КИПТ «АЗИМУТ 4»
Комплекс измерительный программно-технический «Азимут 4» предназначен для фото и видеофиксации транспортных средств (ТС) в автоматическом режиме, проходящих зону контроля или выделенный участок дороги. Комплекс регистрирует весь проходящий транспорт и фиксирует нарушения ПДД.
Позволяет измерять скорость ТС радарным методом или по видеокадрам.
ВОЗМОЖНОСТИ КИПТ «АЗИМУТ 4»:
- Формирование постановлений по 49 пунктам КОАП;
- Фиксирование 16 типов нарушений ПДД, из них 12 типов одновременно;
- Распознавание до 98% государственных регистрационных знаков (ГРЗ) из общего количества чистых и неповрежденных;
- Имеет возможность работы без радара, что делает комплекс невидимым для радар детекторов;
- Функция розыска автомобиля по базам данных ССП, ФСБ, страховщиков и т.п.;
- Распознавание типов транспортных средств и грузов, например: легковой, автобус, лес, цистерна;
- Распознавание ТС с выключенными фарами и ходовыми огнями;
- Работа 24/7 при всех погодных условиях.
В том числе:
- Контроль скоростного режима;
- Контроль запрещенных направлений и полос движения ТС на перекрестке;
- Контроль проезда на запрещающий сигнал светофора;
- Контроль пересечения СТОП-линии;
- Контроль непредоставление преимущества пешеходу на пешеходном переходе;
- Контроль движения на Ж/Д переездах;
- Контроль нарушений остановки и стоянки в зоне запрещающих знаков;
- Контроль времени нахождения на парковке и пр.
Комплекс выпускается в следующих исполнениях:
- Модульное, исполнение 01 – отдельно монтируются шкафы питания, вычислительный модуль, модуль GPS/ГЛОНАСС, телевизионные датчики с ИК подсветкой. К одному вычислительному модулю может подключаться до 4 телевизионных датчиков детализирующих (ТВДД) и до 8 телевизионных датчиков обзорных (ТВДО);
- Моноблок, исполнение 02 — конструкционно состоит из вычислительного модуля (специализированного компьютера) и ТВДД, выполненный в едином защитном термостабилизированном корпусе;
- Моноблок, исполнение 03, состав аналогичен исполнению 02, с радиолокационным модулем.
Каждый ТВДД может контролировать зону движения шириной до 14 м (до 4-х полос движения).
Преимущества исполнения комплекса в моноблоке:
Читайте также: Новые комплексы фотовидеофиксации установили на 20 перекрестках Петербурга
Снижение общей массы оборудования – оборудование легче при размещении на опорах;
Снижение общих габаритов оборудования – меньше влияние на внешний вид улиц;
Оперативность монтажа – все оборудование в одном блоке.
Корпуса комплекса адаптированы для жесткого размещения на различных видах придорожных опор, вблизи рубежа контроля или для установки на треногу. Комплекс может быть неоднократно переустановлен в течение всего срока эксплуатации и перенастроен на любой тип нарушений ПДД.
Повышена устойчивость блоков оборудования к максимально низким и высоким температурам эксплуатации и к экстремальным погодным условиям.
Комплекс автоматически измеряет скорость ТС радарным методом или по видеокадрам.
При этом производится распознавание ГРЗ и их привязка к ТС. Погрешность измеряемой скорости невелика и составляет 1 км/ч в диапазоне от 0 до 100 км; 1% в диапазоне от 100 до 350 км/ч. Высокая точность измерения решает большую часть вопросов с водителями, оспаривающими законность постановления при нарушении скоростного режима вблизи верхней границы.
Письма счастья Какие камеры нас штрафуют и за что
Конец сентября выдался урожайным на новости для российских водителей: ГИБДД уже перестала штрафовать за среднюю скорость, но скоро начнет присылать «письма счастья» владельцам слишком шумных транспортных средств, которые мешают москвичам спать. И это отличный повод вспомнить о том, какие камеры можно встретить на дорогах нашей страны и какие они умеют выписывать штрафы. А какие – скоро научатся
П о статистике, средняя сумма штрафа ГИБДД в первом полугодии текущего года выросла на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 541 рубль. Наибольшее количество штрафов пришлось на июнь — их доля составила более 24%. Самым популярным в России является штраф за превышение скорости. Количество камер на российских дорогах растет с каждым годом, равно как и число фиксируемых ими нарушений. Когда-то они могли запечатлеть лишь превышение скорости, но теперь нейросети позволяют замечать даже такие нарушения, как непристегнутый ремень или телефон в руке. И не только.
