Jdm что это такое

Что такое JDM Style?

Japanese Domestics Market (JDM) – термин обозначает тюнинг автомобилей внутреннего рынка Японии.

Чистый JDM стиль представляет собой праворукую машину, выпущенную до 2000 года, имеющую широкие диски старой школы, внешний обвес и другие элементы, значительно изменяющие стоковый дизайн автомобиля.

Для стиля Джэй Ди Эм характерны:

• SWAP Engine – замена оригинального двигателя на более мощный;
• SWAP Transmission – замена коробки передач, с АКПП на МКПП или с 5-и ступенчатой на 6-и ступенчатую;
• Изменения в настройке подвески автомобиля, занижение с помощью винтовых регулируемых стоек (экстремально низкая посадка не является целью);
• Диски: с полкой, Old school, с огромным вылетом;
• Капот обязательно должен быть из карбона. Именно из культуры JDM к нам пришла мода на карбон. Японцы первыми заменили тяжелые металлические капоты на более легкие из карбона;
• Фары с дополнительными приливами на корпусе оптики;
• Цвет рассеивателей оптики белый или красный;
• Головная оптика, покрытая жёлтой плёнкой или жёлтые лампы головного света;
• Жёлтые противотуманные фары;
• Расширители арок на заклёпках;
• Передние спойлеры в виде «язычка» или сплиттеры от заряженных версий стандартных моделей;
• Цвет кузова — белый, синий, жёлтый, салатовый, розовый или фиолетовый;
• Покрытие кузова наклейками с изображением японского флага — солнца, жёлто-зелёного значка, улитки с турбиной в панцире, надписей в стиле «I Love JDM» или «Eat Sleep JDM», изображения морды поросёнка.

JDM-стиль не требует соблюдения всего вышеперечисленного. Иногда достаточно установить заниженные пружины и японские кованые колёса соответствующего дизайна и выкрасить их в лимонный цвет, чтобы большинство угадывало в этом безвкусицу, а знатоки и ценители — следование японскому стилю.

ЧТО ТАКОЕ КАРБОН?

Карбон (carbon) – это лёгкий и прочный композитный материал, получаемый путем переплетения тонких нитей графита и резины. Ориентированные под индивидуальным углом нити скрепляются эпоксидными смолами и формуются в листы. Продукт относится к разряду композитных материалов, к классу углепластиков, который объединяет в себе несколько тысяч разных рецептур.

ДИСКИ В СТИЛЕ JDM?

Существует ряд негласных правил и понятий, в соответствии с которыми каждой японской модели подходит определённый набор колёсных дисков, как правило японских производителей.
«Правильные» колёса играют большую роль в общем соответствии облика машины JDM стилю. Обычно на старые японские модели 70-х — 80-х годов ставятся причудливые олдскульные диски, доведённые до идеального состояния, а на современные — либо агрессивные диски с «полкой» либо лаконичного дизайна «катки» в тайматак-стиле.
На автомобили с расширителями арок часто ставят колёса с сумасшедшими вылетами, а также не забывают про должный фитмент/станс.
Зачастую колёса красят в самые невероятные цвета — салатовый, голубой, оранжевый, фиолетовый или розовый.
Особый шик — колёса культовой модели, окрашенные в фирменный оттенок какой-нибудь известной тюнинг — конторы. К примеру, сверхлёгкие спортивные диски Rays Volk Racing CE28n в зелёном цвете авторитетного производителя многоточечных ремней Takata заставят уважительно трепетать любого поклонника JDM-культуры.

ТОНИРОВКА В СТИЛЕ JDM?

Тонирование стёкол по-японски — это отсутствие какой-либо плёнки на передней полусфере и затемнённая задняя полусфера стёкол.

ГЛУШИТЕЛЬ В СТИЛЕ JDM?

Если глушитель заменён на нестандартный, то его часто можно увидеть подвешенным наискосок.

JDM что же это такое .

JDM
Japanese Domestic Market (JDM) (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и запчастей), продающихся на рынке Японии. Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.

