Ближний и дальний свет.
Практически вся Европа ездит днем с включенным ближним светом. Зачем он среди бела дня? Да просто с ним безопаснее. Машина более заметна. Но даже днем не стоит включать свет дальний — он слепит встречных водителей даже в светлое время суток.
В сумерках ближний свет обязателен, от габаритных огней толку мало, особенно на наших грязных дорогах. Стекла «габаритов», как правило, покрыты масляной пылегрязевой полупрозрачной пленкой. Такой свет больше напоминает огни святого Эльма, и кто-то запросто может на вас налететь, заметив их лишь в последний момент. Особенно это опасно, если ваша машина стоит у обочины. В таких случаях рекомендуется включать и ближний свет, и задние противотуманные огни.
А вот во время езды включать без нужды задние противотуманки не рекомендуется (а подключать их к стоп-сигналам вообще запрещено). Их яркий красный свет сильно раздражает водителей, едущих за вами. Стремясь избавиться от его действия, они постараются вас обогнать, что небезопасно. И зачастую, обогнав, сами включат задние противотуманки, что бы вас «наказать». А наиболее мстительные могут «резануть» по глазам и своим дальним светом через ваше зеркало заднего вида.
Как пользоваться дальним светом, достаточно четко расписано в ПДД. Он недопустим на освещенных трассах, при разъезде с другими автомобилями. При этом необходимо переходить с дальнего света на ближний не менее чем за 150 метров до встречного автомобиля. Сейчас многие машины начинают оборудоваться ксеноновыми лампами. При этом следует учитывать увеличившийся световой поток.
Большинство водителей ведут себя на дороге вежливо и прилично, загодя убирая дальний свет. Если же встречный водитель запоздал или забыл переключиться, издали и очень коротко мигните ему своими фарами, в большинстве случаев он все же переключится на ближний. Если же он никак не реагирует, ни в коем случае не стоит лупить ему по глазам в самый последний момент в отместку. Это ничему его не научит, раз он сразу не реагировал, а он запросто может потерять контроль над машиной. И на его пути может оказаться и едущая за вами машина, и вы сами. И кто будет виноват в этом случае?
Для того что бы не быть ослепленным в этом случае, немного поверните голову вправо и сосредоточьте внимание на правой обочине дороги. Основной световой поток в этом случае пройдет мимо ваших глаз.
Наконец, проверьте регулировку фар своего автомобиля. Если в машине есть корректор угла их наклона — запомните положение его регулятора, при котором фары не слепят водителей. Если регулировка только при помощи винтов — обратитесь на сервис, отрегулируйте их. Вернувшись в гараж, осветите фарами какую-нибудь стенку и поставьте метки. Впоследствии вы сможете сами выставлять фары в нужное положение.
Не забывайте, что сильно загруженная машина сильно «приседает» и передок ее начинает смотреть вверх. При этом, разумеется, фары светят уже не «по правилам». Обязательно произведите дополнительную регулировку корректором фар, опустив световой поток вниз.
Ну и, разумеется, чтобы не вести себя на дороге, словно слепой котенок, регулярно мойте свои световые приборы. Тем более что зимой для этого многого не надо. Приобретите себе густую щетку и, окунув ее в снег, протрите стекла фар и габаритов. Они всегда теплые от света ламп, снег растает, и они быстро станут чистыми. А выходя утром из дома или вечером из офиса, захватите с собой пластиковую бутылку с теплой водой. В пробке проткните небольшое отверстие (лучше плоское) и эти 1,5-2 литра теплой воды позволят всегда поддерживать и стекла, и световые приборы вашей машины в достаточно чистом состоянии.
Что такое дневные ходовые огни и чем они отличаются от фар ближнего света?
Дневные ходовые огни (ДХО) нужны в первую очередь для того, чтобы вашу машину было видно в потоке в светлое время суток, то есть никак не для освещения дороги ночью. Впервые их стали использовать в Скандинавии, где из-за сильных туманов в светлое время суток повышалось число ДТП. В России ДХО стали применять с 2010 года, когда вступили в силу поправки в ПДД (п.19.5), требующие включать в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах либо фары ближнего света, либо дневные ходовые огни.
Вопрос-ответ
«Машины сейчас оборудуются дневными ходовыми огнями. Как правило, это яркая диодная лента, установленная в головном свете автомобиля, в передних фарах, которая работает в постоянном режиме. Она сделана максимально яркой для того чтобы ее хорошо было заметно при дневном свете. Если говорить о лампах обычного галогенового света, то они будут гораздо тускнее, чем яркие диодные ленты.
