Цепь ГРМ: все, что нужно знать владельцу автомобиля
Привод авто может включать в себя ремень или же цепь. По эксплуатационным характеристикам, а именно параметру надежности, выигрывают цепи — они выходят из строя не так часто. Чаще всего металлические цепи используются в газораспределительных механизмах. В них цепи отвечают за передачу вращательного момента от коленвала распределительному валу. В этой статье мы остановимся на вопросах устройства цепи ГРМ, наиболее часто встречающихся неисправностях, а также алгоритме выбора новой цепи ГРМ в случае выхода старой из строя.
Ну, а пока немного о передачах…
В ГРМ может использоваться несколько типов передач. К сожалению, без приводных устройств обойтись не выйдет — именно на них возложена задача по синхронизации распредвала и коленвала. Для синхронизации в газораспределительном механизме могут применяться такие передачи:
Шестеренчатая.
Этот тип передачи появился раньше других. Она характеризуется высокой степенью надежности и отличается хорошим эксплуатационным ресурсом. Отдельно следует отметить непривередливость передачи в обслуживании. Однако, не лишено данное устройство некоторых недостатков. Так, шестеренчатая передача отличается низкооборотностью, довольно шумная и массогабаритные характеристики устройства не особо впечатляют. По этим причинам шестеренчатая передача практически не используется сегодня при оснащении современного авто. Правда, она еще встречается в некоторых транспортных средствах, а именно в дизельных TD от концерна Nissan.
Цепная.
Сравнительно с вышеупомянутой эта передача отличается сравнительно меньшим весом, работает тише и крайне проста в обслуживании. С цепью в таком тандеме работают успокоитель, гидронатяжитель, а также звездочки. Соответственно используемая система крайне проста и при этом надежная. Такая передача пользовалась популярностью до конца 20 века, однако с течением времени она несколько устарела и ей на смену пришла ременная передача.
Преимущества и недостатки цепных передач
Вариантов исполнения передач — 3, правда шестеренчатую передачу можно уже все же списать со счетов. Ее уже не применяют в современных агрегатах. А вот касательно цепной и ременной передачи, а точнее того, что из них лучше до сих пор ведутся споры. Инженеры сходятся в мнении, что цепи лучше показывают себя там, где механизм, отвечающий за синхронизацию валов, находится под влиянием больших нагрузок и оказывается слабо защищенным от воздействия различных внешних факторов. Довольно высокий уровень шума во время работы является своего рода “платой” за надежность устройства. Среди особенностей цепных передач можно выделить:
Отдельно стоит отметить и недостатки такого механизма. Цепи отличаются сложностью изготовления – их конструкция относительно сложная, также они довольно требовательны к используемым материалам и соблюдению технологии производства. Это оказывает влияние на вес изделия — цепи довольно тяжелые, однако для городского авто вес особой роли не играет. Другое дело — гоночное авто, тут каждый грамм на счету.
Какие цепи ГРМ бывают?
Сразу акцентируем внимание на том, что мы не будем вдаваться в подробности, касающиеся особенностей устройства и типов газораспределительных механизмов. Отметим лишь то, что разные ГРМ имеют разный КПД, отличаются оснащением и, соответственно, имеют разную устойчивость к нагрузкам. По мере появления новых систем газораспределения поддавались изменениям и требования и к цепному приводу. Сегодня существует 2 вида цепей ГРМ:
Такие цепи включают ролики, которые соединяются между собой пластинами и штифтами. В существующих зазорах могут проходить зубцы звездочек — это и обеспечивает зацепление и дальнейшую передачу крутящего момента. Такие цепи могут быть однорядными и двухрядными (используются преимущественно в низкооборотных моторах).
Они появились в ответ на повышение требований к оборотистости. Такие цепи состоят из большого количества пакетов пластин, которые соединены между собой штифтами. Роликов в такой конструкции нет. При изгибе такие цепи образуют зубцы на своем внутреннем радиусе, они же сцепляются с зубцами звездочек распредвала и коленчатого валов. “Благодарить” за огромный эксплуатационный ресурс цепи могут правильное распределение нагрузок и максимизацию площади рабочей поверхности. Еще одним преимуществом является низкий уровень шума. Правда, ни в коем случае нельзя забывать о качестве моторного масла — к нему предъявляются высокие требования.
