Common rail что это такое

PD или CR – что это за звери?

Сегодня есть два основных вида систем впрыска дизельного топлива в мотор: Common Rail – общая рейка и Pumpe-Duse – насос-форсунка. Часто клиенты задают вопрос, а что лучше и какие преимущества есть у той или иной системы. Давайте разберемся.

Система впрыска Common Rail (CR)

Принцип работы системы Common Rail: подача топлива от аккумулятора давления – топливной рампы (common rail – общая рампа). Система впрыска изначально разработана специалистами фирмы Bosch.

Преимущества данной системы:

— снижение уровня шума.

В данной системе дизельное топливо подается сразу в камеру сгорания. Систему Common Rail составляют: насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливная рампа и форсунки.

Схема системы впрыска Common Rail

ТНВД (топливный насос высокого давления) создает давление и накапливает его в топливной рампе.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, идущее к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан соединен с ТНВД.

В зависимости от нагрузки, регулятор давления создает необходимое давление в системе.

Функции топливной рейки: набор топлива и поддержание его под высоким давлением, сглаживание колебаний, возникших из-за пульсации подачи от ТНВД, распределение топлива по форсункам.

Форсунка осуществляет впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. Различают электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.

Электрогидравлическая форсунка работает, благодаря электромагнитному клапану. А пьезофорсунка – благодаря пьезокристаллам, и скорость работы данной форсунки значительно выше.

В системе Common Rail различают несколько видов впрыска, все вместе они предназначены для улучшения эффективности системы и ее экологичности.

Предварительный впрыск небольшого количества дизеля повышает температуру и давление в камере сгорания, что способствует воспламенению основного заряда, снижению шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя имеет место:

• два предварительных впрыска — на холостом ходу;
• один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
• предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке.

Основной впрыск обеспечивает работу двигателя.

Дополнительный впрыск увеличивает температуру отработавших газов для сгорания сажи в сажевом фильтре (это и есть процесс регенерации сажевого фильтра).

Системы Common Rail претерпели основные изменения за последние 15 лет в первую очередь за счет увеличения давления впрыска:

• первое поколение – 140 МПа, с 1999 года;
• второе поколение – 160 МПа, с 2001 года;
• третье поколение – 180 МПа, с 2005 года;
• четвертое поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно направить в цилиндр за тот же отрезок времени и, соответственно, можно получить больше мощности при прежней массе, что значительно лучше сказывается не только на динамике, но и на расходе топлива.

В отличие от системы Common Rail, в системе с насос-форсункой (Pumpe-Duse – PD) для каждого цилиндра формируется свое давление. Процесс имеет место в плунжерном насосе, поршень которого приводится в действие кулачками на распределительном валу и коромысле.

Повышение давления для равномерной работы системы в пространстве под поршнем регулируется электромагнитным клапаном или клапанами пьезо-привода. Пьезосиловой привод работает в три раза быстрее, чем магнитная пластина. Например, VW Passat 2.0 TDI, 2005 года (125 кВт/170 л.с.) имел систему впрыскивания насос-форсунками с пьезоэлектрическими клапанами, которые набирали давление до 220 МПа.

Давление в системе с насос-форсункой и давление впрыска набираются с помощью кулачков распределительного вала, энергия привода применяется только к области впрыска. Именно из-за конструктивных особенностей, насос-форсунка выносливее, чем Common-Rail (у нее нет насоса высокого давления и рампы), так что выход из строя системы с насос-форсункой не обязательно приводит к остановке двигателя.

Преимущества

Дизельный двигатель с насос-форсунками обеспечивает наиболее равномерную полку крутящего момента.

Плунжер PD позволяет почти всеяден (бензин, спирт, этанол, LPG, биотопливо и т.д.).

Недостатки

Система имеет мертвую точку, что все же не может обеспечить 100% равномерную работу насос-форсунок.

Система требует достаточно больших затрат на обслуживание, так как она содержит сложный насос для каждого цилиндра.

Поскольку момент впрыска и его количества не могут быть изменены постепенно, этот процесс считается ограниченным. Кроме того, невозможно быстро изменить температуру выхлопных газов. А это как раз необходимо для соблюдения норм EURO 4 и выше.

Сегодня моторы с насос-форсунками и с общей рампой заполонили рынок. И у тех и у других есть свои преимущества, что выбрать – дело каждого. Важно лишь знать, как ухаживать и на что обращать внимание.

