Тосол какой лучше

Антифриз против тосола. Чем они отличаются и что лучше выбирать?

Автомобилисты с опытом прекрасно понимают, насколько важно обеспечить автомобилю работоспособность, гарантировать полноценную работу двигателя и всех систем, а также какую роль в этом играют охлаждающие жидкости. Потому закономерным становится вопрос о том, что лучше тосол или антифриз?

Именно на него мы и постараемся сегодня вам ответить. Кроме того, определим, разнецу между ними, какая из жидкостей лучше, и почему.

Технические особенности и отличия

Начнем с простого. Антифриз — это охлаждающая жидкость, которая изготовлена на основе карбоксилатной технологии и выпускается зарубежными компаниями. В составе такой жидкости находятся этиленгликоль, вода, а также карбонатовые присадки или же соли органических кислот. Но по сравнению с тосолом, у антифриза антикорозийные, антикавитационные, антипенные свойства куда лучше. Потому именно антифриз советуют использовать для отечественным машин и иномарок. То есть состав у антифриза и его соперника тосола разный.

Тосол, в свою очередь, делают на основе традиционной технологии наших отечественных производителей. В его составе имеется этиленгликоль и вода, а также присадки из неорганических кислот. Данная жидкость предназначена для заливки в наши отечественные автомобили. Примечательно, что при нагреве в более чем 105 градусов, свойства тосола теряются. А у антифриза температура 115 и более. Так что по температуре кипения к тосола и антифриза тоже разница, и вновь в пользу последнего.

Какими преимуществами характеризуется антифриз

1. более высокая эффективность при охлаждении двигателя: тосол создает большой сложной на поверхностях металла, ведущих к ухудшению теплоизоляции;
2. имеет длительный срок эксплуатации: тосол потеряет свои защитные свойства уже через 30-40 тысяч километров пробега, в то время как антифриз можно менять после 250 тысяч километров. И думайте после такого, есть ли между тосолом или антифризом разница, и в пользу какой жидкости делать выбор;
3. лучше защищает при повышенных температурах: тосол не сможет защищать компоненты мотора при более чем 105 градусах, в отличие от антифриза;
4. не засоряет и не оставляет отложений в радиаторе;
5. ведет себя стабильно при высокой температуре;
6. максимально защищает от кавитационного воздействия гильзы цилиндров;
7. продлевает срок службы водяного насоса.

Пути поиска отличий охлаждающих жидкостей

Многие не знают, чем именно отличается отечественный тосол от зарубежного антифриза. Более того, автомобилисты часто ошибочно считают, что тосол выпускают только в светло-синем цвете. На деле же данная жидкость может обладать зеленым, розовым и даже темно-синим цветом. Из-за этого также тяжело определить, что же было залито в автомобиль — антифриз или тосол. Для этого советуем напрячь память, либо же спросить у прежнего владельца, что он использовал, если машина вам досталась не так давно.

Очень важно помнить — данные жидкости несовместимы друг с другом. Если вы до сих пор думаете, можно ли смешивать тосол и антифриз в одном моторе, то запомните навсегда — нет. Это чревато последствиям, вплоть до выхода ряда систем из строя. Заливка двух жидкостей может привести к серьезных финансовым расходам.

Так что при желании сменить тосол на антифриз, сперва слейте старую жидкость и очистите от нее систему. Не должно оставаться ничего от тосола. Только после этого разрешается заливать свежий хороший антифриз.

И как же в итоге отличить жидкости? Смотрите на состав. Если на российском антифризе написано, что он имеет карбоксилатный состав, откажитесь от него. Наши заводы такого не выпускают.

В состав тосола входят нитраты, амины, силикаты, фосфаты и бораты. В свою очередь, антифриз включает различные присадки, основанные на солях органических кислот. Так что отличия можно искать еще и в составе.

Разница между ними имеется и в температуре кипения. Если у тосола она составляет 105 градусов, то антифриз закипает при 115 градусах и даже выше.

Есть ли у антифриза недостатки?

В принципе, есть. Однако он нивелируется за счет своих качеств, длительности использования, высоких защитных свойств и целого ряда преимуществ по сравнению с тосолом. Заключается этот недостаток в более высокой стоимости.

Однако вы быстро поймете, насколько экономически обоснованной является покупка и заливка антифриза.

Что выбрать: тосол или антифриз?

Система охлаждения ДВС так же важна для мотора, как и система смазки: даже небольшие отклонения в ее работе могут вызвать серьезные проблемы, вплоть до капитального ремонта. А значит, к покупке охлаждающей жидкости нужно подходить максимально ответственно.

Но как это сделать, ведь на рынке такое изобилие! И самое главное, что выбрать: современный антифриз или знакомый с детства тосол, который еще отец заливал в свои «Жигули»? Предлагаем разобраться, в чем разница, и подобрать оптимальную охлаждающую жидкость.

Что такое тосол

Тосол появился в СССР в 1971 году благодаря бурному развитию автомобильной промышленности. В полную силу заработал Волжский автомобильный завод, выпускавший современные по тем меркам автомобили – «Жигули». Моторы в них стояли иностранные, производившиеся по лицензии фирмы Fiat, им требовалась качественная охлаждающая жидкость, содержащая эффективные ингибиторы коррозии.
Именно поэтому советская промышленность в ускоренном режиме разработала оригинальный состав антифриза на основе этиленгликоля. Он получил торговое наименование ТОСОЛ, что стало аббревиатурой названия отдела «Технологий Органического Синтеза» института, где был разработан состав, плюс химическое обозначение спиртов, содержавшихся в антифризе, – «ОЛ».