Требования к моторным маслам
Состояние цепей и смежных с ними элементов зависит от качества и состояния моторного масла. Так, игнорирование регламента замены масла может стать причиной поломок в авто. При использовании цепного привода применение масла низкого качества или же использование загрязненного масла может наблюдаться быстрый износ шестерен. Чтобы не допустить этого следуйте правилам:
Какие неисправности цепей ГРМ бывают?
Цепной привод характеризуется высоким эксплуатационным ресурсом и высокой устойчивостью к перегрузкам, однако несмотря на это он нуждается в обслуживании и периодической замене отдельных частей. Ресурс цепи ГРМ в случае правильного подбора составляет 250-350 тыс км пробега. Однако эти цифры “действительны” только в случае своевременной замены моторного масла. Что касается неисправностей, то чаще всего собственники авто сталкиваются с такими проблемами, как:
Чаще всего для проведения диагностики приходится обращаться к специалистам. Они могут “считать” данные с датчиков авто, выявить проблему сдвига фаз газораспределения, определить является ли цепь источником “бед” и т.д. Правда, довольно часто не приходится прибегать даже к компьютерной диагностике, определить проблему часто можно при помощи визуального осмотра. Если цепь провисает, тогда избежать работы с элементами цепного привода не выйдет.
Автолюбителям следует быть очень внимательными и прислушиваться к работе газораспределительного механизма. Если в процессе эксплуатации авто слышен лязг металла, дребезжание и т.д., тогда следует обязательно нанести визит на СТО. Желательно не затягивать с ТО впринципе и не дотягивать до “критичной отметки”, а проверять состояние цепи каждые 100 тысяч км. пробега. Также внимательное отношение к уровню масла в системе позволит избежать таких проблем, как выход из строя успокоителя, гидронатяжителя, износ башмака, истирание зубьев и т.д.
Если же время пришло и ремонт уже не поможет, тогда надо покупать новую цепь.
Как выбрать новую цепь ГРМ
Купить новую цепь ГРМ несложно. Лучше всего (надежнее) выполнять поиск по VIN-коду, так точно ошибка будет исключена. Однако, это не единственный вариант — поиск можно осуществлять также по параметрам своей машины. Какой из вариантов лучше каждый решает сам для себя.
А вот купить качественную цепь ГРМ можно в нашем интернет-магазине “Авторадости”. У нас есть:
Цепь ГРМ – это очень “живучий” элемент приводной системы транспортного средства, проблемы с ним появляются не так уж часто. За все время эксплуатации авто его собственнику часто приходится менять цепь один, максимум 2 раза (однако тут все индивидуально). Правда с учетом того, что на рынке есть множество автомобильных комплектующих от недобросовестных производителей и упаковщиков, найти качественную цепь высокого качества становится все труднее. Чтобы приобрести качественное оригинальное изделие по доступной цене обращайтесь в наш магазин. У нас вся продукция оригинальная и на онлайн-полках представлены варианты от разных брендов, среди которых Blue Print, FEBI, HEPU, INA, SKF, SWAG. Кстати в нашем каталоге есть и моторные масла от проверенных брендов, поэтому в одном заказе можно оформить сразу все.
Цепь ГРМ: как понять, что нужна замена
В конструкцию любого транспортного средства входит привод ГРМ: цепной или ременной. Оба варианта имеют свои особенности и недостатки. Привод отвечает за связь распредвала и коленвала, при его поломке эксплуатация автомобиля невозможна. Менять ремень или цепь необходимо с определенной периодичностью, в соответствии с рекомендациями производителя.
Преимущества и недостатки цепного привода перед ременным
Основными преимуществами цепного привода являются его долговечность и износостойкость. Порвать цепь при эксплуатации автомобиля практически невозможно, такие ситуации фиксируются крайне редко. Основным недостатком конструкции является более высокая, чем у ремня, шумность. Но производители современных автомобилей практически нивелировали этот минус.
К другим достоинствам цепного привода по сравнению с ременной передачей можно отнести:
- в процессе эксплуатации металлические звенья цепи практически не растягиваются, передача момента вращения осуществляется с максимальным КПД;
- современные зубчатые цепи имеют хорошую гибкость, работают без высокого шума и практически не создают вибраций;
- срок эксплуатации стандартного привода варьируется от 100 до 200 тысяч километров;
- при соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании обрывы цепи в процессе движения практически исключены.
