Установка подрамника BMW e46 на капролоновых втулках
Все уже давно знают про болячку Е46 (рвет крепления задней балки, подрамника). Но и эта проблема коснулась 318. Борьба с бухами сзади продолжалась по мере финансов ну и коротко что делалось:
1. Заменил все сайленты подрамника и редуктора.
2. Редуктор
Хватило примерно на пол года и все по новой. Было решено усилить крепления заднего подрамника(пластины металла 2мм) изготовить и установить 2 фторопластовых сайлента на редуктор (малые которые) и остальные капролоновые. Для этого купил контрактный подрамник. Размеры сайлентов брал на exist. Токарь выточил, перепресовали все отлично встало ( только нужно сначало старые выпресовать, так как размеры указаны с учётом резины. Попутно установив контрактный редуктор, привода.
Новые ступичные и сайленты ступицы — верхний плавающий — точка опоры, нижний сайлент — точка опоры.
Новые амортизаторы + пыльники, отбойники, опоры — Monroe reflex E1344.
После развала я был в шоке от управления. Но передние стойки и резина под замену поэтому сильно не понужал. Но результатом очень доволен!
Затраты :
1. сайлентблоки ступицы 2500руб.
2. Ступичные подшипники 3000руб.
3. Капролон 2000руб
4. Токарные работы (батин друг токарь) бутылка 500р
5. Антикоррозийные матерьялы 3000р
6. Редуктор, привода, масло 12тыс.руб
Время потратил 4 дня в гараже снимал и устанавливал один.
Обязательно нужен компрессор и полуавтомат, и болгарка. Качество фото зашкаливает.
Остаётся заменить маховик на одномассовый от м40.
Думаете будет жестко ? На всех современных бмв жеское крепления подрамника.
Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 302 000 км
14 июня 2017 Метки: тюнинг
Полный перебор заднего моста.
Зачем? Уже давно было ощущение что зад играет на поворотах + слабое место e46 вырванный подрамник из креплений кузова, в интернете много информации на этот счёт, поэтому я хочу всё привести в порядок:
первый этап замена всех резинок и в будущем установка усиливающих пластин.
Перебор заднего моста — полная замена всех резинок, а их без малого 21шт:
стойки стабилизатора 2шт
втулки стабилизатора 2шт
сайлентблоки поперечных рычагов 4 шт
сайлентблоки продольных рычагов 6 шт
сайлентблоки подрамника: 4 шт
сайлентблоки дифференциала: 3 шт
Всё делал сам, в гараже на протяжении 2х месяцев. Когда я готовился к этой работе то представлял что это много работы, но не думал что так много. Самое сложное оказалось перепресовать сайленты. Для этого я изначально купил вот такой комплект:
www.vidaxl.com/e/87184758…50/bear-silent-bmw-puller
Не берите такой комплект, он на практике оказался бесполезным: большая часть сайлентов требует других оправок. разочарование.
В нём 21 оправка с размерами от 44мм до 90мм. Без такого комплекта вообще не советую браться за эту работу самому.
Все сайленты стояли родные с завода, на всех были трещины. Половина сайлентов вышли при помощи оправок, а вот другая при помощи дрели и лобзика. Самый гемор был выпрессовать сайленты балки, они очень большие и у меня не было достаточно большой оправки. Вариант который сработал для меня: высверливаем дырку 12мм дрелью и электролобзиком пилим внешнюю обойму, после чего берём кувалду и выбиваем.
Пришлось попариться с сайлентами рычагов, они не хотели выходить при помощи оправок, пришлось сверлить, выдавливать внутреннюю обойму и пилить внешнюю, всё заняло очень много времени.
Сайлент продольного рычага, тут вообще не видно обойму, всё рассыпалось при выпрессовке.
Передний сайлент дифа
Задний сайлент дифа, больное место всех е46:
Ну и собственно есть ли у нас проблемы с креплениями подрамника? Есть, пошла трещина с левой задней стороны, надо будет заваривать и устанавливать усиливающие пластины:
Суммируя скажу что работу по сложности оцениваю на 10/10. Опыт незабываемый.
Очень подробные видео инструкции на которые я опирался:
Снимаем задний мост без ямы, для замены сайлентблоков!