Наиболее массовым и известным стал синий Тосол-А40, державший температуру до -40 °С. Более специализированными стали: ТОСОЛ-А, представлявший собой концентрат, и красный ТОСОЛ-А65, предназначенный для работы в условиях Крайнего Севера (он замерзал при температуре ниже 65 градусов).

Довольно скоро ТОСОЛ на всем постсоветском пространстве стал именем нарицательным, как Джип или Ксерокс на всемирной арене.

Что такое антифриз? Отличия тосола и антифриза

Получается, что тосол и антифриз – это одно и то же? Скажем так, тосол – это всего лишь один из видов антифриза, разработанный довольно давно. Тосол создан на основе этиленгликоля, в его состав входят присадки на базе солей неорганических кислот, таких как: силикаты, нитриты, нитраты, фосфаты, бораты, амины и их комбинации.

А при производстве современных антифризов могут использоваться этиленгликоль или пропиленгликоль. Этиленгликоль и пропиленгликоль нельзя смешивать, поэтому не все антифризы совместимы. Точно так же не все антифризы совместимы из-за различных компонентов присадок, которые могут вызвать пагубную для системы охлаждения автомобиля химическую реакцию. Об этом мы расскажем чуть ниже.

Тосол снижает теплопроводность

Главная особенность тосола в том, что его неорганические присадки создают на внутренних поверхностях системы охлаждения глубокий защитный слой, который может достигать толщины в 1/2 миллиметра. Для олдскульных моторов, разработанных в 70–80–90-х годах, это неплохо, так как металлические поверхности системы охлаждения надежно защищены. Другое дело, что в случае нарушения защитного слоя, созданного тосолом, он уже не восстановится и компоненты системы охлаждения все-таки будут подвержены коррозии. К тому же среди актуальных антифризов тосол обладает самыми низкими эксплуатационными характеристиками, срок его использования – не больше двух лет. Зато тосол точно не причинит вреда резинотехническим изделиям немолодых моторов. Так что, если производитель авто рекомендует заливать тосол, лучше так и делать. Хотя в отдельных случаях его можно заменять гибридными жидкостями.

А вот для современных моторов плотный защитный слой на поверхностях деталей системы охлаждения, который создает тосол, несет опасность: он становится барьером не только для коррозии, но и серьезно ухудшает отвод тепла. Снижение эффективности системы охлаждения может привести к перегреву современного мотора. Кроме того, снизится производительность ДВС и возрастет расход топлива. Как итог – сокращение ресурса агрегата и его поломка.

*Современному мотору нужен антифриз

Но не стоит думать, будто современные антифризы не способны бороться с коррозией металлических компонентов, наоборот! Присадки антифризов работают точечно – непосредственно на очагах коррозии. А устойчивый защитный слой имеет меньшую толщину, около 600 нанометров (0,0006 мм), что никак не сказывается на теплопроводности охлаждающей системы. Исключением является только антифриз G11, защитные свойства которого выше, чем у тосола, а оксидный слой примерно такой же по толщине.

Примечание: G11 – это спецификация VW, которую используют многие производители антифризов. Жидкости G11 относятся к классу гибридных. Вместе с тем состав жидкости от разных производителей может отличаться. Например, в Европе в качестве неорганических компонентов присадок для G11 традиционно используют силикаты. А в составах японских антифризов, как правило, работают фосфаты, поэтому относить их к группе жидкостей G11 уже не совсем корректно. Вывод один: ищите на этикетке спецификацию, рекомендованную производителем вашего двигателя.

Тосол разрабатывался, когда рабочая температура двигателя составляла в среднем 90° С. Сегодня рабочая температура охлаждающей жидкости варьируется в диапазоне 95–105 градусов, а высокая степень форсировки и даунсайзинг (увеличение производительности при снижении размеров и рабочего объема) сделали современные моторы склонными к перегреву. Они требуют более эффективной системы охлаждения.

Именно поэтому важно помнить: характеристики тосола не позволяют использовать его для охлаждения современных двигателей, так как очень велика вероятность того, что устаревшая жидкость будет закипать.

И это не значит, что тосол по определению плох, просто во времена его дебюта степень форсировки, да и сама производительность и конструкция моторов была иной. Новые моторы мощнее и эффективнее, а значит, и охлаждающая жидкость для них должна быть современной.

Какими бывают антифризы: сравниваем антифриз и тосол

Антифризы делятся на несколько классов. Традиционный тосол относится к неорганическим антифризам, про него мы уже все рассказали. Более современные жидкости маркируются классификацией G11, G12, G12+ и так далее – это тоже стандарты Volkswagen, которые теперь используют многие производители антифризов, в частности, Rolf. Важно отметить, что эти стандарты, кроме карбоксилатного (органического), применимы только к силикатным гибридным ОЖ. Фосфатные, нитритные, молибдатные гибридные жидкости будет относить к ним некорректно.
Те составы, которые маркируются обозначением G12 или G12+, являются органическими (карбоксилатными), в присадках этих жидкостей используются соли карбоновых кислот – карбоксилаты. В случае возникновения очага коррозии карбоксилаты нейтрализуют его.
Такие составы прекрасно подходят для всех ДВС, в том числе полностью алюминиевых. Главное отличие от тосола в том, что G12/G12+ не образует на деталях толстый слой из неорганических присадок, который препятствует отводу тепла и, разрушаясь, накапливается в виде отложений, ухудшая циркуляцию жидкости в системе. Срок эффективной работы – в среднем до 5 лет.

