Cbr1000rr 2008 американец почему не отзывались

Устанавливаем новый мотор в Honda CBR1000RR

Всем привет! MotoZak как всегда на связи!
В этот раз видео ни капли ни хайповое, возможно даже полезное для владельцев данной модели. Мой друг и товарищ собрался устанавливать новый мотор в свой фаербляд (как сказал бы БОЛТ) и спросил, контент нада? Конечно, я не отказал.
В первую очередь, мне самому было интересно получить полезный опыт, посмотреть как все будет собираться обратно и конечно же помочь чем-либо, если это понадобится. Видео вышло хоть довольно не малым, но я старался разбавить и веселыми моментами (как мы разок уронили мотор) и полезными вставками (как считать ошибки на моте и прочее), поэтому советую взять что-нибудь к пенной золотистой красавице и желаю приятного просмотра!

Конечно же имеется в урезанном формате текстовая версия ->

Буду стараться извещать максимально коротко и информативно.
До моего ухода в армию (20.11.19) в 2018 сезоне, мой друг Димооооон (музыка из бумера) делал довольно большое ТО для своего фаера 2008 года выпуска (регулировка клапанов, замена натяжителя, прокладок всех возможных, свечей, звезд и цепи (пробег не подскажу какой). Все сделали хорошо, ничего не беспокоило, мот валил как надо. На мотоцикле гоняли в Крым, затем еще на какой-то Фест, фаер не подводил, ведь это Хонда — эталон качества и надежности. Я же в том сезоне был без своего «Черныша», т.к. мой батя на нем разложился довольно неплохо, есть отдельный пост.
Когда меня уже приняли вояки, я давно топтал платц, падал на взлётку, прошел кмб и «наслаждался» прочими сладостями армии, до меня дошла инфа, что у Димона отрыгнул мотор. Новость меня не порадовала, потому что я к любым вещам всегда отношусь, как к своим.
И вот вчера Димон пишет мне:
-Я буду мотор новый ставить, приезжай если хочешь поснимать, заодно увидимся, вместе веселее.
Я прилетел в гараж и начали мудрить. В ходе установки, она рассказал про причину поломки, точнее про болезнь данного года выпуска 2008-2009 г. Что у них осыпается главная передача коленвала (тайм код 02:20). Мне было печально такое слышать, все таки о Хондах всегда слышал, только положительное (сам ярый фанат этой марки). Старый мотор Димон, кстати продает, кому интересно пишите мне в лс, я сведу (не думайте, никакого навара я не имею, все чисто по дружески). Обзор мотора есть в конце ролика (тайм код 20:14), мы сняли поддон и показали, в чем проблема в целом.

Новый мотор Димону встал в 100 000₽, я думаю вовремя успел, т.к. все цены начинают улетать на небеса. Сказал, что можно и просто найти колено от 10 года, но у него не получилось, поэтому решил пойти таким путем. Продавец дал гарантии на установку мотора, прокатиться и посмотреть на работоспособность в целом, а потом уже обсуждать дальше этот момент. Перед установкой сделали раскаксовку для профилактики. После померили компрессию вышло 1=12, 2=11, 3=10 и 4=11 (тайм код 12:08). Сказал, что для фаербляда это норма, т.к. на предыдущем у него как раз и были по 11, после регулировки. Процесс установки оказался не сложным, подняли мотор, на его законное место, вставили направляющие, затянули, накинули навесное, электрику и все, разрешается пробовать запускать мотор.

