7 признаков поломки генератора
Мы насчитали семь симптомов поломки генератора, которые помогут вам вовремя обнаружить и устранить неисправность.
Depositphotos
Генератор — один из важнейших компонентов любого автомобиля, поломка которого гарантированно обездвижит ваше транспортное средство всего за несколько десятков километров пути. Любая неисправность этой детали требует немедленного вмешательства. В противном случае машине нередко грозит дорогостоящий ремонт. Важно вовремя заметить и устранить неисправность генератора. Мы насчитали семь симптомов поломки, которые помогут вам в этом нелёгком деле.
Устройство генератора
Прежде чем говорить о симптомах поломки, нелишним будет вспомнить о том, как устроен и функционирует генератор переменного тока. Эта деталь состоит из алюминиевого корпуса, внутри которого находится катушка статора и ротор на подшипниках. Вал ротора приводится в движение приводным ремнём от коленчатого вала двигателя. Переменный ток, снимаемый с обмотки статора, преобразуется в постоянный мощным диодным выпрямителем. Угольные щётки передают на ротор управляющий ток от регулятора напряжения. Благодаря его работе генератор постоянно вырабатывает около 13,8–14,7 вольт на выходе, вне зависимости от оборотов двигателя. Этот ток идёт на запитку бортовой сети автомобиля и служит источником подзарядки аккумуляторной батареи. Поломка генератора или неправильная его работа приводит к быстрой разрядке аккумулятора или полному выходу его из строя, в результате машина обесточивается и лишается возможности самостоятельно перемещаться в пространстве.
6 верных признаков, что вам пора сменить амортизаторы.
Неисправности генератора
© Depositphotos
Все неисправности генератора условно можно разделить на две группы — механические и электрические. К первым относится разрушение корпуса устройства, поломка креплений, подшипников, прижимных пружинок щёток, обгонной муфты или шкива и других деталей, а ко вторым — обрывы и замыкания обмотки, поломка диодного моста и реле-регулятора, износ угольных щёток. Общих признаков приближающихся неприятностей с генератором несколько — это тусклые или мерцающие фары, проблемы с запуском двигателя и подмигивание или постоянное горение контрольной лампы на приборной панели.
© Depositphotos
Аккумулятор и генератор автомобиля работают в тандеме. При этом именно генератор является основным источником питания электрической сети, аккумулятор же выступает в качестве резервного источника энергии и нужен в первую очередь для запуска двигателя и питания электронных устройств при незаведённом моторе. Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.
1. Сложности при пуске мотора
© Depositphotos
Один из верных признаков поломки генератора — неуверенный пуск двигателя автомобиля. Когда генератор перестаёт работать правильно, аккумулятор недополучает заряд и лишается способности нормально прокручивать стартер. Разряженный аккумулятор — как правило, прямое следствие поломки генератора. При этом батарея может не только недополучать заряд, но и напротив перезаряжаться. Происходит это из-за поломки электронного блока реле-регулятора: генератор выдаёт большее напряжение, чем требуется, а это приводит к выкипанию электролита и быстрому выходу из строя аккумулятора. Отметим, что многие современные автомобили перестают заводиться, когда напряжение в бортовой сети опускается ниже 12 вольт. При этом батарея способна прокручивать стартер.
Куда смотреть при покупке автомобиля с пробегом.
2. Тусклый или мерцающий свет фар
Второй симптом становится заметен в тёмное время суток. Фары автомобиля начинают светиться тускло, либо изменяют степень яркости в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на электрическую систему. Такое поведение осветительных приборов намекает, что нужно срочно провести ревизию и диагностику генератора и его приводного ремня — устройство не справляется с возложенной не него нагрузкой. Также неполадки можно заметить по подсветке приборной панели и приборам освещения салона — все они точно так же меняют яркость.