Существуют и комбинированные (гибридные) составы, их маркировка – G11. Особенность стандарта G11 – в усиленной защите системы охлаждения от коррозии за счет применения комбинации присадок из органических и неорганических кислот. Неорганические присадки покрывают поверхность деталей защитной пленкой. В случае ее разрушения и возникновения очага коррозии в действие вступают карбоновые кислоты. Недостаток такой же, как у тосола: свойства теплообмена невысоки. Зато служить он будет дольше – около трех лет.

Самый современный антифриз

Наиболее продвинутыми свойствами обладают лобридные антифризы серии G12++, G12EVO и G13. Эти жидкости тоже гибридные, но в них изменено соотношение неорганических присадок и солей карбоновых кислот. Неорганики используется значительно меньше, а карбоксилатов – больше. Отсюда и название low-hybrid, или малогибридная технология. У лобридов более тонкий, чем у обычных гибридных ОЖ слой из неорганических присадок, что существенно повышает терморегулирующие свойства жидкости. Большее число карбоксилатов позволяет гораздо дольше выполнять функцию нейтрализатора коррозии, возникающей при разрушении защитного неорганического слоя. На упаковках таких жидкостей пишут, что они рассчитаны на весь срок службы автомобиля.

Можно ли смешивать Тосол и антифриз

Теперь поговорим о самом важном аспекте: можно ли смешивать тосол и антифриз? А также о том, какие антифризы допускают смешивание между собой.

Бытует мнение, что смешивать можно любые антифризы, главное, чтобы их цвет совпадал. В реальности это совсем не так. Да, есть традиционная цветовая дифференциация. Например, тосол обычно синий. Антифриз G11 – зеленый, G12 и G12+ чаще всего красный, G12++ и G13 – фиолетовый. Но встречаются желтые, оранжевые или розовые составы и концентраты. Дело в том, что производители ОЖ добавляют в антифризы красители, чтобы было проще различать их. Запомните: на цвет влияет краситель, а не состав охлаждающей жидкости. Иными словами, цвет антифриза может быть любым, гораздо важнее смотреть на маркировку. Поэтому в данном материале будем исходить из нее.

При этом отметим, что смешивать антифризы разных производителей крайне не рекомендуется, даже несмотря на совпадение цвета и маркировки. Дело в том, что химический состав присадок может отличаться, что приведет к ускоренной деградации компонентов состава, а иногда и к необходимости промывки системы охлаждения.

Совместимость антифризов: какой долить антифриз

В качестве доливки, при испарении антифриза, а не его утечке, лучше использовать дистиллированную воду. Ведь в антифризе испаряется именно вода. Ее замещение антифризом приведет к нарушению соотношения воды и этиленгликоля, что может ухудшить терморегулирующие свойства охлаждающей жидкости.

А вот в случае подтекания жидкости доливку антифризом произвести можно. Если запасного объема жидкости, залитой в систему, нет, можно использовать антифриз, схожий по составу и такого же класса от другого производителя, но не более одного литра.

• В систему, где залит антифриз G12++ и G13, нельзя доливать другие составы, при этом смешивать G12++ и G13 между собой можно.
• В G12+ нельзя доливать антифриз G12, можно только G12+, G12++ или G13.
• В G12 можно добавить немного G12+, G12++ или G13, не ниже!
• Зато в расширительный бачок системы охлаждения, заполненный тосолом или антифризом G11, можно доливать любой состав, кроме (и это важно) антифриза G12. Это еще одно достоинство тосола, кроме невысокой цены. Но не рассчитывайте на долгий срок эксплуатации.

Пара слов о цене

Тосол больше подходит простым и неприхотливым моторам, базовые версии которых разрабатывались еще в советскую эпоху. Он прост в производстве, а его рецептура отработана годами. Именно поэтому он стоит недорого, разница в цене с антифризами может достигать 2–3 раз, правда, и деградирует тосол гораздо быстрее. Примерно через два года его придется менять. А при несвоевременной замене тосол способен дать осадок, который засорит систему охлаждения.

По большому счету есть смысл немного переплатить и залить в систему охлаждения антифриз G11, так как повышенный срок службы окупит затраты на услуги автосервиса по замене охлаждающей жидкости, да и показатели антикоррозионной защиты у G11 выше.

Для иномарки или нового автомобиля прекрасно подойдут антифризы стандарта G12 и G12+. Данные составы являются золотой серединой: высокий ресурс, отличная теплопроводность, хорошие антикоррозионные свойства. Цена примерно в 2 раза выше, чем у тосола, но и плюсы очевидны.

А вот самыми дорогими и эффективными являются стандарты G12++ и G13, они могут стоить в 2–3 раза дороже дешевого антифриза, но бескомпромиссно защищают систему охлаждения от коррозии и не снижают показатели теплообмена. Их можно смело использовать для моторов иномарок, турбомоторов и даже спорткаров.