Необходимость подсвечивать машину днем известна давно. Это вопрос заметности и безопасности для всех участников дорожного движения. Если автомобиль с завода вышел с дневными ходовыми огнями, то эксплуатироваться он может только с ними. Они работают в автономном режиме. Их нельзя днем принудительно выключить. Они прописаны в схеме работы света. Если же машина более старых выпусков, до того, как появились требования к дневных ходовым огням, то ее можно эксплуатировать с ближним светом фар вместо ДХО. То есть если на машине есть ДХО, то нет необходимости использовать ближний свет, если их нет, то такая необходимость безусловно появляется. Дневные ходовые огни не дают направленного света. Это яркие и контрастные габаритные огни, которые позволяют заметить транспорт на дороге. Грубо говоря, если их включить ночью, то сказать, что от них хорошо видно дорогу, нельзя. Ближний свет менее заметен чем диодный, но ночью он дает освещение дороги», — говорит автоэксперт Владимир Бахарев.
Смотрите также:
- Будущее сегодня: автомобильные технологии, которые изменят мир →
- Из области фантастики, или 8 новых автомобильных технологий →
- Пешеход не уйдет. Незамеченным →
Чем отличаются фары от фар ближнего света
В городах стоит использовать ближний свет, потому что в городах много машин. Использование дальнего света может вызвать ослепление и опасность для глаз водителей встречного движения. Это тоже цивилизованная езда. Дальний свет включается, когда в пригороде нет машины, но его нельзя’ включить слишком долго.
1, лампа ближнего света
Лампа ближнего света предназначена для ближнего света. Требования к конструкции: большой диапазон облучения (160 °), короткое расстояние облучения и невозможность регулировки прожектора.
1. Основные определения
Дальность освещения лампы ближнего света около 30-40 метров. Согласно эксперименту, при движении со скоростью 55 км / ч ночью, немедленно нажмите на тормоз, если обнаружите ситуацию, а расстояние для парковки составляет всего 30 метров. То есть, когда обнаруживается ситуация в пределах диапазона излучения лампы ближнего света и транспортное средство немедленно останавливается, между транспортным средством и объектом нет промежутка. Конечно, когда состояние транспортного средства, состояние дороги и реакция водителя&хорошие, если она выше этой скорости, состояние транспортного средства и состояние дороги плохие, а водитель’ усталость время отклика большое, результат можно представить. Следовательно, скорость необходимо контролировать при движении ночью. При использовании фары дальнего света на ровной и широкой дороге с хорошей прямой видимостью скорость автомобиля может быть увеличена соответствующим образом; В случае неровной дороги, поворота или сложных ситуаций, таких как мосты, узкие дороги или перекрестки, транспортное средство должно замедляться, а скорость обычно контролируется в пределах 40 км / ч.
2. Основная роль
Кроме того, хотя лампа ближнего света имеет дальность излучения около 30 м, лампа ближнего света имеет очень четкую границу светотеневой границы. Дальность облучения большинства автомобильных ламп ближнего света, измеренная нами, составляет 30-40 м, а линия светотеневой границы находится на расстоянии примерно 12-18 м. Свет перед светотеневой границей яркий и может четко различать объекты. Кроме того, на земле явно видна зона приема света диаметром 2-3 метра. Площадь от задней части светотеневой границы до 30-40 метров в основном зависит от источника света, отраженного от земли. В этой области можно различить яркие цветные объекты, но нелегко обнаружить темные объекты, которые все еще находятся на дороге.
Статья 48 Закона о безопасности дорожного движения гласит, что на дороге без центральных изоляционных сооружений или центральной линии при встрече в ночное время должны использоваться огни ближнего света на расстоянии 150 метров от встречных транспортных средств в противоположном направлении, а также должны использоваться огни ближнего света. при встрече немеханических транспортных средств на узких дорогах и мостах; Когда автомобиль движется ночью без уличного освещения, плохого освещения или в условиях плохой видимости, таких как туман, дождь, снег, песчаная пыль и град, когда заднее транспортное средство, движущееся в том же направлении, движется близко к переднему транспортному средству, ближний свет лампа должна использоваться; Когда автомобиль проезжает крутой поворот, наклонную дорогу, арочный мост, пешеходный переход или перекресток, не освещенный светофором в ночное время, он должен попеременно использовать дальний и ближний свет для индикации. При движении по дорогам без условий освещения в ночное время можно использовать фонари ближнего света при скорости менее 30 км / ч; Когда скорость автомобиля превышает 30 км / ч, можно использовать дальний свет. Транспортные средства проезжают по участку дороги с хорошим освещением в ночное время.