Основными производителями моделей автомобилей для JDM являются японские же компании:
Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka
Импорт на рынке JDM представлен незначительно, в основном моделями сегмента премиум и люкс, а также моделями японских фирм, выпускаемыми за рубежом.

JDM является вторым по объему, уступая только рынку США.

Для моделей JDM характерно довольно богатое оснащение салона и высокие технические характеристики. Отличительной особенностью является практически обязательные АКПП и кондиционер. Модели JDM имеют так называемый «правый руль» (далее ПР), то есть руль расположен справа относительно продольной оси автомобиля. Освещение дороги выполнено в соответствии с нормами левостороннего движения, то есть фары светят налево и имеют сфокусированную картинку, что исторически совпадает с нормами Великобритании и Ирландии, так как именно оттуда в императорскую Японию попали первые автомобили. В Японии разрешены к эксплуатации импортируемые леворульные модели, обладание которыми, наоборот, поднимает статус владельца в связи с редкостью и, как правило, дороговизной таких автомобилей.

Обычный срок владения автомобилем в Японии составляет 3-5 лет, реже 7 лет. Далее содержать старый автомобиль становится экономически не выгодно в связи с жесткими требованиями государственного техконтроля, в силу чего автомобили при достижении данного возраста весьма недорого продаются, в основном на специально организованных для этого аукционах. Покупателем такого автомобиля может стать лицо из любого государства. Возможность «безболезненно» менять старый автомобиль на новый обеспечивается очень развитой в Японии системой кредитования и trade-in. Покупатель сдает дилеру старый автомобиль по остаточной стоимости, и эта стоимость идет в счет первоначального взноса за новый, так что покупатель просто продолжает выплачивать кредит. В итоге покупатель постоянно платит проценты по кредиту и всегда ездит на довольно свежем автомобиле.

Характерной особенностью политики японских автопроизводителей является выпуск новых моделей и технологий сначала на внутреннем рынке, работа над выявленными недостатками, и лишь после того начало экспорта на другие рынки, если такое решение принято. Таким образом, часто встречается ситуация, когда японские покупатели получают возможность приобрести автомобили, имеющие более новые технологии или версию, чем автомобили, продающиеся японскими производителями в других странах. Разница в выводе моделей на внешний рынок может достигать нескольких лет.

Национальной спецификой JDM также является внешний вид автомобилей, характерный для японской школы дизайна.

Владельцы JDM-автомобилей часто устанавливают на них различные внешние накладки-молдинги, обвес и прочим образом значительно изменяют заводской дизайн, изменяют настройку подвески автомобиля (обычно занижая ее), проводят тюнинг двигателя. В Японии развит автоспорт, дрифт, спорт-тюнинг; часто такие модифицированные машины импортируются автолюбителями из других стран для участия в различных спортивных соревнованиях.

Влияние JDM на российский авторынок
В силу географической близости Японии к восточным берегам России, а также низкой цены бывших в употреблении JDM-автомобилей и высокой репутации знака «Made In Japan», с начала 1990-х годов развернулся масштабный импорт таких автомобилей. Очень быстро JDM-автомобили завоевали рынок подержанных автомобилей в России от Владивостока до Урала. Количество леворульных автомобилей в этих регионах стало стремительно сокращаться, даже российский госаппарат стал массово использовать бывшие в употреблении JDM модели из-за привлекательности их цены и характеристик. Кроме того, леворульные автомобили в данных регионах оказывались дороже, чем в европейской части в связи с высокими транспортными расходами, относительно слабым уровнем сервиса, недостатком запчастей и сравнительно низким уровнем оснащения моделей.

В европейской части России модели JDM встречаются гораздо реже, чем в восточной, но и там нашлось немало автолюбителей, удовлетворенных соотношением «цена/потребительские качества» JDM-моделей. Основными европейскими потребителями бывших в употреблении JDM-моделей стали такие густонаселенные регионы как Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край.