DIESELOK © Авторские права защищены. Размещение материалов статьи (выдержек, фрагментов или полного текста) возможно только при указании ссылки на источник.

Категории

• Блог (9)
• Новости (38)
• ВИДЕО (8)
• Наши работы (243)
• Юмор рабочих будней (1)

Довольные клиенты

Volkswagen представил на тюнинг шоу в Лас Вегасе Jetta c 350 л/с

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Молдавские автолюбители не понаслышке знакомы с автомобилями Volkswagen Jetta. Бесспорно, это легендарный автомобиль, который полюбили…

Весь отзыв

“Лошадки” для Ford F-150 от Roush Performance за 8650 USD

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Новый апгрейд для Ford F-150 от Roush Performance за 8650 USD Легендарная американская компания тюнинга…

Весь отзыв

Тюнинг Ателье Manhart превратил Range Rover Sport в 650-сильный супер-внедорожник

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Немецкий тюнинг ателье Manhart 31 мая представил супер-внедорожник SV650, созданный на базе нового Range Rover…

Весь отзыв

#Dieselok Black Friday 2022

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Black Friday Dieselok 2022/ Черная Пятница Dieselok 2022 Termenii și condițiile promoției/ Сроки и…

Весь отзыв

Mercedes e200 compressor chiptuning

[vc_row][vc_column][vc_column_text]В Dieselok мы понимаем, что проблемы с катализатором могут стать настоящей ночью кошмара для любого…

Весь отзыв

VW Golf VI 1,4TSI 160 HP chiptuning

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Golf не Golf если он без чип-а�� Встречайте ��VW Golf VI 1.4TSI 160 HP (далее…)

Весь отзыв

BMW 520d (G30) chiptuning by Dieselok

[vc_row][vc_column][vc_column_text]BMW 520d в кузове G30 частый гость в Dieselok для увеличения мощности�� ��Результаты всегда разные…

Весь отзыв

VOLVO XC90 2.0D4 решение проблем с DPF

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Ну вот… пришло время и для них VOLVO XC90 2.0D4 решили вопрос с DPF…

Весь отзыв

Porsche Cayenne 30TDI chiptuning + DYNOTEST

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Porsche Cayenne 3.0 diesel в гостях Цифры замеров мощности на нашем ДИНОСТЕНДЕ на последней…

Весь отзыв

Radu Pila: Sincer și necenzurat, chip tuning și cum face bani la DIESELOK

[vc_row][vc_column][vc_column_text] �� Interviul BUN din această săptămână este cu fondatorul DIESELOK, Radu Pila Îl puteți…

Весь отзыв

Acțiunea de caritate #Zambeste_Colorat

«Dacă reușești să faci un copil să râdă, poți face orice!» Hai să facem asta…

Весь отзыв

��Avem si asa feedback-uri dupa chiptuning!

��Avem si asa feedback-uri dupa chiptuning!

Весь отзыв

Drift pentru copii de la casa de copii din or. Hincesti

Unul din cele mai frumoase lucruri, care l-am organizat la sfârșitul anului 2021, a fost…

Весь отзыв

Toyota LC150 2.8D. Проверка стороннего чиптюнинга 🙁

Перед чип-тюнингом подумайте трижды! Тот момент, когда за 250 евро обещали прирост в 40 лошадей,…

Весь отзыв
191 HP!» />

BMW 316d Chiptuning. Увеличили мощность с 116 HP > 191 HP!

BMW 316d Chiptuning 116 HP > 191 HPЭто BMW который смог! BMW 316d (F31/F30) это…

Весь отзыв
246 HP» />

VOLVO XC60 D3 2.4d ChipTuning. 163 HP > 246 HP

Без многих слов — редкий гость и какие достойные цифры прироста мощности после чип-тюнинга

Весь отзыв

Благотворительный аукцион

«ВЫ ПОЖЕРТВОВАНИЕ ДЕТСКОМУ ДОМУ, МЫ ВАМ – ЧИПТЮНИНГ». Команда Dieselok вместе с BMW Club Moldova,…

Весь отзыв

Чиптюнинг газового VW Passat B7 14TSI Ecofuel + детские болячки [Chiptuning Moldova]

Встречайте, «народный» автомобиль VW Passat 14TSI CNG с заводским ГБО. Забегая вперед, скажем что получили…

Весь отзыв

Оплачивайте любые услуги Dieselok в 3 платежа

А вы уже слышали последние новости? #Dieselok стал партнером Victoriabank. Используйте карту #STARCard и оплачивайте…

Весь отзыв

Случай, когда отказываем клиенту в чип-тюнинге!

