Акпп dcps что за коробка

6dct250

Powershift dps6. Двойное сухое сцепление. 6 передач вперед.

Ставится — FF3, EcoSport, Fiesta 2011.

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

• D — сухое двойное сцепление
• P — Powershift
• S — синхронизированная
• 6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

• 6 — шестиступенчатая
• D — двойное
• C — сцепление
• T — коробка передач
• 250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

• Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
• Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
• Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
• Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
• Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
• Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
• Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
• Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

• Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
• Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
• Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
• Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
• Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

• Главная передача, включая две шестерни выходного вала
• Дифференциал в сборе
• датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
• датчик TR (диапазон коробки передач)
• Система парковочной передачи
• TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

• Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
• Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
• Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM ), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

• Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
• Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами
• Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM ), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

• P (Парковочная передача): парковочное положение
• R (Передача заднего хода): передача заднего хода
• N (Hейтральное положение): нейтральное положение
• D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
• S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P , 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM . Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

Коробка PowerShift 6DCT250 — удачный компромисс, совмещающий достоинства механических и автоматических КПП.

Эта роботизированная трансмиссия серийно ставится на машины семейства Ford, а с некоторых пор – также на Volvo и Renault.

Данное поколение PowerShift оснащается двумя «сухими» сцеплениями и имеет электромеханический привод управления.
По умолчанию, заводская маркировка 6DCT250/DPS6 указывает на:

• «6» — количество ступеней;
• «DC» — двойную муфту сцепления (Dual Clutch);
• «250» — максимальный крутящий момент;
• «T» — обозначает трансмиссию (transmission);
• «S» — синхронизированность;

Некоторые каталоги запчастей для обозначения DPS6 используют маркировку PS195 или DCPS.

Характерные особенности PowerShift 6DCT250

• Роботизированное управление, с использованием электро-механического приводавыжима сцепления;
• Алюминиевый картер, с уникальной двухкомпонентной конструкцией;
• Двапервичных вала, размещенных по принципу матрешки – они используются совместно и имеют разные передаточные числа;
• Применение косозубых шестерен. Это позволило усовершенствованные параметры NVH, за счет чего снижается уровень шумов и вибраций, улучшается жесткость;
• Все переключающие детали имеют литое исполнение.

Базовый принцип работы

В состав трансмиссии 6DCT250 входит 2 шестерни главной передачи, для каждой из которых предусмотрено собственное сцепление.
Кроме того, в КПП располагается пара первичных валов. Первый — наружный вал, имеет полое строение, и отвечает за работу четных передач и заднего хода. Внутренний вал размещается в корпусе первого, и предназначен для нечетных передач.

В моменты смены скоростей, происходит размыкание одно сцепления и моментальное подключение другого.
Благодаря такой конструкции, ближайшие передачи всегда находится в зацеплении, а процесс переключения занимает доли секунды.
На практике, это означает отличную динамику разгона, экономию топлива и беспрецедентный комфорт вождения.

В целом, принцип работы Пауэр Шифт перекликается с автоматом, ведь основные процессы выполняются при помощи электроники.
Однако в DPS6 нет гидротрансформатора, фрикционных муфт и планетарной передачи.
Ввиду этого, потеря крутящего момента сведена к минимуму. Объем масла в этой трансмиссии ограничен 1.8 литрами, что значительно меньше любой АКПП.

Управляющие элементы

За управления компонентами PowerShift отвечает специальный блок ТСМ.
Его электронные системы контроля собирают и обрабатывают информацию, поступающую со множества датчиков.
ТСМ непрерывно фиксирует обороты двигателя, показатели вращения муфты, скорость вращения валов и другие рабочие параметры.

Ориентируясь на полученные данные, блок управления подает команды на исполнительные механизмы, а затем контролирует их выполнение.
Подключение/отключение сцепления также происходит по команде блока ТСМ.
Для контроля над сцеплением и собственно переключения передач, используются специальные электродвигатели.
Рабочий ход исполнительных механизмов строго ограничен.
Что касается двойного «сухого» сцепления, то в нем предусмотрена функция адаптации к износу. Это позволяет продлить срок полноценной службы узла.

Отличительные черты конструкции

По факту, PowerShift 6DCT250 – это две практически независимые КПП, помещенные в один корпус.
Первая – реализует нечетный ряд ступеней (1, 3 и 5), вторая — работает только с четными передачами (2, 4, 6) и задним ходом.
Устройство каждой из них включает:

• Входную муфту с комплексом приводов;
• Первичный вал, с соответствующими шестернями и датчиком, фиксирующим частоту его вращения;
• Набор синхронизаторов, втулки включения и передаточные узлы.

Помимо того, существуют и общие компоненты, единые для четного/нечетного ряда. Это в первую очередь касается:

• Главной передачи, с двумя шестернями выходного вала;
• Механизма дифференциала;
• Датчиков OSS (снимающего частоту вращения вторичного вала) и TR (фиксирующего диапазон КПП);
• Шестерни для парковочной системы;
• Центрального блока управления — ТСМ.

Существующие положения селектора:

• «P» — парковочный режим или стояночный тормоз;
• «R» — движение задним ходом;
• «N» — нейтраль. Положение, при котором поток мощности не передается на ведущие колеса;
• «D» — режим «Драйв», с переключением ступеней примерно на 3000 об/мин;
• «S» — положение «Спорт», в котором новые ступени включаются примерно на 5000-6000 об/мин. Также возможно ручное управление – функция Select-Shift.

Подведем краткий итог

— Трансмиссия PowerShift представляет собой два независимых блока шестерен.

