Проверка и «ремонт» катушки зажигания Denso 90919-02240.
Проверка индивидуальной катушки зажигания, катушки с отдельной искрой или штекерной катушки (кому как угодно). На примере Denso 90919-02240.
Если авто начинает неуверенно работать, пропадает и снова появляется тяга, «плавают» холостые, а Check Engine не горит. То скорее всего у вас проблемы с катушками зажигания.
Визуальный осмотр поможет определить неисправность.
Сначала проверка свечей:
— рабочий зазор. Меняя свечи по ТО самостоятельно, каждый владелец может увидеть прогоревшие электроды
— проверка изолятора свечи. Тот что белый)) Желтые пятна на изоляторе, так называемая «корона» — это нормально. НЕНОРМАЛЬНО – если есть черные пробои.
Свеча под замену, и в большинстве случаев катушка тоже.
Далее проверка катушек.
Внимательно осматриваем и нюхаем. Не должно быть трещин, черных подпалин, от нее не должно пахнуть гарью, горелой обмоткой, проводкой.
Если «троение» сильнозаметное, двигатель работает неустойчиво даже на холостых. То определение неисправной катушки дело несложное.
Заводим авто. Отсоедините первый провод, подающий напряжение через колодку на 1 катушку. Если катушка рабочая, двигатель резко изменит звук своей работы и попытается заглохнуть. Подключаем катушку обратно, и звук двигателя должен вернуться к изначальному «троению». Таким же образом последовательно проверяем все 4 катушки.
Нерабочая катушка, даже будучи отключенной от бортового питания, никак не повлияет на звук «троящего» двигателя, — если катушка «дохлая», то наличие или отсутствие питания никак на ней не отразится.
Ремонту катушки не подлежат.
В моем же случае все более запущенно.
Машина слабо дергается, вялая динамика разгона, непостоянные и еле заметные пропуски зажигания, «ЧЕК» не горит и радио трещит. При чем «троение» происходит в интервале между 2000 и 2600 оборотов. Запуск авто всегда с первого раза. Холостые держит уверенно. Вот, наверное, и все признаки.
Визуальный осмотр показал, что все катушки в трещинах, 2 свечи с пробоями.
Когда было выявлено, что катушки под замену, решил поэкспериментировать. Причины проведения эксперимента банальны: отсутствие денег (и до з\п еще дней 10 было), авто необходим каждый день, ну и, на конец стало интересно найти «чудодейственное средство»
1 способ – изолента.
Самый простой и ненадежный. Во-первых, изолента не выдерживает такой силы тока.
Во-вторых, при нагреве двигателя нагревается и сама лента. И ее клеевой состав просто начинает течь. Отслоение ленты происходит быстро.
У меня хватило на 3 запуска авто и 40 км движения. Колонки перестали трещать, динамика вернулась, исчезли пропуски. Потом все возвращается.
Как сказал мой друг-электрик: «Использование изоленты на катушках, это тоже самое, что на 1,5 кВт кипятильник повесить провод 0,01 квадрата»
Но это имеет место быть, так как изолента – самый дешевый способ проверить катушки на пробой. Сколько-нибудь, да она проработает. Главное успеть заметить, есть ли изменения.
Цена: от 50 до 150 руб
2 способ- ПВХ изоляция (термоусадочная «трубка»)
Чуть более надежный, но не всем подходит. У меня глубокие и узкие свечные колодцы. И катушка в «доп.изоляции», просто не влезала в колодец.
Если у вас пробой по резиновым наконечникам, то «термоусадка» поможет. На какое время? Только эксплуатация покажет: день, неделя, месяц. На различных форумах люди указывают разные сроки, но больше полгода не встречал. Лично у меня при неполной изоляции (2 слоя на наконечники и 1 слой на штекер) хватило на 5 дней езды, это примерно 24-26 запусков и около 600 км.
Опять же, изоляция «термоусадкой» — не панацея. При интенсивной нагрузке, под действием температуры, она становиться очень мягкой, меняет форму, да и силу тока, в принципе, в пиковых значениях не выдерживает.