Камера способна фиксировать превышение скорости радарным методом в зоне контроля четырех полос движения одновременно в обоих направлениях. Принцип действия системы основан на измерении разности частот высокочастотных сигналов при отражении от движущегося транспортного средства, находящегося в зоне контроля камеры, то есть на эффекте Доплера. Прибор способен измерять мгновенную скорость в диапазоне от 1 до 350 км/ч и поддерживает программную установку отдельных порогов скорости для разных полос движения и для машин разных категорий.
Комплекс умеет фиксировать 16 типов нарушений ПДД, причем 12 из них – одновременно. Вдобавок камера имеет возможность работать без радара и рассчитывать скорость по снятым кадрам, что делает комплекс невидимым для радар-детекторов. «Азимут 4» также ищет автомобили по базам данных правоохранительных органов и спецслужб, распознает машины с выключенными фарами, движение по встречной полосе, несоблюдение разметки и сигналов светофора, пересечение стоп-линии, непропуск пешехода, а также нарушение правил остановки и стоянки.
Комплекс предназначен для фиксации нарушений правил стоянки и остановки, а также контроля платной парковки. Кроме собственно видеокамеры, в состав «ПаркСкана» входит приемник сигналов космических аппаратов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS – по ним комплекс определяет точное время, синхронизирует его с национальной шкалой времени РФ и записывает его в сохраняемые фотовидеоматериалы.
Комплекс обеспечивает контроль как скоростного режима, так и многих других нарушений ПДД. Он контролирует до шести полос движения с фотовидеофиксацией всех автомобилей одновременно в обоих направлениях, фиксируя пересечение стоп-линии, движения по выделенной полосе и на запрещающий сигнал светофора, нарушение рядности движения и правил парковки. Кроме того, камера проверяет, не находится ли распознанный регистрационный знак в розыске.
Скрыть текст
THOR-X
Это серверное решение на базе уличных видеокамер, предназначенное сугубо для фиксации нарушений ПДД на перекрестках. Видеокамеры объединены в сеть под управлением вычислительного модуля, который отвечает за определение нарушений правил проезда перекрестка, хранение зафиксированных фотоматериалов и передачу данных в единый центр обработки информации. Комплекс распознает номера РФ, СНГ, Евросоюза, США, а также номера полицейских и военных структур.
Комплекс предназначен для измерений скорости движения транспортных средств, причем как радарным методом, так и по кадрам. Как обычно, первый метод заключается в использовании эффекта Доплера на контролируемом участке дороги, а второй учитывает расстояние между точками расположения видеокамер и измеренный путь движения. Время прохождения определяется как разность между моментами фиксации видеокамерами. Для измерения данной характеристики необходимо не менее двух комплексов.
Digital Patrol
Комплекс способен фиксировать 14 видов нарушений ПДД и обладает возможностями аналитической обработки информации в режиме реального времени. Скорость он измеряет косвенным методом — путем вычисления расстояния, пройденного автомобилем в зоне контроля за фиксированный интервал времени, а потому невидим для радар-детекторов. Кроме того, камера имеет возможность добавления шаблонов для новых типов регистрационных номерных знаков.
Многофункциональный комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД и мониторинга дорожных знаков обеспечивает контроль в зоне 50 метров в мобильном исполнении и до 150 метров – в стационарном. Он распознает номера автомобилей и дорожные знаки, выполняя фотовидеофиксацию маневров, остановки и стоянки, а также выявление машин с незаконной установкой опознавательного фонаря такси на крыше, цветографических схем и устройств для подачи специальных световых сигналов.