Land Rover FREELANDER 2.2TD4, 2008 г.в пробег 260 тысяч км. Внимание лонгрид Случай, когда отказываем…

Весь отзыв

260 евро вместо 350 евро! Дарим бонус на чип-тюнинг в День Рождения Dieselok!

260 евро вместо 350 евро! Дарим бонус на чип-тюнинг в День Рождения Dieselok! В…

Весь отзыв

Современный чип-тюнинг двигателя

Нет, это не данные гидрометцентра на северном полюсе, это процесс перепрограммирования ЭБУ. Чип-тюнинг — это…

Весь отзыв

ТОП-3 самых часто задаваемых вопросов про чип-тюнинг

Мы поставили себе задачу ответить на 3 самых часто задаваемых вопроса про чип-тюнинг! Вот наши…

Весь отзыв

Сервисное обслуживание и ремонт в кредит

Современного человека уже не удивить покупкой холодильника или смартфона в кредит. Так почему же услуги…

Весь отзыв

Dieselok теперь официальный дилер APR в Молдове

Поклонники VAG-Group ликуйте! Уникальные тюнинговые решения по всем стандартам APR, теперь в Молдове, только в…

Весь отзыв

Замерь свою малышку в Dynodays

Каждую пятницу мы будем организовывать мероприятие, посвященное замером на Диностенде. В этот день вы можете…

Весь отзыв

Мы готовы, а вы? Впервые в Молдове и только в Dieselok: Tuning and Service – «Dynodays» и «Club Dynodays»

Дорогие друзья, спасибо за активное участье в обсуждении проекта «Динодни» и «Клубные дни». Благодаря вам…

Весь отзыв

Техобслуживания в КРЕДИТ. Удобно.

Сегодня я поделюсь с вами своими мыслями на тему «Быть или не быть — продажам…

Весь отзыв

Дополнительные лошади лишними не бывают!

Toyota Land Cruiser Prado 150 – это как раз тот автомобиль, который многие выбирают для…

Весь отзыв

Машина тяжело заводится, не едет, глохнет и чихает

Почему так? А вы сами посмотрите на фото сажевого фильтра. Отложения толщиной в 2-3 мм…

Весь отзыв

Аварийный режим и отсутствие тяги? В DIESELOK вам дорога!

Этот Volvo XC90 с популярным дизельным мотором в 2.4 литра приехал на диагностику с горящим…

Весь отзыв

EGR – это головная боль. А когда их два – это вообще ЖЕСТЬ!

Toyota Land Cruiser 200 (сокращенно TLC200) с дизельным мотором в 4.5 литра показали себя на…

Весь отзыв

Комплексные процедуры в DIESELOK – это быстро, удобно и приятно

Все больше и больше клиентов выбирают комплексные процедуры от DIESELOK. И связано это с несколькими…

Весь отзыв

P2002 – это не год выпуска, а целый «головняк»

Когда ваш автомобиль показывает фокусы в виде ошибки P2002 – Забитость сажевого фильтра выше нормы,…

Весь отзыв

Почти полмиллиона километров пробега на четырехлетней машине? Это реально!

Увидев этот автомобиль, очень удивились. Toyota Land Cruiser 200, знаменитый мотор V8 4.5 diesel, все…

Весь отзыв

Родила царица в ночь… Mercedes GLA с мотором от Renault

Да, друзья, это суровая реальность XXI века: мерседес начал активно использовать моторы Renault в…

Весь отзыв

Еще один представительский седан стал мощнее, благодаря усилиям DIESELOK

Mercedes Benz S350CDI W221 CHIP-TUNING STOCK: 211 hp / 540 Nm TUNING: 285 hp /…

Весь отзыв

AdBlue – не синяя вода, а головная боль и нервы

Владелец этого Mercedes Benz ML250CDI W166 (как и многие другие) уже успел столкнуться с проблемой…

Весь отзыв

Чистые легкие – залог здоровья!

У всех моторов автомобилей Land Rover есть одна проблема (вернее, две): EGR-ы. Выходят из строя…

Весь отзыв

Сажевые фильтры и головная боль – где связь

Ох уж эти машины с сажевыми фильтрами. Признайтесь честно, кто из владельцев дизелей перед покупкой…

Весь отзыв

DIESELOK работает даже с новыми моторами!