Но помните! Главное, при выборе охлаждающей жидкости ориентироваться на предписания производителя вашего авто. Нелишним будет обратить внимание и на одобрения конкретного состава от производителя авто. А перед заменой жидкости следует промыть систему охлаждения дистиллированной водой.

Автор: РОЛЬФ ЛУБРИКАНТС ГМБХ

Какой тосол лучше ? Подробный разбор.

Согласитесь, что каждый из нас для охлаждения двигателя хоть раз применял обыкновенную или дистиллированную воду. И каков результат? Грустный. Ведь такая «холодящая» жидкость при температуре ниже О °С непременно замерзнет. А вдруг разорвутся радиатор, головки блока или патрубков? А если любимый мотор нагреется до +100 °С, то такая водичка обязательно посодействует образованию накипи, засоряющей теплообменник и поверхности. Всем автомобилистам известно, что удерживать двигатель в таком диапазоне температур и зимой, и летом очень непросто. Вот тогда на поле битвы выходит антифриз — жидкость, которая не замерзает при минусах. Ее используют в установках, работающих при низких градусах, а также для охлаждения моторов.
В качестве базовых растворов для антифризов применяют смеси этиленгликоля, пропиленгликоля, глицерина, спиртов и других веществ с водой. Пакет разнообразных присадок наделяет его антикоррозионными, антипенными и флуоресцентными свойствами. Туда часто добавляют красители, которые и придают жидкости определенный цвет. Но оттенок антифриза никак не влияет на его пригодность, это всего лишь предмет договоренности производителя и потребителя.
А теперь прислушайтесь к хорошему совету: чтобы убедиться в качестве купленного антифриза, просто взвесьте упаковку. Концентрат плотнее воды в 1,12 раза, соответственно масса пятилитровой тары должна составлять 5,7 кг. Если ее вес меньше, значит, там определенно есть вода.
Приобрести антифриз сегодня можно в любом автомобильном магазине. Его, как правило, разводят с дистиллированной водой. Пяти литров концентрата хватает для приготовления девяти-десяти литров охлаждающей жидкости. Темпера-тура замерзания раствора, в зависимости от количества добавленной воды, указана в таблице на самой упаковке.
Надежный или обычный антифриз?
Но сколько бывает разновидностей этого испытанного помощника водителя? Сейчас по составу антикоррозионных присадок антифризы делятся на карбоксилатные, гибридные и традиционные. Чтобы объяснить их отличия, придется углубиться в химию. Дабы не превращать интересную информацию в скучные уроки, скажем только, что известный всем нам тосол относится к традиционному типу антифризов.
Неорганические ингибиторы служат не более двух лет, они не выдерживают высоких (более +105 °С) температур. Силикаты в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения тонким слоем, а это ухудшает теплообмен, и «умерить пыл» двигателя тогда достаточно сложно. Именно поэтому такие препараты сейчас практически не применяют. Современные антифризы и концентраты не только не замерзают, а также выполняют и защитную функцию.
«Продвинутый» тосол, к примеру, обеспечивает максимальный диапазон рабочих температур от -65 °С до +135 °С. Он содержит смазывающие и антипенные добавки, продлевающие срок службы подшипника помпы водяного насоса, а также предохраняет сальник помпы и резиновые детали системы охлаждения от высыхания, растрескивания и течей. В его состав входят мощные ингибиторы коррозии для защиты металлических частей. Впечатляет наборчик? Еще бы! Но и это не все.
Эти жидкости обладают высокой теплопроводностью и позволяют избежать «горячих» участков в системе охлаждения и образования накипи. Современные антифризы рекомендованы для всех типов двигателей с чугунным или алюминиевым блоком цилиндров. Они безопасны для пластика, резиновых деталей и лакокрасочных покрытий.
Как залить новый тосол?
Вы хотите поменять старую жидкость на новую? Нет проблем! Найдите сливную пробку на корпусе помпы, а если ее нет то самую нижнюю точку системы охлаждения. Обычно это шланг, идущий от радиатора к помпе. Откройте заливную горловину теплообменника. Открутите сливную пробку или снимите (предварительно ослабив фиксирующий хомут) шланг со штуцера помпы. Будьте аккуратны: прикипевший за долгие годы рукав можно легко порвать, если, снимая его, переусердствовать. Если он не поддается, проверните шланг на штуцере, одновременно потягивая^ из стороны в сторону.
Слейте старую жидкость из системы охлаждения в заранее подготовленную емкость. Но не спешите заливать новую. Сначала очистите конструкцию специальным раствором или, в конце концов, обыкновенной водой. Сделать это несложно: закрутите сливную пробку или наденьте шланг на штуцер, заполните систему промывочным препаратом и запустите мотор на пару минут, чтобы смыть из него остатки старого антифриза. Заглушив двигатель, опять все слейте. Потом можете смело затягивать хомут или пробку.
Вот теперь заполняйте систему охлаждения новой жидкостью, закрывайте крышку горловины радиатора и вновь запустите на несколько минут двигатель.
Проверьте уровень антифриза под горловиной, при необходимости долейте ее до нужного уровня.

Когда количество жидкости в бачке недостаточное и у вас появились смутные подозрения в утечке, то непременно пополните ее определенной смесью: на 50 % концентрата столько же воды. Если она быстро выкипает, то желательно доливать только дистиллированную воду, по одной простой причине, что моноэтиленгликоль почти не испаряется.