Фара в сборе является одним из важных компонентов, обеспечивающих безопасную работу автомобиля. Чем дальше освещена фара, тем лучше характеристики светораспределения и выше показатели безопасности транспортного средства. С развитием автомобильных технологий, автомобильные фары также сильно изменились. В современных автомобилях съемные самовоспламеняющиеся лампы и вакуумные фары накаливания в прошлом были последовательно устранены, а галогенные фары за несколько лет охватили мир и стали основной силой автомобильных фар в различных странах.
Автомобильные фары обычно бывают лампы накаливания, галогенные, ксеноновые и другие. В связи с постоянным развитием автомобильной техники вакуумные лампы накаливания в прошлом устранялись одна за другой. В настоящее время фары автомобилей — это в основном галогенные лампы и ксеноновые лампы.
Галогенная лампа предназначена для проникновения небольшого количества инертного газа иода в колбу, а атом вольфрама, испарившийся из нити накала, вступает в реакцию с атомом йода с образованием соединения йодида вольфрама. Когда соединение йодида вольфрама контактирует с нитью накаливания (температура превышает 1450 ℃), оно разлагается и превращается в вольфрам и йод, вольфрам возвращается в нить накала, а йод снова входит в газ. В этом цикле нить накаливания почти не перегорит, а лампа не почернеет, поэтому она имеет более длительный срок службы и большую яркость, чем традиционные лампы накаливания. Такие фары сегодня широко используются в автомобилях.
Галогенная лампа имеет уникальную структуру светораспределения. В каждом светильнике есть две группы нитей. Одна группа — нить накала дальнего света. Излучаемый свет направляется прямо вперед после отражения от зеркала абажура. Такой источник света мы обычно называем» дальним светом" ;. Другой — нить накала поляризационного луча. Излучаемый свет блокируется световым экраном к верхней части отражателя абажура. Отраженный свет распространяется вниз к земле и не ослепляет водителей, идущих с противоположной стороны. Этот источник света мы обычно называем» ближним светом" ;.
Ксеноновая лампа, английская аббревиатура скрыта. Они излучают в два раза больше света, чем обычные галогенные лампы, а их энергопотребление составляет лишь две трети от этого, а срок их службы может быть в десять раз больше, чем у обычных галогенных ламп. Ксеноновая лампа не только значительно повышает безопасность и комфорт вождения, но также помогает снизить напряжение и усталость людей, ведущих ночное вождение. Водители могут обнаружить опасность с первого раза, чтобы получить достаточно времени для реакции и значительно снизить количество ночных происшествий. В настоящее время новые Audi, Passat, Buick Regal, Mazda и другие роскошные модели, представленные в Китае, оснащены ксеноновыми фарами. С рыночной точки зрения, ксеноновые фары станут основным направлением рынка.
Галогенные лампы, используемые в традиционных фарах, используют» горящий свет» генерировать освещение, пока» спрятал» использует» прыжковый свет» осветить. Первый подобен свету на углях при жарке мяса; Последний похож на свет, излучаемый электросваркой на заводской площадке. Какой из двух огней ярче? Вы могли бы также наблюдать и сравнивать. Согласно экспериментальным данным, яркость HID в три раза выше, чем у традиционных фар, а расстояние излучения в два раза больше, чем у традиционных фар.
Та самая статья про фары, но теперь на русском языке
Шутки про ближний-дальний — одна из самых распространенных тем автомобильного юмора. А шутка, обычно, тем смешнее, чем более серьезный и важный предмет в ней обсуждается. «Ближний-дальний» же — иными словами — оптика это важно. Это залог безопасности не только водителя и пассажиров. Но и других участников движения. Тем более, что автосвет — вообще сложная штука. В прошлой статье мы рассказывали, про адаптивный головной свет. Сегодня поговорим об истоках — как развивалась автомобильная оптика, что такое фотометрия, зачем корректировать свет фар и по какому принципу работает BI-xenon. Как все это устроено и выстраивается в единую систему.
