Маслоохладитель что это такое в двигателе автомобиля

Все о радиаторах охлаждения масла

Так как двигатель внутреннего сгорания является тепловой машиной, в ходе своей работы вырабатываются излишки тепла, которые нужно отводить. В этом помогает жидкостный радиатор, внутри которого циркулирует антифриз. Автомобильные двигатели в силу, например, высокого КПД при относительно небольших габаритах, имеют еще и дополнительное принудительное охлаждение. Проще говоря, автомобильные двигатели имеют комбинированную система охлаждения, в которой основную работу по отводу тепла выполняет жидкостная система. Элементы воздушного охлаждения включаются в работу лишь при высоким температурах охлаждающей жидкости.

Заметьте: когда говорят об охлаждающей системе двигателя, зачастую оперируют понятием температуры антифриза. Однако бывают случаи, когда охладить нужно еще и моторное масло. Масло напрямую контактирует с элементами двигателя, которые сильно нагреваются. Если температура масла станет критически высокой, оно потеряет множество своих свойств, что будет критичным для трущихся деталей двигателя. Задачу охлаждения смазочного материала берет на себя масляный радиатор, иначе называемый маслокулером. В его устройстве и ключевых особенностях решил разобраться Avto.pro.

Назначение масляного радиатора

Масляный радиатор двигателя призван защитить силовой агрегат от износа, который может быть вызвать перегревом масла. Это особенно актуально в наши дни, когда формированные двигатели стали массовыми, а температуры термостатирования серьезно выросли . Если раньше достаточно было создать надежную систему охлаждения антифриза, то теперь требуется отдельная система регулировки температуры моторного масла. Причин несколько:

1. При высоких температурах масла начинает выкипать, что приводит к уменьшению его объема и формированию отложений;
2. Вместе с уменьшением объема при высоких температурах, уменьшается и вязкость масла – она не должна быть ни низкой, ни слишком высокой;
3. Смазочный материал быстро стареет и теряет свои свойства.

Несмотря на то, что современные масла имеют продуманный набор присадок, даже они не могут защитить его от перегрева. Как правило, моторное масло нагревается чуть сильнее, чем антифриз: 90-100°C против 80-90°C. Присадки демонстрируют свою эффективность вплоть до температуры в 100°C (за редким исключением), а при перегреве начинают срабатывать или разлагаться. Как результат, моторное масло после продолжительного перегрева остается лишь заменить – игнорирование такой проблемы может вылиться в поломку двигателя. Избежать проблемы помогает использованием масляного радиатора, в котором смазочный материал охлаждается до оптимальной температуры.

Устройство масляного радиатора

По своей сути, это все тот же радиатор с некоторыми доработками. Во-первых , он должен быть относительно небольшим, ведь система охлаждения двигателя и так занимает много места, а масляный радиатор может и вовсе находится прямо перед основным радиатором. Во-вторых , компоновка радиатора должна быть хорошо продумана – в нем не должно происходить перепадов давления. Условно масляные радиаторы делят на два типа:

• С естественным охлаждением. Стенки радиатора обдуваются встречным воздухом по ходу движения автомобиля, что приводит к охлаждению циркулирующего внутри устройства масла;
• С принудительным охлаждением. Радиатор обдувается не только встречным потоком воздуха, но и вентилятором.

И тот, и другой тип радиаторов имеют одинаковое конструктивное исполнение . Это ряд стальных или алюминиевых трубок овального сечения, причем на каждую из трубок, как правило, навита спираль – это позволяет увеличить площадь теплообмена. В отдельных моделях радиаторов между трубками могут располагаться охлаждающие пластины. Еще один элемент масляного радиатора: пара бачков (нижний и верхний). К бачкам приварены штуцеры, к котором и подсоединена трубки подвода и отвода масла. Разумеется, радиатор имеет специальные крепежи, которые позволяют осуществить его монтаж на автомобиль.

Как показывает практика, проходя по трубкам радиатора без специального вентилятора моторное масло охлаждается на 10°C. Принудительное охлаждение серьезно не увеличивает температуру охлаждения при движении автомобиля на большой скорости, а вот на малых скоростях оно оказывается крайне эффективным . Основными факторами, влияющими на эффективность радиатора, считают следующие:

• Материал (фактор эффективности теплопередачи);
• Геометрия трубок;
• Разница температур между маслом и окружающим радиатор воздухом.