И вот тут начался, самое веселье.
Когда делали раскаксовку, естественно не были подключены форсунки, мозги запомнили эти ошибки (про это мы еще не знаем). На радостях начинаем пробоваться запускать двигатель (тайм код 16:00) с большими усилиями, но мот запускается. Чувствуем, что что-то не так. Иногда подтраивает и при открытии газа, начинает глохнуть. Начали смотреть, что пропустили и не подключили. Нашли вакуумный шланг, который забыли подключить в airbox, испрвили. Не помогло. Начали думать дальше, что же такое может быть. Когда устанавливали дроссель, у него есть разъем, в который подключается фишка от датчика TP sensor, но прикол в том, что таких 3 фишки и они одинаковые (синие), одна на верхние форсунки в airbox, а другая не помню (использую подсказку — помощь зала). Т.к. мотор снимался давно, Димон не помнил какая фишка куда подключается, а посмотреть почему-то не подумали (лень нас победила). Поверили интуиции и логическому мышлению (фишка дотягивается и входит, значит все четко). И как назло мы подключили эту нужную нам фишку не туда, а как раз в то место, которое отгадали зрители.
Но так быстро мы к этому не пришли, не думали, что их 3, а меняли местами 2, которые были перед носом и в удобном расположении, как нам казалось. Мы начали звонить знакомым, нам подсказали, что это может быть датчик колена мозга делает, т.к. мы переставили его со старого мотора (фишки разные были), но на вид, они оба абсолютно одинаковые.
Ничего не получалось и мы решили, что нужно считать ошибки, долго искали инфу о том, как это сделать. Оказалось все просто: под сиденьем красный диагностический разъем, замыкаем зеленый и коричневый провод, включаем зажигание, начинает моргать лампочка Check (Чтобы понять какая ошибка, смысл следующий -> длинное мигание (десятки), короткие (единицы), то есть 2 длинных и 3 коротких это 23) (тайм код 18:34). Ссылка на список ошибок.
После получения полезных цифр, мы поняли куда копать дальше. Ошибки говорили, о не работоспособности 1 форсунки, какого-то датчика и прочего. Мы нашли, плохой контакт в фишках, почистили и начали сбрасывать их.
Чтобы сбросить ошибки, действия такие: тот же красный диагностический разъем, зажигание выключено, замыкаем снова зеленый и коричневый провод, включаем зажигание и в течение 5 секунд вытаскиваем перемычку и вставляем её снова, лампочка Check должна моргнуть и загореться. Таким образом у нас все получилось и ошибки сбросились.
Мы думали, ну все, фаер теперь ты сдашься и победа наша! Но все равно та же песня, Хонда говорит, что осталась ошибка 8 (TP sensor замыкание) мы не сдались и пошли смотреть мануал, искать какие цвета проводов должны быть на этой фишке (на всякий случай красный/желтый, синий/зеленый, серый/черный). Нашли нужную, вставили на место и мот ожил, красиво заурчал своим выхлопом.
Поэтому никогда сразу не ленитесь, чтобы не терять много времени.
Надеюсь всем было интересно, спасибо кто выдержал и дочитал до конца, всем удачи в новом сезоне!

Cbr1000rr 2008 американец почему не отзывались

Honda CBR1000RR Fireblade 2006

Последний раз был на сайте 1312 дней и 3 часа назад

Honda CBR1000RR Fireblade 2006 → Странный звук движка

Всем доброго дня!
Прошу помощи, разобраться с неполадкой в движке, возможно уже кто-то прошел через такое… очень надеюсь. Суть вопроса и почему я создаю этот пост — решения проблемы пока нет… Обратился в достаточно популярные МОТО сервисы, привез байк(уже в 5 сервисов) и указал на неисправность. В каждом сервисе мастера говорят обсолютно разное, причем в одном из сервисов, так вообще сказали -«Та не парься, это для Хонды, твоей модели абсолютная норма!» Или много разговоров про уставший байк и чтоб не парился и продал. Но в чем проблема они при этом не знают. Честно говоря уже устал искать… перерыл весь интернет, нашел многих людей, которые публиковали эту проблему на разных ресурсах, связывался с ними, но результат, как говорится, не о чем, ничего конкретного нет, хотя проблема, замечу, очень популярная среди именно CBR1000RR всех годов выпуска (мой год 2006 америкос). Те с кем удалось связаться в сети, так же как и в сервисах, только предполагают, на следующие места проблемы:
1. Шум корзины сцепления или её подшипников, из-за плохой балансировки, она якобы со временем убивается.
2. Шум какой то цепи рядом с корзиной, не ГРМ.
3. Самое распространенное, на что грешат- звезда колен вала, она как говорят, выполнена с прямым углом зубьев, что в отличии от тех, звезд, которые имеют зубья под углом, даёт такой звук, но опять таки по словам тех людей, кто про эту звезду(шестерню) говорит, говорят это не факт… есть и те люди, кто это тоже подтверждает, ссылаясь на какие то проблемы колена из сырого металла и что в 2008 году вообще была серия отзывов Байков американского происхождения… и вообще это по их словам слабое место всех фаеров, лечится заменой колена и ведомыми шестернями после него, в том числе корзиной, ТК она с шестерней.
4. Балансировочный вал и его яко бы нужно выставить в нужное положение, звенит/воет именно он.
5. Натяжитель ГРМ нужно заменить, на известный с ручным натяжением 😐