Стационарный комплекс контроля нарушений правил парковки предназначен для автоматического выявления нарушений ПДД на определенном участке дороги. Он выявляет автомобили в заданной зоне, распознает их госномера и отправляет снимки на обработку. Купольные видеокамеры устанавливаются около контролируемого участка на высоте от двух до шести метров, причем зоны контроля могут находиться как на стороне установки камер, так и на противоположной стороне дороги.
VOCORD MicroCyclops
Система предназначена для контроля дорожного движения на линейных участках дорог, перекрестках, переездах и пешеходных переходах. Комплекс распознает номера транспортных средств, измеряет скорость их движения и положение на проезжей части. Он фиксирует нарушения скоростного режима, движение по обочине и полосе маршрутного транспорта, а также выезд на полосу встречного движения.
Программно-аппаратный комплекс радарного типа измеряет как скорость движения транспортных средств, так и ряд других нарушений, среди которых — выезд на полосу движения встречного транспорта, движение по выделенной полосе, по обочине, по разделительной полосе, по тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам. Место фиксации факта нарушения определяется зоной контроля в месте установки комплекса, ограниченной зоной действия запрещающих знаков.
«Автодория 3.5»
Самый распространенный комплекс для фотовидеофиксации средней скорости движения умеет выполнять замеры на контролируемом участке дороги как в радарном режиме, так и в покадровом. Система измеряет интервал времени, за который машина прошла расстояние между двумя комплексами. Правда, штраф за среднюю скорость в России отменен — в Москве с августа, а в Подмосковье – еще с весны.
Скрыть текст
«Аист-Контроль»
Многофункциональный комплекс обеспечивает фиксацию 15 видов нарушений: превышения скорости с возможностью разделения лимитов скорости для каждой полосы, проезда на красный свет, заезда за стоп-линию, запрещенных поворотов или разворотов, остановки на пешеходном переходе, нарушения правил стоянки у железнодорожных переездов, пересечения сплошной линии, выезда на встречную полосу, стоянки и остановки в неположенном месте, выезда на полосу для общественного транспорта, пешеходную или велосипедную дорожку.
Еще один комплекс для измерения средней скорости движения транспортных средств на протяженном участке дороги в автоматическом режиме. Особенностью системы является возможность работать с любым типом датчиков, зарегистрированных в Федеральном реестре средств измерений. Математические вычисления построены на определении понятия средней скорости движения на определенном участке пути как отношения длины пути, пройденного автомобилем, ко времени, за которое этот путь был пройден.
Самый, пожалуй, распространенный комплекс измерения скорости способен идентифицировать автомобили и фиксировать параметры их движения на расстоянии до 1000 метров в диапазоне скоростей от 5 до 180 км/ч. Одновременно «Стрелка» обрабатывает до четырех полос движения, замеряя скорость на основе доплеровского сдвига частот отраженных сигналов от движущихся транспортных средств, пропорционального скорости движения.
Система создана в целях обеспечения соблюдения установленного действующим законодательством порядка взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Полученные средства поступают в Федеральный бюджет РФ и направляются на обеспечение поддержания автомобильных дорог, финансирование строительно-ремонтных работ и улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры.
Скрыть текст
«АвтоУраган-ВСМ»
Едва ли не мощнейший на сегодняшний день комплекс фотовидеофиксации из применяемых в России. Применяется для контроля трафика на трассах по всей России и во всех климатических зонах — от Камчатки до Калининграда, от Архангельска до Грозного. Комплекс не фиксируется радар-детекторами из-за отсутствия радарного блока. Кроме скорости, «АвтоУраган-ВСМ» фиксирует целый ряд нарушений ПДД: нарушение разметки, проезд под запрещающий знак или сигнал светофора, нарушение полосы движения и многое другое.
Дорожные камеры будут бороться с шумными автомобилями и мотоциклами Новые устройства уже проходят испытания в Москве
Московский Центр организации дорожного движения приступил к тестированию новых комплексов фотовидеофиксации с микрофонами, измеряющими шум проезжающего транспорта
Благодаря нейросетям камеры фотовидеофиксации становятся все более и более умными, научившись замечать такие нарушения, как непредоставление преимущества пешеходу, непристегнутый ремень безопасности, телефон в руке водителя, и выключенный ближний свет фар или дневные ходовые огни. Более того, планируется научить камеры распознавать движение мотоциклистов между полос, выброс мусора в неположенном месте и даже превышение установленной нормы шума. Камера с шумомером из четырех микрофонов уже работает в тестовом режиме в Москве, в районе Чистых прудов – инициатива исходила от мэра Москвы Сергея Собянина, который предложил для борьбы с «отмороженными автомобилистами, гоняющими без глушителей и с громкой музыкой» по ночам применять штраф в 5000 рублей, размер которого будет увеличиваться прогрессивно в зависимости от мощности двигателя.