Также нельзя не рассказать о таком важном элементе хорошего радиатора, как добавочная турбина. Она улучшает циркуляцию смазочного материала внутри радиатора и предотвращает возникновение заторов. Как результат, в радиаторе исправно циркулирует масло практически любой вязкости. Случаи, когда масло оказывается слишком вязким и его движение по трубкам радиатора затруднено, стоит скорее отнести к проблемам двигателя – даже маслоохладитель без турбины может «прогнать» масло по контуру охлаждения.

Достоинства и недостатки масляных радиаторов

Радиатор охлаждения моторного масла не является обязательным элементов большинства автомобилей. К примеру, подобные радиаторы устанавливают на автомобили с мощным двигателем , как-то BMW 335i E92. Также в охлаждении масла нуждается практически вся сельхозтехника, грузовики и многие модели фургонов. Достоинства масляных радиаторов мы уже затронули, но давайте перечислим их все. Масляный радиатор обеспечивает:

• Стабильность температуры смазочного материала;
• Поддержание нормальной температуры силового агрегата;
• Увеличение эксплуатационного ресурса моторного масла.

Запчасти на bmw 2500

2500 M30B25 (32/40INAT)

Запчасти на mazda 2

Несмотря на очевидные плюсы, масляный радиатор, как и было указано, является необязательным компонентом для большинства автомобилей . Следовательно, он налагает на водителя обязанность в своевременной диагностике и обслуживании. Вот какие недостатки масляного радиатора можно выделить:

• Он нуждается в обслуживании, как-то чистке поверхности;
• В масляную систему нужно заливать больше смазки – некоторый ее объем будет «забирать» радиатор;
• Достаточно высокая цена (исключение: радиаторы от упаковщиков нижнего звена и азиатских производителей).

Как можно заметить, достоинства маслокулеров выглядят более убедительными, нежели их недостатки. По этой причине их иногда устанавливают на автомобили, штатная комплектация которых не предусматривала наличия подобных устройств. Об этом мы поговорим, а пока давайте разберемся, как можно выявить неисправность масляного радиатора .

Что стоит знать о неисправностях

Масляный радиатор эксплуатируется в довольно жестких условиях, однако давление внутри устройства не очень велико, что положительно сказывается на ресурсе. Как правило, автолюбители сталкиваются с необходимость замены радиаторы раз в 3-5 лет, хотя в некоторых случаях замена может потребоваться и раньше. Обращать внимание стоит на такие вещи:

• Повышение температуры масла;
• Появление темного налета на стенках расширительного бачка системы охлаждения;
• Наличие подтеков масла.

Сразу отметим один важный момент : циркуляция охлаждающей жидкости и циркуляция масла в соответствующих им системах взаимосвязаны. Если контуры потеряют герметичность, одна жидкость может смешаться с другой, что пагубно скажется на двигателе. К примеру, масло может попасть в расширительный бачок. Эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью категорически запрещено – незначительная, на первый взгляд, поломка в долгосрочной перспективе непременно приводит к неисправности двигателя.

Визуальный осмотр радиатора охлаждения масла рекомендуется проводить раз год, а то и чаще. Подтеки масла, темный налет и жирные пятна укажут на то, что радиатор разгерметизирован . Чаще можно наблюдать нарушение целостности трубок подвода и отвода масла. Масло может подтекать в районе штуцера. Эти элементы масляной системы стоит проверять в первую очередь. Менее частой проблемой является нарушение целостности самого радиатора. Хоть радиатор и сделан из металла, его трубки имеет невысокую механическую прочность – попадание гравия с дороги может пробить одну из трубок.

Выбор радиатора охлаждения масла

Если на вашем автомобиле есть штатная «дополненная» масляная система, то поиск ее комплектующих можно вести по VIN-коду, параметрам вашего транспорта или же коду радиатора. Проще вести поиск по параметрам автомобиля в интернет-магазинах – это дает достаточно точный результат. Таким образом вы сможете найти коды как оригинального радиатора, так и ближайших к нему аналогов. Если же штатная комплектация вашего автомобиля не предусматривала наличие маслоохладителя, то его придется подбирать самостоятельно. Вот о чем стоит помнить:

1. Масляный радиатор лучше устанавливать вместе с датчиком температуры и датчиком давления масла;
2. Некоторые модели маслоохладителей имеют встроенный вентилятор, однако их установка представляют большую сложность, а в некоторых случаях она практически невозможна;
3. Для нормальной установки датчиков вам понадобится проставка под масляный фильтр;
4. Выбирая между проставкой с термостатом или же без него, лучше отдать предпочтение первому варианту;
5. Место для установки радиаторы нужно выбирать с учетом того, что трубки подвода и отвода масла не должны провисать.