По сравнению с автомобилями японских производителей, предназначенных для рынка Европы, куда автоматически относят и Россию, модели JDM имеют ряд конкурентных преимуществ:

Более низкая цена, чем в Европе;
Значительно более богатая комплектация, часто имеющая кондиционер и климат-контроль, двойной кондиционер, стеклянные крыши, спутниковую навигацию, цветной дисплей, полный электропакет и т. д.;
Высокое техническое оснащение, включающее для многих моделей полный привод, АКПП, CVT, технологичные бензиновые, дизельные и гибридные двигатели, зимние комплектации и уверенный пуск в зимних условиях и т. д.
В российских правилах дорожного движения и техрегламентах нет ограничения на правое расположение руля, хотя имеются отличия в требованиях к светотехнике, что решается путем адаптации либо замены фар на аналогичные «европейские». Тем не менее, начиная с 1993 года, периодически наблюдались многократные попытки обсудить и ввести запрет на эксплуатацию ПР-моделей в РФ под предлогом их опасности на дороге, что неизменно вызывало протест жителей восточных регионов, преимущественно передвигающихся на таких автомобилях. Кроме того, невысокий уровень доходов в данных регионах не позволяет массово сменить ПР JDM-модели на леворульные. Поэтому решение вопроса о запрете ПР постоянно откладывалось либо вовсе объявлялось отрицательным — вплоть до момента появления очередных подобных инициатив. С начала 2009 года по указу премьер-министра РФ В.В. Путина в силу вступили новые таможенные пошлины, которые в значительной степени увеличили стоимость автомобилей с объемом двигателя более 2000 куб. см., а этот сегмент был наиболее востребован на авторынке России. Также снизился так называемый проходной порог (если ранее повышенные таможенные пошлины распространялись только на авто старше семи лет, то теперь это касается и машин старше пяти лет). Это вызвало недовольство жителей многих регионов России от Дальнего Востока до Москвы и Санкт-Петербурга, но никакие многократные всероссийские акции протеста и весомые аргументы не смогли изменить решения правительства. В результате импорт подержанных автомобилей из Страны восходящего солнца сократился примерно на 90% (так как в адекватный ценовой диапазон теперь попадают только машины небольшого объема до 1000 куб. см.)

С технической точки зрения бывшие в употреблении JDM-модели изменили представления жителей половины России о современных требованиях к автомобилям и их оснащению. Автосервисы восточной части России массово получили технические знания об АКПП, CVT, кондиционерах, электронике, двигателях, трансмиссии, подвеске и прочих узлах современных японских автомобилей.

«JDM» что это?

собсна сабж. не утихают споры, что же такое JDM? очень много споров по этому поводу. кто-то считает, что это «нивротипацца» «запилиная» тачка, кто-то считает, что это «праворукий» японец на красивых, больших катках, и так же «усаженный» на брюхо. а на самом деле все проще:
Japanese Domestic Market (JDM) (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и прочих товаров), продающихся на рынке Японии. Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.
Основными производителями моделей автомобилей для JDM являются японские же компании:
Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka
Импорт на рынке JDM представлен незначительно, в основном моделями сегмента премиум и люкс, а также моделями японских фирм, выпускаемыми за рубежом.
JDM является вторым по объему, уступая только рынку США.
Для моделей JDM характерно довольно богатое оснащение салона и высокие технические характеристики. Отличительной особенностью является практически обязательные АКПП и кондиционер. Модели JDM имеют так называемый «правый руль» (далее ПР), то есть руль расположен справа относительно продольной оси автомобиля. Освещение дороги выполнено в соответствии с нормами левостороннего движения, то есть фары светят налево и имеют сфокусированную картинку, что исторически совпадает с нормами Великобритании и Ирландии, так как именно оттуда в императорскую Японию попали первые автомобили. В Японии разрешены к эксплуатации импортируемые леворульные модели, обладание которыми, наоборот, поднимает статус владельца в связи с редкостью и, как правило, дороговизной таких автомобилей.
Обычный срок владения автомобилем в Японии составляет 3-5 лет, реже 7 лет. Далее содержать старый автомобиль становится экономически не выгодно в связи с жесткими требованиями государственного техконтроля, в силу чего автомобили при достижении данного возраста весьма недорого продаются, в основном на специально организованных для этого аукционах. Покупателем такого автомобиля может стать лицо из любого государства. Возможность «безболезненно» менять старый автомобиль на новый обеспечивается очень развитой в Японии системой кредитования и trade-in. Покупатель сдает дилеру старый автомобиль по остаточной стоимости, и эта стоимость идет в счет первоначального взноса за новый, так что покупатель просто продолжает выплачивать кредит. В итоге покупатель постоянно платит проценты по кредиту и всегда ездит на довольно свежем автомобиле.
Характерной особенностью политики японских автопроизводителей является выпуск новых моделей и технологий сначала на внутреннем рынке, работа над выявленными недостатками, и лишь после того начало экспорта на другие рынки, если такое решение принято. Таким образом, часто встречается ситуация, когда японские покупатели получают возможность приобрести автомобили, имеющие более новые технологии или версию, чем автомобили, продающиеся японскими производителями в других странах. Разница в выводе моделей на внешний рынок может достигать нескольких лет.
Национальной спецификой JDM также является внешний вид автомобилей, характерный для японской школы дизайна.
Владельцы JDM-автомобилей часто устанавливают на них различные внешние накладки-молдинги, обвес и прочим образом значительно изменяют заводской дизайн, изменяют настройку подвески автомобиля (обычно занижая ее), проводят тюнинг двигателя. В Японии развит автоспорт, дрифт, спорт-тюнинг; часто такие модифицированные машины импортируются автолюбителями из других стран для участия в различных спортивных соревнованиях.

