Чистка радиаторов
Всем привет. Выбрал время наконец-то помыть радиаторы. Пишут что самый нормальный вариант-снять кассету с радиаторами, сняв патрубки и трубки, пыльник под бампером и открутив 4 болта. Но я, Почему-то решил по другому.
Снял фары и бампер, пыльник под бампером, отсоединил радиатор кондея и отодвинул его в верхней части, загнал на мойку и 4 раза пенил, смывал и продувал. Грязи было много, нужно чаще проводить такую процедуру. Ну перезаправил кондер.
Вывод по поводу чистки: если есть подъёмник, то лучше снимать всю кассету, совместив с заменой антифриза.
Если нет-можно через бампер
30 мая 2021 Метки: своими руками
Чистка радиатора Форд Фокус 3
Чистка радиатора Форд Фокус 3 обеспечивает стабильную и бесперебойную работу всей системы охлаждения автомобиля. Радиатор по своей конструкции представляет собой достаточно простой узел, поэтому его очистка не должна вызывать особых проблем – главное, следовать инструкции. Разберем, как производится очистка радиатора Форд Фокус 3 и что необходимо знать, чтобы выполнить процедуру своими силами.
Чистка радиатора Форд Фокус 3 своими руками
Радиатор автомобиля представляет собой небольшую раму с узкими сотами, через которые проходит поток воздуха. За счет воздушных масс жидкость, циркулирующая в системе, охлаждается и обеспечивает корректную работу двигателя. Встречный воздух попадает в систему через решетку радиатора, а вместе с ним туда проникают частицы пыли, сора и грязи. Эти частицы со временем забивают сам радиатор, поэтому устройство необходимо систематически очищать.
Промывка радиатора Форд Фокус 3 без снятия
Это наиболее простой и быстрый способ очистки радиатора. Необходимо снять решетку радиатора и бампер, чтобы добраться до самого радиатора. Затем следует очистить его при помощи воды или струи воздуха – специальный пистолет, подающий под напором струю сжатого воздуха или воды, есть на автомойке (можно обратиться туда).
Для осуществления промывки можно обратиться в сервис – там процедура будет стоить около 10 тыс. рублей. Столь высокая цена обусловлена тем, что в большинстве случаев в сервисах радиатор и все смежные элементы демонтируются, при этом сливаются все рабочие жидкости системы охлаждения. Тем не мене, такая чистка радиатора не только сохраняет работоспособность системы и продлевает срок службы устройства, в большинстве случаев она также позволяет сократить расход бензина. Большинство автомобилистов проводят подобную процедуру раз в 1-2 года.
Мойка радиатора со снятием Форд Фокус 3
Многие специалисты считают, что очистка радиатора при помощи струи сжатого воздуха (без снятия) – это пустая трата времени. Грязь не только не удаляется из системы полностью, она может забить ее еще больше. Поэтому профессионалы рекомендуют для проведения процедуры демонтировать радиатор.
Заранее необходимо подготовить:
- торц. головку 10 мм;
- плоскую отвертку;
- пассатижи;
- антифриз.
Мойка радиатора Форд Фокус 3 со снятием устройства:
- Снять минусовую клемму АКБ.
- Слить антифриз.
- Демонтировать брызговик мотора.
- Пассатижами ухватить отведенные ушки хомута, который удерживает шланг на расширительном бачке, и сдвинуть крепление, чтобы ослабить его.
- Демонтировать шланг с патрубка радиатора.
- Просунуть отвертку в отверстие кожуха электрического вентилятора, зацепить держатель проводов, чтобы сдвинуть его в сторону.
- Открепить фиксаторы колодки жгута проводов и отцепить ее.
- Вновь использовать пассатижи для ослабления хомута на отводящем шланге.
- Удалить шланг с патрубка радиатора.
- Тем же способом открепить подводящий шланг.
- Удерживая радиатор (желательно, чтобы кто-то помог), выкрутить крепежи рамки радиатора, с двух сторон соединяющие устройство с кузовом.
- Ненамного сдвинуть радиатор к низу – тогда же штифты на бачках должны выйти из подушек, находящихся в отверстиях каркаса.
- Из крепления бачков достать кронштейны радиатора кондиционера – последний соединен с основным радиатором посредством 4-х кронштейнов (2 на правой стороне, 2 на левой).
- После удаления кронштейнов радиатор кондиционера необходимо закрепить на кузове (можно воспользоваться проволокой) – при этом важно, чтобы его трубки не погнулись.
- После проделанных процедур можно вытащить радиатор охлаждения вместе с электрическим вентилятором.
По завершении разборки системы охлаждения Фокус 3 чистим радиатор, удаляем грязь с помощью чистящего средства (подойдет пенный раствор или автошампунь), сушим и устанавливаем элементы на свои места. При обратной сборке в систему охлаждения необходимо залить хладагент (объем системы 8 л).