Да, в этом отчете пойдет речь про BMW x3 с двухлитровым дизельным мотором с индексом…

Весь отзыв

Что такое НАДО и почему надо ЗАОДНО

Сегодня знакомим вас с полноценной комплексной работой над BMW X3 F25 20d с привычным двухлитровым…

Весь отзыв

Настоящему рейнджеру настоящую мощность и чистые легкие!

С первого дня покупки этого аппарата, владелец решил: НАДО ЧИПОВАТЬ И ОТКЛЮЧАТЬ EGR. Прошлый его…

Весь отзыв

Сэкономить 2 тысячи евро и поехать со спокойной душой на море?

Да, это возможно! Сегодня знакомим вас с работой по удалению/отключению сажевого фильтра (DPF) для автомобиля…

Весь отзыв

Шустрая «рысь» стала еще динамичнее

Skoda Octavia vRS 2.0TFSI STOCK: 200 hp / 280 Nm TUNING: 240 hp / 363…

Весь отзыв

Тигренок вернулся в строй благодаря DIESELOK

Opel Tigra — маленький, юркий, шустрый автомобиль, с прытким характером. Только вот моторчик начал барахлить.…

Весь отзыв

С чистыми легкими снова в поле и на охоту

Японцы славятся двумя вещами: надежными машинами (это хорошо) и быстро засоряющимся EGR-ом (а вот это…

Весь отзыв

Очередной «кукурузер» получил новую мощность в DIESELOK

Он просторный, он проходимый, он неприхотливый, он – ПРАДО. Эти характеристики хороши, за исключением…

Весь отзыв

+100 лошадей за 6 часов и улучшенное охлаждение. Настоящий приход

Audi A7 3.0 TFSI CHIP TUNING STOCK: 300 hp / 440 Nm TUNING: 400 hp…

Весь отзыв

Пакеты чип-тюнинга

Друзья, давно известно, что DIESELOK прислушивается к мнению клиентов и стремится предоставить полный спектр услуг…

Топливная система Common Rail в дизельном двигателе

Дизельный двигатель, обладающий топливной системой Common Rail, в наше время считается максимально современным среди его аналогов. От стандартных двигателей с небольшим давлением его отличает имеющийся аккумулятор, благодаря которому топливо проводится под гораздо большим давлением, чтобы затем распределиться по электрическим форсункам. Также преимуществом Common Rail можно считать то, что фазы впрыска увеличены.

История Common Rail

Первый прототип Common Rail создан Робертом Хубером еще в 1960-х. В дальнейшем созданную им технологию развил Марко Гансер. К 1990-м система разрабатывалась для коммерческих видов транспорта специалистами из японской компании DENSO. В 95-ом имевшуюся технологию сбыли иной компании. Потому Корпорацию DENSO можно называть пионером в плане использования Common Rail при строении автомобилей. За первое место так же может побороться FIAT (Италия), в 1987 году создавший самый первый автомобиль, обладающий дизелем, использующим прямой впрыск, который называется CHROMA TDid. Примерно тогда итальянцы начали работу над абсолютно электронным двигателем, использующим принцип описывающейся системы. Его назвали UNIJET 1900cc.

Пот такому же принципу действует и Common Rail. Управление над ней производится БЭУ, открывающим все инжекторы только электронным путем. Данную технологию разработали вместе три компании.

Двигатели с данной системой используют для строения судов, локомотивов, а также в энергетике.

Подробности принципа работы

Если переводить название системы с английского языка, то можно определить, что это значит постоянную высоту давления в рампе, распределяющегося далее по цилиндрам.

Что именно проводит жидкость сквозь подогреватель зависит от конфигурации. ТНВД в рабочее состояние приводит двигатель, который высоким давлением сопровождает перемещение топлива в рампу. Чтобы система работала нормально, поддержка максимального значения давления необязательна, ведь трубы рампы обладают идентичной друг другу длиной, а еще форсунками, которые располагаются на их концах. На рампу помещается и прибор для регулировки давления, отправляющий избыточное топливо обратно. Благодаря датчику, следящим за давлением, есть возможность собирать информацию о нем в рампе и его регулировать. Давление контролируется и механическим видом клапана, стравливающим избыток жидкости в бак. Отличительной чертой SIEMENS является то, что клапан, контролирующий давление, размещается на ТНВД.