за текст спасибо википедии… а то как-то больно много у нас ленивых людей, которым впадлу немного загуглиться…

надеюсь споры утихнут!)

Что такое JDM машины: список самых популярных японских автомобилей

Термин JDM (Japanese Domestic Market) означает «японский домашний рынок». Этой аббревиатурой в автомобильной культуре называют машины, компоненты и аксессуары, предназначенные исключительно для внутреннего рынка Японии.

Особенности JDM машин

Из-за культуры, истории и экономики японский автомобильный рынок отличается от рынков Северной Америки или Европы. В Японии другие требования к безопасности, выхлопу и, конечно, специфический дизайн, созданный с оглядкой на вкусы местных жителей.

JDM-машины хороши как заготовки для дальнейшей модификации: как двигатели, так и ходовую часть можно почти безгранично улучшать и модифицировать, чтобы «снять» все более и более высокие показатели мощности и ехать еще быстрее.

Еще немаловажно, что JDM-автомобили в отдельных случаях выпускались ограниченным тиражом, что придает им особый статус среди коллекционеров и автолюбителей.

Вспомним самых легендарных представителей, многие из которых все еще в строю и дают жару.

«Хачироку»: Toyota Corolla Levin AE86

• Примерная стоимость на вторичке: 400 000 рублей

Corolla Levin aka «Хачироку», что в переводе с японского означает «восемь-шесть», — скромный внешне автомобиль, который тем не менее считается легендой среди дрифт-каров.

Под капотом — 1,6-литровый мотор 4A-GE с отдачей в скромные 128 лошадиных сил. Но. Благодаря отличной конструкции, 4A-GE стал очень популярным среди тюнинг-энтузиастов, которые умудрялись «снимать» с мотора до 240 сил!

AE86 получили широкое распространение в гонках класса Showroom Stock, группах A и N, а также в ралли и клубных гонках.

Прославился «Хачироку» и в поп-культуре — далеко за пределами родины: AE86 «сыграл» в популярном японском аниме-сериале Initial D — в качестве извечного спутника главного героя.

Nissan Silvia

• Примерная стоимость на вторичке: 800 000 — 2 800 000 рублей

Nissan Silvia, также известная как 180SX и 200SX в Японии и Европе и 240SX в Америке, многие считают идеальной заготовкой для дрифта.

У автомобиля культовый классический двигатель SR20DET (в европейской спецификации — CA18DET), с которого можно «снять» до 250+ л.с.

Даже сегодня, благодаря удачной конструкции всех основных узлов, 180SX и 200SX на дрифт-площадках не уступают многим другим JDM — даже несмотря на то, что многим экземплярам из них уже за тридцать.