Правила заправки хладагента:
- После первой заправки запустить двигатель и выдержать 15 мин. на 2,5 тыс. оборотах.
- Погазовать до 5 тыс. оборотов, после чего пять раз сбросить до холостых.
- Около 10-ти секунд удерживать на 4 тыс. оборотов.
- Далее 10 минут на 2,5 тыс. оборотах.
- Довести уровень хладагента до максимума.
После того, как чистка радиатора Форд Фокус 3 была успешно выполнена, двигатель автомобиля будет нагреваться заметно меньше, и расход топлива будет заметно снижен.
Мойка радиаторов Форд
Система охлаждения, в состав которой входит радиатор, является одним из основных компонентов, без которого невозможна работа любого двигателя внутреннего сгорания. Ее неполадки могут привести в лучшем случае к перегреву, а в худшем — к заклиниванию силового агрегата с последующим дорогостоящим капитальным ремонтом.
Функции передачи тепла от мотора в окружающую среду через охлаждающую жидкость возложены на радиатор. Помимо конструктивных особенностей, эффективность его работы зависит от интенсивности циркуляции теплоносителя, которая определяется чистотой каналов (сот) сердцевины. В процессе эксплуатации на их поверхности накапливаются различные отложения, в результате которых уменьшается проходное сечение, что негативно сказывается на скорости потока жидкости. Ухудшение теплообменных процессов также может быть вызвано внешними загрязнениями. Своевременная мойка радиатора позволит устранить данные проблемы, предупредив перегрев/заклинивание двигателя.
Конструктивные особенности и принцип работы
Автомобильные радиаторы представляют собой комбинацию нижних и верхних резервуаров, объединенных сердцевиной, выполненной в виде набора полых труб или сот, между которыми дополнительно расположены поперечные пластинки жесткости, увеличивающие одновременно и площадь теплоотдачи. Основными материалами для изготовления являются алюминий и медь, реже латунь. Для подключения радиаторов к магистралям системы охлаждения предусмотрены входящие и обратные патрубки. Помимо, этого имеются заливные горловины и краны слива.
Работа радиатора построена на передаче тепла охлаждающей жидкости в окружающую среду в процессе ее циркуляции, которую обеспечивает специальный насос — помпа. Принудительный обдув сот реализован с помощью вентилятора, расположенного спереди.
Когда требуется промывка радиатора
Если в работе системы охлаждения обнаружены определенные сбои в виде повышенной температуры двигателя, вполне вероятно, что их причиной может быть засорение радиатора. Проверить это можно контролем равномерности прогрева сердцевины. В таких случаях та часть, к которой подключена подача, будет нагреваться больше, а другая половина с патрубком обратки остается менее холодной.
Основные этапы промывки радиатора
Мойка радиатора Форд в специализированном сервисном центре реализуется с учетом рекомендаций завода-производителя. Необходимые технологические операции выполняются после выключения и полного охлаждения двигателя в следующей последовательности:
- подготовка специальной емкости для слива, чистящих препаратов, дистиллированной воды, ветоши, специальной щетки и средств защиты;
- слив охлаждающей жидкости из системы в предварительно подготовленную емкость;
- заливка чистящего средства или дистиллированной воды с добавлением определенного количества специального препарата;
- запуск и прогрев мотора на холостом ходу в течение 15+/-1 минут;
- выключение двигателя с последующим сливом жидкости из радиатора;
- промывка системы охлаждения дистиллированной водой для удаления остатков чистящего средства;
- механическая очистка и мойка радиатора снаружи струей воды под большим давлением;
- заправка системы новой охлаждающей жидкостью.
Технологические особенности
После завершения мойки и заправки радиатора жидкостью следует удалить из системы воздушные «пробки». Для этого необходимо открыть крышку заливной горловины и запустить мотор. В течение 10–15 минут работы на холостом ходу излишки воздуха самостоятельно удалятся. При этом следует соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячими парами. При попадании брызг и/или появлении подтеков на корпусе, их сразу удаляют с помощью ветоши. В завершение нужно проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости его пополнить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации авто.
Удаление внешних загрязнений также является обязательным этапом промывки радиатора. Дорожная пыль, пух, остатки от насекомых и растений сначала очищаются щеткой, а затем продувкой сжатым воздухом. При этом давление должно быть таким, чтобы исключить повреждение сот. После этого поверхность моется струей воды под давлением с последующей просушкой.
Промывка радиаторов и перезаправка кондиционера
Всем доброго времени суток!)