Если раньше использовали форсунки, обладающие клапаном электрическим , то сейчас — с пьезокристаллом. Хоть некоторые из производителей предпочитают возвращение к первому виду форсунок, ведь они легче перебираются и производятся дешевле.

Главные датчики

Важнейшими являются датчики:

• давления топлива;
• температуры двигателя, дизеля и воздуха, который входит в систему;
• распределительного и коленчатого вала;
• потока воздуха;
• топливного подогрева;
• положения педали ускорителя.

Активаторы

Электромагнитным клапанам нужно реагировать за половину секунды. Данными клапанами следует считать: топливные форсунки, турбонаддув и рециркуляцию газов.

Форсунки

Их запускает команда контроллера. Форсунка открывается и закрывается гидростатическим давлением, но активируется лишь БЭУ. В случае, если она имеет пьезокристалл, то из-за магнитного поля он изменяется в размерах (в большую сторону), меняет гидравлическое равновесие и влияет на поднятие иглы.

Сейчас в системах используют до 7 впрысков, но в наиболее современных видах их число доходит до 9. Все форсунки проходят специальные тесты в лабораториях, в которых им приписывают уникальный код, зависящий от работы прибора. Если форсунку заменяют, необходимо применить сканер для того, чтобы прописать уникальный код в память блока.

Причины, по которым традиционные дизели вытесняются:

• Чтобы соответствовать всем нормам экологии.
• Наименьший уровень шума при работе двигателя.
• Простота конструкции.
• Маленькие размеры.
• Простая диагностика.
• Небольшая стоимость производства необходимых составляющих.

Common Rail сейчас

В наше время наиболее распространены следующие 4 вида систем, которые названы именами их компаний-производителей:

• BOSCH;
• DELPHI;
• DENSO;
• SIEMENS (CONTINENTAL).

Все перечисленные обладают своей аббревиатурой для определенных маркетинговых целей. Каждая из них означает и систему Common Rail, и ее отдельные элементы:

• BMW : D-двигатели (также используются Land Rover Freelander как TD4)
• Cummins и Scania : XPI (Совместная разработка)
• Cummins : CCR (Насос Cummins с инжекторами Bosch)
• Daimler : CDI (для автомобилей Chrysler и Jeep — CRD)
• Fiat : Fiat, Alfa Romeo and Lancia — JTD (также называется MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD , DDiS, Quadra-Jet)
• Ford Motor : TDCi Duratorq и Powerstroke
• General Motors : Opel/Vauxhall — CDTi (производится Fiat и GM Daewoo) и DTi для Isuzu
• General Motors : Daewoo/Chevrolet — VCDi (лицензирован от VM Motori также имеет брэнд Ecotec CDTi)
• Honda : i-CTDi
• Hyundai и Kia : CRDi
• Mahindra : CRDe
• Maruti Suzuki : DDiS (производится по лицензии Fiat)
• Mazda : CiTD
• Mitsubishi : DI-D (недавно разработано новое поколение 4N1 с давлением в системе впрыска до 2000 bar)
• Nissan : dCi
• PSA Peugeot Citroen : HDI или HDi (Volvo S40/V50 использует двигатели от PSA 1,6D & 2,0D, также используется брэнд
• JTD)
• Renault : dCi
• SsangYong : XDi (двигатели собираются по лицензии Daimler AG)
• Subaru Legacy : TD (с января 2008)
• Tata : DICOR
• Toyota : D-4D
• Volkswagen Group : TDI. Полная гамма дизельных двигателей с технологией CR в 2005 году пришла на смену насосу-форсунке.
• Volvo : D3, D4 и D5
• Skoda : TDI

Топливная система Common rail: ТНВД и форсунки

Многие современные легковые и грузовые автомобили работают на дизельной системе Common rail. Это удобно и практично. Но вот автосервисов, которые занимаются ремонтом системы Common rail, не так много.

В автосервисе компании Master Service специалисты качественно ремонтируют дизельную топливную аппаратуру. Как? Читайте в нашей статье.

Что такое Common rail

Это система с электронным блоком управления двигателя, которая регулирует впрыск дизеля в камеру сгорания. Её разработали инженеры компании Bosch.

Благодаря этой системе топливо поступает к форсункам от насоса высокого давления.

Схема системы Common rail

Система снижает потребление дизеля, уменьшает токсичность выхлопных газов, шумность ДВС.

Но основной плюс в том, что система Common rail расширяет диапазон регулировки давления и начала впрыска топлива.