В итоге точно никто сказать не может и получается то, что чинить нужно непонятно что… весь двигатель))
Видео на свист/визг/вой

• CBR 1000 RR,
• проблема Honda,
• двигатель,
• шум в двигателе

Комментарии ( 11 )

Если я правильно услышал, то этот свист/визг/вой есть наверно у всех рядных четырехцилиндровых спортов. На 600 точно есть.

Форум владельцев Honda CBR: Проблемы с Cbr1000rr 2008 — Форум владельцев Honda CBR

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• Форум владельцев Honda CBR
• >Форум для пользователей и владельцев Fireblade
• >Технические вопросы и ремонт.

• Просмотр новых публикаций

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Проблемы с Cbr1000rr 2008 Расскажите новичку

#1 n.vyacheslav

• Группа: Members
• Сообщений: 2
• Регистрация: 06 Июль 11

Отправлено 08 Июль 2011 — 09:16

Народ. От знакомого узнал о каких-то проблемах в ранних СБР 1000 08 года.
Сам всю сознательную жизнь рулил на Джиках, а тут предлагают килограмм 08 года (успокойтесь, с документами! )
Но смутил меня мой знакомый. Причем, он подробностей не знает сам.
Расскажите пожалуйста, что за возможные проблемы? Как проявляются и влияют, чем грозит? Как идентифицировать проблему на стадии осмотра мота при покупке? Лечатся, или нет? Да и вообще, стоит связываться с литром 8го года?
Заранее спасибо за ответы.

#2 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 08 Июль 2011 — 09:26

а самому поискать по форуму, ась.

#3 n.vyacheslav

• Группа: Members
• Сообщений: 2
• Регистрация: 06 Июль 11

Отправлено 08 Июль 2011 — 09:44

Спасибо. Уже читаю. Только не думал, что Хонда со своим «качеством» способна на такое

#4 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 08 Июль 2011 — 09:49

n.vyacheslav (8.7.2011, 9:44) писал:

Спасибо. Уже читаю. Только не думал, что Хонда со своим «качеством» способна на такое

читай внимательней. нюансов много.
а в целом — кароший велик. )))

#5 ramzess4

• Группа: Постояльцы
• Сообщений: 850
• Регистрация: 18 Декабрь 10

Отправлено 08 Июль 2011 — 10:49

лучше мути 09г. а велик внатуте хороший!

#6 Shell-68

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 864
• Регистрация: 08 Апрель 08

Отправлено 08 Июль 2011 — 14:06

ramzess4 (8.7.2011, 10:49) писал:

лучше мути 09г. а велик внатуте хороший!

Это точно. Но и от 8-го года так уж сразу открещиваться не стоит. Если мот покупался здесь, то он либо прошел отзывную компанию по кольцам и сцеплению, либо она ему не требовалась. Разница в цене 8 и 9 года доходит до 100 тысяч, кому то проще подливать масло и не париться. А так же есть моты 8-го года, которые масло и не жрут вовсе. Зато когда начинаешь ехать на фаере данного модельного ряда, понимаешь, что лучше еще ничего не придумали.

#7 sibir

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 2 043
• Регистрация: 05 Декабрь 08

Отправлено 08 Июль 2011 — 14:15

n.vyacheslav (8.7.2011, 9:16) писал:

Но смутил меня мой знакомый. Причем, он подробностей не знает сам.