Сзади появился стук при проезде гребенки, при включении передачи стук был всегда, при осмотре на яме выяснил что пришел кирдык, сйленту на правом нижнем рычаге или растяжка как правильно не скажу, там где развальный болт, так как сайленты на весь зад купил давно вот и решил заморочиться! Ставим авто в гараже под передние колеса подставляем противоподкаты, пока авто стоит на колеса отворачиваем гайки приводов с обоих колес, под балку по центру поставляем домкрат, желательно подкатной, у меня его нет обошёлся обычным гидравлическим, к сожалению этого не сфоткал, поднимаем авто и подставляем с обоих сторон, там где место для поддомкрачиваня, козлики, или деревянные бруски, или что то еще главное чтоб авто стояло крепко!
14040009.jpg [ 1.41 MIB | Просмотров: 19298 ]
- гость клуба
- На форуме с 26 06 2011, 23:26
- Сообщений 109
- Авто: BMW E46 318i 1998 г.в. седан движок M43/TU на ручке
- Торговая репутация:
- Откуда: Башкирия Мелеуз
№2 20 04 2014, 20:03
Дальше снимаем задние колеса! откручиваем амортизатор, и снимаем его, снимаем суппорт, откручиваем и снимаем датчик абс, и датчик колодок, снимаем тормозной диск, колодки ручника и тросик ручника вытягиваем из ступицы! откручиваем полуось от редуктора,откручиваем болт развальный, оттягиваем ступицу и вытаскиваем полуось. вытаскиваем пружину, хотя ее можно вытащить как только открутили амортизатор! откручиваем болт верхнего рычага, делаем метки в месте крепления продольного рычага отворачиваем три болта и вытаскиваем продольный рычаг, отворачиваем болты нижнего и верхнего рычагов и вытаскиваем рычаги!
- гость клуба
- На форуме с 26 06 2011, 23:26
- Сообщений 109
- Авто: BMW E46 318i 1998 г.в. седан движок M43/TU на ручке
- Торговая репутация:
- Откуда: Башкирия Мелеуз
№3 20 04 2014, 20:09
это было с првой стороной с левой чють сложней, чтоб снять продольный рычаг делаем то же самое что и с правым, а вот что бы окрутить верхний и нижний рычаги от балки, нужно снимать редуктор, какие у меня есть ключи и головки я не смог ими подлезть, развальный болт с лева вообще я оторвал, настолько он в ржавел в сайлент!
Комплект для укрепления балки заднего моста БМВ е46
На протяжении долгого времени владельцы БМВ е46 жаловались на повреждения в кузове в месте крепления элементов задней балки е46.
Немного из теории: задний мост в сборе на бмв е46 служит для передачи силы на колеса, чтобы привести их в движение, и имеет в своей конструкции балку (или е46 подрамник). Повреждения кузова происходят при постоянных напряжениях, в результате чего металл деформируется, и появляются на БМВ e46 трещины. Напряжение может создаваться при резком трогании, использовании прицепа, экстремальной манере управления и т.д. Компания БМВ изучив данную погрешность, пришла к выводу, что проблема в недостаточном количестве точек сварки и подготовила по этим поломкам специальное сервисное обслуживание. Рекомендации завода БМВ таковы: в случаях, когда трещины менее 20мм необходимо заполнить зону левого заднего крепления балки е46 заднего моста, используя специальную пену; на более запущенных стадиях с трещинами в кузове более 20мм можно заменить вставку балки заднего моста бмв е46.
Наша компания производит и продает специальный комплект для укрепления на БМВ е46 заднего подрамника. Укрепление задней балки бмв е46 это самый лучший способ по устранению проблемы трещин и усилению заднего моста. Причем такой ремонт может производиться на автомобилях бмв е46 любого возраста и с любым пробегом. А также укрепление e46 задней балки на данном типе автомобилей рекомендуется и в профилактических целях, пока трещины еще не успели появиться.
Данный комплект подходит для всех моделей е46 BMW 3-й серии. Пластины, входящие в комплект привариваются в места наибольших нагрузок и тем самым их усиливают. За счет достаточно больших размеров при помощи пластин можно укрепить наиболее уязвимые места, и во время движения правильно распределять нагрузку, тем самым предотвращая появление новых трещин.
В комплект входят 8 пластин, которые изготовлены методом лазерной резки, они обладают высокой прочностью. Также пластины имеют функцию сгибания под нужным углом, для того чтобы повторить контуры подрамника бмв е46.
Для е46-005 — 2 шт. Используется по мере необходимости. В полу багажника автомобиля вырезается квадратная пластина, чтобы добраться до внутренних деталей крепления подрамника. Далее необходимо проварить места фиксации, вырезанную часть заварить при помощи квадратной пластины. Это касается автомобилей выпуска до начала 2000г.