АКПП 5HP19 и Масло для нее
Вот решил заменить масло в АКПП, и как оказалось совсем не зря.
Очень вовремя, а то было бы на много хуже.
Итак, по порядку…
Решил сменить масло, долго выбирал, читал отзывы, смотрел допуски, сравнивал цены, менять собираюсь сам.
При этом хотел сделать полную замену с прокачкой гидротрансформатора (как это сделать расскажу позже). Сливаем старое масло, картина ужасная, масло темное с легким намеком на запах гари.
при этом коробка переключалась нормально, может не идеально, но не плохо. Чего не скажешь о «бублике», он блокировался жестковато, но блокировался.
Сливаем масло, сливается через пробку не больше 3 литров (всего 9)
Снимаем поддон — и тут я понял, что попал на круглую сумму.
Магниты в поддоне покрыты очень толстым слоем мелкой стружки, это говорит о том, что «бублик», он же гидротрансформатор пора в ремонт. Фрикционная накладка стерлась.
Кроме того, обнаружено подтекание масла из переднего сальника АКПП (отсюда похоже и маленький уровень масла).
Вывод очень печальный АКПП — в ремонт с полной разборкой и деффектовкой.
Отступление по теме масла.
Изначально я хотел только поменять масло и обсудить какое заливать, но пришлось ремонтировать коробку.
Долго выбирая остановился снова на Равенол (в двигатель его залил, об этом предыдущая запись)
Для 5HP19 нужно масло с допуском TL 521 62.
такой допуск есть у RAVENOL ATF 5/4 HP Fluid, еще у Мобил и Маннол, у других АТФ масел такого допуска нет, остановимся на Равеноле, в двигателе он себя хорошо зарекомендовал, да и по цене дешевле остальных.
Масло и фильтр я купил еще до разборки коробки, взял 10 литров с запасом на прокачку бублика, но похоже хватит и 9, т.к. коробку пришлось разобрать. Все рекомендуют Мобил для этой АКПП, но я решил попробовать Равенол, да и стоит Мобил на порядок дороже.
Продолжаем разбирать.
для тех кто просто меняет масло:
Поддон снимаем осторожно, там еще где-то литр масла, затем снимаем фильтр, осторожно, еще грамм 300 выльется, и, чтобы сделать полную (ну практически полную) замену нужно снять гидроблок. Сразу скажу, если сняли поддон, а там стружка на магнитах, пробег после машины за 150 тыс. км. ремонтируйте ГДТ, не ждите пока он убьет маслонасос.
Откручиваем большие болты гидроблока, под 30 торкс(по-моему, точно не помню) их не сложно отличить, предварительно отключаем разъемы датчиков входных и выходных оборотов и вынув защелку разъема кабеля соленоидов, естественно сначала сняв разъем АКПП в передней части. Косу соленоидов снимать не нужно, она остается на гидроблоке.
Снятую плиту можно помыть, об этом много отчетов, Гугл в помощь.
Когда открутим плиту еще выльется довольно большое количество масла.
Всего сливается примерно 7 литров после откручивания плиты, в Гидраче остается около 1,5 литров, но его можно прокачать свежим маслом через канал подачи масла в гидротрансформатор. Как это сделать опишу позже, машина разобрана, сделаю фото и допишу, а без фото будет непонятно.
после такой замены меняется примерно 8,5 литров, около 0,5 литра все же остается, часть не вымытого из гидрача, часть по закоулкам АКПП.
Снимаем коробку.
Втулка маслонасоса провернулась, гидрач снялся с трудом, втулка вынулась руками — маслонасос под замену.
Гидрач везем в ремонт. Через сутки мастера перезвонили (благо в нашем городе есть сервис по ремонту ГДТ), гидрач готов, блокировочная пластина стерлась до металла, что привело к перегреву бублика и заклиниванию втулки маслонасоса, а стружка уложила подшипники внутри ГДТ. цена ремонта ГДТ — 9 т., не дешево.
Разборка АКПП не выявила критичных дефектов, но все же подгорел пакет фрикционов G, его под замену, и немного подвыработан пакет D, его тоже на всякий случай меняем. Заказываем полный пакет прокладок, 2 пакета фрикционов и маслонасос в сборе. Все вместе около 14000.
Подробное описание и фото позже. Запчасти в пути, машина разобрана.