В конце, как обычно конкурс — ставьте лайки, подписывайтесь и рассказывайте в комментариях, о чем еще хотели бы узнать. Авторам лучших комментариев подарим призы!
Автомобильный свет начинается с фотометрии — науки про измерение визуальной реакции человека на свет. Первая характеристика света, о которой надо сказать — интенсивность. По сути, речь о мощности потока, которая передается от источника света в определенном направлении. Единица измерения интенсивности — Сandela (cd) — производная от английского «candle» — свеча. В фотометрии свеча — это эталонный источник света, поэтому ее интенсивность равна 1 cd. Интенсивность же, например, света заднего стоп-сигнала — 60 cd.
Еще один важный параметр — световой поток, который измеряется в люменах (Лм). Грубо говоря, световой поток — это весь свет с разной длиной волны, распространяемый источником. Человек может различать ограниченную часть светового потока.
Как это работает, можно увидеть на двух диаграммах, описывающих разные источники света: мощность светового потока первого источника постепенно нарастает, а у второго — распределяется небольшими отрезками. Красная линия на диаграмме — это та область, которую видит человек.
На первой диаграмме изображено, как мощность света нарастает, но ее максимум не попадает под красную линию. На второй — большинство скачков мощности находится в поле зрения человека. А это значит, что второй источник света кажется нам намного ярче, чем первый, хотя с точки зрения физики это и не так.
Но даже при одинаковой мощности, восприятие сильно зависит от цвета источника. На рисунке выше показано, как отличается восприятие света автоламп в зависимости от их цвета: белая лампочка P21W покажется человеку намного ярче, чем оранжевая той же мощности.
Третий важный параметр — освещенность, иными словами это высвеченная площадь поверхности, на которую падает световой поток. Освещенность зависит от мощности светового потока и расстояния до источника света.
В свою очередь, световая эффективность показывает отношение всего света, который распространяет источник к свету, который воспринимает глаз человека. Например, лампы накаливания излучают много тепла — это инфракрасная часть спектра. Ее человек невооруженным глазом не видит. С точки зрения освещения эффективность ламп накаливания не высока — 25 лм/Вт. Большей эффективностью обладают ксеноновые лампы, а у светодиодов она максимальная — 100 лм/Вт.
Типы автомобильного света
Хорошие автомобильные фары обеспечивают максимальную видимость водителю на дороге и не создают неудобства для других участников дорожного движения. Поэтому в автомобиле традиционно используется всем знакомые три типа освещения: противотуманные фары, ближний и дальний свет.
Ближний свет создает широкую освещенную область перед автомобилем и не слепит встречных водителей. Качество ближнего света оценивают по трем параметрам:
ширине — она обеспечивает видимость при поворотах или плохих погодных условиях на 20-30 метров;
комфорту — свет должен охватывать область, куда падает взгляд водителя — обычно это диаметр 30-60 метров;
дальности — более 60 метров.
Дальний свет распределяется далеко вдоль оси автомобиля, поэтому светит в том числе и на встречную полосу, ослепляя других водителей. Качество этого света оценивают по тем же параметрам, что и ближний:
ширине — 10-20 метров,
комфорту — 50-150 метров,
дальности — более 150 метров.
Противотуманные фары решают другую задачу — освещают как можно более широкую область на небольшом расстоянии — до 20 метров.
Регулировка фар
Чтобы не ослеплять встречных водителей, свет фар направляют под определенным углом, который называется углом прицеливания.
Изначально угол прицеливания настраивает производитель на заводе — с точностью до 0,1%. Обычно параметры угла написаны на фаре автомобиля. Это значение рассчитано с учетом того, что в машине находится один водитель, без пассажиров и дополнительного груза. В противном случае — когда водитель перевозит пассажиров или загрузил полный багажник вещей, угол падения света изменится. Для оптимальной видимости его придется корректировать вручную, если в конструкции нет автоматической системы регулировки угла прицеливания.
В фары автомобилей с ручным выравниванием встроена специальная система управления. Автоматическая система выравнивания обязательна для фар с высокой яркостью, например, ксеноновых. Регулировкой управляют автоматические датчики и электронный блок, которые корректируют свет фар в зависимости от нагрузки автомобиля и его скорости.
Фотометрические диаграммы
При настройке фар производитель учитывает сразу несколько параметров, связанных, как с дорогой, так и с особенностями физиологии водителя.