Как самостоятельно найти и устранить причину поломки генератора
Главными источниками электрического питания автомобиля являются генератор и аккумуляторная батарея. Работают они в неразрывном тандеме, поэтому, если выйдет из строя что-то одно, то обязательно через какое-то время поломается и другое. К примеру, разрушившийся аккумулятор приведет к повышению тока зарядки генератора, что повлечет за собой неисправность диодного моста. А при повреждении регулятора напряжения, поступающего от генератора, может возрасти зарядный ток, что будет вызывать перезарядку и быстрое разрушение аккумулятора.
Распространенные неисправности АКБ
- повреждение пластин механического либо химического характера;
- короткое замыкание пластин, сопровождающееся «кипением» электролита, снижением напряжения и емкости батареи;
- окисление выводов;
- повреждение корпуса батареи с потерей герметичности.
Причинами этих неисправностей могут быть:
- неправильная эксплуатация;
- брак производителя;
- батарея выработала свой ресурс.
Распространенные неисправности генератора
Генератор имеет более сложную конструкцию, поэтому его поломки встречаются гораздо чаще. К ним относятся:
- поломка регулятора напряжения;
- повреждение выпрямителя;
- износ токосъемных колец;
- износ щеток;
- деформация, износ или коррозия подшипников;
- замыкание на обмотке статора;
- износ либо повреждение шкива;
- ослабление натяжения ремня;
- дефекты проводков зарядной цепи.
Поскольку автогенератор — устройство электромеханическое, то все его неполадки можно поделить на две категории — механические и электрические. К механическим относят поломки, не имеющие связи с «электроначинкой». К ним относятся повреждения крепежей, разрушение корпуса, проблемы с подшипниками, нарушение работы ременного привода и пр. К электрическим можно отнести такие неполадки, как дефекты обмоток, износ и выгорание щеток, поломки диодного моста, реле-регулятора и пр.
Признаки неисправности генератора
- От агрегата исходят посторонние звуки.
- Аккумулятор разряжается или, наоборот, получает избыточную энергию.
- При запущенном двигателе горит либо мигает лампочка контроля заряда аккумулятора.
- При росте оборотов значительно возрастает яркость света фар. Это допустимо при перегазовке после холостого хода, но яркость света не должна расти постоянно.
- Обнуляются электроприборы (настройки магнитолы, часы).
- Свет автомобильных фар тускловат при работающем двигателе.
- Слабый звуковой сигнал.
Как самостоятельно проверить генератор
Вначале убедитесь, что на корпусе нет повреждений, что ротор беспрепятственно вращается, исправны все соединения и клеммы, ремень не порван. Проверьте также натяжение ремня. Это можно сделать как на глаз, так и с использованием динамометра. Нажмите с усилием 10 кгс на середину ремня, если он прогнется больше чем на 15 мм, то натяжение ослаблено. Одним из признаков этого является тонкий свист, появляющийся во время разгона.
Некоторые автолюбители проверяют генератор устаревшим «дедовским» методом, скидывая клемму с аккумулятора, что категорически нельзя делать, так как может выйти из строя электроника. Диагностика генератора обычно ведется посредством замера напряжения в сети. Чтобы проверить зарядку генератора, точнее, величину напряжения, которое подается на клеммы АКБ, включите мультиметр в режим измерения напряжения и, соблюдая полярность, подключите его щупы к клеммам аккумулятора. Сначала замеряется напряжение на клеммах при неработающем двигателе. До запуска движка напряжение в норме составляет в районе 12 В, а после запуска — 13,8—14,7. Если показания отклоняются в большую сторону, то идет «перезаряд», подразумевающий неисправность реле-регулятора. Расхождение же в меньшую сторону указывает на то, что не подается ток. Причина отсутствия тока может заключаться в неисправности генератора или цепей.
Если у вас имеются отклонения напряжения в ту или иную сторону, необходимо демонтировать генератор и проверить все его элементы по отдельности.
Для начала осмотрите контактные кольца и щетки. Выступающая длина щеток должна быть не менее 5 мм (норма 8—10 мм), а диаметр колец не менее 13 мм (норма 14,2—14,4). Щетки в процессе работы изнашиваются, их может перекосить и заклинить, а канавки колец могут забиться графитовой пылью. Появляется сильное искрение на кольцах. Проблему можно решить чисткой щеточного узла или заменой изношенных и поврежденных деталей.
