История компании Lotus
Lotus Cars — британский производитель спортивных и гоночных авто, известный своими спортивными Esprit, Elan, Europa и Elise и очень успешной командой Team Lotus в Формуле 1. Завод Lotus Cars находится в Хетел, Норфолк, на старом аэродроме, который используется в качестве полигона для испытаний автомобилей. Весь модельный ряд Лотус.
История
Компания была образована инженерами Colin Chapman и Colin Dare. Первый завод был расположен в некогда лондонской конюшне. Team Lotus, появившийся как подразделение Лотуса в 1954 году, стал активным и конкурентоспособным участником соревнований Формулы 1.
С первых дней Лотус ориентировался в производстве автомобилей, предназначенных для богатых любителей быстрой езды и автогонщиков. Первые модели дорожных машин можно было купить как комплекты, чтобы сэкономить на налоге при покупке. Эта практика закончилась в конце 1960-х годов с первым внедорожником Lotus Elan Plus Two, продаваемым сразу в виде готового изделия. Позже и модели Lotus Eclat и Lotus Elite стали предлагать только в полностью собранном виде.
После изящной и хрупкой Elite, компания запускает в производство двухместный Lotus Elan. Позже модель была несколько реконструирована и салон расширили для ещё двух человек. Машины компании известны своими стеклопластиковыми кузовами, смонтированными на стальном шасси корпусов и двигателей с двумя верхними распредвалами, первоначально поставляемых Coventry Climax, но позже заменённых на моторы, производимые совместно с Ford. Кроме того, Лотус принимал участие в создании успешного спортивного седана Ford Cortina Lotus.
К середине 1970-х годов Лотус придает своим машинам признаки моделей класса люкс, особенно с запуском новых моделей Elite и Eclat, четырёхместных, с роскошными салонами и с такими функциями как кондиционирование воздуха и дополнительные автоматические коробки передач. Лотус разработал свою собственную серию из четырёхцилиндровых двухраспердвальных моторов серии Лотус 900, а позднее и турбированного V8, который появился впервые на среднемоторном Lotus Esprit , который был задуман как лицо бренда и стал одной из самых долгоживущих и моделей.
Проблемы
К 1980 году у компании начались финансовые затруднения -резко упало производство. Если до этого компания производила 1200 машин в год, то теперь удалось продать всего лишь 383. К тому же в 1982 году, в возрасте всего 54 лет умер создатель компании Чепмен. И уже через год после его смерти автопроизводитель оказался на грани банкротства. Английский бухгалтер и предприниматель Дэвид Уикинс приложил громадные усилия к спасению компании и поиску инвесторов, в результате чего о нём говорят как о «спасителе Lotus».
Международное владение
К 1985 году британские инвесторы признали, что у них не было необходимого капитала для инвестирования в разработку новых моделей, и стремились найти покупателя для основного производства. В конце 1986 года GM купил 91% акций Лотус, а позже выкупил компанию полностью.
Однако в 1993 году GM продал компанию за 30 миллионов фунтов стерлингов холдингу ACBN, который в свою очередь через три года продал большую часть акций малайзийской компании Протон.
Современные модели
Lotus Elise был запущен в 1996. Текущая модель обладает сухой массой 901 кг и за годы производства претерпела некоторые технические усовершенствования в конструкции алюминиевого шасси и композитной оболочки кузова. Оснащённый наддувом Лотус Элис S разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды.
Lotus Exige S турбированный 3,5-литровый V6 двигатель развивает 345 л.с. Такой же силовой агрегат установлен на Лотус Эвора, созданный 22 июля 2008 года. 2 + 2 спортивный автомобиль с центральным расположением мотора.
Lotus 2-Eleven при весе всего 670 кг. и мощности 252 л.с. может развить скорость 249 км/ч. Лотус T125 Exos имеет двигатель Cosworth GPV8 от болида Формулы 1, с искусственно сниженной до 640 л.с. мощностью и сниженными ниже 11000 мин оборотами. Каждая машина стоит $ 1 млн., всего выпущено 25 экземпляров.
Гонки на цветках лотоса: история марки Lotus
Более 60 лет назад англичанин Колин Чапмен зарегистрировал компанию с громким названием Lotus Engineering. Он начинал с переборки старых моторов, а закончил созданием чемпионской машины и спорткаров, известных во всем мире. Весь модельный ряд Лотус.
Пустите в небо!
О воздушных полетах молодой Колин Чапмен мечтал всегда. После окончания школы в 1945-м он поступил в университет и параллельно с этим записался на авиационные курсы. В будущем его упорство и стремление окупятся сторицей – парня возьмут в RAF. Однако здесь случилось необъяснимое – парень попросту «перегорел» и перестал страдать от «воздушной болезни». Его начали интересовать автомобили.