вот это мне всегда нравиться -да говно,а по чему,а х.з.
p.s.была б возможность взял бы и ездил радовался.

#8 metavoid

• Группа: Members
• Сообщений: 19
• Регистрация: 25 Июнь 11

Отправлено 08 Июль 2011 — 16:50

n.vyacheslav, да не боись, это классный мотоцикл! Если что-то у него и есть, то всё решается — 2011 год уже на дворе как ни как.
У меня такой фаер, из ранних. Масло не жрёт и проблем за ним вроде не замечал. Не помню уже. Приехал однажды в сервис поменять масло-фильтр по гарантии, а мне вытаскивают коробку и говорят — подарок от хонды для всех владельцев, ставим? Ставим. Поменяли сразу при мне диски сцепления, кольца.
Всё нормально. Может в том фаере, который тебе предлагают уже всё это делали.

#9 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 08 Июль 2011 — 20:21

metavoid (8.7.2011, 16:50) писал:

n.vyacheslav, да не боись, это классный мотоцикл! Если что-то у него и есть, то всё решается — 2011 год уже на дворе как ни как.
У меня такой фаер, из ранних. Масло не жрёт и проблем за ним вроде не замечал. Не помню уже. Приехал однажды в сервис поменять масло-фильтр по гарантии, а мне вытаскивают коробку и говорят — подарок от хонды для всех владельцев, ставим? Ставим. Поменяли сразу при мне диски сцепления, кольца...
Всё нормально. Может в том фаере, который тебе предлагают уже всё это делали.

скока ж времени ты тама просидел.
или сервис HRC был?

#10 metavoid

• Группа: Members
• Сообщений: 19
• Регистрация: 25 Июнь 11

Отправлено 08 Июль 2011 — 22:14

Там не сидел, но успел по всем магазинам в радиусе прогуляться просто так и пообедать пока делали. Предлагали свой байк если мне надо куда-то ехать, но ехать было некуда поэтому ждал.
Сервис официальный был.

#11 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 09 Июль 2011 — 10:10

metavoid (8.7.2011, 22:14) писал:

Там не сидел, но успел по всем магазинам в радиусе прогуляться просто так и пообедать пока делали. Предлагали свой байк если мне надо куда-то ехать, но ехать было некуда поэтому ждал.
Сервис официальный был.

так по времени то сколько? Кольца менять, это ж мотор колоть надо.
а потом еще и обратно всё внедрить.
день, два.

#12 metavoid

• Группа: Members
• Сообщений: 19
• Регистрация: 25 Июнь 11

Отправлено 09 Июль 2011 — 22:50

Ну не помню я уже. Чтобы это был за сервис, если бы они только мной занимались два дня, что у них, других пациентов нет?
Может они и не HRC, но два их собственных гоночных фаера в глубине бокса вижу постоянно. Они гоняют на всех местных соревнованиях.

#13 katsmanavt

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 440
• Регистрация: 31 Май 06

Отправлено 10 Июль 2011 — 01:12

metavoid (8.7.2011, 22:14) писал:

Там не сидел, но успел по всем магазинам в радиусе прогуляться просто так и пообедать пока делали. Предлагали свой байк если мне надо куда-то ехать, но ехать было некуда поэтому ждал.
Сервис официальный был.

Можно поинтересоваться где это было, в Афинах?

#14 metavoid

• Группа: Members
• Сообщений: 19
• Регистрация: 25 Июнь 11

Отправлено 10 Июль 2011 — 02:34

#15 Garik

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 10 Июль 2011 — 09:19

Сдается, греки слеХка «слукавили» насчет замены поршневых колец.
За время похода по магазинам и обеда, мотор перетряхнуть на ЦБР1000РР 08г. по силам наверно только команде механиков из ГП и то, они как электровеники должны работать.
Уверен, что кольца то меняли? Мож только сцепление.

#16 katsmanavt

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 440
• Регистрация: 31 Май 06

Отправлено 11 Июль 2011 — 16:44

Справочно: Кампании по замене колец не было;
Кампания касалась замены сцепления.
В Греции негде быстро ездить))) вот и не удается уловить расход масла.
Тролли надоели.