Часто в продаже можно увидеть фирменные комплекты установки маслоохладителей. Такой комплект может быть недешевым, однако мы не советуем экономить. Также не стоит экономить на трубках, переходниках, фитингах и прочей «мелочи», которая может не входить в комплект — от качества ее исполнения будет зависеть то, как долго проработает вся система маслоохлаждения до разгерметизации вследствие механического воздействия или естественного старения материалов. Что касается выбора самого радиатора для нештатной установки , то здесь все будет зависеть от параметров двигателя вашего автомобиля. Многие эксперты советуют для начала установить датчики температуры и давления масла, после чего подбирать радиатор исходя также из их показаний.

Установку радиатора лучше доверить специалисту. Если устройство не имеет специальных крепежей , мастер сделает их самостоятельно. Как правило, радиатор помещает перед основным радиатором охлаждения двигателя. Мастер также установит специальную проставку. Нередко бывает так, что проставка не садится на штатное место масляного фильтра – тогда с ней нужно будет установить что-то вроде прокладки. В этом случае для дальнейшего монтажа проставки может понадобится достаточно длинный фитинг.

Экскурс по производителям

При выборе подходящего радиатора охлаждения масла стоит обращать внимание на фирму-изготовителя. Если вы разбираетесь в производителях «привычных» радиаторов двигателя, то здесь все просто: ищите в их ассортименте радиаторы маслоохладителей – практически все крупные производители радиаторов выпускают и их. К несчастью, их продукция стоит немалых денег, но зато цена соответствует качеству. Внимания достойны радиаторы таких фирм:

• Nissens (Дания);
• NRF (Нидерланды);
• Hella (Германия):
• AVA (Нидерланды).

Не столь качественные, но зато намного более дешевые аналоги предлагают фирмы DP Group (Турция), Polcar (Польша), 3RG (Испания), Vika (Тайвань), Dello (Германия), Thermotec (Польша). По факту, это упаковщики, реализующие продукция турецких, китайских и тайваньских заводов. В азиатских автозапчастях нет ничего страшного, другое дело – наиболее дешевые автозапчасти из этих стран. Как правило, они имеют высокий процент брака и несоответствие оригинальной геометрии. При их производстве нередко используют некачественное сырье. В случае радиаторов это критично, так что Avto.pro советует покупать намного более качественные изделия от фирм из списка выше.

Вывод

Радиатор охлаждения моторного масла входит в штатную комплектацию далеко не всех автомобилей, однако он настолько эффективно справляется с задачей контроля температуры масла и защиты двигателя, что многие автолюбители к нештатной установке данного устройства на свой транспорт. Радиатор нельзя назвать прочной деталью автомобиля – он имеет небольшую механическую прочностью, а связующие элементы масляной системы имеют тенденцию к постепенному старению и разгерметизации. Утечку моторного масла ни в коем случае нельзя игнорировать, а в системах со специальным охладителем она может наблюдаться еще и в радиаторе. Если автомобиль требует замены маслокулера, мы рекомендуем покупать запчасти от известных европейских производителей. Хоть и они обойдутся недешево, но зато будут гарантировать эффективность и долговечность системы охлаждения моторного масла.

Масляные радиаторы

Масло, требуемое для смазки деталей, вносит также свой вклад в охлаждение. Масляный радиатор перенимает тепло от смазочного масла и передаёт его в окружающий воздух. Обычно масляный радиатор применяется для охлаждения масла коробки передач или гидравлического оборудования.

Автомобили с охлаждением масла двигателя с помощью отдельного теплообменника уже привычное явление. Особенно часто маслоохладители применяются для двигателей с уменьшенными размерами и для двигателей техники, работающей в тяжёлых условиях. В некоторых моделях автомобилей масляный радиатор встроен в водяной бачок радиатора. Здесь охлаждающая жидкость играет вспомогательную роль процесса передачи тепла. На современных автомобилях маслоохладитель автоматической коробки передач часто является автономным элементом и устанавливается в моторном отсеке отдельно от других компонентом или на блоке двигателя.

