Уаз патриот где находится датчик коленвала

Проверка и замена датчика положения коленчатого вала ЗМЗ-409

синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Конструктивно датчик (рис. 1) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1.

При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала.

Два зуба на диске отсутствуют, при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр.

Быстро подносим, металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Да здравствует датчик коленвала

Собирался тут в очередной раз навестить друзей в автосервисе.
Поскольку иногда во мне просыпается правильный школьник, собирающий рюкзак с вечера, я решил в субботу запустить Барса после недельного простоя, чтобы в воскресенье рано утром направиться на переобувку.
Завел, машина поработала минут 20 и…неееет…ничего не случилось:) автомобиль сбавил обороты и начал спокойно крутить двигатель на 820 оборотах, малость подтраивая. Ну и ладно, думаю. Значит все отлично. Вынул ключ и, уверенный в завтрашнем дне, пошел спать.
Воскресное утро, погода отличная, завожусь, Барс поднял обороты и стал греться. Все логично. И вот тут уместно то самое «неееет». Он просто заглох. Естественно стал проверять искру, все контакты, предохранители и соединения. Все в норме, кроме искры. В итоге, лезу на форумы и встречаю часто возникающий совет про датчик коленвала. Набрал в поисковике фразу «проверка датчика коленвала УАЗ ЗМЗ-409» и нахожу простой способ проверки с помощью мультиметра. Советую, для таких же новичков в уазоводстве, как я: держите в автомобиле мультиметр, он пригодится…ну и конечно же набор с инструментом:)
Проверка проста: включаем Омметр и цепляемся его щупами к центральному и крайнему контактам датчика. Правильно функционирующий датчик покажет значения от 550 до 750 Ом. Лично мне этого способа хватило, поскольку мой датчик показал 0 Ом. Помог вот этот сайт autoruk.ru/uaz-patriot/dv…kolenchatogo-vala-zmz-409.
Жена сгоняла в ближайший к дому магазин автозапчастей, купила новый датчик, свечи NGK (они требовали уже замены), и я вновь запустил своего железного коня, направившись с ним на прогулку:)
В моем случае были следующие симптомы: при повороте ключа зажигания работает бензонасос, стартер и остальные приборы, отсутствует искра.
Найти этот датчик очень просто. Он находится под стартером у коленвала. Все логично.
Вот как-то так. Надеюсь, что кому-то поможет данная запись в журнале. Всем удачи и для наглядности несколько фотографий:)

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 47 500 км

3 апреля 2016 Метки: своими руками

Замена датчика положения коленвала

Патрик отказался заводиться, такое произошло с ним впервые…
Стартер крутит, аккумулятор заряжен, но чего-то ему не хватало.
Долили бензина, хотя он был в нём, машина стояла на уклоне, поэтому перестраховались, но это не помогло. Потом купили датчик положения коленвала, заменили, и вуаля, секунд через 10 он схватил и завелся.
Сейчас всё ок, но буду наблюдать��

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 207 755 км
5 марта 2023 Метки: поломка
Поделиться:

УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2019

Екатеринбург

УАЗ Патриот, 2020

Красноярск

УАЗ Патриот, 2020

УАЗ Патриот, 2013

Комментарии 25

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Спасибо! Вспомнил, что за датчик у меня в ЗиПе лет 5 лежит. Помнил только, что все говорили — без него от дома далеко отъезжать нельзя. И вот сейчас первый раз встретил пост, в котором он кому-то пригодился 🙂

А я как то прикупил новый на резерв.
Ну думаю новый то и воткну, а старый в резерв.
Старый снял новый воткнул — а двиг не заводится.
Обратно старый поставил — завёлся.
Ну я этот новый отдал обратно в магазин.
Так и езжу без запасного. А надо бы держать в загашнике…

Старый почистили, тоже поставим его, и попробуем завести.

Старый (но рабочий разумеется) я бы держал в резерве — он уже поработал, изоляция где то подубела, где то микротрещинки… В пакетике, где нить в подлокотнике ему самое место — что бы внешние факторы на него больше не воздействовали.

Проверим, если умер, куплю новый в прозапас)

Который опять же надо всё равно сперва подтыкать для убедиться в его работоспособности ))

Была похожая ситуация, тоже не заводился. А причиной была вода в баке, которая замерзла…попала в бак через личинку на крышке бензобака.

У меня крышка без личинки, литая…

Я езжу на УАЗ Patriot

Так он должен был выдать ошибку (жёлтый глаз на приборке) по этому датчику. Если так не было то как вы догадались что это именно из-за этого датчика?

Мы методом исключения. И не утверждаю что это именно из-за него, тк причин почему так себя повёл, может быть много. До этого он заводился и троил, писал ошибку превышение впрыска в цилиндре, но опять же, это было не постоянно, а когда перепады температуры. Разогреется и работал ровно, либо заглушишь и снова заведешь, либо когда троил, газу поддашь, выравнивается.
Сейчас надо будет форсунки проглядеть, может там чего, тк катушки, старые, они рабочие, а ошибки писал компьютер.
Ещё может из-за сигнализации с автозапуском, тк, когда начинаешь его глушить на ручнике, он начинает заводиться, надо её тоже вырезать, не пользовалась ни разу ей.