Запчасти пришли. Коробка была собрана с заменой полного набора прокладок, промывкой гидроплиты и ремонтом ГДТ.
И теперь о замене масла.
Я использовал Советский «инструмент»
для заливки трансмиссионного масла, только немного модернизированный. Вместо штатного насоса впаян лагунный сосок от велосипедной камеры с золотником.
заливаем масло в «инструмент»
и смело прокачиваем не менее 1,5 литров масла через канал подачи масла в ГДТ.
Наблюдаем как течет грязное масло.
Грязное масло будет течь преимущественно из пятого отверстия переднего ряда маслоподаюших каналов.
можно подать под давлением немного чистого масла в каждый канал для промывки. и еще в три задних. Кстати, в коробке 7 фрикционных рядов, передние 4 первые кроме пятого и задний ряд 3 шт
это каналы подачи масла к поршням, можно подать воздух в каждый канал (около 3 атм), должен слышаться щелчок сжатого пакета, и не должно быть слышно большой утечки воздуха, иначе лучше разобрать и поменять уплотнения. Прокачку я проводил с помощью куска кислородного шланга «Инструмента» и автомобильно бескамерного соска (последний очень удачно входит в канал прокачки ГДТ и не пропускает масло).
Устанавливаем назад гидроблок, ставим новый фильтр,
ставим поддон, не забывая новую прокладку поддона и заливаем новое масло тем же «инструментом» через заливное отверстие пока не потечет из пробки, закручиваем пробку и заводим двигатель.
На заведенном моторе откручиваем пробку и продолжаем заливать масло. Все делаем когда машина стоит на ровной поверхности. Когда масло снова начнет сочиться из заливной пробки перемещаемся в салон и переключаем на месте все передачи с задержкой на каждой по 10 сек. Затем подключаем Ваг Ком и контролируем температуру жидкости АКПП (Двигатель не глушим) как только температура доходит до 35 градусов масло должно понемногу капать из открытой заливной пробки, при необходимости доливаем, закручиваем заливную пробку, не забываем новую прокладку пробки, едем на пробную поездку.
Убеждаемся что коробка хорошо работает, возвращаемся в гараж после 10-15 км поездки и снова проверяем уровень масла на заведенном двигателе (должно понемногу капать из открытого заливного отверстия), конечно не забывая что температура масла по ваг ком должна быть 35-40 градусов, при необходимости, глушим, ждем пока остынет, заводим — проверяем.
Так как я разбирал свою коробку, заодно поменял масло в переднем дифференциале, использовал масло по допуску GL-5 — Ravenol VSG SAE 75W90. Заходит около 900 грамм.
Коробка поехал как новая. Передачи переключаются плавно, без пинков и рывков, если не смотреть на тахометр, то вообще сложно почувствовать момент переключения.
Одним словам я доволен.
Масло в АКПП ZF 5HP19 (01L, 01V)
ZF 5HP19 — 5-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач, настоящий шедевр немецкой инженерии, крайне удачная коробка передач, способная отхаживать сотни тысяч километров пробега без серьезной поломки. Несмотря на то, что коробку уже давно заменили другие модификации, она до сих пор популярна и пользуется спросом среди автомобилистов.
Основные проблемы связаны с гидротрансформатором. Здесь этот механизм заслуживает отдельное внимание, поскольку производителем АКПП была внедрена ранняя принудительная блокировка (3 передача). Необходимо своевременно менять трансмиссионное масло, чтобы агрегат как можно дольше прослужил, это и есть главный залог стабильной и продолжительной работы 5-ступенчатой ZF 5HP19.
Оригинальное масло для ZF 5HP19 (01L, 01V)
Некоторые владельцы автомобилей с АКПП считают, что трансмиссионное масло может служить бесконечно, и не нуждается ни в каком внимании. Однако масло, особенно устаревает, и присадки теряют свои свойств.
1 литр Артикул: 052 162A2
Аналоги для АКПП ZF 5HP19 (01L, 01V)
Аналогичные ATF также могут служить десятки тысяч километров, надежно защищая внутренние компоненты автоматической 5-ступенчатой коробки переключения передач.
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 8305603
Сколько масла в АКПП ZF 5HP19 (01L, 01V)
Сколько литров заливать?