В систему Common rail входят такие элементы:

• регулятор давления дизеля;
• клапан дозирования;
• рампа;
• форсунки;
• топливный насос высокого давления (ТНВД).

ТНВД — создаёт высокое давление в топливной системе для подачи дизеля в рампу.

Форсунка — элемент топливной системы, который установлен на головку блока двигателя. Форсунка впрыскивает дизель в камеру сгорания ДВС.

Как водителю понять, что форсунки неисправны?

Форсунки с коррозией

• двигатель начал работать неравномерно и ‎«троить» — один из поршней работает некорректно, и водитель ощущает вибрацию от мотора;
• повышается дымность автомобиля — чёрный или серый дым может указывать на неисправные форсунки;
• повышается расход топлива;
• двигатель не запускается или запускается не с первого раза.

Если вы заметили похожие неполадки, обратитесь в дизельный спеццентр, где специалисты диагностику и ремонт топливных форсунок и самого двигателя.

Диагностика форсунок

Для диагностики мастер демонтирует и установит форсунку на диагностический стенд, где проверит её по всем параметрам:

• налив в камеру сгорания;
• обратный слив топлива — насколько форсунка сливает дизель ‎«в обратку».

Проверка форсунки на диагностическом стенде

Стенд считает параметры форсунки, и на основе этих данных специалист примет решение — форсунку нужно отремонтировать или заменить.

По параметрам, которые считал стенд, можно понять, какая часть форсунки неисправна:

• корпус;
• распылитель;
• клапан.

Неисправности корпуса — это трещины или подтекания, которые появляются при механическом повреждении, в том числе, если форсунку неправильно извлекли.

Распылитель и клапан форсунки могут ломаться по нескольким причинам:

• некачественное топливо;
• моторесурс форсунки закончился;
• недостаточная фильтрация или несвоевременная замена топливных фильтров;
• поломки ТНВД — вместе с дизелем может перегонять металлическую стружку (продукт износа системы), которая забьёт форсунки;
• износ цилиндропоршневой группы — масло горит вместе с дизелем, из-за этого повышается температура в камере сгорания. В этом случае перегревается распылитель форсунки — он может сгореть или его может заклинить;
• турбина двигателя начала вбрасывать масло во впускной коллектор, оттуда масло попадает в камеру сгорания, и снова перегреваются распылители форсунки.

Если во время диагностики мастер выяснил, что одна форсунка неисправна, то он обязательно предложит проверить оставшиеся форсунки на наличие аналогичных неисправностей. Это необходимо, чтобы выяснить, исправны ли форсунки и одинаковое ли количество топлива они впрыскивают.

Мастер разбирает форсунку

Но если починить/заменить одну форсунку и не проверить остальные, то они могут оказаться в состоянии предполомки, и будут подавать дизель некорректно.

Диагностику дизельных форсунок невозможно провести в обычном автосервисе, ведь для проверки нужно специальное оборудование и инструменты. Кроме того, мастер должен понимать, что означают те или иные параметры, чтобы поставить правильный ‎«диагноз» и принять решение — ничего не делать, менять или ремонтировать форсунку. Для этого нужен высокий уровень знаний и опыт.

Ремонт форсунок

Поэтому, если вы приехали на диагностику одной форсунки и вам рекомендуют проверить остальные — это нормальная практика, лучше перестраховаться.

Если сломалась одна форсунка, это может быть из-за заводского брака или механического повреждения. При этом моторесурс остальных будет нормальным. В этом случае остальные форсунки менять не нужно.

Но если сломалась одна форсунка, а остальные на грани поломки, тогда мы рекомендуем не только заменить или починить все форсунки, но подойти к вопросу топливной системы комплексно:

• промыть дизельный бак, топливный фильтр и магистрали, которые идут от бака к ТНВД;
• проверить состояние самого насоса.

Если устранять только последствия — поломку форсунок — и игнорировать причину, то выход из строя форсунок может повториться.

Восстановленные дизельные форсунки

Как можно уберечь двигатель и форсунки от поломок:

• заправлять автомобиль качественным дизелем;
• менять топливные фильтры каждые 8 000 километров;
• проходить плановое и сезонное техобслуживание.

По каким признакам водитель поймет, что неисправен ТНВД

• снизилась мощность двигателя;
• автомобиль плохо запускается или не запускается;
• автомобиль глохнет в движении;
• жесткая работа двигателя.