Последние две недели у нас в городе держалась аномальная жара, 38-43 градуса.Двигателю было жарко, Двигатель задыхался…в режимах наваливания, как я и писал в теме о снятии сетки-температура 105 на скорости 140 и не падает, совсем непорядок)
Было принято решение мыть радиаторы. за 4 года владения машиной-я ни разу туда не лазил.опять непорядок!
Дальше будет много много букв, кому лень читать-можно оценить в инсте короткую нарезку вчерашнего визита и работ)
Вчера погода была помягче, +20-22 градуса, летел в сервис, температура мотора плавала 95-98 градусов.тоже многовато)
Заехал в сервис, снова в Планету Авто Восток по записи, попал к Мастеру приемщику Ивану, загнали машину внутрь, мойку делать не стали, чтобы не тратить времени, запара была на Мойке, ждать было лень)
Загнали в сервисную зону, снова к мастеру Саше(везёт ему на меня вредного ��)
Первоначально мой запрос был о замере температуры, электронных градусников не нашлось, дали простой, для помещений.сойдёт, подумал я и запустил двигатель)
Замер в состоянии ДО- 11 градусов на максимальном уровне охлаждения в течении двух минут.
Далее приступили к работе, слили фреон с меня, слилось 360гр (за 2 года с системы «убежало» 160гр, многовато.)
Начали разбирать мордашку, тут командовал я, ибо опыт снятия мордашки уже имею и особенности, в виде блоков ксенона под фарами и фишек различных-Саша никак не мог знать, это индивидуальные особенности моего авто)
Да и не должен, я считаю, ремонтник уметь делать кузовную работу)
Скинули мордочку, скинули радиатор кондиционера-грязи на основном радиаторе оказалось совсем чуток, я ожидал, что минимум за 4 года(моего владения) или за 8 лет(если прошлый хозяин не трогал этот узел) жизни авто-будет на порядок больше.)
Далее потопали на Мойку, отмывать радиатор кондиционера.машину мастер приёмщик чуть позже пригнал на Мойку)
Пропенили, промыли радиатор с обеих сторон 3 раза, до чистой воды.грязи с него бежало ужасно много ��.неожиданно, ведь выглядело все более менее чистым.)
Далее так же промыли основной радиатор, с него грязи было не так много, но тоже была)
Перегнали авто снова на пост ремонта, поставили радиатор, скидали мордочку обратно…
На этом моменте, С Сашей я попрощался, его работа и рабочий день был завершён, все сделал как надо, высший балл просто)добавочно бесплатно заменил мне пару мёртвых клипс и пару не родных винтов-на родные торкс 30, внизу бампера, за что я ему премного благодарен)
Позвали Константина, диагноста и заправщика кондиционеров…он пришёл, подключился к машине, запустил 10 минут вакуумирования.следом аппарат сделал 2 минуты вакуум теста, и залил мне 530гр фреона + 5 гр масла для кондиционера.
Пока стоял, ждал выполнения выше описанных процедур, мастер приёмщик, не Иван(имя не увидел, привет слепошарым, как я, и мелким надписям на бейджах), вежливо предложил вывести меня из сервисной зоны, на что я ответил отказом, ибо работа с машиной ещё не завершена.
И просто, через 2-3 минуты, пищит аппарат, что 530гр залито и работа завершена, поворачиваюсь к авто и вижу такую картину:
Из красного штуцера свистит фреон, да бл…��
И рядом то никого нет, сказал мастеру на соседнем посту, чтобы позвал Константина, ткнув пальцем в сбегающий фреон…он позвал, Константин пришёл, не глядя на авто вырубил установку, и лишь после моего замечания о свисте фреона-удивился, что то проворчал про себя, затянул штуцер, и запустил все повторно…снова слив фреона (слилось 390гр, за 5 минут убежало прилично фреона), снова вакуум и вакуум тест и заправка…бл, время жмёт уже, а я тут прилип, из за староватого оборудования)
Со второй попытки все заправилось, все заработало, правда я не успел заметить, сколько было залито во второй раз, надеюсь, было залито по норме))
Но не покидает мысль, что было бы, если бы я ушёл и не проследил…
И, в завершении работы, делаем повторный замер температуры, 1.5 минуты выдержал градусник-8 градусов при тех же режимах работы-результат тоже есть))
Выкатился с сервиса, приборку в тест режим-и снова проверять…при обычном стиле езды-82-85гр, при вваливании-кое как до 88 разогрел…
Но педаль в пол, 140 скорость-температура 88гр, отпускаю педаль-падает до 85, наконец то все стабильно работает, как и должно, и есть охлаждение на скорости)
Дальше следовал час простоя на хх, с другом разговаривал, температура поднялась до 90, раньше при таком простое была стабильно 92-94-тоже результат отличный)
По цене отдал 2000р за разборку/промывку/сборку, 960 диагностика и заправка кондиционера, и почти 400р за фреон и масло)