Когда вы собираетесь менять антифриз на аналогичную торговую марку, то системы охлаждения можно не промывать. Ну а если вы все-таки отдаете предпочтение иному производителю, то конструкцию очистить просто необходимо. Почему? Да потому чтобы избежать непредсказуемого взаимодействия присадок разных составов.

В России и на постсоветском пространстве за классификацию антифризов приняты стандарты компании Volkswagen.

Класс G11. В этих антифризах используется этиленгликоль с небольшим пакетом неорганических присадок. Классифицируются как антифризы для автомобилей до 1996 года выпуска. Также эти антифризы не содержат фосфатов, боратов, нитритов и аминов. Максимальный срок эксплуатации колеблется в пределах 2-3 лет.

Класс G12. Антифризы на основе органических карбоксилатных соединений. Классифицируются как антифризы для автомобилей 1996-2001 годов выпуска. Наилучшим образом подходят для высокооборотистых и температуронагруженных двигателей. Максимальный срок службы антифризов данного класса около 5-6 лет.

Класс G12+. Классифицируется как антифризы для автомобилей с 2001 годов выпуска. Не содержат нитритов, фосфатов, боратов, силикатов, аминов.

Класс G13. В составе антифризов вместо этиленгликоля используется пропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Но и более дорогой. Это группа антифризов для форсированных или спортивных двигателей автомобилей и мотоциклов, работающих в экстремальных режимах. По причине своей дороговизны не производится на территории стран СНГ.

Смешивания антифриза. Сроки замены, цвет антифриза.

антифриз — график кристализации Часто у автомобилистов возникает вопрос о возможности смешивания различных типов антифриза.

Если антифриз обесцветился или потемнел, или в нем появился осадок — значит он не выполняет больше функцию защиты от коррозии и данный антифриз требуется срочно заменить. В «Руководстве по эксплуатации» либо в сервисной книжке могут быть прописаны как конкретные производители и наименования антифриза, так и класс охлаждающей жидкости.

Но следует знать, что большая часть антифризов производится на основе этиленгликоля и между собой совместима. Их можно смешивать, но, полученная в результате смешивания охлаждающая жидкость, приобретет другие характеристики, что потом может отразиться на работе охлаждающей системы.

Категорически не допускается смешивание антифризов безсиликатной группы с антифризами других групп — это может привести к свертыванию всей смеси.

Менять один вид антифриза на другой можно только после промывки системы охлаждения. Нужно с большой осторожностью подходить к смешиванию антифризов разных марок.

Производители используют свои технологии при изготовлении антифризов, применяя различные присадки. В результате, даже при смешивании идентичных на первый взгляд антифризов от разных производителей может дать непредсказуемый результат.

Цвет антифриза, обычно, является предметом договоренности между производителем и потребителем. Разные цвета антифризов, обычно, применяются для определения вида охлаждающей жидкости и используемых антикоррозийных присадок. Многие европейские компании-производители антифризов различиями по цвету определяют класс допуска к автомобилю. А японская цветовая гамма указывает на температурный диапазон того или иного вида антифриза. Поэтому при выборе антифриза следует руководствоваться не его цветом, а информацией о классе и свойствах жидкости, которую нормальный производитель обязательно напишет на канистре.

Кроме того, производители часто указывают на этикетках стандарты/допуски, которым соответствует данный антифриз. Так, например, в США действуют стандарты АSTM D 3306 (4340, 4985), SAE J1034; в Англии – B5 5117, BS 6580А; в Германии – FVV HEFT R 443; во Франции – AFNOR NF R 15-601; в Японии – JIS К 2234.
Типы охлаждающих жидкостей

Вода и этиленгликоль составляют 93-97% объема охлаждающей жидкости, оставшийся объем — это присадки, которые и определяют антикоррозионные и антикавитационные свойства антифриза, его срок эксплуатации и стоимость. Именно по качеству присадок отличаются друг от друга антифризы разных компаний-производителей. По составу присадок современные антифризы делятся на три типа — карбоксилатные, гибридные и традиционные.

Карбоксилатные антифризы считаются лучшими в своем сегменте. Они обладают выраженными смазывающим и антикоррозийным свойствами, меньше повреждают такие детали, как сальники, прокладки и патрубки. Диапазон температур кипения и замерзания у карбоксилатной охлаждающей жидкости максимален, как и срок эксплуатации: не менее 5 лет и 250 тыс.км в лекговом авто. Такой эффект обеспечен присадками, состоящими из солей карбоновых кислот. Именно с карбоксилатными антифризами сходят с конвейера автомобили большинства ведущих автоконцернов в мире. В технической литературе этот тип антифриза обычно называется одним из следующих терминов: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), XLC (eXtended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по спецификации VW TL 774D).

Гибридные антифризы отличаются от карбоксилатных наличием в составе силикатов или фосфатов совместно с солями карбоновых кислот. В технической литературе гибридные антифризы обозначают: Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774C). Такие охлаждающие жидкости должны заменяться в среднем раз в 3 года.

Традиционные антифризы содержат только неорганические присадки: силикаты, фосфаты, бораты, амины, нитриты. Они не защищают двигатель от кавитации, температура их кипения составляет 105 °C, а срок службы всего 2 года. Поэтому традиционные антифризы считаются устаревшими, это определяет их невысокую стоимость. К традиционным антифризам относятся всевозможные вариации известного тосола.