Разобранный ТНВД: дефектовка показала, что насос ремонту не подлежит

Насос выходит из строя в основном из-за топлива:

• некачественное топливо;
• абразив в топливе;
• сухое топливо.

Диагностика ТНВД

Проверить работоспособность насоса можно и на автомобиле — качает или нет. Для этого автомеханик отсоединит трубки высокого давления от топливной рейки к форсункам, поставит на рейку заглушки, запустит стартер, подключит диагностический сканер, по которому можно определить давление в топливной рейке.

Такую проверку на автомобиле можно провести, только если исправны остальные элементы топливной системы:

• подкачивающий насос, который установлен на ТНВД или в топливном баке;
• датчики давления.

Проверка ТНВД на диагностическом стенде

Но, конечно же, полная проверка насоса проводится только на стенде. Для этого насос придется снять с двигателя.

Перед проверкой мастер частично разберёт насос, проверит, нет ли в нем стружки, ржавчины или воды. На стенде проверит состояние гидравлической и электронной частей. После проверки мастер поймёт, насос нужно ремонтировать или придется его заменить.

Ремонт ТНВД

Как правило насосы всех производителей подлежат ремонту — если сломался какой-то элемент, его заменят.

Сложнее дело обстоит с корпусом насоса: отдельно они не продаются. Поэтому если корпус насоса пострадал от коррозии или появилась микротрещина, насос придется заменить.

Важно!

На системе Common rail существует регулятор давления, клапан PCV (Pressure Control Valve). Он установлен либо на топливной рейке, либо на насосе. Эти клапаны подвержены механическому износу. Когда они выходят из строя, то ДВС не запускается или время запуска увеличивается. Этот вид клапана не ремонтопригоден, его можно только заменить.

Чтобы определить, работает ли этот клапан — нужно провести проверку его на стенде.

Проверка насоса на стенде очень важна

Поэтому, если вы приехали на СТО, где нет диагностического оборудования и при этом вам ставят ‎«диагноз» — сломался клапан PCV, это повод засомневаться в верном решении мастера, ведь ‎«на глаз» такие поломки сложно определить. Как правило такой ‎«выстрел наугад» обойдется автовладельцу в приличную сумму.

От легкового транспорта до комбайна

Мы ремонтируем системы Common rail известных производителей топливной аппаратуры:

• Bosch;
• Delphi;
• Siemens (VDO/Continental);
• Denso.

Кроме того мы работаем с системой Common rail легкового, полукоммерческого и крупногабаритного транспорта — например, грузовиками-двадцатитонниками.

«Производственный дефект — сто штук на миллион». Что убивает форсунки Common Rail

В прошлом материале мы чуть ближе познакомились с устройством ТНВД системы Common Rail. Сегодня речь пойдёт о форсунках. Потеря мощности, троящий мотор, плохая заводка автомобиля — это лишь часть проблем, которые возникают при неисправностях топливной системы. Почему форсунки выходят из строя, во сколько обойдётся ремонт и как предотвратить поломку, расскажут специалисты ООО «Топливный сервис авто».

Как это работает

Для начала рассмотрим принцип действия форсунки Common Rail. При поступлении сигнала от ЭБУ к форсунке управляющий элемент (электромагнит или пьезокристалл) не взаимодействует напрямую с механизмами внутри неё. Игла открывается за счёт гидравлической силы воздействия топлива.

Попадая в отверстие форсунки, топливо по каналу высокого давления устремляется в самый низ, к игле. Так возникает давление в верхней и нижней частях форсунки, но топливо всё ещё не может проникнуть в цилиндр, потому что гидравлической силы недостаточно для того, чтобы поднять шток с расположенной на нём пружиной и иглу.

При подаче на форсунку электрического импульса происходит сброс давления через центральное отверстие жиклёра, которое закрыто шариком. Когда давление падает, сила воздействия на шток клапана уменьшается, а сила гидравлического давления на пояске иглы превышает давление в управляющей камере форсунки, за счёт чего игла открывается, через сопловые отверстия топливо распыляется в цилиндры. Такое управление посредством клапана мультипликатора позволяет форсунке максимально быстро открываться и закрываться. Данного эффекта нельзя добиться прямым воздействием на иглу.