Несмотря на это, ошибочно выписанные штрафы – по-прежнему не редкость. С 1 сентября заработал новый интернет-сервис, который, как обещают власти, позволит значительно облегчить процедуру оспаривания постановления, ведь раньше для этого нужно было лично явиться в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений ГИБДД и простоять в очереди в нужный кабинет весь день. Теперь это можно сделать через портал госуслуг с использованием цифровой подписи. Кстати, посмотреть список всех камер фотовидеофиксации можно в специальном разделе на сайте ГИБДД.
Нейросеть будет штрафовать россиян за выброшенный мусор В административный кодекс внесут соответствующие поправки
С выброшенным из окна автомобиля мусором или его выгрузкой вне свалок и других отведенных для этого мест предложили бороться при помощи дорожных камер фотовидеофиксации
Новый тип камер выводят на дороги
На выставке «ИТС регионам» был показан модифицированный комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД «Азимут 4».
Его уже готовят к установке на дорогах, а первыми их получат Ленинградская и Томская области.
Это разработка компании «Технологии безопасности дорожного движения» (входит в ГК «Урбантех» ), которая уже 25 лет занимается технологиями и оборудованием для безопасности дорожного движения.
Одна из особенностей нового комплекса – его высокий уровень локализации. Также «Азимут 4» способен распознавать 23 вида нарушений ПДД, в том числе составы с использованием нейросетевой обработки данных. Камеры способны, например, «видеть»:
- непристегнутый ремень безопасности,
- использование телефона за рулем,
- тип перевозимых грузов,
- распознают марку транспортного средства,
- распознают цвет транспортного средства.
«Азимут 4» благодаря усилению технологического потенциала региональных систем фотовидеофиксации будет способствовать снижению аварийности, считают в ГК «Урбантех» .
Для развертывания комплекса на дороге нужно минимум времени, так как настройка и управление оборудованием ведутся удаленно. Оборудование размещается в металлическом моноблоке и надежно защищено.
Мнение эксперта
Дмитрий Сычиков, генеральный директор «Технологии безопасности дорожного движения»:
– Новая модификация комплекса «Азимут 4» обладает улучшенными характеристиками, которые также были изменены и для остальных исполнений видеофиксатора. Компания сертифицировала устройство в сентябре 2022 года и уже вышла на его серийное производство. Важно, что нам удалось достичь высокого уровня локализации – мы тщательно отбираем поставщиков и всегда отдаем предпочтение отечественным подрядчикам. Кроме того, программное обеспечение полностью разрабатывается силами специалистов компании. Вся производственная база – отдел разработки, участок пайки плат, участок мехобработки – находится на одной площадке в Перми.
- BYD анонсировала загадочную «Облачную колесницу». Вот еще две странные подсказки: это «автомобиль императора», способный «преодолевать горы».
- «За рулем» можно читать и в Viber.
Фото: «Технологии безопасности дорожного движения»
Подпишитесь на «За рулем» в
Ахтунг! Новые камеры на дорогах или актуальная информация о радарах и радар-детекторах
В последнее время на дорогах появляется все больше радаров самых разных категорий и модификаций. Специально для автомобилистов в этом посте мы рассказываем о том, какие радары сегодня в “фаворе”, а также какие радар-детекторы позволяют своевременно их обнаруживать. Под катом — все подробности.
Поскольку радар-детекторы разрешены в России, на момент подготовки поста на Яндекс.Маркете доступно почти 500 различных моделей! Выбрать из такого многообразия девайсов, фактически, делающих одно и то же, бывает непросто. Поэтому сегодня мы обсуждаем критерии “хорошего” радар-детектора.
