Другие моторы на Ниву
Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 48
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.
Крафтов
стало просто интересно померял сейчас расстояние между лонжами у трибеки и нивы однозначно на оппозит смотреть из нивы нестоит
а вот кто что выскажет на счет мерсовского ОМ 611 по размерам вроде ничего коммон рейл меня непугает момент и т.п. на высоте ну или как вариант предидущей серии ОМ 601.Нигде невидел вес этих агрегатов?
мышь вездеходная
Рег.: 20.05.2007
Сообщений: 194
Откуда: Барнаул
Возраст: 51
Авто: Строю новый Примус
Тоже стало любопытно, открыл капот субару оутбэк (2.5 л) , на глаз ( что бы не мараться), ланжи идут трапецией между собой, от 80 до 95 см. , сам движок в ширину с нависухой +-76см, самое прикольное, что рулевой редуктор нивы походу мешать не будет, у сабару там место есть, идёт карданчик рулевого на рейку, вокруг свободно. У нивы вроде между ланжеми 74см, если влезет, то в притирку (навесуха сверху), НО. смотрим картинку выше, у субару преславутый (мною любимый) симметричный полный привод, а у нивы тунель смещён в лево от оси, так что движок не идёт не по вертикали, не по горизонтали, хоть с какой трансмиссией .
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Несколько лет назад «Центр автоматических трансмиссий» ставил на Ниву полный привод от БМВ, встаёт как родной , ичто-то очень не дорого и ДВС на «бехе » рядный и морда у нивы длинная , можно попробовать и 6-цилиндровый вкарячить. Но учитывая , что Сузуки Витара, цельнотянутая Нива , наверное надо смотреть на неё как на донора.
Рег.: 24.12.2007
Сообщений: 118
Откуда: Москва,Черемушки
Возраст: 45
Авто: 2131. 2011 г. Хундай IX-35 2012 г.
Извращенцы, зачем что то думать, если уже за нас придумали другие машины. Из нивы Гелик всеравно никогда не сделаеш. Это мое мнение, а вам удачи кулибины
Рег.: 22.11.2008
Тем / Сообщений: 2 / 18
Откуда: М.О. Егоръевск
Возраст: 42
Авто: Нива, 21213, 1998
2 Крафтов от Unrecluse
Спасибо за технически грамотное рассуждение,со 100%знанием материалъной части и сути моего вопроса!Именно таких ответов,уверен ждут все страждующие!На любом форуме.
Кто ищет тот всегда найдет!Всем удачи в добрых начинаниях,миру мир.
Рег.: 09.08.2006
Сообщений: 1107
Откуда: эстония г.кохтла-ярве
Возраст: 50
Авто: 2121 2.8v6/ 21214 1.9TDI/ краз 255/ daihatsu /lokomo 909
Dreifgenoff
теперь отдай на шлифовку.
после сварки,плоскости не параллельны.
Skype lehaniva
http://photofile.ru/users/lehaniva/albums/genres/54/
+3725536968
Dreifgenoff
Рег.: 22.07.2008
Сообщений: 210
Откуда: Москва
Возраст: 34
Авто: 2131 2.2 turbo disel АКПП 2009гв
leha_niva
мне варил заслуженный сварщик СССР, лауреат премии ленинского комсомола)))) так что запаралелили как могли, кстати после сборки первичный вал в подшипник попал как родной и крутится свободно, так что дай бог перекосы в пределах ТУ. Возможности нии где мне оригинальные запчасти делают не позволяют так точно прошлифовать.
мне тут консультация специалиста непомешает по дизедям.
вот наш дизелек 3С-T, унего есть система снижения токсичности которая реализована на системе рециркуляции ОГ и системе вакуумного управления этой рециркуляцией, есть блок управления этими клапанами который заодно повыщает обороты движка при включении кондера и 4вд, следит за необходимостью включения свечей накаливания и подогрева топлива. так вот блока этого у меня нет))) мало того на движке при транпортировке поломали датчики температуры ОЖ, а также нет 2х перепускных пневмоклапанов. идея такая.. систему рециркуляции заглушить, свечи накаливания включать с тумблера на приборке, также показания датчика температуры топлива выводить на дисплей и при необходимости тоже с тумблера врубать подогрев, а датчики температуры сломанные, да и датчики давления масла поменять на вазовские для удобства подключения приборной панели. НО остается не ясен вопрос Дизель я как я понял глушиться клапаном отсечки топлива. так вот этот клапн он при включенном зажигании всегда открыт или он выключается по аналогии с клапаном ХХ на солексе?? Итак после всех преобразований можем получить полностью контролируемый мануально движок, но не навредит ли все это японцу?