Несмотря на более сложную конструкцию и увеличенную массу, по сравнению с ременным приводом, цепи устанавливаются на многие марки и модели транспортных средств. Практически все авто в ценовой категории выше средней имеют подобную конструкцию.
Признаки износа цепи
Несмотря на надежность и долговечность цепного привода, его комплектующие нуждаются в периодическом обслуживании и своевременном ремонте. В противном случае снижается эффективность эксплуатации транспортного средства. А в худшем случае придется делать дорогостоящий ремонт.
Определить износ цепи и необходимость проведения ремонтных работ можно по следующим признакам:
- запуск силового агрегата иего работа на холостых оборотах нестабильна, ощущается прерывистость и нехарактерные звуки;
- силовой агрегат начинает издавать металлический стук, на малых оборотах посторонние звуки выражены более отчетливо;
- при диагностике в сервисном центре видна выработка натяжителей, зубьев звездочки;
- наблюдается увеличение рабочей температуры двигателя;
- о растяжении цепи говорят такие видимые признаки, как снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива, появление густого выхлопного дыма, рывки автомобиля при движении.
Самостоятельный ремонт цепного привода является сложным процессом, требующим высокой квалификации и большого опыта практической работы. Для диагностики и замены комплектующих лучше всего обратиться в сервисный центр. На современном стенде удастся выявить любые отклонения от требуемых показателей. Инженеры выполнят замену изношенных элементов и восстановят работоспособность цепного привода.
Цепи ГРМ и мифы о их надежности
Двигатель с цепью ГРМ – в объявлениях о продаже автомобиля то обстоятельство, что в двигателе газораспределительный механизм синхронизируется не ремнем, а стальной цепью используется как, безусловное преимущество в эксплуатации автомобиля. Мол, цепь не порвется, а значит можно не заботиться о ее регулярной замене.
Для многих автолюбителей вера в несокрушимость цепных ГРМ закончилась фатально – выходом из строя двигателя, необходимостью проведения дорогостоящего ремонта и даже заменой двигателя.
Действительно, цепь ГРМ требует меньше внимания, чем ремень. Если обычный срок службы ремня ГРМ 60-80 тысяч километров, то большинство цепей, согласно рекомендациям заводов-производителей необходимо менять через 150-200 тысяч. На практике 150-200 тысяч километров в условиях Беларуси цепи не выхаживают. Известны случаи, когда цепь ГРМ рвало после 80-100 тысяч километров пробега автомобиля. И если в случае, с обрывом ремня ГРМ владелец имеет дело с погнутыми клапанами и, возможно, поврежденными цилиндрами – ремонтом в 500-1000 долларов, то порванная стальная цепь в алюминиевом двигателе может нанести значительно больше ущерба – поврежденными могут оказаться не только клапана, цилиндры, но и натяжные ролики, оси их крепления, агрегаты установленные на двигателе, ГБЦ и сами блоки цилиндров.
Некоторые производители, например, Фольксваген, частично признали, что с цепями на современных двигателях проблема существует. Впрочем, признали проблему не сразу, и только под давлением общественности.
Почему цепи не выхаживают положенный ресурс?
Виной тому несколько факторов.
Конструктивные недостатки. Многие современные двигатели, в особенности концерна Фольксваген-Ауди, БМВ, двигатели Пежо-Ситроен имеют ряд конструктивных недостатков, которые ведут к растяжению цепи, провисанию и в дальнейшем — к обрыву.
Использование некачественного моторного масла. К сожалению, на рынке Беларуси, часто продается некачественное масло. Использование такого масла в двигателе ведет к недостаточной смазке цепи, что приводит к ее растяжению и обрыву.
Значительная эксплуатация в режиме холостого хода. В Минске, как и во многих больших городах, автомобили движутся со средней скоростью 30 км/ч. Не редко приходится стоять в пробках или на запрещающий сигнал светофора. При работе двигателя на холостом ходу, цепь ГРМ смазывается в недостаточном объеме.
Жесткая эксплуатация автомобиля с непрогретым двигателем. Цепь ГРМ может оборвать при следующих условиях: зимой при температуре -10 градусов и ниже владелец запустил двигатель и немедленно начал движение с нагрузкой двигателя 3-4 тысячи оборотов. Этого может быть достаточно для обрыва цепи. Особенно часто обрывает цепи ГРМ в таких ситуациях в автомобилях Фольксваген-Ауди.