Из механических компонентов очень часто портятся подшипники. Их износ можно определить по характерному шуму и скрежету во время работы агрегата. Здесь многое зависит от натяжения приводного ремня. Если ремень перетянут, то в скором времени придется готовиться к замене изношенных и поврежденных подшипников.
Чтобы проверить обмотку возбуждения ротора на наличие обрывов и короткозамкнутых витков, подсоедините к двум контактным кольцам омметр или мультиметр. Мультиметр при этом должен быть в режиме определения сопротивления. Нормальное сопротивление — 1,8—5 Ом. Более низкие показатели свидетельствуют о коротком замыкании в витках, более высокие – об обрыве обмотки.
Перед проверкой обмотки статора автогенератора на «пробой на массу» обязательно отсоедините ее от выпрямительного блока. Один щуп соедините с корпусом, другой — с одним концом обмотки. Если на мультиметре отображаются огромные параметры сопротивления, то совершенно точно отсутствует контакт обмоток с «массой» (корпусом). Низкоомные показания говорят о неисправности статора. Статоры и роторы с поврежденной обмоткой лучше сразу менять, потому что перемоткой практически никто уже не занимается.
Диоды в блоке выпрямителя тестируйте также мультиметром (после отсоединения от обмоток статора), выбрав режим — «проверка диодов». Минусовой щуп (черный) подсоедините к выводу «фазы», а плюсовой (красный) — к минусу или плюсу. Потом поменяйте щупы местами. Если значения мультиметра при этом сильно отличаются от предыдущих — диод рабочий, если не отличаются — диод «умер». О неисправности диодного моста говорит и окисление контактов, которое появляется из-за перегрева радиатора.
Проверка генератора автомобиля
Здесь Вы найдете полезные сведения и важные советы о генераторах для автомобилей.
Генератор, или автомобильный генератор, подает электроэнергию на все электрические компоненты автомобиля. Если генератор неисправен, то через некоторое время электроника также выходит из строя – аккумулятор перестает заряжаться, а автомобиль не запускается. Чтобы этого не произошло, неисправность нужно своевременно обнаружить. Далее мы расскажем о различных проблемах и представим подробные решения.
Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.
Основная информация
Принцип действия
Конструкция и принцип действия генератора
Причина выхода из строя
Причины неисправности генераторов
Поиск неисправностей
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В режиме движения генератор, или автомобильный генератор, подает электроэнергию на все электрические потребители автомобиля, одновременно заряжая аккумуляторную батарею. В современных автомобилях большей частью устанавливаются трехфазные генераторы переменного тока.
Мощность генератора, емкость батареи и общая потребляемая мощность электрической системы адаптируются друг к другу.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА АВТОМОБИЛЯ : ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Как правило, генератор состоит из следующих компонентов:
- Корпус
- Статор
- Ротор генератора
- Регулятор генератора
В корпусе генератора смонтирован статор с трехфазной обмоткой. На вале вращающегося ротора генератора находятся клювообразный ротор, обмотка возбуждения, вентилятор и контактные кольца. На передней наружной стороне вала установлен ременной шкив. В задней части генератора установлен электронный регулятор со щеткодержателем.
Принцип действия
В генераторе трехфазного тока напряжение генерируется по принципу индукции. Электрическое напряжение генерируется в обмотке статора при изменении внутри этой обмотки магнитного поля. Изменение магнитного поля создается вращающимся ротором генератора. Благодаря переменному магнитному полю с отрицательными и положительными полюсами возникает синусоидальное переменное напряжение. Это непригодное для электрической системы переменное напряжение посредством выпрямителя преобразуется в постоянное напряжение. Регулятор согласовывает напряжение генератора с соответствующим рабочим состоянием двигателя и потребностью в напряжении всех потребителей системы.
НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА : ПРИЗНАКИ
Следующие признаки могут указывать на неисправность генератора:
- Загорается контрольная лампа зарядки
- Проблемы при запуске из-за недостаточной зарядки аккумулятора автомобиля.