Российские радары
Если в 1990-е годы гаишники (да, они тогда были не ГИБДД) дежурили с единственным радаром “Барьер-2М”, который детектировался любым устройством более чем за километр, хотя сам мог фиксировать нарушителя максимум за 300 метров. Нынешний набор полицейских радаров – как ассортимент супермаркета на фоне универсама времен СССР.
Использующиеся в России радары работают в К-диапазоне или измеряют скорость при помощи лазера. Диапазоны Х, Ка и Кu уже не используются, хотя представленные на рынке приборы их поддерживают. Поэтому не стоит брать их в расчет, и даже хорошо, если радар-детектор позволяет отключить их в настройках.
При этом большинство автолюбителей сходятся во мнении, что самым значимым событием в мире российских полицейских радаров стало появление нового радара «Стрелка» в начале 2010-х годов. Стационарные камеры с большой дальностью действия начали появляться на дорогах, хотя в своем большинстве радар-детекторы их не видели (и не видят). “Стрелка” — первая в России короткоимпульсная камера К-диапазона. Ее отличие от моделей с постоянным излучением – в серии коротких и маломощных «выстрелов». Если старые измерители тратили на фиксацию скорости около секунды, «Стрелке» требуется всего 0,3 секунды. Существовавшие десять лет назад гаджеты порой даже за ложную помеху такой «фон» не воспринимали и с чистой электронной совестью молчали.
Выход из ситуации был найден достаточно быстро. Производители начали встраивать в приборы GPS-модули и небольшой объем памяти. В нее загружают базу координат полицейских радаров, которые стоят в известных местах. Кроме того, встроенная база позволяет реализовать предупреждение о камерах по направлению движения. Например, работающая на встречной полосе «Стрелка» заставит проснуться радар-детектор, но для вас она угрозы не представляет, поэтому предупреждение по GPS не прозвучит. Такой подход вывел информативность приборов на новый уровень.
Однако не все не удовлетворились «пассивным» распознаванием нового радара по координатам и взялись за модернизацию устройств. На первых порах для выявления «Стрелки» в плату интегрировали дополнительную микросхему. Сейчас топовые радар-детекторы поддерживают обнаружение “стрелки” на уровне базового функционала.
Две других популярных в России марки радаров – «Крис» и «Кордон». Первый чаще всего применяется в мобильном варианте, хотя изредка встречаются и стационарные исполнения. Из-за особенностей установки в России «Крисы» (а вслед за ними и остальные переносные камеры) стали именовать «треногами». Именно под «Крис» почему-то любят маскировать активные муляжи камер на столбах. «Активные» означает, что внутри корпуса скрыт излучатель в К-диапазоне. На него реагируют радар-детекторы, заставляя водителей сбросить скорость, хотя в действительности никакого контроля не осуществляется.
«Кордоны», напротив, чаще можно заметить над дорогой. Это, однако, не исключает установки на обочине дороги рядом с машиной.
Новички российских дорог – радары «Оскон» и «Скат», также работающие в К-диапазоне. Их массовое распространение в Подмосковье началось около полутора лет назад. Поначалу их можно было заметить только «в комплекте» с фургоном Ford Transit характерной окраски, вдобавок обозначенного на обочине яркими конусами. Они еще «тише», чем «Стрелки», поэтому дальность распознавания их при идентичных условиях может быть в два-три раза меньше. Но все равно: достойные модели обеспечивают достаточную дистанцию, чтобы успеть сбросить скорость.
Сейчас «Оскон» понемногу исчезает, видимо, признанный неперспективным. А вот «Скаты» плодятся активно. Помимо мобильных комплексов, уже хватает развешанных на столбах, преимущественно – в населенных пунктах вдоль трасс, где действует ограничение скорости 40-60 км/ч.