Каждая из этих причин или их совокупность может обернуться обрывом цепи и в последующем очень дорогостоящим ремонтом двигателя. Поэтому мы рекомендуем следить за состоянием цепи и при необходимости своевременно заменить ее на нашей СТО. Связаться с бюро заказов.
Когда менять цепь и каковы симптомы необходимости замены?
- грубая и неравномерная работа двигателя на холостом ходу, при запуске двигателя;
- стрекотание и шорохи проявляющиеся на холостом ходу, когда давление масла очень низкое;
- максимальный выход натяжителя цепи (определяется в момент проведения диагностики после снятия защитного кожуха);
- износ зубьев звездочек валов (определяется так же при проведении диагностики);
- Износ цепи так же можно выявить проведя компьютерную диагностику в условиях СТО, проверив сдвиг фаз газораспределения.
Мы рекомендуем менять цепь ГРМ после 100 000 км. пробега автомобиля либо при проявлении первых симптомов провисания цепи.
Как предупредить обрыв цепи ГРМ?
- рекомендуется периодически контролировать состояние цепи, например, проверяя ее в условиях СТО перед наступлением зимы;
- обращайте внимание на необычные шумы, особенно после запуска двигателя;
- используйте только рекомендованные типы моторных масел и покупайте их только у надежных продавцов;
- избегайте увеличения срока эксплуатации масла – меняйте каждые 10 тысяч км. пробега;
- периодически проверяйте уровень масла в двигателе и помните: нормальное давление масла гарантирует работу натяжителя цепи;
- если вы меняете цепь, то обязательно замените шестерни (звездочки) и направляющие – они тоже изнашиваются;
- при замене следует использовать оригинальные компоненты, либо качественные заменители.
Владельцам каких цепных моторов нужно быть особенно внимательными?
Автомобили с долговечной цепью ГРМ:
- Ford Mondeo 1.8 TDCi
- Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124
- Toyota Yaris 1.4 D-4D
Автомобили с недолговечной цепью ГРМ:
- Audi A8 3.0 TDI (D3),
- Audi 1.8 TFSI
- Skoda Fabia 1.2 TSI
- BMW 118d (N47)
- VW Golf V 1.4 TSI
- Mazda CX-7 2.3 Turbo
- Peugeot 207 1.6 THP
Замена грм: цепь/ремень
Специалисты нашей компании обладают уникальным опытом по замене цепи ГРМ, а так же годами выверенных поставщиков оригинальной продукции, по приемлемым ценам и что более важно без подделок!
На данный момент, существует два вида привода системы газораспределения в движение:
— ременный
— цепной
Ременный привод ГРМ обладает большим количеством достоинств и одним крупным недостатком. Основные достоинства ременного привода в бесшумности и простоте. Еще одно неоспоримое достоинство ременного привода — отсутствие необходимости в смазке. По этой причине весь механизм привода расположен вне блока и головки цилиндров и закрыт легко снимающимся пластиковым кожухом. Благодаря этому процесс осмотра и замены ремня ГРМ упрощен до предела.
Самая распространенная неисправность ременного привода ГРМ – обрыв ремня. Если это произошло, коленчатый вал продолжает вращение, а распределительный вал останавливается. Поршни, жестко сцепленные с коленвалом, продолжают двигаться вверх и вниз, а клапана остаются в тех же положениях, и некоторые из них могут оказаться открытыми. Доходя до верхней мертвой точки, цилиндры ударяют по тарелкам открытых клапанов, деформируя их и сгибая штоки. Вероятность деформации штоков клапанов в 8-клапанных двигателях в разы меньше, чем в сложных системах с 16 и более клапанами.
Чтобы избежать подобных поломок, ремень привода ГРМ необходимо менять в соответствии с рекомендациями производителя. Обычный срок службы приводного ремня составляет 60-80 000 км, хотя в последнее время появились ремни, эксплуатационные характеристики которых включают гарантию на 100-150 000 км. Вторым фактором влияющим на срок службы ремня ГРМ является его возраст. В среднем производители рекомендуют менять ремень ГРМ раз в 3 года, даже если пробег не дошел до межсервисного интервала по нему.
Замена приводного ремня ГРМ требует профессионализма, определенных навыков и знаний, включающих в себя расположение коленчатого и распределительного вала друг относительно друга, степень натяжения ремня и т.д. Замена ремня ГРМ — одна из немногих операций, которые лучше поручать специалистам.