- Аккумулятор автомобиля нагревается из-за перезарядки
- Яркость освещения фар колеблется в зависимости от частоты вращения двигателя
- Лампы накаливания горят с меньшими интервалами из-за
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ : ПРИЧИНА ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ
Выход из строя генератора может быть вызван разными причинами. Причина не всегда напрямую связана с внутренней неисправностью генератора, такой как дефект обмотки, ротора, выпрямителя или регулятора. Перед заменой генератора необходимо рассмотреть и проверить наличие дополнительных компонентов, которые могут стать причиной неисправности.
- Старый или неисправный автомобильный аккумулятор
- Электрические соединения на генераторе ослаблены или неисправны
- Клиновой ремень или поликлиновой ремень ослаблен или неисправен
- Натяжитель ремня или роликовый механизм свободного хода поврежден
ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА : ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
При устранении неисправностей генераторов необходимо соблюдать следующие принципы:
- Не отключайте, не замыкайте и не устанавливайте клеммы аккумулятора или соединительные клеммы во время работы двигателя и генератора (скачки напряжения могут привести к повреждению)
- Ни при каких обстоятельствах не измеряйте напряжение и ток коротким замыканием (пики напряжения), выполняйте измерение вольтметром или амперметром
Для поиска неисправностей необходим мультиметр и клещевой амперметр.
Во время сварочных работ на автомобиле, а также при демонтаже или монтаже генератора всегда отключайте аккумулятор!
Контрольная лампа зарядки мигает.
| ПРИЧИНА: | СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: |
|---|---|
| Клиновой ремень не натянут | Затяните клиновой ремень |
| Неправильная регулировка контактов или сопротивление регулятора перегорело (Только для контактных регуляторов!) |
Отрегулируйте контакты, замените сопротивление или регулятор |
Контрольная лампа зарядки горит с неизменной яркостью при более высокой частоте вращения.
- Устраните замыкание на массу
- Замените кабель
- Поврежден выпрямитель
- Загрязнение коллектора
- Короткое замыкание на кабеле DF или обмотке ротора
Контрольная лампа зарядки горит ярким светом при включенном зажигании, но затемняется или тлеет во время работы двигателя.
| ПРИЧИНА: | СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: |
|---|---|
| Переходные сопротивления в цепи тока зарядки или в проводе к контрольной лампе | Проверьте кабель и соединения, при необходимости замените |
| Неисправен регулятор | Замените регулятор |
| Дефект генератора | Проверьте генератор, отремонтируйте, при необходимости замените |
| URSACHE: | ABHILFE: |
|---|---|
| Übergangswiderstände im Ladestromkreis oder in der Leitung zur Kontrolleuchte | Leitung und Anschlüsse überprüfen ggf. erneuern |
| Regler defekt | Regler austauschen |
| Generator defekt | Generator überprüfen, instandsetzen, ggf. erneuern |
Как определить, что генератор автомобиля вышел из строя?
Неисправность генератора трудно спутать с иными неисправностями электрооборудования автомобиля.
Так как он отвечает за выработку электрического тока при работе двигателя, то и неисправности у него по большому счету связаны либо с исчезновением напряжения в бортовой сети, либо с его черезмерным значением. Плюс пара-тройка проблем, возникающих из-за механических повреждений.
Попробуем перечислить в виде списка признаки неисправности автомобильного генератора, причины появления каждого из них, а так же рекомендации по их самостоятельной диагностике и устранению. Чтобы при появлении подозрения на выход генератора из строя можно было бы самостоятельно определить, что именно в нем сломалось и быстро принять соответствующие меры к устранению проблемы.
В качестве примера используем генератор 37.3701, что ставился на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.
Как определить, что генератор автомобиля вышел из строя?
1. Лампа разряда АКБ в комбинации приборов горит при работе двигателя.
Это значит, что генератор перестал вырабатывать электричество. Вот несколько возможных причин загорания лампы разряда аккумуляторной батареи: слабо натянут ремень привода генератора, вышел из строя регулятор напряжения, неисправен диодный мост (выпрямительный блок), имеется «обрыв» или короткое замыкание в обмотках статора или ротора, не работает конденсатор.