#17 ZenKolomna

• Группа: Members
• Сообщений: 26
• Регистрация: 24 Ноябрь 10

Отправлено 13 Июль 2011 — 15:20

Фаер 2008 — первый мотоцикл.

Проблем с маслом нет. То есть НЕТ ВООБЩЕ.
Кручу до красной зоны. Езжу с ошибками, случаются перегазовки. Маскимально ездил 270.

Замену дисков сцепления сделали официалы бесплатно, так как мотоцикл дилерский.
Причем предудущий хозяин не знал про программу замены проскальзывающего сцепления и ездил без проблем. Это отзыв из разряда «теоретически может быть бла-бла-бла, что може привести к бла-бла-бла.»

Замена колец у официалов стоит около 40-50т.р., это нужно для решения проблемы повышенного расхода масла. Но эты проблема проявляется не у всех 2008. У меня её нет.

Мотоцикл прекрасный, как видите, я новичок и прекрасно с ним освоился.

Единственное о чем жалею, что не смог купить с АБС, но там уже на 100+ рублей дороже.

#18 katsmanavt

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 440
• Регистрация: 31 Май 06

Отправлено 15 Июль 2011 — 16:34

ZenKolomna (13.7.2011, 15:20) писал:

Фаер 2008 — первый мотоцикл.

Проблем с маслом нет. То есть НЕТ ВООБЩЕ.
Кручу до красной зоны. Езжу с ошибками, случаются перегазовки. Маскимально ездил 270.

Замену дисков сцепления сделали официалы бесплатно, так как мотоцикл дилерский.
Причем предудущий хозяин не знал про программу замены проскальзывающего сцепления и ездил без проблем. Это отзыв из разряда «теоретически может быть бла-бла-бла, что може привести к бла-бла-бла.»

Замена колец у официалов стоит около 40-50т.р., это нужно для решения проблемы повышенного расхода масла. Но эты проблема проявляется не у всех 2008. У меня её нет.

Мотоцикл прекрасный, как видите, я новичок и прекрасно с ним освоился.

Единственное о чем жалею, что не смог купить с АБС, но там уже на 100+ рублей дороже.

#19 Hirvi

• Группа: Members
• Сообщений: 223
• Регистрация: 05 Январь 09

Отправлено 15 Июль 2011 — 22:26

Подкину свою ложечку гуано в разговор.
От изумительного качества российских дорог мой японский мотоцикл 8года пришел в такое изумление, что у него:
1. Примерно на 19 тысячах пробега на дороге в Тамбов развалились сепараторы обоих подшипников передней оси.
2. Примерно на 25 тысячах пробега образовалась трещина в кронштейне крепления номера, а примерно к 28 тысячам номер отвалился с поворотниками вместе и повис на проводах (тонкий длинный рычаг на конце которого приличный груз номера с поворотниками создает большой момент и — вуаля).
А масло кушает. Да. Но это фигня. Мотик хороший.

#20 katsmanavt

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 440
• Регистрация: 31 Май 06

Отправлено 17 Июль 2011 — 20:20

Hirvi (15.7.2011, 22:26) писал:

Подкину свою ложечку гуано в разговор.
От изумительного качества российских дорог мой японский мотоцикл 8года пришел в такое изумление, что у него:
1. Примерно на 19 тысячах пробега на дороге в Тамбов развалились сепараторы обоих подшипников передней оси.
2. Примерно на 25 тысячах пробега образовалась трещина в кронштейне крепления номера, а примерно к 28 тысячам номер отвалился с поворотниками вместе и повис на проводах (тонкий длинный рычаг на конце которого приличный груз номера с поворотниками создает большой момент и — вуаля).
А масло кушает. Да. Но это фигня. Мотик хороший.

Мотик лучший, и пускай кушает на здоровье!
Номер на родном кронштейне болтается шо пепетц)))
На счет подпишников — на дальняк лучше колесики подсдутые на 0,2-0,3 атмосферы относительно наклейки на маятнике.