Первые ласточки
Изначально Чапмен открыл гаражную мастерскую, в которой занимался ремонтом подержанных автомобилей, после чего продавал их на рынке. Пусть и выгодный, но скучный бизнес быстро надоел вчерашнему студенту. Бившую ключом энергию он решил направить… в гонки.
На снимке ниже вы можете видеть первую машину Колина Lotus MK I. T. Управляет сам Чапмен, в качестве штурмана выступила жена Хейзел Уильямс.
Первый «драндулет» был сделан из довоенной микролитражки Austin Seven. Колин облегчил машину и постарался сделать ее максимально мощной, поместив под капот 1.1-литровый нижнеклапанный мотор компании Форд. На вопрос «Почему Лотос?» Колин никогда не давал вразумительного ответа. Не исключено, что виной всему его пусть и кратковременное, но сильное увлечение буддизмом.
Первой массовой моделью фирмы Lotus стала Mk VI. На то время автомобиль разошелся весьма приличным тиражом в сто экземпляров. К тому моменту молодой лондонец окончательно забыл о самолетах и переключился на автомобили.
Звездная слава «Лотосов»
Гоночные автомобили Lotus быстро превратились в желанных участников «Формулы 750». Их хотели видеть, за них хотели болеть. И, естественно, что их покупали. В январе 1952 года Чепмен оформляет документы на создание собственной автомобильной компании.
В чем был секрет успеха Чепмена? Не стоит забывать о том, что парень был непросто автолюбителем, а специалистом в области гражданского строительства. Следовательно, он знал все или почти все о сопротивлении материалов, отлично представлял природу развития аэродинамики. Он одним из первых понял, что гоночный автомобиль – это непросто сверхмощный мотор, четыре колеса и сиденье. В первую очередь это несущая силовая структура, жесткость и масса которой намного важнее других характеристик.
Особое внимание великий конструктор уделял массе гоночного автомобиля и старался снизить ее всеми возможными способами. Легкость конструкции стала религией всех гоночных авто Lotus.
Хороший конструктор – плохой бизнесмен
Будучи гениальным по всем меркам инженером, Чепмен оказался далеким от заработка денег. Буквально первая модель Elite чуть не разорила компанию. Причиной краха стало слишком дорогое по себестоимости купе. Ситуацию спасали крупные заказы от компаний Ford, Isuzu, Chevrolet и пр. Нынешний глава компании Lotus Дэни Бэйхор куда более удачлив и умен в этом плане. Он надеется вывести «цветок» на один уровень с Ferrari и Lamborghini.
Ниже мы традиционно публикуем лучшие автомобили Lotus:
Seven (1957)
Именно стабильный спрос на эту модель заложил финансовый фундамент для дальнейшего развития компании.
Elite (1958)
Во всех смыслах легковой Lotus. Одержал шесть побед в Ле-Мане.
Elan (1962)
Стал настоящим успехом для Lotus благодаря своей доступности, легкости и привлекательному внешнему виду. Всего было продано более 17 тысяч автомобилей Elan.
Europа (1966)
Тестировавшие автомобиль Europa журналисты честно признались, что в плане управляемости он очень близок к Формуле 1.
Lotus 72 (1970)
Один из лучших автомобилей за всю историю существования Lotus. Одержал победу в 20 Гран-при.
Esprit (1976)
Первый и единственный английский представитель Lotus в сегменте Gran Turismo.
Elise (1996)
Lotus Elise — автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты легендарных «Лотусов»: простоту, легкое шасси, феноменальную управляемость.
Похожие новости
Lotus Evija
Lotus Elise
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Из какой страны автомобильная марка lotus
Британская фирма, специализирующаяся на производстве гоночных и спортивных автомобилей, основана в 1952 году инженером Энтони Колином Брюсом Чепменом. Первыми оригинальными машинами марки Lotus стали легкие открытые родстеры Mark 6 и Mark 7, созданные для гонок. Чепмену нравились исключительно скоростные автомобили, а в 1958 году его команда Lotus приходит в Formula 1.
В 1882 году основатель компании умер от сердечного приступа, и у нее начался период медленного, но верного спада, и в 1986 году ее приобретает General Motors. Однако и американцам не удалось оживить фирму. В 1993 году ее новым владельцем стал Романо Артиоли, хозяин итальянской Bugatti, а спортивная команда Lotus просуществовала до 1994 года, после чего была поглощена Pacific Grand Prix. В свою очередь, Артиоли продал в 1996-м ее малазийской компании Proton, которой удалось превратить Lotus в прибыльную и привлекательную фирму. Несмотря на длинную цепочку продаж-покупок штаб-квартира производителя по-прежнему находится в Англии, в городе Хезел, графство Норфолк.