Рег.: 09.08.2006
Сообщений: 1107
Откуда: эстония г.кохтла-ярве
Возраст: 50
Авто: 2121 2.8v6/ 21214 1.9TDI/ краз 255/ daihatsu /lokomo 909
Dreifgenoff
примерно так.
на свечи поставишь кнопку,силовое реле обязательно.кабель надо мощный(как + на генератор)
на топл.клапан кинешь провод который шёл на катушку зажигания.
Dreifgenoff :
не навредит ли все это японцу?
не критично.
Skype lehaniva
http://photofile.ru/users/lehaniva/albums/genres/54/
+3725536968
Dreifgenoff
Рег.: 22.07.2008
Сообщений: 210
Откуда: Москва
Возраст: 34
Авто: 2131 2.2 turbo disel АКПП 2009гв
приехал на дачу, думал снять радиатор помыть а то в пробке греется ужасно, и пришел к выводу что пора уже переходить к радикальным мерам.
вынуть нивский движок не представило никакой трудности, а вот поставить японца оказалась сложновато, вообщем из таких явных проблем которые выявислись на сегодняшний день при установке 3СT это то что выхлопная труба их турбины упирается прямо в маятниковый рычаг, так что туннель кпп всетаки придется пилить слегка чтобы выхлоп пустить за рычагом. благо двигатель двигать есть куда.
Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4254
Откуда: Deutschland, Berlin
Возраст: 52
Авто: Лисапет
Другие моторы на Ниву
Рег.: 08.01.2014
Сообщений: 7
Откуда: Украина, г. Герой Киев
Возраст: 49
Авто: ваз 21213 2000 г.в.
dumker
85 страниц тоже как то не осилил)))
Почти неделю анализировал доноров в ниву, вначале бензиновые (по привычке) потом и дизеля рассматривал. Со многими мотористами, разборщиками общался и т.п.
короче, выбор пал на 2.0 дизельный, атмосферный мерседесовский мотор 602 с 5 ст. родной КПП.+ всё родное навесное, вплоть до коробки фильтра и радиатора.
Обьясню приоритеты:
Нива- универсальный вездеход, трасса-бездорожье. Приоритет бездорожье.
приоритет-надёжность и экономичность чем скорость и комфорт.
Этот мотор очень простой и надёжный, есть неодиночные варианты пробега мотора в 1 400 000-1 500 000 тыс. км. до ремонта. Работает погружённым в воду полностью (вывод наружу воздухозаборника и выхлопной), электричество для работы не требуется. Попадание воды в топливо сказывается просто неустойчивой работой, прочмыхало и поехал дальше и при этом нет износа плунжеров и т.п., они стойкие к таким испытаниям в отличии от электронных дизелей.
Привод ГРМ- цепь. (ремень при попадании грязи, песка, воды в него и шестерни грозит обрывом).
Отзывы об этом моторе очень положительные. Ставится на катера на расхват.
2.0 по характеристикам мощности близок к родному бензиновому 1.7, а по моменту выше примерно на 15-20%. Риски порвать ходовую слишком увеличенной мощностью сводятся к нулю. Вес в пределах родного мотора, размеры небольшие, перенос увеличенного или установка доп. АКБ ближе к центру-задней части автомобиля и перенос запаски улучшают развесовку. Динамика должна быть в пределах бензинового 1.7. Родная КПП- вечная. Запчастей много новых и б\у в любых странах СНГ.
Одно, для оптимальной эксплуатации нужно посчитать передаточное повышенной на раздатке+ увеличенный диаметр колёс, чтоб в купе получить на 5 передаче крейсерскую в 120-130 км.в час, более не нужно, при этом расход в пределах 5-6 литров. Прицеп и загруженность данному мотору незаметна.
Кто какие мнения имеет по этому мотору?
пересмотрел варианты опелей, мерсов, бмв, французов, японских моторов- моё мнение лучшее- мерс 602.
Рег.: 15.10.2006
Тем / Сообщений: 5 / 5013
Откуда: kolomna
Возраст: 48
Авто: 21213 98г.в. 1875см3 48мм разрезная шестерня мегасолекс нулефильтр prosport автоматический октан корректор АСТРО-ПЕНЗА
Почему двигатель OPEL C20NE в НИВУ. Мысли в слух.