Цена: от 100 до 300 руб
3 способ – жидкая изоляция NANOPROTECH
Ну, думаю, вот оно Счастье! «Чудосредство» забугорное. Но, все это ложь, … и провокация. Может она и помогает от попадания влаги, создавая пленку изоляции. Но силу тока на «высоковольтке» не выдерживает вообще. Единственное средство, которое никак не повлияло на работу катушек. Более того, указанная рабочая температура до +140, вообще ложь. Она то ли растворилась, то ли испарилась, то ли облезла.
Цена: 250 руб.
4 способ – Замена резиновых наконечников
Самый оптимальный для тех, у кого пробой идет по наконечникам. Не важно, покупаете ли вы поштучно только резиновые наконечники, или меняете резину на силикон, или же берете ремкомплект для катушек (входит наконечник и верхняя прокладка). Итог, я думаю, вас устроит.
В моем же случае этот способ по понятным причинам не подходил.
Цена от 1000 руб
5 способ – Замена свечей.
Пока ждал приезда катушек и свечей Denso. В наличии в другом магазине подобрал свечи NGK. Решил продолжать эксперимент.
Даже на пробивающих катушках с новыми свечками можно проехать достаточно долго.
У меня получилось до 35 запусков и порядка 850 км.
Цена от 520 руб
6 способ – Замена катушек в сборе (4 шт) и к-та свечей.
Самый надежный и верный способ, но дорогой. Естественно поменяв все на новое, машина поехала так, как должна, без провалов и рывков. Выбор катушек огромен, и подобрать по качеству и кошельку можно.
Я выбрал Китай. Опять же по советам знакомых тоётоводов, которые используют данную фирму и очень положительно отзываются о качестве.
Пока все работает идеально. Как долго? Время и эксплуатация покажет!
Цена от 6500 руб
Данная статья носит рекомендательный характер! И каждый сам для себя решает, что и как делать. Эксперимент проводился лишь для получения опыта. И подобного рода операции не всегда благоприятно сказываются на состояние авто в целом и на отдельные узлы и агрегаты в частности. Надеюсь на понимание!
ПыСы. Не скупитесь на «расходники». Делайте ТО во время.
У каждого элемента есть свой ресурс, и не стоит пренебрегать этим. И удачи Вам на дорогах!
Как самому отремонтировать катушку зажигания
Признаки неисправностей индивидуальных катушек зажигания (ИКЗ) могут быть различными. Например, двигатель троит, загорелся индикатор «Check Engine», а бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндрах». Среди автолюбителей ходит мнение, что для продления срока ИКЗ, а также для уменьшения количества пробоев, на катушку зажигания следует надеть термоусадку. А стоит ли это делать?
Потребуется: термоусадочная трубка диаметром 25-30 мм, строительный фен, ножницы.
Порядок действий:
- Надеть термоусадку на катушку зажигания;
- Обрезать термоусадку по длине;
- Нагревать ее строительным феном, чтобы термоусадка плотно села на катушку.
Некоторые автомобилисты проделывают операцию повторно, надевая термоусадку в 2-3 слоя.
Отзывы о таком ремонте катушек зажигания можно разделить на две группы:
- Катушка зажигания больше не пробивает. Ошибку сбросили и она больше не загорается. Двигатель перестал троить, появилась резвость. Можно рассматривать, как временный ремонт в полевых условиях.
- Так починить катушку зажигания нельзя. Эффекта нет и не должно быть. Надевать термоусадку на катушку зажигания бессмысленно.
А вам приходилось ремонтировать катушки зажигания своими руками? Перед заменой сначала проверьте катушку зажигания мультиметром.
Напомним, ранее мы рассматривали простую доработку индивидуальных катушек зажигания, которая может помочь справиться с нестабильным искрообразованием.
Кратко о чем эта статья: Ремонт индивидуальных катушек зажигания
Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77@yandex.ru.
Самостоятельный ремонт катушки (удачный эксперимент)
Самостоятельно отремонтировал катушку, которую как уже вы знаете по предыдущим постам у меня недавно пробило. Горел чек, авто троило, пришлось покупать дубликат катушку фирмы Мандо…
Данный метод, позволил поездить на пробитой катушке примерно 4 дня, активно. Потом появились слабые но периодические подтраивания движка. Суть метода в том, что можно спокойно доехать до нужного места, не имея новой катушки.