Решение Nissens

Надёжность и производительность

Процесс разработки масляного радиатора включает испытание импульсным давлением, при котором подаётся 100 000 импульсов под давлением вплоть до 10 бар.

Подлинное качество Nissens

Все масляные радиаторы Nissens проектируются и изготавливаются специально для рынка автозапчастей и проходят испытания, обеспечивающие их соответствие качеству оригинала

Конкурентный ассортимент

Ассортимент масляных радиаторов состоит из 280 артикулов, покрывающих более 1200 оригинальных номеров и 8400 моделей автомобилей. Кроме того, в предложении Nissens имеется порядка 150 стандартных промышленных масляных радиаторов.

Высококачественная упаковка

Все масляные радиаторы Nissens пакуются в наши компактные и удобные коробки. Наша надёжная и прочная упаковка минимизирует риски повреждения изделия при перевозке и хранении, оптимизирует логистические затраты и защищает окружающую среду.

Маслоохладитель Pentastar 3.6 и его проблемы

Маслоохладитель Pentastar стоит на целом семействе двигателей объёмами 3.0, 3.2 и 3.6 вне зависимости от их года выпуска и модификации. По-большому счёту, куда ни ткни в каталог производителя с 2012 модельного года, с большой долей вероятности попадёшь в целевую аудиторию.

1. Болезни маслоохладителя.
2. Дорестайл.
3. Рестайл.
4. Что нужно для замены.
5. Способы сэкономить.

Болезни маслоохладителя

Болезнь у маслоохладителя только одна – течь. Вот только проявляться она может по разному. Что течёт, масло или антифриз, куда именно течёт, наружу или внутрь, откуда конкретно, по уплотнениям, заглушкам или через корпус, что вообще может отказать. Начнём по порядку.

Чаще всего течёт масло и делает это наружу. Сам маслоохладитель стоит в развале двигателя. Напомню, что у нас V-образная шестёрка. Так вот, в развале может скопиться до одного литра масла, только после этого оно начнёт переливаться на коробку. При поперечном расположении заметить это несколько проще, коробка открыта взору. При продольном течь происходит у моторного щита, что несколько осложняет случайную «диагностику» самим владельцем когда он открывает капот.

Масло в развале двигателя

Если вы спокойно ездите без наваливания, а масло начинает уходить, посмотрите вглубь развала в районе крышки корпуса масляного фильтра. Фонарик на телефоне слабоват, лучше взять нормальный. Если там лёгкое запотевание, возможно накапало при последнем ТО когда доставали фильтр, но если там луже, значит настало время записаться в сервис.

Намного реже масло течёт внутри самого охладителя, который стоит на корпусе масляного фильтра. В системе смазки пиковое давление может достигать 1000 кПа, рабочее же составляет 500-600 кПа или 5-6 бар. Это в несколько раз выше давления в системе охлаждения, так что ясно кто кого победит. Обычно это проявляется в маслянистом налёте внутри расширительного бачка.

Масло на стенках расширительного бачка

Антифриз себя подобным образом ведёт вообще крайне редко. На нашей памяти таких случаев по пальцам одной руки. Давайте теперь посмотрим на особенности каждого артикула, какие произошли модернизации и где в целом слабые места у плеяды теплообменников.

Дорестайл

Артикул для заказа 05184294AE. Маслоохладитель состоит из двух частей. Нижняя сделана из пластика, она объединяет корпус масляного фильтра и крепёжную площадку, которой вся конструкция соединяется с развалом двигателя.

Дорестайлинговый маслоохладитель Пентастар

Верхняя это алюминиевый теплообменник, внутри которого проходят каналы под масло и антифриз, причём каналы идут параллельно, не перекрещиваясь: масло вдоль левой ГБЦ, антифриз – вдоль правой. Любопытный факт. Если посмотреть на теплообменник сверху, на нём видны выступы. Они предназначены для контура с охлаждающей жидкостью. На фотографии они расположены в верхней части.