• ← Предыдущая тема
• Технические вопросы и ремонт.
• Следующая тема →

Поделиться темой:

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Удалить сообщение

Удалить из темы

Сообщение будет полностью удалено

Cbr1000rr 2008 американец почему не отзывались

Honda CBR1000RR Fireblade 2005

Последний раз был на сайте 1198 дней и 23 часа назад

Honda CBR1000RR Fireblade 2005 → Ликбез по Honda CBR1000RR или «5копеек» о литре для новичка

Всем здарова!
Хочу поделиться своим опытом покупки и владения литрового Фаера 05 года т.к. наши ожидания и основанные на ютубе впечатления оставляют за рамками важные детали. Постараюсь быть лаконичным, без соплей.

Предыстория: мне 31, моту 12, первый, литр. Брал когда поступал в мотошколу, опираясь исключительно на эстетический оргазм, внезапно возникший при просмотре объявлений о продаже двухколесной техники. Готов принять в тело порцию помидоров от «первыйлитрнунахов».
Как покупал: как кота в мешке. Сел, погазовал ручкой, попросил продавца прокатить, договорился о рассрочке (так как не планировал покупать мотоцикл до получения прав) с условием о том, что до получения прав и выплаты суммы мотоцикл останется у продавца — для взаимного спокойствия.
Итак, по существу:
Что хорошо:
1. Красивый внешний вид, сколько вижу — радует глаз до мокрых носовых платков и трусов девчонок. Душевный мотоцикл.
2. Мотоцикл «на вырост», сколько езжу — каждый раз что-то новое, изучаю его постоянно (и всегда интересно).
3. Техническое состояние оказалось нормальным, с небольшими вложениями но всё-же. Однако это вещь индивидуальная.
4. Технические возможности. Мощь и ускорение предсказуемы. Вопреки ожиданиям «открутил ручку на 0,2 мм-оказался в соседнем городе» — такого не обнаружил. низы спокойные, чтобы выстреливал — нужно поднять до 7т.оборотов.
5. Манёвренный и отзывчивый. Не буду сравнивать с другими классами мотоциклов, спорт есть спорт, но лично мне на допах и в пробках на нем удобно.
6. Стиль езды выбирает пилот. Да, мотоцикл провокатор, но на нем без проблем можно ехать и 20, и 60, и 100 по трассе, испытывая удовольствие от вождения. Правда, движок приспособлен для высоких оборотов, поэтому 60-это всё еще первая (при желании 160-тоже).
7. Живу в Крыму, тут дороги пестрят серпантинами и подъемами, мощности мотоцикла очень хорошо хватает для всех этих дорожных условий.
8. Нормально проглатывает кочки. Критичных неудобств не обнаружил.
9. Посадка пилота. Критичных неудобств не обнаружил, даже на дальняках, но — нужно приспособиться. А вот посадка второго номера пойдет в раздел косяков.
10. Для ровного количества.

Хреновости:
1. Греется на малых оборотах, в пробках не покатаешься. Перегревы критичны для мотора.
2. Нормальный режим работы — стрелка в верхнем диапазоне. После машины, в которой переключение вверх идет при 2,5 т.об. очень непонятно когда двигатель ревёт как потерпевший, а при переключении на повышенную не тянет.
3. Посадка пилота. После первого дальняка казалось, что мотоцикл ехал на мне. Потом приспособился, научился держаться коленями за бак, расслаблять руки.
4. Страдания второго номера. Полный треш на дальняках. Позже научилась держаться за рюкзак а не за бак — стало проще.
5. Часто встречается потеря компрессии-болячка этих мотоциклов. И хорошо если причина — мертвая свеча, бывают и фатальные последствия.
6. Сложность разборки. Чтобы поменять свечи — нужно разобрать половину мотоцикла и пролезть специальным ключом в специально отведенном месте. Всё очень плотно и сложно. У меня рук хватило только пластик снять, для остального отогнал к мастерам.
7. Страшно. Каждый раз садишься — и каждый раз реально страшно.
8. Цены на запчасти жлобские, а китай ставить опасно на такой мотоцикл.
9. Вес. Он как интерес. Нету веса — нет интереса. 208 кг, для меня мотоцикл при моих 70+ кг реально тяжелый, особенно ощущается при поворотах на малых скоростях и «катании» мотоцикла своими силами т.к. центр тяжести, несмотря на все описания, находится высоко. Для сравнения — чопперы или круизеры с их реально заниженным центром тяжести гораздо легче удерживаются руками. Вес это всегда проблема. Зато не сдувает на трассе.
Всё. Пусть что косяков будет 9.