Лазерные измерители скорости, так называемые лидары, с момента своего появления в России без малого 20 лет назад и по сей день остаются экзотикой. Встретить их на дорогах можно в отдельных регионах, да и там они отнюдь не основа радарного «парка». Моделей в этой категории немного – ЛИСД, «Амата», «Полискан», TruCam. По сути, они являются лазерными дальномерами (ЛИСД — Лазерный Измеритель Скорости и Дальности)
Сложность детектирования лазерных оппонентов в том, что из них выходит очень узкий луч. Его расходимость на расстоянии меньше, чем у радаров К-диапазона на порядок, а то и больше. Из-за этого гаджетам гораздо сложнее засечь лидар. А если автоинспектор проявит изобретательность, прицеливая прибор, то шансы избежать штрафа и вовсе стремятся к нулю. Например, можно направить луч в район переднего бампера. Тогда установленный в салоне гораздо выше детектор с большой долей вероятности промолчит.
И все-таки способность распознавать лидар – ценное качество, свидетельствующее о высоком уровне радар-детектора. Кстати, на рынке есть достаточно дорогие модели, игнорирующие замеры лазером с завидным упорством
На дорогах также есть комплексы, против которых классические радар-детекторы бессильны. Дело тут не в недостатке способностей или недоработках конструкции – просто профиль абсолютно не их. Рассматриваемые нами гаджеты ловят излучение, но его-то у самых интересных врагов лихачей как раз и нет. Абсолютно.
Современные дорожные камеры научили работать без радарных блоков. Скорость и, соответственно, факт нарушения они определяют по фотографиям. Принцип работы – на уровне простейшей школьной математики. Система делает два снимка одного и того же автомобиля. Расстояние между точками фиксации известно, время, затраченное на его преодоление, — тоже. По примитивной формуле вычисляется скорость движения. Если она превышает допустимую, формируется «письмо счастья». За предупреждения о таких комплексах отвечает GPS-база координат радар-детектора.
Фотографии может делать одна камера на разных рубежах удаления, а могут и две, расстояние между которыми порой достигает десятков километров. По первому принципу работает комплекс «Автоураган», становящийся основным на дорогах Москвы и Подмосковья наряду со «Стрелками». Второй подход характерен для «Автодории» и «Бумеранга». Последний рассылает штрафы на трассе М-1 «Беларусь», контролируя отрезки длиной более 60 км.
Важно помнить: пока работающие по средней скорости комплексы сравнительно редки, на слуху в основном «Автодории» и «Бумеранги». Однако настроить на детектирование этого нарушения можно любую пару радаров. Включая давно знакомые всем «Стрелки». Так что не удивляйтесь, если, притормозив перед обеими камерами, вы все же получите «письмо счастья». Причем зоны контроля могут пересекаться, то есть быть неочевидными для водителей.
Строго говоря, комплексы по измерению средней скорости движения не совсем законны. В КоАП предусмотрен только штраф за превышение фактической скорости. Однако эта законодательная коллизия никого не смущает. Несмотря на неоднократные попытки, оспаривание наказаний от «Автодорий» и «Бумерангов» успехом не увенчалось.
Одна из последних новинок «штрафного» рынка – комплекс «Стрит Фалькон». С ним уже знакомы многие столичные автомобилисты, причем стоит такое вынужденное знакомство немало, 3000-5000 рублей. Похожая на фонарь камера вешается на столбе и контролирует остановку и стоянку транспортных средств. Не заплатил за парковку в течение пяти минут, жди письма с постановлением на 5000 рублей (новый штраф за неоплату в столице с начала этого года). С остановкой в запретной зоне все еще строже. Штраф у вас в кармане, если простоите под объективом больше десяти секунд! По аналогичному принципу в регионах работают комплексы «Дозор-К» и «Сова».
Первые «Стрит Фальконы» появились в Москве осенью прошлого года. Сейчас их активно развешивают, и добрались они даже до окраин и не самых загруженных улиц. Так что безобидная для безопасности движения и некриминальная с точки зрения пробок высадка пассажира может обойтись водителю во внушительные 3000 рублей. Пара своевременных предупреждений, и, считай, уже отбил стоимость радар-детектора! Поэтому для прибора крайне важно, чтобы «Стрит Фальконы» содержались во встроенной базе камер. Playme одним из первых на рынке внедрил информацию о них в свои прошивки.
А еще на столичных дорогах до конца года заработают 200 комплексов «Форсаж». Их прицел – на нерегулируемые пешеходные переходы и, соответственно, штрафы за непредоставление преимущества переходящим дорогу. О них потребуется прописать отдельное предупреждение, ведь характер работы камер для водителей пока нестандартный.
