А какой бензонасос работать будет ! провалы у нас!
С начала лета начались провалы при запуске двигателя после ночной стоянки (запускаю двс, 1500-1600 а потом до 500, и снова 1400-1500, и плавают.) После после 5 секунд или боле сек. глушу двс и заново запускаю — всё хорошо, почти ровно работает, или перед запуском двс дважды ключём бензонасос пускаю и запускаю двс. При движении до 1500 обр. были маленькие провальчики.
В инете есть видео о подобном на весте и нивах.
Я не придал этому значение, думал что бензин го-но. Но нет не бензин. Решил поменять ДТОЖ и ДФ (датчик фаз), стало поустойчивее работать, с завода ставят всё китайское ГОВНО. Поставил НАШИ родные калужский ДТОЖ и ДФ.
И ТАК мне это надоело, купил манометр измерить давление топлива, ИИИИИИИИИИИ, ПИ____Ц, на работающем двигателе 2,3-2,4 ВСЕ ПОНЯТНО.
Напомню что пробег 5800 км. нива новая.
Ищу какие модули бензонасос устанавливаются в НИВУ :nivamart.ru/poststo/datch…lada-4x4m-lada-4×4-urban/
на мой НИВАСИК установили Моторика ЭБН 21214-1139009-22
с Насосом — Aisan 81B (по названию Япония по факту и коду на насосе он из Чехии, короче Кикайский катай) по характеристикам 3,0 атмосферы 60 литров в час, по факту оказалась что его на 5000 км. хватило, давление рабочее меньше по фактк. устанавливается также на Весты и Гранды. ХRAY
Нашёл только в одном магазине СОАТЭ 67.1139 для лада Веста и ХRAY. 0,38 МПа (3,85 бар)и 60 литров цена 1450 р. и сеточка 40 р.
Результат ожидаем, провалов нет, всё ровно работает, при движении провальчики исчезли.
P.S.
Манометр
цена 640р. выкручивайте ниппель из топливной рампы, что бы не сломать его, я сломал т.к. шток у манометра чуть длиннее и ломает ниппель. Ниппель с желтой полоской для бензина.
Для информации о ниппелях;
Электробензонасосы и ДУТ ВАЗ 21214, Lada 4x4M, Lada 4×4 Urban
Модельный ряд ВАЗ-21214, как мы знаем, довольно обширен — сюда входят и моновпрысковые модели, и первые с распределенным впрыском, и М-реинкарнация 2009 года, и даже Урбаны все равно начинаются со старого обозначения 21214.
Немного о впрыске
Возможно многие из вас знают о всех перипетиях разработки впрысковой системы подачи топлива на Нивы, возможно нет, вполне вероятно некоторые из вас знают и даже больше нашего. Так что не хотим вводить в заблуждение и постараемся вкратце пересказать слова участников процесса разработки, описанные в книге «Высокой мысли пламень».
Работы по поиску путей внедрения впрыска на Автовазе, по заверениям конструкторов, велись еще с 70-х. Но только к концу 80-х начались значимые перемены. Автоваз ищет партнеров среди трех мировых производителей: GM, Bosch, Siemens. Ну и как нам всем известно, в июне 1990-го выбирает GM.
Первые поставки компонентов ЭСУД были произведены в 93-м и включали комплекты под нормы токсичности Евро-1 для Нивы. К слову, к моменту начала поставок часть компонентов системы была адаптирована к производству на мощностях отечественной оборонной промышленности. Сами же бензонасосы поставлялись заокеанскими товарищами. Решение о разработке аналогов для системы GM в России было озвучено еще в 1992 году. В начале 93-го начались поиски партнеров.
Конкурс среди потенциальных российских партнеров Bosch проводился в течение полутора лет с июля 1993 года. Его выиграло АО «СЭПО». Доли участников СП «Bosch-СЭПО» распределяются следующим образом: Bosch — 60%, АО «СЭПО» — 20%, АО «Авангард» (г. Энгельс) — 10%, АО «АвтоВАЗ» — 5%. (Газета «Коммерсантъ» №195 от 20.10.1995, стр. 9).
Конечно же за право локализовать производство Bosch конкурировал с GM в лице Delphi, но смог предложить более интересные условия. В качестве партнера Bosch выбрали Саратовский завод и на его базе должны были организовать производство, но… корпус, принадлежащий СЭПО и переданный под СП, более известное как Бош-Саратов, немцам не понравился. В силу того, что помещение готово не было, все дружной компанией уехали в г. Энгельс на мощности местного завода запальных свечей. Здесь было организовано производство датчиков кислорода, датчиков расхода воздуха и контроллеров М1.5.4. Уже было завезли оборудование по производству форсунок, но расчеты выдали совершенное отсутствие выгоды в локализации производства данных компонентов, в результате от данной линии отказались и частично передали оборудование под производство модулей электробензонасосов, что ранее здесь не планировалось.