Для кого и для чего этот мотоцикл?
1. Для людей, у которых есть авто для ежедневных поездок.
2. Для людей 30+, хладнокровных, умеющих не вестись на провокации тазоводов и водятлов. Эмоции — это не наш бро за рулем такого мотоцикла.
3. Для поездок по загородным трассам, желательно прямых, с относительно нормальным уровнем дорожного покрытия. Либо для города в часы с низким трафиком. Не для ежедневного использования в части поездок на работу.
4. Ну трек понятно.
5. Для тех, кто может в год выделять от 25 т.р. минимум на железного коня.

Что делал после покупки:
Отвёз рукастым дядькам, которые поменяли свечи на иридиевые, прочистили форсунки, двигатель, заменили воздушный фильтр, поменяли задние колодки. Также менял аккумулятор т.к. на старом не заводился при включенных вентиляторах. И еще снял плуг — чтоб если ронять — так без особого ущерба.

На что смотреть при покупке:
Лучше вообще загнать в сервис для замера компрессии или взять с собой мастера. Но если такой возможности нет, то:
1. Осматриваем пластик. Без косяков не бывает, но будет ясность насколько сильно и часто мотоцикл падал. Новый стоит от 25 (китай) или от 60 т.р. (некитай).
2. Смотрим колёса, преимущественно задний баллон. По нему видно как мотоцикл эксплуатировался. Если стерт центр покрышки — ездили по прямой, стертые бока — наваливали и закладывали, стерт бок преимущественно на одной стороне — гоняли по треку.
3. Смотрим хвост над колесом. Если жгли резину — будет налёт битума, который крайне сложно отмыть. Вообще прожигание резины чревато убитым сцеплением.
4. Состояние шлангов, троссов и т.д. Уровень масла и расходных жидкостей.
5. Состояние радиатора. Чем меньше побитостей тем лучше.
6. Заводим двигатель. Заводить лучше на холодную и слушать. Большинство шумов и аудионеисправностей пропадает при прогреве.
7. При прогреве следует намочить выпускные коллекторы за радиатором, если какой-то блок не тянет, слабая компрессия и т.д. — на этой трубе вода будет испаряться хуже всего. Мокрое пятно остается когда остальные трубы «шипят» при повторном намокании.
8. Дождаться когда начнут работать вентиляторы, заглушить и еще раз завести. Если севший аккумулятор или трещина в блоке — не заведется или заведется с большим трудом.
9. Покрутить ручку газа до отсечки. Ничего это не даст, просто прикольно.
10. Фары-лампочки и прочую электрику тоже проверяем на работоспособность. Иногда одна якобы перегоревшая лампочка может сигналить об огромном геморрое в электрике.
11. Смотрите чтобы не было прямотока — вы его не поставите на учет, а обрастете дополнительными проблемами.
12. Чуть не забыл. Смотрите на приборку, скорость в километрах, состояние пробега — всё должно быть ок. Также там где-то есть штекер разъема через который скручивают пробег — на него тоже нужно глянуть, чтоб не выглядел расшатанным.
13. Проверяем документы — ПТС, свидетельство о регистрации, сверяем номера.

В принципе, вот и всё что я могу сказать о войне во Въетнаме своём опыте в вышеуказанных заморочках. Чтобы не перегружать пост не буду писать юридические тонкости сделки, как не быть обманутым с договором и иметь возможность доказать правоту в суде, как поставить мотоцикл на учет без проблем — всё это в отдельных постах. А пока так.

Не пишите что баян-бабаян, всё основано на реальных событиях. Если есть что добавить — пишите, с удовольствием почитаю.

• хонда сбр1000рр,
• новичок,
• обзор