Купить антифриз можно готовым к применению или в виде концентрата. Концентрат содержит присадки и этиленгликоль, а воду нужно будет доливать самим. Для наших широт оптимальное соотношение концентрата и воды составляет пропорцию 1:1. Готовые к применению жидкости уже рассчитаны на температуру начала кристаллизации в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Таким образом какую охлаждающую жидкость использовать вам теперь стало понятнее и правильный выбор охлаждающей жидкости — очень важный момент, так как от него зависит долговечность и надежность работы вашего автомобиля.

Как определить срок замены антифриза?

В вопросах замены антифриза лучше ориентироваться на срок определяемый производителем автомобиля, у каждого двигателя он различный, а значит, прежде всего, нужно обратиться к паспорту автомобиля. А если у вас нет такой информации — производитель антифриза указывает желательный срок эксплуатации выпускаемого антифриза. Добросовестный производитель антифриза определяет эту величину, усредняя рекомендации автомобильных компаний, проводивших испытания данного класса антифриза.

Антифриз выпускается как в виде концентрата, так и уже готовой к употреблению. Концентрат антифриза в чистом виде без разбавления водой использовать нельзя. В каком соотношении проводится его разбавление, изготовитель указывает на этикетке. Чем выше процентное содержание этиленгликоля в антифризе, тем ниже температура его замерзания. При этом теплоотводящие свойства концентрированного антифриза будут хуже, чем стандартного, при соотношении воды и концентрата 1:1.

Основные правила по доливке антифриза:

1. Не открывайте крышку бачка при работающем двигателе – вы можете получить ожоги от брызг антифриза;
2. Вначале слегка приоткройте крышку, выпустив давление, и только потом, когда поймете, что давление выровнялось с атмосферным, полностью откручивайте;
3. Не нужно наливать антифриз выше нормы – лучше охлаждаться от этого двигатель не будет, соблюдайте нормы при доливке антифриза.

Лучшая охлаждающая жидкость 2023 года

Охлаждающая жидкость нужна каждому автомобилю, и на рынке товаров немало. Нередко заводы-изготовители автомобилей дают свои рекомендации по тому, какие средства использовать. Если же вы рассматриваете альтернативные варианты, то для вас подготовлен топ лучших охлаждающих жидкостей 2023 года

Чтобы узнать, какая жидкость рекомендована для вашего автомобиля заводом-изготовителем, достаточно открыть руководство по эксплуатации и ознакомиться с рекомендациями, расположенными, как правило, на последних ее страницах. Если информация отсутствует, поисковые сервисы интернета вам в помощь. Также много данных можно найти на профильных форумах.

Вместе с экспертом мы подготовили рейтинг лучших охлаждающих жидкостей 2023 года, которые представлены на рынке.

Рейтинг топ-7 лучших охлаждающих жидкостей по версии КП

— К выбору антифриза необходимо отнестись серьезно, так как охлаждающая жидкость влияет на работу двигателя. Поэтому автопроизводители в сервисных книжках указывают, что доливать в систему охлаждения любые жидкости, кроме рекомендованных автоконцерном, запрещается. Например, для Hyundai применяется только A-110 — фосфатный лобридный антифриз, для Kia — лобридная жидкость спецификации Hyundai MS 591–08, — объясняет технический директор сети автосалонов Fresh Auto Максим Рязанов.

В случае долива охлаждающей жидкости стоит использовать ту же марку, что и та, что уже залита в мотор. Средняя цена за 4-5 литров — от 400 рублей до 3 тысяч.

MERCURY GP SMART ICE G12+ (RED) -40

Российский высокотехнологичный антифриз, который отвечает большинству международных стандартов (ASTM D3306, D6210, D4985, SAE J1034 и JIS K2234 — все это классификаторы разных промышленных требований к американской, немецкой, японской технике и так далее). При изготовлении используется карбоксилатная ОАТ-технология (Organic Acid Technology). Это «умные» органические присадки: когда в системе появляются очаги коррозии, они моментально «затягивают» их защитным слоем, чтобы пресечь дальнейшее распространение, и не дают осадка.

У продукта очень высокий срок эксплуатации — до пяти лет или 250 тыс. км. Покупатели в отзывах отмечают, что автомобиль без проблем выдерживает марафонские переезды, и антифриз эффективно охлаждает двигатель. В техническом описании производителя указано, что продукт увеличивает ресурс работы насоса, помпы радиатора и резиновых уплотнителей. Подходит для всех современных авто: особенно для алюминиевых двигателей с высокими нагрузками.

Плюсы и минусы

Производится по современной технологии ОАТ; высокий срок эксплуатации — до пяти лет
Не выявлено

Liqui-Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus G12

Антифриз на основе этиленгликоля и присадок на основе органических карбоновых кислот, соответствующий классу G12. Превосходно защищает от замерзания, перегрева и окисления. Интервал замены — от пяти лет.

Перед заливкой в систему охлаждения производитель рекомендует промыть ее очистителем. За неимением такого можно использовать обычную дистиллированную воду.

Далее следует смешать антифриз с водой (дистиллированной) в соответствии с указанной на канистре таблице разведения, залить в систему охлаждения.