К чему вся эта предыстория? К тому, что мы не можем дать правдивый ответ, кто таки делал сам корпус (модуль) 21214-1139009-01 (были-ли это сами СЭПО или уже подключился Ульяновский Утес, или, что выглядит мало вероятным, GM), и точно не подскажем какой там стоит ДУТ (уж очень он напоминает по форме изделия от СЭПО, но то лишь догадки). Мало-ли вдруг у вас есть более полная информация будем рады, если поделитесь.
Из найденного на просторах сети есть описание, сделанное участником форума о Нивах: «Насосы бывают двух типов — с маркировкой на фланце «УТЕС» и выбитым каталожным номером, начинающимся с цифр 21214, а также более старые, у которых фланец имеет не серебристо-оловянный, а бронзовый оттенок, наружной маркировки, кроме стрелки, указывающей направление установки, нет. Разные и разъемы на фланце — у «Утеса» овальный горизонтально ориентированный четырехконтактный разъем белого цвета, в который вставляется «хвост» длиной сантиметров 10-12 с квадратным четырехполюсным разъемом (розовый, лиловый, серый и черный провода). У безымянного изделия (замечу, оно дороже минимум на треть — скорее всего, ведет свою родословную еще от систем GM) — на фланце намертво заделанная фишка грязно-желтого цвета, из которой идет такой же «хвост» в 10-12 см длиной с четырехконтактным разъемом, описанным выше. То есть, по посадочным местам и подключению ЭБНы идентичны — отличаются только шириной топливозаборника (у «Утеса» шире, и это лучше — меньше вероятности перекрытия присосавшейся грязью). Датчики уровня топлива и контакты включения лампы аварийного резерва топлива идентичны, поплавки — тоже, отличаются только цветом пластмассы.»
Правда на просторах сети мы также нашли и вариант с «бронзовым оттенком» без разъема белого цвета, а с такой же фишкой желтого цвета и выгравированными «Утес» и «21214-1139009» на крышке, но что тут хотеть от российского рынка запчастей.
Что касается ЭБН 21214-1139009-00, то информация о нем появляется в промежутке между 06.2000г. и 09.2001г. По всем нашим данным два этих насоса взаимозаменяемы.
Что касается первых нив с распределенным впрыском (ВАЗ-21214-20-010) — ЭСУД Bosch MP7.0, контроллер 2123-1411020-10 и 23 рампой — номера запчастей которой мы можем посмотреть в каталоге 1999 года (в дополнении к нему), и которому еще можно довериться, то там говороится, что ЭБН используется все тот же, что и на моновпрысковой — 21214-1139009-01.
ЭБН 21214-1139009-01. Первые насосы, используемые в ВАЗ-21214 и разработанные в эпоху коллаборации с GM.
- Производитель — ;
- Дата снятия — ;
- Насос — GM;
- Корпус — 21214-1139009;
- ДУТ — прямоугольный.
Описание и фотография — чуть выше.
ЭБН 21214-1139009-00. ЭБН с Утесовским корпусом и Бошевским насосом.
- Производитель — Утес;
- Дата снятия — ;
- Насос — Bosch;
- Корпус — Утес 21214-1139009, металлическая крышка, цельная трубка;
- ДУТ — прямоугольный.
Насосы с 2005 года
Каталоги после возвращения к проекту ВАЗ-21214 уже имеют немного другие номера и сказать как обозначались оригинальные экземпляры уже сложно. Начиная с внедрения 214 рампы на ВАЗ-21214 стали использоваться Утесовские ЭБН 21214-1139009-10 с ДУТ 3М. Здесь все также на крышке используются трубки с гайками, как и на прошлых версиях. Хотя зачастую на крышке все также используется номер 21214-11390009 без указания последних цифр, да и фильтры очистки тоже не у всех выглядят одинаково. В любом случае сейчас в номенклатуре Утеса все пришло в норму и соответствует номенклатуре ВАЗ.
ЭБН 21214-1139009-10. По заверениям производителя используется на автомобилях ВАЗ-21214 с Евро-2 и Евро-3 с 2006 года.
- Производитель — Утес;
- Дата снятия — 08.2009г.;
- Насос — Bosch 0 580 454 035;
- Корпус — Утес, 21214-1139009-10, с гайками;
- ДУТ — Утес 3М (маркировка на резисторе 3-01).