Как вычислить, что именно послужило причиной загорания лампы разряда АКБ? В первую очередь очередь проверяем натяжение ремня привода генератора Он должен прожиматься рукой где-то на сантиметр, но не больше.
Если все в порядке, проверяем регулятор напряжения. Либо заменяем его заведомо исправным, либо измеряем напряжение на клеммах АКБ при помощи вольтметра (мультиметра с режимом вольтметра). Исправный генератор автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 должен выдавать не менее 13 В при 3000-3500 об/мин двигателя под нагрузкой (включен свет фар и печка), а при тех же оборотах, но без нагрузки 14.6 – 14.7 В.
Если регулятор напряжения часто выходит из строя стоит обратить внимание на конденсатор генератора подключенный параллельно контактам регулятора и провести его проверку.
Далее желательно провести проверку диодного моста при помощи омметра или контрольной лампы. Это можно сделать не снимая генератор и не разбирая его.
2. Контрольная лампа разряда АКБ не загорелась после включения зажигания и пуска двигателя.
Зарядка так же пропала.
Часто причина проблемы — свалился наконечник провода в с вывода «61» генератора. Или пропал контакт в этом соединении из-за окисления или неплотной посадки.
Так же возможно выводы обмотки возбуждения, расположенной на роторе оторвались от контактных колец к которым прижаты щетки. Проверяем ротор, при необходимости заменяем новым.
3. Закипел аккумулятор.
Основная причина закипания автомобильного аккумулятора — слишком большой зарядный ток, вырабатываемый генератором.
Чем выше вращение ротора генератора, тем больше напряжение вырабатываемого генератором тока. При достижения порога 13,6 – 14,6 В (для генератора 37.3701) в работу вступает регулятор напряжения. Выходной транзистор в нем запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Когда напряжение падает ниже пороговых значений, транзистор отпирается. Такие циклы запирания-отпирания повторяются с большой частотой, поддерживая значение напряжения на выходе с регулятора в пределах 13,6 – 14,6 В. См. «Принцип действия автомобильного генератора».
В случае, если регулятор напряжения неисправен и автоматического снижения, вырабатываемого генератором напряжения не происходит (оно превышает пороговые значения) ток зарядки АКБ слишком высокий. Электролит в банках аккумулятора в таком случае закипает.
Если имеется подозрение, что генератор выдает слишком большой зарядный ток то следует заменить регулятор напряжения на новый или заведомо исправный. Если аккумулятор продолжает «кипеть» и после замены регулятора, придется заменить его новым так как скорее всего в его банках имеется короткое замыкание. Короткое замыкание в банках — приговор для АКБ.
4. Фары автомобиля тускло светят или мерцают.
В большинстве случаев мерцание фар — признак нестабильной работы регулятора напряжения генератора или слабо натянутого ремня привода.
5. Шум и вой при работе генератора.
Основная причина «воя» генератора — короткое замыкание обмоток статора на «массу». Без снятия генератора с двигателя самостоятельно диагностировать эту неисправность можно только заодно с иными его неисправностями. Сделать это можно в ходе описанной выше проверки: включить мощные потребители (печку, фары), установить обороты в пределах 3000 об/мин и замерить напряжение на клеммах АКБ. Должно быть не менее 13 В. Если меньше, генератор неисправен. Но, тут возможно еще имеется проблема с регулятором напряжения, обмотками ротора, диодным мостом, а не только с обмотками статора.
Что бы точно установить, что обмотки статора замыкают на «массу», нужно снять генератор с двигателя. Разобрать его. И при помощи мультиметра в режиме омметра проверить наличие КЗ.
Если при работе генератора слышен шум, то скорее всего пришла пора заменить его подшипники. См. «Замена подшипников генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Примечания и дополнения
— Существует «народный» метод проверки генератора путем снятия клеммы с АКБ на работающем двигателе. Он подходит только для карбюраторных двигателей с минимум электроники. Если после снятия клеммы двигатель глохнет, значит генератор перестал вырабатывать электрический ток.