Данный тип антифриза рекомендуется менять раз в 5 лет. Допускается смешивание с аналогичными продуктами с маркировкой G12, (окрашенными, как правило, красным), а также с антифризами с маркировкой G11 (содержащими силикаты и имеющими допуск VW TL 774-C, окрашенными, как правило, в синий или зеленый цвет).

Плюсы и минусы

Широкие возможности по смешиванию (большой перечень допусков)
Нет допуска G13

Читайте также

MOTUL INUGEL OPTIMAL ULTRA

Антифриз-концентрат типа — карбоксилатный. В основе его — моноэтиленгликоль, а в присадках отсутствуют амины, нитриты, фосфаты и силикаты.

Жидкость рассчитана на длительный интервал замены — вплоть до пяти лет. Соответствует стандарту G12 для карбоксилатных антифризов. Антифриз обладает прекрасными защитными, охлаждающими, очищающими и смазывающими характеристиками. Имеет высокую степень защиты от образования вредных отложений, пенообразования, коррозии, и разрушительных последствий кавитации.

Radicool SF /Кастрол G12 совместим с любыми видами двигателей, произведенными из алюминия, чугуна, меди и их сочетаний. Прекрасно сохраняет любые полимерные, резиновые, пластиковые шланги, уплотнители и детали.

Совместим с бензиновыми, дизельными моторами легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Своей универсальностью экономичен для автопарков.

Radicool SF /Кастрол G12 рекомендован к применению (OEM) для первичной и последующей заправки: «Дойтц», «Форд», «МАН», «Мерседес», «Фольксваген».

Цвет концентрата — красный. Перед использованием средство необходимо развести чистой дистиллированной водой. C продукцией других производителей этот антифриз смешивать не рекомендуется. Но допустимо — с аналогами в пределах одной марки.

Спецификация (допуски производителей):

• ASTM D3306(I), ASTM D4985;
• BS6580:2010;
• JIS K2234;
• MAN 324 Typ SNF;
• VW TL-774F;
• FORD WSS-M97B44-D;
• MB-Approval 325.3;
• General Motors GM 6277M;
• Cummins серии IS и двигатели N14;
• Komatsu;
• Renault Type D;
• Jaguar CMR 8229;
• MTU MTL 5048 серии 2000С&I.

Плюсы и минусы

Широкий диапазон допусков
Ограничения по смешиванию

COOLSTREAM

Производится компанией «ТЕХНОФОРМ» на базе пакетов компании Arteco. В рознице представлены линейкой антифризов Coolstream, имеющих множество официальных допусков (как ребренд оригинальных антифризов).

На официальном сайте компании можно подобрать необходимый согласно спецификации вашего автомобиля антифриз. Как пример рекомендации: COOLSTREAM Premium — флагманский карбоксилатный антифриз (Super-OAT).

Под разными наименованиями используется для заправки в новые автомобили на заводах Ford, Opel, Volvo и др.

Плюсы и минусы

Широкая линейка
Слабо представлен в сетевой рознице

ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G12 RED

Современная охлаждающая низкозамерзающая жидкость, разработанная по карбоксилатной технологии. Используется в замкнутых контурах охлаждения двигателей внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей, работающих при температуре окружающей среды до -40 °С.

Обеспечивает защиту от замерзания, коррозии, образования накипи и перегревания всех современных двигателей подвергающихся высокой нагрузке. Использование карбоксилатной технологии обеспечивает надежное охлаждение ДВС, снижает воздействие гидродинамической кавитации. Тонкий защитный слой создается точно в местах появления коррозии, обеспечивая более эффективный теплообмен и уменьшение расхода присадок, что увеличивает срок службы охлаждающей жидкости.

Плюсы и минусы

Полная линейка необходимых потребителю продуктов
Слабая раскрутка и недооцененность продукта рядовым потребителем

Газпромнефть Антифриз SF 12+

Имеет официальный допуск MAN 324 Typ SNF. Газпромнефть Антифриз SF 12+ — концентрат охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля для применения в двигателях внутреннего сгорания, включая автомобильные и стационарные двигатели.

Плюсы и минусы

Имеет официальный допуск MAN 324 Typ SNF

Если собираетесь перевозить канистру в машине — не кладите ее плашмя, протечет; упаковка хлипкая, а крышка недостаточно плотно прилегает

SINTEC PREMIUM G12+

«Обнинскооргсинтез» — является заслуженным лидером на российском рынке антифризов и одним из крупнейших производителей охлаждающих жидкостей. Представлена линейкой антифризов SINTEC.

Благодаря наличию собственного научно-испытательного подразделения обеспечивается постоянное внедрение передовых технологий и новейших разработок.

Компания «Обнинскооргсинтез» выпускает охлаждающие жидкости всех типов:

• традиционные (минеральные с силикатами);
• гибридные (с неорганическими и органическими присадками);
• производимые по технологии OAT (Organic Acid Technology) — технологии органических кислот (т.н. «карбоксилатные»);
• новейший лобридный антифриз (биполярная технология производства — ОАТ с добавлением силикатов).

Антифриз «PREMIUM» G12+ — модернизированный карбоксилатный антифриз с увеличенным сроком службы, изготовленный по Технологии Органических Кислот(ОАТ). Изготовлен с применением синергетической композиции солей карбоновых кислот с дополнительным вводом ингибиторов коррозии меди.