Как правило, основные следы износа видны с внутренней, зубчатой стороны ремня. Поэтому определить его износ не всегда просто. Ускоряет износ ремня плохие дорожные условия и грязь. Именно поэтому важно следить за целостностью защитного кожуха ремня ГРМ.
Косвенным признаком износа ремня ГРМ может служить степень износа приводного ремня. Как правило, ремень ГРМ и приводной ремень имеют схожие ресурсы и изнашиваются примерно одинаково. Поэтому если приводной ремень сильно изношен, следует задуматься о замене ремня ГРМ. Ролики и натяжитель ремня меняются «по ситуации»: необходимо проверить их на наличие шумов и люфта.
Многие предпочитают вместе с ремнем менять также и все ролики, так как заклинивание любого из роликов неизбежно приведет к повреждению ремня и, возможно, двигателя.
Вторым типом привода ГРМ является цепной. Цепной привод механизма газораспределения ассоциируется у большинства автомобилистов с надёжностью, долговечностью и безотказностью. Подобные убеждения подтверждаются практикой, хотя исключения тоже встречаются. На некоторых марках автомобилей он вытягивается довольно быстро, а иногда даже рвётся.
В отличие от ременной передачи ГРМ, вынесенной за пределы двигателя, цепь с шестернями располагается внутри силового агрегата и полностью скрыта от глаз.
Первым признаком неполадок цепной передачи является рокочущий звук, доносящийся из-под крышки при работе силового агрегата. Рокот ослабленной цепи ни с чем не спутаешь, он слышен с той стороны, где расположен механизм газораспределения.
Услышав подобный звук, владелец машины должен проверить состояние привода, чтобы не столкнуться с большими неприятностями, связанными с ремонтом мотора.
* вследствие растяжения до такой длины, что натягивающее устройство неспособно выбрать слабину;
* из-за неисправности натяжителя;
* изношен либо оборван успокоитель;
* в связи с большим пробегом машины износились все детали механизма — цепь, шестерёнки, натяжитель и успокоитель.
Игнорирование рокочущего шума, издаваемого цепью, рано или поздно приведёт к поломке мотора.
Неполадки в цепной передаче ГРМ приводят к таким проблемам:
1. Растянутая и ослабленная цепь перескакивает на несколько зубьев. Как правило, это происходит в момент запуска двигателя.
2. Цепь, работающая с увеличенным свободным ходом, нередко обрывает успокоитель и даже «прогрызает» канавку в головке блока цилиндров, сделанной из алюминиевого сплава.
3. В некоторых марках автомобилей, где в силовых агрегатах применена однорядная цепь, может произойти её обрыв.
Примечание. Цепные передачи узла ГРМ бывают одно — и двухрядными. Первые не столь надёжны и долговечны, как вторые, и нередко ломаются после пробега 50—80 тыс. км. Двухрядные приводы обрываются чрезвычайно редко, даже когда хозяин машины не уделяет ей должного внимания.
Последствия перечисленных неполадок могут быть такими:
1. Самый безобидный вариант — смещение фаз газораспределения по причине перескакивания цепи на 1—2 зуба. Мотор плохо заводится и сильно вибрирует при работе, на ходу явно ощущается потеря мощности. При резком нажатии на педаль акселератора слышны выстрелы во впускном коллекторе либо выхлопной трубе.
2. Когда есть смещение на 3 зуба, двигатель уже не заведётся. Другое дело, что на практике подобные ситуации встречаются редко, слишком свободная цепь проскакивает намного сильнее. Результат — удар поршнем по клапану, открывшемуся не вовремя.
3. От сильного износа или обрыва успокоителя цепная передача ослабляется ещё сильнее, отчего наступают последствия, описанные выше.
4. Нанесённый вред от разрыва однорядной цепи зависит от типа двигателя и момента, когда это произошло. Если все клапаны были закрыты, то поршни, продолжающие двигаться, не достанут до их тарелок.
Цепь, перескочившая или оборвавшаяся на ходу, даёт о себе знать резкой потерей мощности или полным отказом двигателя. Если вам удалось при этом расслышать металлический стук, означающий встречу поршня и клапана, то следует готовиться к серьёзному ремонту силового агрегата.
В среднем цепная передача ГРМ служит от 200 до 350 тыс. км пробега авто. Показатель варьируется в зависимости от стиля езды водителя и качества применяемого моторного масла, которым смазываются звенья и шестерни. Зависит от него и работа гидравлического натяжителя.