— В конструкции предусмотрено 2 первичных вала, подключенных к сцеплению посредством наружных шлицов;

— Один из первичных валов взаимодействует только с нечетными ступенями.
Другой вал является полым, и связан с четным рядом скоростей и задним ходом;

— Во время движения, одно сцепление всегда находится в замкнутом состоянии, а второе – зацеплено и готово мгновенно включиться в работу.

К вопросу о ремонте и обслуживании

Нашим специалистам отлично знакомо устройство коробки Powershift 6DCT250, поэтому при возникновении любых неполадок – смело обращайтесь за помощью.
Мы выдаем длительную гарантию на свои услуги: до 2 лет или 60 000 километров пробега.
Также гарантия действует на все замененные запчасти, предоставленные нашими механиками.

Чтобы получить квалифицированную помощь, Вам достаточно заранее предупредить о своем визите.
Если машина не на ходу и требуется капремонт, мы бесплатно предоставим эвакуатор, и постараемся устранить поломки в кратчайший срок.
Благодаря 10-ти годам опытам, многие мелкие неисправности удается ликвидировать прямо в день приезда.

Кроме сжатых сроков, своих клиентов мы радуем лояльными расценками.
С нами Вы убедитесь, что профессионально выполненный ремонт – это экономия, а не переплата.
Расценки на весь спектр услуг приемлемы и конкуренты, а любые работы проводятся качественно с первого раз.
Во многом это возможно благодаря новейшему дилерскому оборудованию.

Звоните, чтобы получить подробную консультацию или узнать примерную стоимость восстановления коробки Powershift. Ответим на все вопросы и вернем Ваши машину к идеально-рабочему состоянию.

Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

5 лет

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

FV6P-7J104-JE от 10 октября 2016
FV6P-7J104-JD от 13 сентября 2016 (удалена)
FV6P-7J104-JC от 26 июля 2016
FV6P-7J104-JB от 10 мая 2016
FV6P-7J104-JA от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-HB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-EA от 17 ноября 2014
BV6P-7J104-EB от 8 июля 2013
BV6P-7J104-EA от 23 октября 2012

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

FV6P-7J104-GC от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-GD от 20 апреля 2016
FV6P-7J104-GB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-DA от 17 Ноября 2014
BV6P-7J104-DE от 27 Июня 2014
BV6P-7J104-DD от 20 Марта 2013
Существуют еще различные ветки прошивок для данного двигателя (некоторые из них могут не подходить для машин нашего региона, либо не протестированы должным образом)

R:
BV6P-7J104-RB от 4 мая 2015
BV6P-7J104-RA от 20 октября 2014
P:
ВV6Р-7J104-РD от 4 мая 2015
BV6P-7J104-PA от 19 сентября 2014

Номера запчастей:
— Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel

Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

подробнее.

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

В комплекте два сальника первичных валов,два сальника привода,два стопора на сцепление,гайки сцепления,болты шаровых,скоба и гайки подвесного.

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 — течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

4W567 — DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION — что такое ?

цитата:

Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM. Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c )

цитата:

Возможные причины: течь большого сальника первичного вала, течь сальника КВ. Решение: замена сальников, промывка/замена сцепления, адаптация.

цитата:

Решение: Замена прошивки на актуальную, адаптация, если не поможет то дополнительно замена сцепления

цитата:

Возможные причины: заклинило одну из прижимных вилок. Решение: замена вилки.

цитата:

Появляется при потери связи с блоком управления коробкой. Такое происходит при выходе из строя TCM. Решение: замена TCM. При наличии указанных ошибок возможна гарантийная замена TCM, для этого у автомобиля должна быть не пройденная кампания 14M02 (TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

цитата:

Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться? Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт». Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок. Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех. Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

Самостоятельный ремонт:

• Замена ТСМ от Человек05
• Как взводить сцепление подручными средствами.

Полезные ссылки:

• Замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift Ford Focus
• Описание на сайте производителя
• Описание коробки и принципа работы на русском
• Инструкция по обучению сцепления или

  

• Видео замены сальников
• Видео разобранной коробки
• Программы и приборы для диагностики и прошивки
• Страница для скачивания официальных прошивок с сервера Motorcraft
• Страница поиска оригинальных запчастей на сайте Ford.ru
• Разобранный TCM, фото1, фото2
• Проверка гарантии на блок TCM
• Новый номер ТСМ (17.04.2016)

Трансмиссия PowerShift®

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.

Повышенная эффективность использования топлива:

Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

Характеристики PowerShift®:

Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая — 2-4-6;
Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.

Конструктивные улучшения:

Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.

Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:

Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
Механические звуки при переключении передач — или после того, как выключен двигатель.

Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.

Сцепление Форд Фокус-3 робот в сборе (АКПП DCPS 6-ти ступенчатая) Luk, 602 0008 00

Сцепление на Форд Фокус-3 с роботизированной коробкой передач Powershift и двигателями 1.6 и 2.0 литра авторитетной фирмы Luk имеет в комплекте выжимной подшипник, две вилки переключения передач, направляющую подшипника и все необходимые для установки сопутствующие элементы. Что выгодно отличает такой комплект сцепления Форд Фокус-3 от оригинального, где все компоненты поставляются отдельно и имеют более высокую стоимость.

Марка	Модель	Двигатель	КПП	Кузов
Ford	Focus-3 (2011-. )	Любой двигатель	роботизированная	Любой кузов
Ford	Focus-3 (2011-. )	Любой двигатель	роботизированная	Любой кузов

Помогу быстро подобрать запчасти!

Оставьте номер, и мы перезвоним!

Оставьте номер, и мы перезвоним!

Ожидайте ответ в течение часа от нашего специалиста.

Позвоните нам на номер 8-800-301-07-03 и сообщите о проблеме. Вы также можете отправить фото через WhatsApp.

Loading. Идет отправка .