Для эксперимента во первых, я взял свою пробитую катушку с дырочкой от пробоя(фото №1), и залил в эту дырочку суперклей (Цианоакрилат является диэлектриком, фото №3), хорошим слоем. Во вторых, я купил термоусадку 25мм и в два слоя натянул на эту катушку. Нагрел на газу ее дома. Установил ее, авто едет и не троит! Чудо!)))
Минус только в том что отремонтированная катушка еле залезла в свечной колодец. Все таки два слоя термоусадки я зря натянул, надо было в один слой).
Заодно после удачного эксперимента, я решил и все остальные целые оригинальные катушки обтянуть термоусадкой, но только в один слой. Это даст им дополнительную защиту.
Метод ремонта катушки рабочий, подойдет как временная мера, чтобы доехать до пункта Б. Ведь по пути можно быстро найти изоленту и суперклей.
П.с. Буду вести наблюдение, замерю сколько походит отремонтированная кустарным способом катушка…
П.С. 2. Примерно через месяц катушка окончательно сдохла. Пишу запись эту спустя время, может быть меньше чем месяц поездил на ней
Цена вопроса: 30 ₽ Пробег: 105 045 км
15 января 2020 Метки: своими руками
Не выбрасываем катушки зажигания, не тратим деньги, а просто ремонтируем!
Для полноценного использования форума — авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
- Форумы
- Технический раздел
- Эксплуатация, Обслуживание и Ремонт HUMMER
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Strem
9 Авг 2013 132 1
Основная проблема катушек зажигания, нарушение изоляции (повреждения корпуса из-за температурных перепадов и климатических условий эксплуатации) в виде трещин корпуса. Данные неисправности лечатся в гаражных (домашних) условиях. Используем следующий инструмент и принадлежности: трехгранный надфиль, пасатижи, малярная кисть (узкая), растворитель, эпоксидная смола, термоусадочная трубка (по диаметру катушки зажигания) и электрофен (промышленный). На поврежденной катушке зажигания надфилем зачищаем трещину изоляционного слоя (зачищается только изоляционный слой). Растворителем обезжириваем всю катушку снаружи и покрываем обильным слоем эпоксидной смолы с помощью малярной кисти. Даем высохнуть эпоксидной смоле (20-24 часа), удаляем сопли с помощью надфиля. С помощью пасатиж надеваем на катушку термоусадочную трубку и нагреваем электрофеном, тем самым создаем прочный изоляционный слой. После такого восстановления катушка зажигания проработает пока машина не развалиться. Надеюсь, что данный совет кому то поможет и может быть выручит в безвыходной ситуации!
P.S. Данный метод восстановления не подходит для катушек зажигания, которые подверглись механическим повреждениям (с помощью молотка, кувалды, лома и т.д.)
Harley-Davidson
8 Окт 2012 1.091 1 47
Основная проблема катушек зажигания, нарушение изоляции (повреждения корпуса из-за температурных перепадов и климатических условий эксплуатации) в виде трещин корпуса. Данные неисправности лечатся в гаражных (домашних) условиях. Используем следующий инструмент и принадлежности: трехгранный надфиль, пасатижи, малярная кисть (узкая), растворитель, эпоксидная смола, термоусадочная трубка (по диаметру катушки зажигания) и электрофен (промышленный). На поврежденной катушке зажигания надфилем зачищаем трещину изоляционного слоя (зачищается только изоляционный слой). Растворителем обезжириваем всю катушку снаружи и покрываем обильным слоем эпоксидной смолы с помощью малярной кисти. Даем высохнуть эпоксидной смоле (20-24 часа), удаляем сопли с помощью надфиля. С помощью пасатиж надеваем на катушку термоусадочную трубку и нагреваем электрофеном, тем самым создаем прочный изоляционный слой. После такого восстановления катушка зажигания проработает пока машина не развалиться. Надеюсь, что данный совет кому то поможет и может быть выручит в безвыходной ситуации!