Что говорят Цифры
Марка двигателя C20NE
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.2 (C20NE)
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 114/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 170/2600
Топливо 92-95
Расход масла, гр./1000 км до 600
Собственно мне сей час нужно только Мощность 114/5200 и Крутящий 170/2600
Очень много кто советовал и убеждал ставить дизель 1.9 от пежо,
встают как родные. тяга неимоверная. и зачем на ниву инжектор.
Во-первых мне не нравится до ужаса звук роботы дизельного двигателя
Во-вторых трахли зимой с соляркой
Ну и на конец, что говорят цифры:
Peugeot 1.9 D
Мощность: 69 л.с/об.мин
Крутящий момент: 125/2500 н*м
И что мы имеем 69л.с. против 114 опеля и дизельный крутящий 125 при 2500 против 170/2600 инжектора.
От нажатия на педаль и до подхвата, этой сказочной, дизельной мощности множа подкурить.
В том случае как C20NE уже будет в конце препятствия.
ВТОРАЯ ПРИЧИНА, ДВИГАТЕЛЬ OPEL C20NE Я ПОКУМАЛ ВМЕСТЕ С КПП с Opel Omega.
Двигатель и КПП покупал специально, чтобы не играться переходными плитами и моя КПП не стала слабым звеном.
Коробка у меня R25
с передаточными:
1. 4,044
2. 2,264
3. 1,434
4. 1,000
5. 0,842
R 3,748
До этого стояла 5-ст. Polonez Caro 1.9 D (тяговая)
Передаточные числа:
I — 3,830;
II — 1,971;
III — 1,321;
IV — 1,000;
V — 0,806.
Которая по своим характеристикам тяговее ВАЗовской
В итоге по коробкам получается что я не прогадал взяв двигатель вместе с КПП.
На OPEL Omega стоял задний редуктор с передаточным числом 3.7 : 1
У меня же редуктора по 2101 это 4.3 : 1
Даже к примеру редуктор 2106 который считается самым скоростным имеет 3.9 : 1
Плюс роздатка понижает на повышеных на 1.2
Тяги на низах мне будет хватать за глаза куда тому дизелю)))
Моя Нива
Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!
Моторы от иномарок и не только, которые встанут на Ниву без переделок
- Главная
- Моторы от иномарок и не только, которые встанут на Ниву без переделок
Моторы от иномарок и не только, которые встанут на Ниву без переделок
Не для кого не секрет, что двигатель 1.7 для Нивы очень и очень слабый. Производитель не занимается его модернизацией, поэтому автовладельцам приходится искать другие двигатели и при этом сделать все без переделок. Скажем сразу, без переделок внедрить чужой мотор очень сложно, но свести их к минимуму можно. Предлагаем 3 топовых варианта, для которых переделки не понадобятся, либо будут минимальны.
«Приора»
Самый популярный способ переделки — это СВАП на 16-ти клапанный мотор от Приоры. Крепления остаются те же, но есть подводные камни со стыковкой КПП и созданием системы охлаждения. В остальном садится почти, как родной. Машина станет намного динамичнее и интереснее. Вопрос в том, выдержит ли раздатка такой крутящий момент. Пусть это будет маленьким обсуждением в комментариях…
ВАЗ 341
Почему-то многие забыли о достаточно редком двигателе ВАЗ-341. Для тех, кт не знает, это ВАЗовский дизель, который устанавливался в четверки. Мотор не располагает большим ресурсом и в целом получился не очень удачно. Но если доработать его в гараже и внедрить в Ниву, то переделок почти не будет. Зато Нива станет гораздо тяговитее и экономичнее. Что уже неплохо.
Кстати, очень много разных дизелей устанавливалось в Нивы в Европе. Если покопаться на каких-нибудь зарубежных ресурсах, можно найти много интересного и получить толчок к идее.
XUD9SD
Об этом моторе, наверняка, знают многие. Это же легендарный 1.9 литровый двигатель Пежо мощностью 75 лошадиных сил. Данный мотор дизельный и что самое интересное. Встает на Ниву вообще без переделок. Стыкуется с коробкой и встает даже на штатные крепления двигателя.
Любителям тюнинга он точно понравится. Почему он встает без переделок? Потому что устанавливался на ВАЗ 21215, дизельную Ниву, которая шла на экспорт.
Фото взяты из интернета!