Точка 75R — расположена в 75 м на правой обочине. Здесь должна быть максимальная освещенность, это место, где взгляду водителя максимально комфортно.
Точки 50R и 50V — расположены на расстоянии 50 м от автомобиля. Также важно учитывать точку B50L, которая находится на расстоянии 50 метров на встречной полосе — здесь должна быть минимальная освещенность, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Точки 25L и 25R расположены на расстоянии 25 м от автомобиля, это ширина луча.
Для точной настройки света используют фотометрические диаграммы. Они стандартизированы для каждого типа источника света и меняются в ходе того, как эволюционируют системы освещения. Простыми словами, фотометрическая диаграмма — это график проекции света на расстоянии 25 м на плоском вертикальном экране, которое симулирует реальное освещение на дороге. С 2015 года интенсивность света на такой диаграмме измеряется в Lux или cd.
Отражатели в фаре
Для создания хорошей видимости на дороге, в автомобильной фаре используется несколько технологий: переключение дальнего и ближнего света, корректировка угла освещения, ассиметричные лучи, которые не ослепляют встречных водителей.
Все эти технологии работают за счет использования отражателей — сложной системы зеркал. В автомобилях используются параболические отражатели, отражатели со сложными поверхностями или эллиптическая оптика.
Параболические отражатели создают ближний и дальний свет при использовании двойной лампы накаливания. Такие отражатели в основном используются в европейских автомобилях в лампах с двойным накаливанием H4. Например, так устроены фары в Opel Corsa. Чтобы не ослеплять встречных водителей, в фаре устанавливают специальный экран. Но из-за такого экрана теряется 40% энергии, производимой лампой H4.
Отражатели со сложной поверхностью позволяют уменьшить потери энергии. Такие фары позволяют настроить любой тип дальнего и ближнего света. Эта технология, например, использовалась на Peugeot 207 с 2006 года и на Renault Laguna 2 c 2005 года.
Эллиптическая оптика — следующее поколение. Такие фары обеспечивают лучшее освещение, при этом, сами они значительно меньше по размерам, так как источник света расположен в отражателе, а передняя линза фокусирует луч.
Отражатель в таких фарах состоит из эллиптических и параболических поверхностей, расположенных вокруг источника света. Отражение лучей в эллиптических зонах дает лучший диапазон и охват при использовании дальнего света. Параболические зоны предназначены для создания света в близком диапазоне.
Чтобы не ослеплять водителей, в такой оптике используют специальный экран. Он расположен между отражателем и линзой. Так экран может быть фиксированным или подвижным.
В продвинутых системах объединяют различные типы фар и источников света: (H1, H7, Xenon, Led). Яркий пример такой системы — фары Valeo для Audi A4. Здесь используются лампы D2S+H7 с эллиптическим модулем и сложными поверхностями в отражателе.
Эллиптические отражатели позволяют создавать ближний и дальний свет с использованием одной и той же лампы. Эта технология называется Bi-Xenon:
Экран включается при помощи соленоида или электромеханической системы. Кроме того, перемещая сам отражатель в ксеноновых фарах можно переключаться между ближним и дальним светом.
Отражатель имеет два заданных положения внутри фары: один для ближнего света, другой — для дальнего. Такая система используется в автомобилях Volvo-XC 90
c лампами D2R+H7 lamps.
Автомобильная фара, да и весь комплекс оптики в машине — крайне сложная система. Когда-то можно было сказать: фара — всего лишь лампочка под стеклом. Сегодня, чтобы понять как все это устроено приходится глубоко окунаться в инженерные процессы. Надеемся, вам это понравилось. Напишите, пожалуйста, в комментариях, что вам понравилось в этом тексте, и о чем хотели бы прочитать еще.
Подписчики — авторы конструктивных комментариев получат гарантированные призы от Valeo. Самый лучший — станет основой нового поста.
Наша страница на DRIVE2:
100 проверенных отзывов
8 ноября 2018
Поделиться:
Комментарии 463
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota RAV4 (III)
какой придурок это нацарапал, и я как дебил читал.
Интересно, а почему у светодиодов не учитывают потерю энергии на нагрев?
Интересно, корейские автопроизводители знают про эту статью?
Вряд ли. Зачем это им?
Интересно, корейские автопроизводители знают про эту статью?
У корейцев нормальные фары! Лучше, чем у японцев))
Одинаковое говно и там и там.
А у кого не говно?) Везде есть удачные и неудачные варианты.