Теплообменник от дорестайла

Теплообменник прикручен к корпусу фильтра четырьмя болтами. Всё это добро уплотняется четырьмя прокладками достаточно сложной формы, сходу не подобрать. Зазор между теплообмеником и пластиковым основанием небольшой, что пагубно влияет на теплообмен.

Сложная форма прокладок между основанием и теплообменником

Корпус фильтра таит в себе один сюрприз. В центральной части стоит клапан сброса давления, который может улететь в неизвестном направлении как только вы открутите крышку. Крайслер по этому поводу выпустил технический сервисный бюллетень TSB 09-009-18 от 14 сентября 2018 года. Если с вами такое произошло, покупаете артикул 68385075AA, получите клапан и пружину в комплекте.

Проблемный клапан сброса давления

С обратной стороны располагаются датчики температуры (сверху) и давления масла (снизу), причём стоят они почти друг над другом, что осложняет их замену по месту без демонтажа впускного коллектора. Новые датчики идут в комплекте с новым охладителем, что, несомненно, плюс, хоть и отражается на цене.

Датчики расположены друг над другом, что несколько затрудняет работу

Масляный фильтр у дорестайла свой, продаётся под артикулом 68079744AB и не взимозаменяем с рестайлом в силу разной конструкции колбы фильтра.

Рестайл

Рестайловый охладитель начали ставить на машины с 2014 модельного года. Артикул для заказа 68105583AF.

Рестайлинговый маслоохладитель

Внешне он похож на предшественника, но его достаточно просто распознать по характерным чертам.

Идёт в сборе с датчиками давления

Он отличается по форме крышки масляного фильтра, равно как и по надписи на ней. Видите Hengst и цельный шестиугольник? Это дорест. Sogefi и внутри шестиугольника проведены три диагонали? Это рест.

Крышка с маркировкой Sogefi стоит только на ресте

Есть ещё одно отличие и прячется оно с внутренней стороны крышки. Сюда перенесли клапан сброса давления. Вместо подпружиненной «пипки» внутри колбы он теперь внутри крышки над масляным фильтром.

Клапан внутри крышки масляного фильтра

Это, в свою очередь, повлияло на устройство самого масляного фильтра. У рестайлового в нижней части появился резиновый уплотнитель для запирания канала сброса масла в нижней части колбы фильтра. На фотографии он внизу, артикул для заказа 68191349AC.

Сравнение фильтров рестайла и дорестайла

Существенно изменилось пластиковое основание. В нижней части увеличены зазоры между развалом для снижения теплонагруженности, вдобавок перешли на диагональную схему охлаждения рабочих жидкостей.

Уменьшенная площадь контакта с развалом двигателя

Это видно как при взгляде снизу на основание, так и сверху на теплообменник. Помните про выступы под контур антифриза? Они теперь стоят по углам, а не по одной стороне.

Диагональная схема охлаждения жидкостей

Сам теплообменник теперь крепится к корпусу на шесть болтов для более равномерного прижима, зазор тоже увеличили по сравнению с дорестом.

Увеличенный зазор между основанием и теплообменником

Прокладки теперь полностью одинаковые, овальной формы. Увы, отдельно они не продаются, Крайслер как всегда в своём амплуа.

Прокладки стали куда проще и однообразней

Разнесли в стороны датчики, уменьшили угол наклона датчика температуры.

Слегка иначе расположены датчики давления

В нижней части колбы масляного фильтра появились технологические пластиковые заглушки, запаянные с завода. Увы, порой через них начинает течь масло даже на новом узле. Редко, но бывает. Крайне обидно, особенно когда заказывал из Штатов и нормально вернуть не получается.

Из под этих заглушек может течь масло

Особняком стоит маслоохладитель для двигателя 3.6 ERC, который появился на машинах с 2016 модельного года. Он отличается системой регулировки высоты подъёма клапана VVL вдобавок к штатной системе сдвига фаз газораспределения VVT.

Маслоохладитель для двигателя ERC

В комплекте идёт только датчик давления масла, а на месте датчика температуры антифриза пустота. В новой версии двигателя его перенесли на корпус термостата.

Нет датчика температуры антифриза

Что нужно для замены

Охладитель стоит под впускным коллектором, который состоит из двух частей. Сверху стоит впускной тракт, под ним основание, через которое воздух попадает внутрь головок блока цилиндра.

