Замена реле и резистора вентилятора
и обычные клеммы для проводов в тазомагазине загнал авто в гараж. По быстрому снял решетку радиатора. Сами реле находятся в коробке около вентилятора.
У меня стояли полусгнившие — одно Российское, второе Бош, оба черного цвета.
Одна из колодок сгнила внутри и я заменил ее на клеммы, вторая была жива.
Чтобы реле не выскочили из колодок при прошлом ремонте, заботливый электрик стянул их хомутами. То же я и проделал с оставшейся колодкой.
Далее заменил Резистор. Многие пишут что для этого надо снять бампер, но можно обойтись без этого. Достаточно трещеткой дотянуться до головки винта крепящего резистор и открутить его. За шлейф вытащить сам резистор в колодке, поменять на новый и обратно также засунуть на свое место. Старый резистор был целый, но все равно пошел под замену.
Время покажет на сколько долго проживут родные реле, но, по моему, клеммы гораздо надежней колодок и плюс к этому лучше все соединения промазать смазкой или вообще залить специальным лаком.
Замена резистора вентилятора Пежо
«Компьютер выдает перегревание, хотя реально оно отсутствует!», «Часто выскакивает сообщение Stop engine temperature. Как быть?» — это заголовки многих форумов, специализация которых лежит во французских авто.
Пежо 307 2001 года выпуска – это объект ремонта, тип двигателя – бензиновый, объемом 1,6 л с мощностью 95 л.с. «Недуг» проявился впервые в пробке, когда шел сильный снегопад: индикатор температуры, располагающийся на приборной панели резко метнулся до красной зоны с положения всего двух делений, что сопровождалось сообщением о перегреве; после чего на внушительной скорости заработал вентилятор радиатора. Еще спустя пару мгновений все пришло в норму: отключился вентилятор, индикатор стал отображать прежнее значение температуры. После происшествия, картина стала повторяться в процессе парковки по завершению длительной езды или в период нахождения в пробке.
Разумеется, нагрев здесь не происходил, — виновница всеми «обожаемая» электроника француза.
Сдал авто знакомому «человечку», который сменил датчик температуры и термостат на не китайские, оригинальные детали, однако проблем не спешит уходить.
— Вот номер хорошего электрика – он поможет наверняка, — проговорил мастер.
Набрав номер, расписываю в деталях проблему.
— Здесь виновница, скорее всего помпа. Либо антифриз не достаточно полно циркулирует, — диагностирует специалист на другом конце провода.
Разумеется помпа! Еду к этому человеку – отправился по совету к другому мастеру.
— Гарантировать ничего не могу, проблема весьма специфического характера, сообщает он. — Поставь машину, проведу осмотр.
Утром выяснилось, что нечего конкретного не прояснилось.
— Вся проводка было проверена, «прозвонена» полностью. Вероятнее всего, виновник термодатчик охлаждающей системы, самые меньше подозрения вызывает блок управления мотором. За осмотр авто с вас не менее 80 $, поскольку времени убито на вашу проблему было не мало. Кстати, может, снимем «фишку» с датчика. В случае если «недуг» не пройдет – он здесь не причем.
В итоге проблема кроется не в самом датчике.
— Следовательно, приобретай газету «Автобизнес» и разыскивай «мозг» — проговорил электрик.
— Может это «мозг» глючит? Ошибка всплывает в случаях, когда должен заработать вентилятор охлаждающего радиатора, — я похоже догадываюсь в чем тут дело.
— Хотя, нет, не в том. «Косяк» 100% в «мозге», — уверяет меня мастер.
«Вопрос – в чьих…» — задумался я.
Транжирить деньги больше желания нет, из-за чего принимаю решения приступить к ремонту самостоятельно. Даже невзирая на отсутствие начальных познаний в устройстве электрики.
Просматриваю сообщения на страницах форумов, содержащих авто французских производителей. Выяснилось, что проблема распространенная. В некоторых случаях проблема решалась простой заменой датчика, не помогло. Также хлопоты доставляла проводка, которую электрик проверил, она рабочая. Более редко проблема крылась в BSI.
Еще вызывает данную неисправность сгоревший резистор малой скорости вентилятора. Что весьма характерно для авто марок Citroen и Peugeot. Характер работы здесь следующий: центр управления мотором или центр управления системами кондиционирования воздуха задействует, то или другое реле, реже их комбинацию, что задействует соответствующие резисторы, которыми регулируется скорость оборотов вентилятора. Слетает термопредохранитель одного из них – механизм функционирует с ошибками, а кондиционер отключается вовсе.
По заявлениям специалистов, случается это следующим образом: в зимнее время снежная масса замерзает на вентиляторе, в момент попадания авто в пробку – срабатывает малый период обращения вентилятора. В эту секунду вся мощь ложится на сопротивление, из-за чего выделяется внушительный объем теплоты. Результат – горит термопредохранитель резистора.
«Любопытное совпадение! Так как проблема впервые проявилась в зимний период времени в процессе движения в пробке. Когда был сильный снегопад…» — рассудил я, и принял решение извлечь эти резисторы.
Для того, чтобы их достать, требуется удалить бампер, а в этой модели это не так и просто. Из-за чего просто свинчиваю 4 винта сверху и удаляю замок капота. Откручиваю и номерной знак, так как он мешает. Оригинальный бампер хорошо прогибается, отодвигаю его на предельное расстояние и фиксирую его при помощи обычной бутылки.
По завершению чего приступаю к работе по излечению подозреваемых резисторов из кожуха. Проблема в том, что изъять их мешают узкие щели. Здесь отдельная благодарность соседу, который помог в столь ювелирном деле, и за инструмент – длинный щуп снабженный магнитом, при помощи которого и были извлечены винты крепления этих резисторов.