Я езжу на УАЗ Patriot

Вот про сигналку больше похоже. Или проблемы с проводкой. По любому датчику, из заводской системы, вылезет желтый глаз. Если его не было, значит косяк в не заводском колхозе.

Честно, на панель не обратила внимания(((
Поезжу, посмотрю, сейчас как и раньше вжих, и завёлся.

Несуществующий пользователь
Без машины

lesovichok-51rus

Мы методом исключения. И не утверждаю что это именно из-за него, тк причин почему так себя повёл, может быть много. До этого он заводился и троил, писал ошибку превышение впрыска в цилиндре, но опять же, это было не постоянно, а когда перепады температуры. Разогреется и работал ровно, либо заглушишь и снова заведешь, либо когда троил, газу поддашь, выравнивается.
Сейчас надо будет форсунки проглядеть, может там чего, тк катушки, старые, они рабочие, а ошибки писал компьютер.
Ещё может из-за сигнализации с автозапуском, тк, когда начинаешь его глушить на ручнике, он начинает заводиться, надо её тоже вырезать, не пользовалась ни разу ей.

Рекомендую на всякий случай на холодную проверить отсутствие охлаждающей жидкости в цилиндрах. У меня по таким же синдромам начанала проявлять себя кривая ГБЦ. Надеюсь, у вас дело было в датчике)

Как узнать о неисправности датчика коленвала?

Датчик коленвала предназначен для синхронизации работы системы зажигания и топливных форсунок. В случае выхода устройства из строя, нарушается стабильность работы подачи топлива, либо происходит полное прекращение подачи топлива, что может стать причиной остановки работы мотора и невозможности завести его повторно.

Работающий датчик позволяет микроконтроллеру определять положение поршней в цилиндрах. На коленвале установлено зубчатое колесо с двумя пропущенными зубчиками. При прохождении рядом с датчиком, зубчики искажают его магнитное поле, в результате чего формируются специальные импульсы в катушке индуктивности. Отсутствующие зубчики – это стартовая точка определения микроконтроллером исходного положения коленчатого вала. Компьютер автоматически считает число импульсов, проходящих от датчика, а также определяет положение коленвала, на основе чего рассчитывается время для срабатывания системы зажигания и топливных форсунок.

Датчик располагается в кронштейне, который установлен в области шкива привода генератора. Он монтируется с небольшим зазором в районе 1-1,2 мм возле зубчатого шкива. Такое местоположение очень неудобно для проникновения, потому к нему присоединен провод длиной 70 см с необходимыми разъемами. Для выставления необходимого положения требуется регулировка шайб между посадочным гнездом данного элемента.

Существует целый ряд ошибок транспортного средства, которые могут свидетельствовать о выходе датчика из строя, а именно:

1. Быстрое снижение мощности машины, которое определяется физически, без применения измерительных и диагностических устройств.
2. Произвольное снижение или увеличение оборотов мотора.
3. Детонация во время динамической нагрузки в двигателе.
4. Двигатель не включается при повороте ключа.
5. При движении транспортного средства на холостом ходу происходят неустойчивые обороты мотора.
6. Полное отсутствие холостого хода транспортного средства.

При этом не обязательно обращаться к специалистам при необходимости точно убедиться в неисправности датчика коленвала, это можно сделать самостоятельно. Для этого можно использовать несколько доступных вариантов действий, которые различаются видом применяемых приборов.

Пожалуй, один из самых простых способов диагностики предполагает предварительный демонтаж проверяемого устройства. Для этого необходимо сделать сначала отметки об изначальном положении датчика. Рекомендуется также осуществить контроль зазора между диском синхронизации и сердечником. Величина этого зазора должна составлять в диапазоне от 0,6 до 1,5 мм.

После демонтажа необходимо проверить датчик на наличие видимых повреждений. Чтобы лучше рассмотреть устройство, измеритель вместе с его контактами рекомендуется

тщательно протереть тряпкой, обильно смоченной в спирте. Если визуальный осмотр не позволил выявить никаких повреждений и неисправностей, то необходимо переходить к проверке электрической схемы.

Для диагностики требуется проверка сопротивления обмотки на катушке с использованием омметра. Если на табло устройства отображается цифра в диапазоне 550-700 Ом, то это свидетельствует об исправности датчика. Если же прибор показывает другие цифры, либо устройство вообще не реагирует на измерения, то измеритель положения коленчатого вала неисправен.

Существует также методика более тщательной проверки, при которой изучается:

• сопротивление обмотки;
• сопротивление изоляции;
• намагниченность измерителя.

Чтобы выполнить такую диагностику необходимо использовать специальное оборудование, включая: мегомметр, сетевой трансформатор, цифровой вольтметр, а также устройство для измерения индуктивности.

При этом важно знать, что изменения будут более точными и актуальными, если они будут проведены при температуре окружающей среды не выше 20 градусов Цельсия.

Если проверка не позволила выявить никаких проблем с датчиком, то необходимо перейти к исследованию шкива. В некоторых случаях проблема заключается в том, что шкив не плотно установлен на вале. Это может привести к неправильной подаче измерителем импульсов. Еще одна распространенная причина проблемы – колесо с зубьями, в некоторых случаях один или несколько зубьев могут отломиться.

Однако на практике до глубокой проверки датчика дело доходит крайне редко. В большинстве случаев для выявления неисправности достаточно проведения ранее описанной простой диагностики с визуальным осмотром и использованием омметра.