Отличается высоким коэффициентом теплопередачи, так как не покрывает всю поверхность защитным слоем, а образовывает тончайшую защитную пленку только в местах начала коррозии. Защищает системы охлаждения при экстремальных температурных условиях. Безопасен для всех типов ДВС автомобилей, ибо не включает в себя нитритов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов. Не содержит присадок, оседающих на стенках системы охлаждения, обеспечивая и сохраняя необходимый теплоотвод. В этой охлаждающей жидкости используются практически не разрушающиеся органические ингибиторы коррозии.

Имеет одобрения Volkswagen, MAN, АвтоВАЗ и других автопроизводителей. «PREMIUM» рекомендован для всех видов чугунных и алюминиевых ДВС и рассчитан на 250 000 км пробега. «PREMIUM» G12+ полностью соответствует классификации VW TL 774-D/F Type G12+.

По своим эксплуатационным свойствам антифриз существенно превосходит традиционные и аналогичные охлаждающие жидкости. Цвет жидкости — малиновый.

Плюсы и минусы

Проверенный производитель; отличное соотношение цена/качество; полная линейка продуктов
Более слабо раскручен как бренд по отношению к импортным аналогам

Как выбрать охлаждающую жидкость для автомобиля

В России единственным документом, регламентирующий требования к «жидкости охлаждающей низкозамерзающей» (она же ОЖ), является ГОСТ 28084-89. Он служит основой для разработки нормативной документации для всех ОЖ на территории РФ. Но, несмотря на все плюсы и минусы, в нем есть, ка водится, «узкое место». Если производитель выпускает охлаждающую жидкость не на основе этиленгликоля, то он вправе руководствоваться не стандартами ГОСТа, а собственными ТУ. Вот и получаются «АНТИфризы» с температурами реального замерзания около «минус» 20 градусов по Цельсию, а закипания — чуть больше 60, потому что в них (замечу, вполне законно) применяются вместо этиленгликоля более дешевые глицерин и метанол. Причем первый из этих компонентов практически ничего не стоит, а второй компенсирует недостатки использования дешевого сырья.

Риск нарваться на вполне законную, но не соответствующую реальным требованиям охлаждающую жидкость, велик. Что делать? Проверить, купленную ОЖ на горючесть. Да, вы верно прочитали: охлаждающая жидкость на основе глицерино-метаноловой смеси легко ГОРИТ. Поэтому использование ее крайне опасно. Ведь такая ОЖ может попасть на разогретые части системы выпуска автомобиля!

Полезно знать

Критерии выбора

В профессиональном мире для ОЖ используется термин — антифриз. Это жидкость, в состав которой входят вода, этиленгликоль, краситель и пакет присадок. Именно последние, а не цвет, определяют разницу между ОЖ, их характеристиками.

Антифризы делятся на:

• Традиционные — антифризы на базе неорганических пакетов присадок, которые состоят из минеральных солей (в СССР это был бренд ТОСОЛ). Это устаревшая технология, которая не используется в настоящее время автопроизводителями для для современных двигателей. А подходит, разве что, для систем охлаждения автомобилей эпохи, скажем так, «Жигулей» (1960-80 г.г.).
• Карбоксилатные — на базе органических пакетов присадок из набора карбоновых кислот и их солей. Такие составы могут содержать до нескольких десятков компонентов, выполняющих свою роль.
• Гибридные — это смесь двух вышеописанных технологий, примерно, в равных пропорциях. В таких смесях, в органический пакет вводят существенную долю таких солей, как силикаты, получая в итоге гибридный пакет.
• Лобридные — это разновидность гибридных антифризов, в которых доля минеральных солей в составе пакета присадок ограничена 9%. Остальные 91% — пакет органический. Наряду с карбоксилатными антифризами лобридные считаются самыми технологически совершенными на сегодня.

В каждом из четырех перечисленных видов имеются антифризы, имеющие допуски сразу нескольких автопроизводителей. Например, допуски от Volkswagen AG – G11, G12 или G12+,от Ford, GM, Land Rover и многих других. Но это не значит, что антифризы одного класса одинаковы и подходят всем автомобилям, использующим данный класс охлаждающих жидкостей. Например, лобридный антифриз для BMW с допуском GS 94000 нельзя использовать в автомобилях Kia (где используется, например, лобрид с допуском MS 591) — BMW использует силикаты и запрещает фосфаты, а Kia/Hyundai, наоборот, использует фосфаты и не допускает силикаты в составе антифриза.

Еще раз заострю ваше внимание: выбор антифриза должен производиться строго по спецификации производителя, по его допуску. Поэтому перед покупкой лучшей охлаждающей жидкости для вашего авто, вооружитесь знаниями из нашей статьи, руководства по эксплуатации или интернета — проверив их в нескольких источниках. А также внимательно ознакомьтесь с информацией на этикетке емкости с ОЖ.

Теперь о производителях. Здесь и проще, и сложнее одновременно. Выбор лучшей охлаждающей жидкости стоит делать из числа именитых производителей. Однако и подделывают такие жидкости чаще. Поэтому покупать ОЖ — только в проверенных местах: крупных торговых центрах автозапчастей, специализированных магазинах или у официальных дилеров. Особенно внимательными будьте при покупке ОЖ (да и запчастей) в небольших региональных городах, районных центрах и «у дорог». Иная подделка по внешнему виду практически не отличима от оригинала. Настолько продвинулись сейчас технологии.