В итоге, «виновник торжества» извлечен. После проверки выяснилось, что резистор с кодом — код 1267 E3 и сопротивлением 0,8 Ом – мертв. Именно он не запускал вентилятор, из-за чего «мозги» били тревогу о перегреве.
Несмотря на то, что второй элемент был исправен (0,54 Ом, код 1267 A9), на всякий случай его также заменил.
Цена каждого из оригинальных резисторов 30 $. Приобретаю оба, устанавливаю по месту и провожу тестирование. Включаю кондиционер – вентилятор без помех заработал; оставил авто так на некоторый промежуток времени – вентилятор крутится. Ошибка излечена.
Имеется, правда, бюджетный вариант: на радиорынках по 2000 руб/шт. продаются термопредохранители. Их монтируют на места предыдущих, но их припаивать не допускается. Также, мастерами запрещается соединять их напрямую, есть вероятность воспламенения. Но все же, не рекомендуем экономить в вопросе охлаждения двигателя – более рационально прикупить сразу оба новеньких резистора. Обратите внимание на электрические схемы машин, они различаются в зависимости от года выпуска, конструкции двигателя и комплектации.
Как вы могли убедиться, на СТО можно «отвалить» немалые средства, а проблема не будет исправлена, а заключается в какой-то мелочи. Не стоит торопиться оставлять своего «железного товарища» специалистам – вначале произведите сбор информации о проблеме на любом специализированном форуме. Об этой ошибке было написано во многих ресурсах, что и позволило мне исправить «загадочную» неисправность.
Ремонт вентилятора охлаждения ч.1(чистка реле вентилятора)
Недавно заметил, что карлсон не крутит. Покурил интернет и нашёл одну из возможных проблем это закисшие реле вентилятора.
Схема простая. Нужно вытащить 4 клипсы под капотом и потянуть вверх пластмассовый кожух. Потом вытащить ещё 2 клипсы крепления передней губы и снять её. И вытащить ещё 3 клипсы крышки реле.
Визуально реле целые. Небольшие окислы присутствуют, но это не причина отказа работы вентилятора.
Ну, думаю, тогда нужно мультиметром попробовать идёт ли плюс на предохранитель!
И вы не поверите, вскрываю монтажный блок, а там вместо предохранителя дуля������. Кто-то выбросил пред после того как он сгорел, а новый ставить не нужно)))
Мультиметром проверил, плюс на колодке предохранителя есть. Вставил пред, но вентилятор так и не сработал.
Грел машину до 96 градусов. Вот вопрос, где-то читал, что вентилятор должен срабатывать на 100 °С. У кого как?
1)проверить вентилятор, на прямую подключить к АКБ.
2) проверить напряжение на реле.
Продолжаем искать неисправность.
Пежо, вентилятор системы охлаждения
Обнаружив поднимающую стрелку температуры охлаждающей жидкости, первым предположением становиться неработающий вентилятор радиатора охлаждающей жидкости.
В этой статье хочу рассказать по каким причинам он может не работать и как с этим справиться не прибегая к дорогим автомастерским, а отремонтировать вентилятор своими руками.
Первое что необходимо проверить, это предохранитель, возможно причина в нем, находиться он в блоке предохранителей в моторном отсеке ближе к водительской стороне (левая сторона автомобиля).
Как заменить реле вентилятора на Пежо
Если предохранитель цел, то двигаемся дальше, Зачастую в Пежо 206 окисляются два реле питания, которые находятся за переднем бампером и отвечают за малую и большую скорость вентилятора, за мою память я их переделал уже наверно раз 30 если не больше. Итак как же нам посмотреть их состоянии при необходимости отремонтировать.
На верхней, передней панели бампера присутствуют клопы которые надо отстегнуть и снять переднюю решетку радиатора, вот она на фото ниже
Справа и слева она тоже пристегнута клопами, их тоже необходимо отстегнуть, так же она закреплена в центре, болтом с торексом на 30.
В общем ее необходимо снять, что бы у нас был доступ к блоку с двумя реле.
Если стоять впереди автомобиля лицом к нему, то по левую руку у нас будет вертикальная коробочка, она левее вентилятора охлаждения радиатора, крышка ее закреплена на 3 клопа которые мы тоже снимаем и открываем ее.
Как мы видим на фото на нижней колодке реле отгнил провод питания, отвечающий за высокую скорость вентилятора, верхнюю колодку и реле необходимо тоже заменить, так как окисление на ней тоже очень большое, она отвечает за малую скорость.
Так же чуть правее на фото виден разъем резистора малой скорости вентилятора, который тоже очень часто выходит из строя. Его тоже необходимо обязательно проверить.
Идем далее, если все проверки не принесли результатов, то переходим к тестированию самого вентилятора на Пежо 206, для этого нам понадобятся:
- Двойной провод
- Аккумулятор
- Снять разъем с вентилятора
Напрямую подключаем вентилятор к питанию 12 вольт (полярность не имеет значения, просто если он рабочий, то он будет крутится в ту или иную сторону)
Так же можно прозвонить тестером разъем, на целостность обмотки моторчика вентилятора.
Если же все проверки не принесли положительных результатов в поиске неисправности, остается последнее, вскрывать проводку и искать перебитый или сгнивший провод, что безусловно сложнее всего.
Внимание: На разных моделях Пежо 206 есть варианты отличия в проводке и подключения, так что надеюсь вам мой подойдет, он наиболее распространенный
Признаки выхода из строя вентилятора системы охлаждения:
- На приборной панели стрелка температуры уходит в красную зону.
- Автомобиль хуже отзывается на педаль газа
- Из под капота идет пар
- Не работает кондиционер
- В салоне появляется запах антифриза