Mazda RX-7 FD3S

• Примерная стоимость на вторичке: 1 950 000 — 5 000 000 рублей

Несмотря на успешность второй RX-7 (FC), настоящее бурление в среде энтузиастов вызвала третья итерация — Mazda RX-7 FD. У этого купе великолепный баланс — распределение массы по осям 50:50 — и легкая, тщательно продуманная конструкция.

Вишенка на торте — роторно-поршневой двигатель Ванкеля с двойным турбонаддувом.

Однако специфика его конструкции и малый ресурс требуют регулярных и ощутимых финансовых вложений в ремонты разной степени капитальности.

«Тупер»: Honda DC2 Integra Type R

• Примерная стоимость на вторичке: 780 000 — 1 800 000 рублей

Третье поколение Integra Type R дебютировало в Японии в 1995 году. Ее задумывали как настоящее авто для водителя, для чего инженеры налегли на двигатель с фирменной системой VTEC (отвечает за изменение фаз газораспределения), с которого «сняли» две сотни сил.

Также радикально увеличена жесткость кузова, установлен «самоблок», а также сократили массу, отказавшись от многих «ненужных» элементов вроде шумоизоляции, кондиционера, эйрбегов — даже гидроусилитель руля и антиблокировочная система тормозов были выброшены в погоне за идеальной управляемостью.

Как итог: автоэксперты профильных СМИ назвали эту Integra Type R лучшим по управляемости переднеприводником в истории.

Honda NSX

• Примерная стоимость на вторичке: 4 500 000 рублей

Оригинальный NSX 1990 года стал маленькой революцией. Это первое серийное авто, кузов которого изготовлен из алюминия. Это делало спорткар небывало легким и прочным. Кроме того, в конструкции трехлитрового V6 использовалась ставшая визитной карточкой Honda передовая система VTEC, обеспечивающая высокую эффективность.

Другой интересной особенностью было замещение гидравлического усилителя руля электрическим, что улучшило отклик и контроль над автомобилем.

Значительный вклад в разработку шасси NSX внес легендарный Айртон Сенна, чемпион «Формулы-1». Его активное участие помогло довести динамические характеристики автомобиля до совершенства.

Сегодня NSX — коллекционная редкость, охотиться за которой надо не на обычных досках объявлений, а на закрытых аукционах.

Mitsubishi Lancer Evo IV

• Примерная стоимость на вторичке: 700 000 — 950 000 рублей

Локальная версия Lancer Evolution производилась с 1992 по 1998 год. Четвертое поколение модели запомнилось автофанатам больше всего.

Официально заявленная мощность — 280 лошадиных сил. Но сколько было на самом деле? Упорно ходили слухи о негласном соглашении между японскими производителями занижать фактическую мощность в документах. На словах они как бы боролись за дорожную безопасность, поэтому супермощных машин как будто не выпускали.

Так или нет — неизвестно. Но точно известно, что модель Evo IV в модификации GSR была первой в серии, оснащенной оригинальной системой 4х4 Active Yaw Control. Она обеспечивала феноменальную устойчивость при прохождении поворотов, что вкупе с выдающейся скоростью сделало четвертый Evo одним из наиболее желанных автомобилей для петролхедов по всему миру.

Nissan Skyline GT-R R33

• Примерная стоимость на вторичке: 250 000 — 1 400 000 рублей

«Скай» от Nissan был настоящей бомбой. Фанаты ценили и ценят в нем систему 4×4, хорошо настроенное шасси и чумовое ускорение.

В середине девяностых это спорткупе стало первой заводской машиной, которая преодолела Северную петлю, трассу Nordschleife, быстрее 8 минут. Тогда же выпущена лимитированная серия NISMO 400R. В качестве двигателя выступил не серийный, а гоночный мотор от спортпрототипа для гонок в Ле-Мане. Индекс указывает на мощность: с того двигателя сняли 400 сил.

Кроме того, Skyline GT-R R33 известен как площадка и заготовка для тюнинга.

В свое время стараниями энтузиастов JDM-машины вышли за пределы Японии, приумножили армию поклонников по всему миру и сегодня стали объектами настоящего культа. Более того, со всей уверенностью можно заявить: JDM — это культ.

Автор: Владимир Андрианов