Полный заправочный объём сухого агрегата: 8.9.2-9 л;
Частичный заправочный объём при замене масла: 4.5-5 л.
Регламент замены масла в коробке передач
При очень высоких рабочих температурах может возникнуть ускоренное старение и повышенный износу масел ATF. Рекомендуется в случае тяжелых условий
эксплуатации менять масло чаще, таких как:
- частая езда по шоссе в диапазоне максимальной скорости;
- агрессивный, спортивный стиль вождения;
- частая эксплуатация прицепа;
- при пробеге выше среднего рекомендуется в диапазоне от 80 000 км до 120 000 км или 8 лет в зависимости от нагрузки.
В каждом случае для замены масла может использоваться только выпущенное масло ATF. И замена масла должна производиться в соответствии с техническими требованиями.
Как проверить уровень масла?
Контроль уровня масла — нетрудная задача. Проверяйте уровень масла при нормальной рабочей температуре масла. Для того, чтобы прогреть АКП до рабочей температуры нужно проехать километров 20. Не следует рассчитывать на то, что рабочую температуру масла можно получить на диапазонах «N» или «Р» и работе двигателя на холостых оборотах.
Процедура контроля уровня масла для различных коробок передач может существенно различаться. Поэтому необходимо строго следовать инструкции фирмы-производителя. Например, на АКПП БМВ уровень контролируется при помощи пробки уровня (лишнее масло вытекает через контрольную пробку уровня) и эта же пробка является заливной.
Если Вас интересует руководство по ремонту АКПП ZF5HP19 , Вы можете найти его по ссылке.
Замена масла в ZF 5HP19 (01L, 01V)
При замене старого масла необходимо заменить и масляный фильтр, расположенный внутри коробки. Для его замены необходимо снять поддон коробки передач:
- снимаем защиту двигателя;
- откручиваем сливную пробку;
- сливаем старое масло в тару;
- снимаем поддон АКПП;
- меняем расходников;
- заливаем приобретенное масло с соблюдением уровня.
Видео замены масла в коробке:
На каких авто устанавливалась коробка
Данная АКПП ставилась на следующие автомобили:
| Название автомобиля | Год | Объем двигателя | Тип привода |
| AUDI A4 | 00-04 | V6 2.5L | 5 SP F/AWD |
| AUDI A4/A4 CABRIOLET | 96-07 | L4 1.8L V6 2.4L 2.8L 3.0L | 5 SP F/AWD |
| AUDI A6 | 97-05 | L4 1.8L V6 2.4L 3.0L | 5 SP F/AWD |
| AUDI A6 | 00-05 | V6 2.5L 2.7L | 5 SP F/AWD |
| AUDI A8 | 97-03 | V6 2.5L 2.8L V8 3.7L | 5 SP FWD |
| AUDI S4 | 00-02 | V6 2.7L | 5 SP AWD |
| AUDI S6/RS6 | 03-06 | V8 4.2L | 5 SP AWD |
| BMW 3 SERIES | 00-06 | L6 2.2L 2.5L | 5 SP RWD |
| BMW 5 SERIES | 02-03 | L6 2.5L | 5 SP RWD |
| BMW Z4 ROADSTER | 02-05 | L6 2.2L 2.5L 3.0L | 5 SP R/AWD |
| SKODA SUPERB | 05-08 | L4 1.8L V6 2.8L | 5 SP F/AWD |
| SKODA SUPERB | 01-08 | L4 1.9L V6 2.5L 2.8L | 5 SP F/AWD |
Полезные статьи:
Масло в задний мост: разновидности, какое лучше лить
Автомобиль состоит из множества систем. Для поддержки транспортного средства в оптимальном техническом состоянии его необходимо своевременно обслуживать. Как правило, в повышенном внимании и уходе нуждаются.
Читать далее
Замена масла в дифференциале
Замена масла в дифференциале — одно из недооцененных и часто игнорируемых автомобилистами задач по обслуживанию транспортного средства. Многие автовладельцы даже не подозревают, что в дифференциале.
Читать далее
Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить
Кто знаком с преселективным роботом DSG, тот без проблем разберется и в Powershift. Изначально концерн VAG представил роботизированную коробку DSG, но уже вскоре Ford сделали.