Аналогов данного насоса довольно много — и СЭПО, и Пекар, да и у Утес есть аналоги для него — последний имеет номер 21214-1139009-10К, но оборудован насосом от Joinhands Auto Spare Parts CO., LTD.
Насосы с 08.2009 года
Модернизация Нивы ВАЗ-21214 в 2009, переименованной к тому времени в Lada 4×4, внесла некоторые коррективы и в топливную систему. Трубки 21214-1104226-10, 21214-1104012-20 сменили 21214-1104226-00, 21214-1104218-00, что в рассматриваемом случае связано со способом крепления ЭБН — теперь это защелки. А внедрение электронной комбинации приборов 2115 потребовало изменения ДУТ — теперь в конструкции используется 3м-01.
ЭБН 21214-1139009-20. Поставляются на конвейер ООО «Автоэлемент», Казань.
- Производитель — Утес;
- Дата установки — 08.2009г.;
- Дата снятия — 2016г.;
- Насос — Bosch;
- Корпус — Утес, 21214-1139009-20, с защелками;
- ДУТ — Утес 3М-01 (маркировка на резисторе 3М-01).
ЭБН 21214-1139009-20. Поставляются на конвейер ООО «Автоэлемент», Казань.
- Производитель — Утес;
- Дата установки — 2016г.;
- Насос — Bosch;
- Корпус — Утес, 21214-1139009-20, с защелками;
- ДУТ — Утес 3М-02 (маркировка на резисторе 3М-02).
Датчик ДУТ-3М-01 заменился на датчик ДУТ-3М-02 в связи с корректировкой высоты уровней топлива в баке по требованию АО «АВТОВАЗ».
ЭБН 21214-1139009-21. Аналог от СЭПО.
- Производитель — СЭПО;
- Насос — СЭПО ЭДН-200;
- Корпус — СЭПО 21214-20, с защелками;
- ДУТ — СЭПО ДУТ-22.
ЭБН 21214-1139009-22. Еще один ЭБН, поставляемый ООО «Автоэлемент», Казань, но уже с новым датчиком уровня топлива и корпусом от Моторики.
- Производитель — Моторика;
- Насос — Aisan 81B;
- Корпус — 21214-20, с защелками;
- ДУТ — новейшего образца на защелках «21214» / 21214-3827010-15-0.
Все электробензонасосы из данной группы взаимозаменяемы.
Взаимозаменяемость электробензонасосов
Для тех, кто не хотел читать все что выше, но быстро уловить весь смысл.
21214 моновпрыск. Используйте только свой 01. Несмотря на прямое указание в каталогах, что 00 может быть использован как замена 01 — при разговоре об аналогах, а не об оригинале, лучше не пробовать.
21214 до 08.2009. 10 и их аналоги. Что касается первых модификаций автомобилей с распределенным впрыском 21214-20-010 — загляните, что там прежде чем покупать. Вероятнее всего там стоят 00 или 01. В большинстве случаев мы продаем -10 и для владельцев автомобилей до 2006 года, т.е. вместо 00 ил 01. В чем их отличие уже никто из наших сотрудников и не упомнит. Единственное, что бросится в глазу сразу — это жгут бензонасоса. В -00 и -01 он имел другой способ крепления. Так что, если надумаете покупать 10 вместо 00-х, убедитесь в наличии жгута 2112-1139080-01.
21214 с 08.2009. 20 и их аналоги. На все автомобили начиная с М-ки (в том числе и Урбаны) ставятся 20-е ЭБН.
Какой ДУТ? Подбираем правильно
21214 моновпрыск. К сожалению, ничего не можем сказать о характеритсиках ДУТ, используемых на 01 и 00 насосах — вроде как они там одинаковые.
21214 до 08.2009. Ищите ДУТ с маркировкой на резисторе 3-01.
21214 с 08.2009. Ищите ДУТ с маркировкой на резисторе 3м-02. 3м-01 тоже подойдет, но будет менее точен.
21214 нового образца. Он не взаимозаменяем ни с чем из предыдущих.
Если возникли сложности — звоните нам. Постараемся решить вашу проблему вместе.
С актуальным ассортиментом из этой статьи вы можете ознакомиться в блоке «Товары в наличии». Если в нем нет предложений, которые могли бы вас заинтересовать, то это значит, что все уже купили или мы никогда ранее не продавали такой товар. Оставьте заявку в форме ниже и мы перезвоним вам, как только сможем узнать информацию о сроках и стоимости интересующей вас детали. После нажатия кнопки «Отправить» страница будет перезагружена. Не беспокойтесь, мы получили ваше сообщение.
Либо вы можете вернуться к блоку товаров и посмотреть что есть в наличии нажав на следующую ссылку — посмотреть актуальные предложения.