Верхняя часть впускного коллектора

Соответственно нам понадобится комплект из двенадцати прокладок: шесть на верхнюю часть и столько же на нижнюю. Дроссель можно вообще не трогать, он остаётся висеть на верхней части и не мешает её демонтажу.

Нижняя (центральная) часть впускного коллектора

Прокладки отличить достаточно просто. Прямоугольная 05184562AC стоит сверху, а фигурная 05184331AC внизу. Её форма обусловлена топливной форсункой, которая расположена в нижней части коллектора.

Прокладки для обеих частей коллектора

Оригинальные прокладки светло-голубые, заменители бывают насыщенно-синими, зелёными и даже чёрными. Из проверенных можно обратить свой взор на комплект из 12 прокладок Mahle MS19879. Есть расширенный вариант, куда включена и прокладка дроссельной заслонки MIS19879.

Новые прокладки верхней части впускного коллектора

Раз уж мы в любом случае сюда забираемся, можно совместить замену маслоохладителя с заменой свечей зажигания. В оригинале лежит артикул SP149125AE, а по факту это Champion RER8ZWYCB4, у которого есть более короткий артикул 9407.

Оригинальные свечи зажигания для Pentastar 3.6

Способы сэкономить

Существует два способа сэкономить: с последствиями и без оных. Сначала расскажем о правильном подходе к обслуживанию. Крайслер долгое время выпускал исключительно охладители в сборе с датчиками. В целом это разумный подход, ибо датчики умеют сходить с ума, особенно давления масла, да и в редких случаях безболезненно не извлекаются. С другой стороны, это существенная прибавка к стоимости.

Упрощённая версия охладителя

В какой-то момент появился артикул 68596317AA. Вы получаете ровно тот же самый рестайловый маслоохладитель, но без датчиков, а соответственно принимаете мелкую долю риска если что-то пойдёт не так при их откручивании. В подавляющем большинстве случаев всё в порядке.

Датчики температуры и давления не идут в комплекте

Все остальные способы можно считать в разной степени лишёнными адекватности и надёжности. Ставить прокладки бесполезно, ибо зачастую течёт не по ним, а непосредственно по корпусу из-за его усталости или деформации. Мазать герметиком тоже не вариант, в этой области он не работает, а при кривом подходе может отправиться гулять по системе смазки или охлаждения, что чревато приключениями.

Покупать маслоохладитель на Aliexpress под девизом «Крайслер и так всё делает в Китае» тоже не лучшая затея. Мы совсем недавно снимали краткий обзор какие масляные фильтры приходят оттуда – та ещё лотерея. В конечном итоге попытка сэкономить, обманув судьбу, закончится катастрофическими расходами на ремонт двигателя. Лучше один раз в 100 тысяч километров купить оригинал и спокойно спать, чем потом героически разгребать собственноручно созданные проблемы.

В конце хочется поблагодарить ребят из Mopar Plus, чьи фотографии помогли сделать эту статью максимально наглядной. Вы их легко распознаете по отсутствующим фирменным тэгам Muscle Parts.

4: Как работает охладитель масла?

Охладитель масла предназначен для отвода избыточного тепла из масла, используемого для смазки транспортных средств, машин и механического оборудования. Например, горячий двигатель передает тепло маслу, которое затем проходит через теплообменник (также называемый охладитель масла) и охлаждается с использованием воздуха или воды.

В процессе охлаждения тепло из масла передается теплоносителю (обычно это воздух или вода). При этом ни масло, ни теплоноситель не вступают в непосредственный контакт друг с другом.

Например, воздушный маслоохладитель во многих случаях выглядит как небольшой радиатор автомобиля, где масло охлаждается, проходя через оребренные трубы. Поступающий воздух проходит поверх и вокруг труб, отводя тепло по мере прохождения масла по трубам.

Во многих случаях, когда использование воздушного охлаждения нецелесообразно, решить проблему позволяет водяное охлаждение. Широкое применение получили кожухотрубные маслоохладители, где теплоноситель проходит через центральный «трубный сердечник», а масло – вокруг труб и по ним, обеспечивая чрезвычайно эффективную теплопередачу.

Компания Bowman предлагает широкий ассортимент водяных кожухотрубных маслоохладителей для охлаждения масла гидротрансформаторов, автоматических коробок передач и моторных масел. Узнать больше об охладителях масла Bowman .