Читать далее
Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить
Масло в роботизированную коробку DSG-6 DQ250 (02E) Преселективные роботизированные коробки передач под коммерческим названием DSG начались применяться еще давно и впервые были испробованы в реальных.
Читать далее
Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить
Масло в роботизированную коробку DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW) Высокие технологии и жесткие экологические требования привели к тому, что большинство производителей автомобилей стали ставить на свои.
Читать далее
DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG
Что такое DSG коробка передач: разновидности, надежность, ресурс Название преселективного робота DSG пошло от набора слов на немецком языке — Direkt Schalt Getrieb. В переводе.
Читать далее
Когда менять масло в коробке автомат?
Периодичность замены масла в АКПП: когда следует менять смазочный материал? Механика постепенно уходит на второй плане. На смену МКПП пришла автоматическая коробка переключения передач. Все.
Читать далее
Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.
Проверка уровня масла в АКПП Рабочая жидкость, заливаемая в АКПП, на самом деле является маслом лишь отчасти, хотя и производится на основе именно масел. В.
Читать далее
Вы попали на сайт, посвященный подбору масел в двигатель, АКПП и ГУР вашего автомобиля. Здесь представлена вся имеющаяся информация по технологии масел, уникальные и полезные статьи и прочая информация для правильного обслуживания вашего авто. Все интересующие вопросы вы можете задать нам на почту admin@kakoemaslo.ru
Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация
KAKOEMASLO.RU
Условия и положения
Политика конфиденциальности
Помощь & Поддержка
Контакты
Вопросы и ответы
Все права защищены © 2023 KAKOEMASLO
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
5HP19: замена масла в коробке передач
5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP19 выпускалась в германии с 1995 по 2005 годы сразу в нескольких модификациях: 5HP19FL, 5HP19FLA, 5HP19HL и 5HP19HLA. Такие АКПП устанавливались на автомобили Audi BMW Porsche и Volkswagen.
Несмотря на то, что на смену 5HP19 уже более десяти лет назад пришли другие, более современные «автоматы», названная АКПП до сих пор активно используются на всем постсоветском пространстве.
Впервые коробки этого типа начали устанавливать в 1995 году на передне- и полноприводные автомобили Ауди. Они были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18, и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.
Модификация АКПП 5HP19 FL разработана специально для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen, а 5HP19FLА – для полноприводных автомобилей с двигателем V6.
Рассмотрим, нужно ли менять масло в АКПП 5HP19, с какой периодичностью это делать и как заменить жидкость своими руками.
Какое масло заливать в коробку 5HP19?
Некоторые владельцы автомобилей с АКПП считают, что трансмиссионное масло может служить бесконечно и не нуждается в замене. Однако по мере увеличения пробега автомобиля коробка изнашивается, продукты износа попадают в рабочую жидкость, ее присадки «устаревают» и теряют свои свойства.
Оригинальное масло для АКПП 5HP19 – VW ATF G 052 162 A2.
Другие жидкости должны иметь допуск TL 521 62. Такой имеется у Mobil ATF LT71141 или Ravenol ATF 5/4 HP Fluid.
Масло в коробке 5HP19 рекомендуется менять через 80-120 тыс. км пробега вместе с фильтром. Это усредненный интервал. Чем изношеннее АКПП, тем быстрее жидкость в ней загрязняется и требует полного обновления.
Инструкция по самостоятельной замене жидкости
Масло в АКПП 5HP19 меняют вместе с фильтром и прокладкой поддона, поэтому заранее подготовьте эти детали.
Загоните машину на подъемник и по очереди прогоните коробку по всем передачам. Масло в ней должно быть прогретым. Оставьте рычаг в положении P (паркинг) и заглушите двигатель.
Открутите сливную пробку, подставив под отверстие тару. Выльется около 4 литров старого масла.
Снимите поддон, открутив все удерживающие его болты (27 шт). Если при откручивании какой-то крепеж сломается, заменить его можно обычными шестигранниками.
Поддон держите горизонтально, поскольку в нем еще будет масло (обычно около литра).
Открутите фильтр, который держится на двух болтах. Пока оставшаяся жидкость стекает, тщательно промойте поддон и магниты (6 шт). Чтобы запомнить их расположение, сфотографируйте.
Обезжирьте поддон в месте его соприкосновения с корпусом АКПП. Старую прокладку замените на новую (рекомендуется ставить исключительно оригинал и использовать герметик).