P.S. Данный метод восстановления не подходит для катушек зажигания, которые подверглись механическим повреждениям (с помощью молотка, кувалды, лома и т.д.)
Хороший совет)и машина у тебя с правильной наклейкой)
Viking&Son
26 Янв 2010 9.863 14 57
Ono
21 Окт 2012 4.417 16 47
Не, ну ен то, хорошшшшш . Вообще расслабились шоли?!
Newman
1 Дек 2010 8.936 441 46
Не, ну а че, я всегда так делаю. Чуть что, я тут как тут с феном.
Зы: Выложи лучше фотки Хомяка, очень посмотреть охота
Ono
21 Окт 2012 4.417 16 47
Таак, ( если кто то и че то там не так то) кто ездил от 01-до 06 ( если шо то ВАЗ) то быстро эту матчасть вспоминаем( раз до такого) , а другие- ну фиг знает))))
Последнее редактирование: 14 Авг 2013
Newman
1 Дек 2010 8.936 441 46
Таак, ( если кто то и че то там не так то) кто ездил от 01-до 06 ( если шо то ВАЗ) то быстро эту матчасть вспоминаем( раз до такого) , а другие- ну фиг знает))))
Зачем ездил — у меня щас пятерка 96 года, цвет белий
Ono
21 Окт 2012 4.417 16 47
Зы: Выложи лучше фотки Хомяка, очень посмотреть охота[/QUOTE]-
Опс,( ковыряясь в носу), и не с того да сего?)))) чем обязан ( сорри хоз. темы)
Newman
1 Дек 2010 8.936 441 46
Зы: Выложи лучше фотки Хомяка, очень посмотреть охота
—
Опс,( ковыряясь в носу), и не с того да сего?)))) чем обязан ( сорри хоз. темы)[/QUOTE]
Ono, ты сейчас о чем?
Ono
21 Окт 2012 4.417 16 47
Глюк? А же шо то скопировал же вопрос и ответил!? Наверное глюк)))
Последнее редактирование: 14 Авг 2013
Strem
9 Авг 2013 132 1
Не, ну а че, я всегда так делаю. Чуть что, я тут как тут с феном.
Можно воспользоваться открытым огнем (зажигалка, газовая плита), но нужно быть осторожным. (опасно)!
Strem
9 Авг 2013 132 1
Хороший совет)и машина у тебя с правильной наклейкой)
Да, к мотоциклам у меня тоже слабость и небольшая коллекция (для души).
ALWagner
18 Июн 2011 1.549 9
Основная проблема катушек зажигания, нарушение изоляции (повреждения корпуса из-за температурных перепадов и климатических условий эксплуатации) в виде трещин корпуса. Данные неисправности лечатся в гаражных (домашних) условиях. Используем следующий инструмент и принадлежности: трехгранный надфиль, пасатижи, малярная кисть (узкая), растворитель, эпоксидная смола, термоусадочная трубка (по диаметру катушки зажигания) и электрофен (промышленный). На поврежденной катушке зажигания надфилем зачищаем трещину изоляционного слоя (зачищается только изоляционный слой). Растворителем обезжириваем всю катушку снаружи и покрываем обильным слоем эпоксидной смолы с помощью малярной кисти. Даем высохнуть эпоксидной смоле (20-24 часа), удаляем сопли с помощью надфиля. С помощью пасатиж надеваем на катушку термоусадочную трубку и нагреваем электрофеном, тем самым создаем прочный изоляционный слой. После такого восстановления катушка зажигания проработает пока машина не развалиться. Надеюсь, что данный совет кому то поможет и может быть выручит в безвыходной ситуации!
P.S. Данный метод восстановления не подходит для катушек зажигания, которые подверглись механическим повреждениям (с помощью молотка, кувалды, лома и т.д.)
Саша, совет замечательный, спасибо от меня лично (правда я это все проходил), может быть кому-то пригодится, но на этом форуме лет этак через пять. Вы немного опередили свое время!
Я тоже повелся на легкий ремонт Хомяка своими силами и теперь, как дурак пытаюсь разобраться в Хомяке, а зачем? Ну только в электрике, чтоб не нае..ли. Или придумать что-то свое.