Elise
Exige
Exige родстер
Evora
Новости
- В России начали продавать мало кому нужные кроссоверы Lotus Eletre
- Lotus представил первый в своей истории новый старый кроссовер
- Lotus назвал имя первого кроссовера
- Стала известна дата дебюта первого в истории Lotus кроссовера
В России начали продавать мало кому нужные кроссоверы Lotus Eletre
Lotus представил первый в своей истории новый старый кроссовер
Lotus назвал имя первого кроссовера
Стала известна дата дебюта первого в истории Lotus кроссовера
Lotus готовит к премьере первый в истории марки кроссовер
Британское правительство спасает китайский Lotus
Как страховые компании признают «тотальными» авто из-за потертостей на бампере
Новые подробности о первом кроссовере Lotus
Как купить крутую тачку за относительно смешные деньги
Опубликованы изображения первого кроссовера Lotus
Кроссовер Lotus с мотором от Toyota заткнет за пояс Porsche
Китайская Geely купила британского производителя спорткаров Lotus
Geely покупает британского производителя спорткаров Lotus
Lotus готовит конкурента Porsche Macan
Компания Lotus выходит в плюс
Представлена новая спецверсия спорткара Lotus Elise
Lotus разработал спецверсию спорткара Evora 400
Опрос
Верите ли вы в будущее электромобилей в России?
Британская марка автомобилей Lotus: что нужно знать
Почти забытая сегодня британская марка Lotus, может, совсем скоро перейти в лигу люксовых брендов и составить конкуренцию большой немецкой тройке. Правда для этого, компании придётся отказаться от своих принципов. Как говорят, автомобильные эксперты, современный автомобильный рынок переживает глобальные перемены, если раньше во главу угла ставили технический компонент, то сейчас важнее не динамические характеристики, а имидж бренда. Примером этому масса взять, например, Opel или тот же Lotus, который любят сравнивать с другими.
Всё дело в том, что британский производитель элитных спорткаров, долгое время находился в жесточайшем кризисе. Знаменитый бренд переходил из рук в руки до тех пор, пока британцы не нашли китайских инвесторов. Положение спас китайский автомобильный концерн Geely. После того как англичане стали частью Geely, ситуация кардинально изменилась. Первое, что сделали инвесторы, погасили долги производителя. Более того, было принято разморозить несколько проектов, в том числе и кроссовер, о котором говорили ещё несколько лет назад. Помимо этого, представители компании говорят о том, что руководство рассматривает возможность постройки седана или большого купе, по типу Porsche Panamera.
Естественно, на этом этапе развития ситуации, сложно сказать, насколько Lotus в состоянии воплотить всё, что озвучено на сегодняшний момент. Только за последний год стало известно о возобновлении работ по проектированию кроссовера. Как говорят, специалисты начали работы по созданию купе седана. Создана совместная группа для исследований возможности создания электрокара. Кстати говоря, материнская компания Geely, с удовольствием делится собственными наработками. Электрокар, о котором идёт речь, создаётся в тесном сотрудничестве с китайскими инженерами. Кроме всего прочего, британцы планируют модернизировать существующие площадки, не исключено, что будет построена новая производственная площадка в Британии. Это означает, что люди получат новые рабочие места, а Lotus имеет все шансы вернуться на рынок с новыми моделями. Эксперты в свою очередь, считают, что часть планов так и останется на бумаге. Практика показывает, что после взрывного роста следует период затишья. Представители компании могут говорить всё что угодно, но реальность зачастую сильно отличается от образов, которые пытаются создать маркетологи. Кроме финансирования, нужно решить массу других проблем. Да, разработка новых автомобилей может идти высокими темпами, благодаря доступу к высоким технологиям, но нельзя забывать, что на создание автомобиля в современных условиях, уходит до пяти лет. Обычно маркетологи и другие специалисты стараются не учитывать фактор времени. С другой стороны, известно, что активное участие в разработках новых моделей Lotus, примут инженеры Polestar (одно из подразделений компании Volvo).
Шведская компания также входит в состав Geely. Китайцы сегодня очень активны в Европе, это касается не только концерна Geely. Разнообразные инвесторы, поодиночке или объединившись в группы, скупают европейские автомобильные бренды. Многие эксперты обеспокоены сложившиеся ситуацией, хотя большинство аналитиков рынка не испытывают страха по поводу китайского влияния. Как правило, китайцам достаются предприятия, которые остро нуждаются в инвестициях. По сути, благодаря деньгам азиатских инвесторов, европейцы решают свои собственные экономические проблемы. Об этом всегда следует помнить, и исходя из этого, оценивать ситуацию.