Установите новый фильтр с моментом затяжки 5 Нм. Болты поддона закрутите с усилием 10 Нм, сливную пробку – с усилием 40 Нм.
Свежее масло введите через заливное отверстие с помощью шприца с шлангом. Должно войти около 3л. Как только жидкость начало выливаться обратно, закрутите заливную пробку с усилием 60 Нм, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
Запустите двигатель. Желательно подключить компьютер к диагностической программе VAG COM для контроля температуры коробки. Дальнейший залив масла нужно делать при температуре +35-40 °С.
Подождите 20-30 секунд и заглушите автомобиль. Открутите заливную пробку и долейте жидкость до нормы (обычно около 0,5 л).
Снова запустите двигатель и начинайте переключать поочередно все передачи, задерживаясь в каждой на 10-20 секунд. Вернитесь в режим P. Не выключая силовой агрегат, откройте заливное отверстие и снова заполните его маслом, пока оно не начнет выливаться. Закрутите пробку и заглушите мотор. Процедура закончена.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.
Рекомендуемое масло производителя ZF серии 4НР и 5НР
Уровень трансмиссионной и жидкости АКПП, замена масла в АКПП, замена фильтра. Масло в редукторе.
Главный вопрос — менять ли масло в АКПП.
6 сообщений • Страница 1 из 1
zui Сообщения: 124 Зарегистрирован: Ср окт 12, 2016 1:23 pm Репутация: 2 Модель: a8 quattro 1996 Мотор: ABZ 4.2 Город: п. Новый Имя: Юлия Контактная информация:
Рекомендуемое масло производителя ZF серии 4НР и 5НР
Сообщение zui » Пт дек 23, 2016 3:33 pm
Взято с официального сайта.
Зеленая и черная табличка, это та, что на корпусе КПП находится. В новых листах допуска уже нет Mobil и Esso. Но лить не запрещают. А вот Shell допуск потерял. Рекомендуют лить либо их оригинальную жидкость, либо масло классификации G052 162. А допуск LT71141 не регламентируется ZF вообще, и получить его невозможно.
И еще пометочка, оригинальное масло желтого цвета.
Серия ZF 4HP
4HP14 — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP18 — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP18E — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP18FLA — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP18FLE — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP20 — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
4HP22 — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP22A — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP22HL — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP24 — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
4HP24A — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
Серия ZF 5HP
5HP18 — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
5HP18 — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
5HP18A — масло стандарта Dexron III (черная табличка)
5HP19 — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
5HP19FL — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
5HP19FLA — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
5HP19HL — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
5HP19HLA — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
5HP24 — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
5HP24A — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
5HP30 — масло стандарта LT71141 (зеленая табличка)
P.S.
По различиям: Dexron III — это обычная минералка из которой в последствии «выросли» за счет улучшения различных свойств многие специальные АТФ (в том числе и LT 71141).
Соответственно многие из этих жидкостей могут иметь «обратную совместимость» с DIII — то есть их вместо DIII применять можно, а наоборот DIII вместо того-же LT 71141 применять нельзя.
Соответственно в АКПП, рассчитанные на применение LT 71141 доливать DexronIII категорически не рекомендуется.
Artem1986 Сообщения: 40 Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2016 6:59 pm Репутация: 0 Модель: A8 2007 Мотор: Bvj Город: Москва Имя: Artem
Re: Рекомендуемое масло производителя ZF серии 4НР и 5НР
Сообщение Artem1986 » Ср янв 18, 2017 1:17 pm
помогите определить какой тип акпп стоит на моей машине , на 310 была частичная замена масла, теперь 360, уже пора, хочу поменять, вин WAUZZZ4DZ1N012484 МОТОР 3,3 ТДИ, есть вибрация при переключениях 1-2-3-4 если еле на педальку жмеш плавный разгон, когда средне разгоняешся нету вибрации при переключении, быстро тоже нету, между редимами мягко счелкает.
Artem1986
Akin Президент Клуба Сообщения: 27193 Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am Репутация: 603 Модель: ___ Мотор: ___ Город: Королев Имя: Владислав Откуда: Москва
Re: Рекомендуемое масло производителя ZF серии 4НР и 5НР
Сообщение Akin » Ср янв 18, 2017 1:40 pm