы или вся система перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать.
В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует в основном как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы, и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.
Эффективность работы АБС
В большинстве случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии, кроме того АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.
Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами), и ослабляя усилие торможения на грани блокировки. Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.
Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке, и сохраняя при этом возможность манёвра.
В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление, незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления, не теряя при этом управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную, или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля, или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.
Некоторые авто, комплектуемые опцией «Антиблокировочная система (ABS)»
Другие важные термины
Система сухого торможения (ESP-Feature) ESP-Feature — функция сухого торможения, которая позволяет чувствовать себя на влажном покрытии столь же уверенно, как и на сухом. Активные передние подголовники Подголовник — защитное средство, встроенное в верхнюю часть сиденья, являющееся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира автомобиля Система Hill Hold Control HHC (Hill Hold Control) — удержание автомобиля в начале движения при спуске или подъеме на склон. Электронная имитация блокировки дифференциала (ADB-X) Система Automatic Differential Brake (ADB-X) позволяет максимально использовать динамические характеристики вашего автомобиля даже на сложных дорожных поверхностях. Тонированное стекло Тонирование стёкол в основном используется для улучшения внешнего вида автомобиля и снижения прохождения видимой части солнечного спектра.
Как это работает: ABS — антиблокировочная система
ABS (Anti-Lock Braking System) — антиблокировочная тормозная система. Говоря простым языком, это одна из систем активной безопасности, которая позволяет автомобилю эффективно тормозить на скользком покрытии и оставаться управляемым даже при экстренном торможении.
Попробуй водитель в этой ситуации не просто тормозить, а еще и поворачивать, машина без ABS все равно бы не изменила траекторию и скользила бы вперед, оставляя за собой черные следы от резины.
При экстренном торможении велика вероятность того, что усилие на тормозных механизмах окажется сильнее, чем сила сцепления колес с асфальтом. В таком случае колеса будут заблокированы и автомобиль поедет прямо, как на санках, уже не реагируя на повороты руля. И в большинстве случаев, такое торможение «в пол» приведет к более длинному тормозному пути даже на сухом покрытии, не говоря уже о скользком. Именно для избежания подобных ситуаций и была придумана система ABS, которая может до 20 раз в секунду «давить на тормоз», не давая колесам потерять контакт с поверхностью и останавливая автомобиль. Уменьшая тормозной путь и позволяя водителю управлять автомобилем даже при экстренном торможении.
Как бы это странно не звучало, но эффективней, а главное безопасней автомобиль тормозит, когда колеса сохраняют вращение. Более того, благодаря ABS возможность совершить маневр остается даже при эстренном торможени.
Подкрепившись теорией, а также последними достижениями в области электроники, в 1970-х годах некоторые автопроизводители решили, что негоже оставлять водителя один на один со своими страхами и перешли к практике.
Первыми не побоялись внедрить антиблокировочную систему специалисты Bosch и Mercedes-Benz. В конце 1978 года ABS предлагалась в качестве опции для представительского S-Class, а в 1992 году она вошла в перечень стандартного оборудования всех моделей марки.
В 1970-х внедрением ABS занимался не только Mercedes-Benz, но и General Motors, и другие компании, но именно штутгартцы стали первопроходцами. Слева на фото машина без антиблокировочной системы, а справа — с ней.
Современные антиблокировочные системы состоят из датчиков, которые отслеживают показатели каждого колеса в отдельности, и блока управления. Как только во время торможения система фиксирует блокировку одного или всех колес вместе, оно или они тотчас же растормаживаются и, если водитель не перестает давить на педаль, вновь притормаживаются.
Наглядно это демонстрируют следы, которые из сплошных превращаются в прерывистые. В тех местах, где видны остатки резины, колеса заблокировались, а в местах, где виднеется просвет, в дело вмешалась электроника. Таким образом, благодаря ABS убиваются сразу два зайца — обеспечивается наиболее оптимальное замедление, а значит, сокращается тормозной путь. Кроме этого, водитель не теряет возможность менять траекторию движения.
Сжаться-разжаться — и так по 15-20 раз в секунду. В итоге ABS рисует на асфальте не «первобытными» сплошными линиями, а уже штрихпунктиром.
Заменить собой ABS не способен ни один самый опытный водитель, тормозящий «прерывисто». ABS все равно быстрее в разы. Последние системы успевают разблокировать/заблокировать колеса около 20 раз за секунду!
Тем не менее отголоски священной войны «человек versus электроника» до сих пор не затихают. Одни видят в ABS «добро», другие — «зло». Убедиться в этом можно на нашем форуме. В то же время специалисты по безопасности однозначно рекомендуют на автомобиле с ABS для экстренной остановки тормозить максимально «в пол», давая возможность антиблокировочной системе сделать свою работу.
На видео показано, как ведет себя автомобиль без и с ABS:
Следует признать, что в некоторых ситуациях ABS действительно не идеальна. В отдельных случаях торможение с заблокированными колесами может быть эффективнее прерывистого. К примеру, при езде по песку или рыхлому снегу, когда заблокированные колеса создают перед собой преграду из песка/снега, закапываясь в поверхность и останавливая машину. Отдельные тормозные системы, к примеру, в BMW уже научились на последних метрах экстренного торможения на снегу блокировать колеса, используя этот эффект.
Помимо этого, ABS может сыграть злую шутку на неоднородном или неровном покрытии, неправильно оценив данные с датчиков. Неравномерное торможение может повернуть машину боком, а в первых поколениях системы, получив информацию о скользком покрытии под одним колесом, ABS не давала тормозить другими. Есть проблемы в работе антиблокировочной системы и из-за неравномерной нагрузки осей при торможении, а также неравномерной нагрузке правых и левых колес при торможении в повороте. Компенсировать эти недостатки призвана система распределения тормозных усилий — EBD. А при экстренном торможении «дожать» тормоза до максимального усилия помогает система Break Assist, которая по интенсивности первого нажатия на педаль определяет необходимость экстренного торможения.
В целом, работа ABS, уже вышла из рамок анализа информации с пары-тройки датчиков. Во внимание принимаются и угол поворота руля, и продольные/поперечные/угловые ускорения, и нагрузка на отдельные оси.
Anti-lock Brake System (ABS) Антиблокировочная система тормозов (АБС)
Это система предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении. Принцип ее работы заключается в следующем эффекте. Если во время интенсивного торможения машины одно или несколько его колес блокируются и начинают скользить по поверхности дороги, то АБС автоматически ослабляет давление тормозной жидкости в соответствующей магистрали, и колесо вновь начнет вращаться. При этом, если педаль тормоза нажата водителем постоянно, то этот процесс блокировки-разблокировки колеса в скольжении продолжается непрерывно до конца торможения и, как правило, осуществляться несколько раз в секунду. Подобная работа тормозной системы с АБС позволяет автомобилю оставаться управляемым даже во время интенсивного и экстренного торможения.
Глоссарий Anti-lock Brake System (ABS)