Точность обнаружения
Ложные срабатывания на протяжении всей современной истории оставались главной проблемой радар-детекторов. Обилие автоматических дверей и датчиков систем активной безопасности на машинах привели к тому, что у гаджетов появилось слишком много раздражителей. Езда с простейшими моделями радар-детекторов, в черте мегаполисов стала связана с непрерывным “верещанием” устройства, да и на оживленных трассах стали возникать необоснованные оповещения. В результате доверие водителей начало снижаться.
Тем не менее, появление сигнатурной технологии, которая была впервые массово применена в 2016 году в моделях Playme, помогло исправить ситуацию. Дело в том, что у каждого измерителя скорости — свой характерный тип излучения, и кроме частоты их отличают другие характеристики радиосигнала. Используя сигнатуры, разработчики закладывают в память радар-детектора. Прибор сверяет обнаруженный сигнал с базой сигнатур и показывает водителю не только предупреждение о силе сигнала, но и название конкретного радара, стоящего впереди. Кстати, мы в Playme дополнительно закладываем в приборы сигнатуры ложных помех, чтобы радар-детекторы на них не реагировали.
- Поддерживать сигнатурные методы обнаружения
- Обнаруживать “Стрелку” по короткоимпульсному излучению
- Поддерживать и постоянно обновлять базу координат для обнаружения “Стрелки”, а также “Автодорий” и “Бумерангов”.
- Качественно работать в диапазоне К, чтобы заблаговременно обнаруживать в том числе такие сложно уловимые радары, как “Скат” и “Оскон”
- Справляться с обнаружением лазерных радаров
- Информировать водителя о наличии комплексов контроля стоянки “Стрит-Фалькон”, “Дозор-К” и “Сова”.
- Предупреждать о наличии “Форсажа” в районе пешеходных переходов.
Рабочие моменты
Много споров ведется вокруг навороченных ветровых стекол – с интегрированным обогревом, а также с атермальными покрытиями. На форумах часто говорят, что они существенно ухудшают качество работы установленного в салоне радар-детектора. Мы специально проверили этот вопрос и убедились, что проблемы действительно встречаются у отдельных моделей автомобилей с атермальными «ветровиками», но и у них конструктивно предусмотрена «прозрачная» зона. Сделана она, разумеется, не для радар-детектора, а для транспондера платных дорог. Но прицелить сквозь него прибор тоже можно.
Также, выбирая радар-детектор, нужно определиться с типом дисплея. Во многих моделях используются сегментные экраны. Другие радар-детекторы комплектуются OLED-экранами
Любителям более информативных дисплеев стоит обратить внимание на радар-детектор Playme Silent 2. В нем вместо применяющегося на подавляющем большинстве детекторов однострочного вытянутого по горизонтали монитора использован многострочный квадратный. Как минимум, это смотрится необычно.
Какие модели выбирать?
Простая проверка Яндекс.Маркетом показала, что из почти 500 моделей, имеющихся в продаже, против «Стрелки» готовы выступить только 355, а встроенной базой координат обладает всего 191 экземпляр.
Также стоит обратить внимание на возможность установки порогов скорости для автоматической смены городских и трассовых режимов и выставление задела допустимого превышения. Последнее особенно актуально в России, где +20 км/ч не считается. Кстати, эта функция есть далеко не во всех радар-детекторах.
Наконец, один из самых важных факторов — обновление прошивки. Тут играет роль как своевременная модификация базы GPS и алгоритмов обнаружения, так и метод обновления. Например, гораздо удобнее будут те радар-детекторы, которые позволяют обновить базу, не снимая устройство с торпедо при помощи беспроводной связи.
Что касается точности и частоты обновления, далеко не все производители действуют одинаково. Например, инженеры Playme выезжают для анализа и доработки сразу после появления новой модели полицейского радара прямо “в поля”, снимают сигнатуру излучения, чтобы выпустить обновление прошивки через пару недель. Поэтому мы рекомендуем проверить, как часто публикуются новые прошивки на сайте производителя, прежде чем покупать радар-детектор.