Честно, не попадалось ни одного галогенового корейца на котором чувстововал бы себя безпасно в тёмное время. С японцами немного проще, старые модели со стеклянными рассеивателями вполне неплохо освещают. Более свежие после 92-го года поголовно слепые.
У корейцев нормальные фары! Лучше, чем у японцев))
У корейцев и японцев галогеновые линзованные фары не светят от слова совсем.
Ну если на то пошло, то и диодные фары у Корейцев ну мрак полнейший!
Так в том то и смысл. Чтобы установить ксенон с линзами на фары под галоген и пройти тесты и испытания что СТГ в норме, омыватель работает и т.д. и после всего этого официально получить разрешение.
В техрегламенте указано, что при изменении класса источника света в фаре, должна использоваться соответствующая ему оптическая система (отражатель, линза, рассеиватель). Так же при изменении конструкции фары (даже если только лампа заменяется на лампу другой категории и/или класса), необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии фар требованиям Правил ЕЭК ООН, применяемых в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями. Стоимость таких испытаний негуманно дорога, гораздо дешевле узаконить установку комплектных фар (но если новые фары — ксеноновые или светодиодные, придется устанавливать омыватель и авткорректор). В любом случае, законно полумерами не получится обойтись.
Я езжу на Skoda Octavia A7 Mk3
DoctoR-LecteR
А нельзя было для простоты понимания, описать направление луча в градусах, а не в процентах? Чтобы немногим людям — не имеющих дипломов по квантовой физике, проще было впитывать информацию)
хотите вам расскажу маленький секрет по «квантовой физике»? угол в процентах всего лишь отношение противолежащего катета к прилежащему выраженный в процентах. Это позволяет более точно провести замеры, при этом во многих случаях еще и проще. Перенесем сказанное к настройке фары. Проще всего померить расстояние от фары до экрана, и высоту на которую опустится верхняя СТГ на таком расстоянии. Это и есть 2 наших катета. К примеру расстояние в 5 метров до экрана и угол 1,5%. Значит СТГ должна опуститься на 5м*1,5%= (5м/100*1,5) =0,075 метра или 7,5 см.
Другой пример, при тех же 1,5% у нас расстояние до экрана 4м, 4м/100*1,5=0,06 м= 6 см
Другой пример при тех же 4 метрах у нас 2,3% — 4м/100*2,3= 9,2 см
Как видете все считается даже без калькулятора.
Зная высоту фары и ее наклон можно посчитать на какое расстояние светит.
например высота фары — 0,6м и наклон 1,5% 0,6м*100/1,5=60/1,5=40 метров.
Приведите простой пример настройки фары если на ней будет указано скажем 1,2 градуса?
Хммм, а мне вот интересно, размер отражателя влияет на осещенность? Допустим один и тот же источник света, лампа h7. Фары к примеру логана, линзованная от спортажа и от 200 крузака. В таком сферическом коне, где будет больше света? В большом отражатели Тойоты, маленьком, но с линзой Киа, или средней Рено?
Я езжу на Skoda Octavia A7 Mk3
Странный вопрос. Освещенность, грубо говоря количество света попадающее на определенную плоскость/площадь. Задача отражателя отправить весь свет от лампы в нужную область. Чем лучше отражатель тем больше света попадёт в нужную область, меньше засветок там, где освещать не нужно. Проблема отражателя в авто, это ограничения в размерах, сложная геометрия пятна света.
Да, например рефлектор у 200 крузака на галогене может пересветить ксенон. Но яркость, это не всё. Есть ещё много факторов, влияющих на качество освещения.
www.drive2.ru/o/b/2773729/
Я езжу на Skoda Octavia A7 Mk3
Почитал статью, круто что заморочились но есть одно большое но, вы мерили галоген и ксенон, а это разный спектральный состав и результаты соответственно измерений напрямую сравнивать нельзя. Вот выдержка из Вики
Кривые относительной спектральной чувствительности селенового фотоэлемента и среднего человеческого глаза неодинаковы; поэтому показания люксметра зависят от спектрального состава излучения. Обычно приборы градуируются с лампой накаливания, и при измерении простыми люксметрами освещённости, создаваемой излучением иного спектрального состава (дневной свет, люминесцентное освещение), применяют полученные расчётом поправочные коэффициенты. Погрешность измерений такими люксметрами составляет не менее 10 % от измеряемой величины.