— Common Rail — это система высокого давления, разработанная Bosch достаточно давно. Она начала внедряться в легковые и грузовые автомобили в последние 20 лет, — говорит специалист Сергей. — Первое поколение способно создавать давление до 1 600 бар, второе — уже до 2 200 бар. Давление образуется за счёт ТНВД, далее форсунки отвечают за впрыск топлива в цилиндры. Всё рассчитывается с помощью сложных алгоритмов ЭБУ. Блок ориентируется на подачу воздуха, работоспособность свечей, такты сгорания в камерах, датчики распредвала, коленвала — то есть на большую совокупность элементов. Также учитываются режимы функционирования автомобиля.

— Как производитель форсунок Bosch занимает примерно 60—70% рынка легковых авто, а грузовых даже больше — в районе 80%. Заводской брак, согласно статистике Bosch, — сто штук на миллион. Производственный дефект крайне низкий. Конструктивно система в принципе одинаковая, независимо от производителя. Единственное отличие — это исполнение: техническое изготовление элементов, изготовление корпусов форсунки.

На что жалуетесь?

— Самые частые претензии владельцев при неисправности форсунок — это троящий мотор и плохой пуск двигателя. Если в автомобиле постепенно пропадает тяга, появляется излишняя дымность и увеличивается расход топлива — виной тому распылители форсунки. Чаще всего это связано с естественным износом. При неисправности клапана сброса топлива будет появляться стук в форсунке. Как следствие — плохая заводка автомобиля.

— Для диагностики форсунку устанавливают на проверочный стенд, который расскажет о детали всё: покажет работу и распылителя, и обратного клапана, благодаря чему специалист делает определённые выводы. А уже при разборке форсунок можно понять, почему именно произошло, например, разрушение обратного дросселирующего клапана. Каждый из элементов может выходить из строя по конкретной причине. Чаще всего это попадание мусора, стружки или естественный износ.

— Подмёрз фильтр, перестал выполнять свою функцию, вся грязь из бака попала в форсунки — они вышли из строя. Металлическая стружка появляется вследствие естественного износа, это обычно временной фактор. Трущиеся элементы в определённый момент нарушают цементацию поверхностей — появляется стружка. В легковых автомобилях, например Mercedes-Benz, Nissan, Volkswagen, Volvo и других, это происходит ориентировочно на 200—250 тысячах километров пробега, в грузовых — на 400—500 тысячах.

Распылитель форсунки Bosch VAG 2.0 TDI

— Common Rail — именно та система, на которую не влияет температура окружающей среды. Все предыдущие имели подобную зависимость. Единственное, что способно произойти зимой, — замерзание уплотнительных элементов, шлангов и трубок. При высоких отрицательных температурах из-за замерзания и повреждения этих элементов может возникать завоздушивание системы. Пузырёк воздуха при давлении в 1 600 бар создаёт эффект детонации, из-за чего в форсунке может сломаться клапан или заклинить распылитель.

Цена обслуживания и ремонта:

• — ремонт форсунки легкового авто — 300—400 руб.;
• — ремонт форсунки грузового авто — 400—550 руб.;
• — замена распылителя — 250 руб.;
• — замена клапана — 280 руб.

— Что касается топлива, то в последнее время оно стало значительно лучше. Это видно и по объёму работы, и по самим деталям. Ещё лет пять-шесть назад при разборке форсунок можно было наблюдать ржавчину и механические частицы внутри. Сегодня чаще всего причиной поломки становится однократное попадание мусора из-за того, что не соблюдали регламент замены топливного фильтра или использовали некачественное горючее. Добавки в дизтопливо негативно сказываются на работе системы. В самой форсунке обнаружить следы керосина или антигеля невозможно: они вымываются соляркой под высоким давлением. Но такими экспериментами в наше время уже можно не заниматься.

— Для профилактики желательно раз в два года производить чистку топливного бака или хотя бы сеточки топливозаборника. Там скапливается основной мусор, при отсутствии необходимой фильтрации все частицы попадают в насос и форсунки. Замена топливного фильтра раз в десять тысяч километров — это само собой разумеется. Не имеет большого смысла снимать ТНВД и форсунки для профилактики при исправной системе.

— Топливная система либо работает, либо нет. Она так устроена, что очистка и смазка производятся самим дизельным топливом. Если какие-то неисправности всё-таки возникли, необходима комплексная проверка. В практике у нас был случай, когда в форсунках обнаружили… творог! Водитель при увольнении залил в топливный бак 40 литров молока, и эта смесь приобрела консистенцию, напоминающую творог. Да, и такие интересные находки встречаются.

аv.by выражает благодарность ООО «Топливный сервис авто» за помощь в подготовке материала