Как восстановить амортизатор

Восстановление стоек, надуватели

Восстановление, ремонт амортизаторов и стоек. Надуватели.
С некоторых пор автомобилистам стала предлагаться такая услуга, как восстановление или ремонт без вскрытия стойки( амортизатора). Основные действа происходят обычно без клиентов и стоимость оказывается довольно внушительной, если еще в цену включено снятие и установка стоек. Как это делается и на кого рассчитано.

Что такое ремонт? ГОСТ предполагает Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая, базовые. В ремонт могут входить разборка, дефектовка, контроль технического состояния изделия, восстановление деталей, сборка и т. д. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций технического обслуживания. Ремонт изделий может выполняться заменой или восстановлением отдельных деталей и сборочных единиц.Ремонт любого вида, как правило, должен сопровождаться выдачей определенных гарантий на последующий срок эксплуатации или наработку изделия.

Что делается в случае обещанного восстановления( иногда называется и ремонтом). Основная идея производимых работ :восстановления газового подпора и добавления амортизаторной жидкости.

Сойдемся пока на газовом подпоре. До недавнего времени практически все амортизаторы изготавливались масляными. Что это значит? Большая часть автомобилей укомплектованы двухтрубными амортизаторами.То есть внешней трубой является сам корпус амортизатора, внутри этого резервуара установлена вторая труба( цилиндр). При исправной работе амортизатора вторая труба должна быть постоянно заполнена жидкостью.

В пространстве между основным корпусом и внутренней трубой находится резерв жидкости и в верхней части- воздушная подушка при атмосферном давлении. Так выглядит масляный амортизатор.

Этот масляный двухтрубный амортизатор легко превратить в газомасляный путем увеличения давления воздушной подушки. В этом случае давление создают обычно азотом. Инертный газ используется скорее всего из-за дешевизны и не имеет водного конденсата при изменении температуры.

Для чего газ, ведь амортизатор исправен и при его отсутствии? При прохождении мелких сечений и отверстий происходит повышение скорости течения жидкости и как следствие местное падение давления, повышается вероятность возникновения кавитации (холодного кипения ) и как следствие вспенивание жидкости и потеря эффективности работы амортизатора. Падение усилий на сжатие и отбой. Но это не смертельно.

Как не странно, но амортизатор при отсутствии газа является работоспособным. Зачастую возникает спор: « жестко с газом!», « мягко без газа!», «газ зимой замерзает!» С каждым заявлением отдельно.

О жесткости. Напомню, что производители при испытаниях своих амортизаторов обнуляют газовую составляющую, то есть «газификацию» не рассматривают как увеличение жесткости. При закачивании газа происходит усиление такта сжатия и это усилие несложно посчитать умножив избыточное давление на площадь штока( именно штока, а не поршня!). Если принять, что давление const, то усилие сжатия от газа на задних амортизаторах не превышает 7-9 кгс, а на передних стойках не более 15кгс. Все зависит от диаметра штока. Следует упомнить, что это плюс к гидравлическому усилию сжатия. И на такую же величину уменьшается усилие отбоя. Совершаемые работы у газомасляного и масляного амортизаторов равны.Таким образом этими усилиями пренебрегаем.

Газ конечно не замерзнет зимой и свойства его тоже существенно не изменятся, так как температура замерзания азота: — 196 С.Вывод должен быть один: газовый подпор в амортизаторах нужен только для борьбы с кавитацией и пенообразованием, вспениванием жидкости.Никакого отношения газ не имеет к увеличению клиренса и во всяком случае к ремонту и восстановлению исправности амортизатора. Создание газового подпора не является самоцелью и восстанавливая( ремонтируя) стойку не значит закачать туда 10кг/см2 и говорить: «Нормально прокачалась. Машина поднялась на 5(!) см.» Это полное не понимание принципов работы и назначения амортизатора.

Каким же образом газ может попасть в полость газовой подушки двухтрубного амортизатора. Приспособление для закачки газа незамысловатое. Представляет собой тонкостенную трубку, которую надевают на шток и « проходят» между сальником и штоком в полость «направляющая — сальник». Соответственно далее газ проходит через сливные отверстия в направляющей в газовую подушку. Еще раз: обычно используют азот. Еще тридцать лет назад практически никто не помышлял закачивать газ. Однако, такие приспособления на различные диаметры штоков стали изготавливать. Хотя не все производители использовали именно такую технологию.И некоторые из ремонтников решили, что наддуть амортизатор — это и есть сделать его исправным, то есть отремонтировать. Зачастую не представляя, что есть внутри этого устройства.

« Надуватели» решили, что это и есть ремонт и восстановление работоспособности стойки. Началось повальное увлечение Наддувом. Легким движением руки надеваем приспособление на шток, вдуваем в амортизатор избыточное давление и тысяча в кармане. Четыре стойки и арифметика проста. Мы вообще склоны к ожиданию чуда. Но и в этом случае чуда не происходит.

Что дает такой наддув. Допустим газ, который находился внутри герметично закрытой стойки потихоньку вышел или вышел частично. Стойка исправна! Вам предлагают восстановить стойку?! Нет! Вам предлагают восстановить давление считая при этом, что таким образом сделают стойку исправной. Но по теории Мерфи: « нельзя отремонтировать исправное». Здесь очевидно все, если газ вышел однажды, то он выйдет и во второй раз тем же путем.

Колесо, которое спустило и мы его накачали, в данный момент исправное, но если оно имеет утечку, то оно рано или поздно все равно спустит.Не спорю. Если стойка была исправной, то исправной она и останется. Но имейте в виду, если она была неисправной, то наддув не решит ничего . И стойка останется неисправной.

Мало того, в момент магических операций они не способствуют увеличению срока службы сальнику, а наоборот, того и гляди нарушат его герметичность.А допустим один из штоков заржавел. Тогда эта операция вообще лишается здравого смысла.

А как то, что после выхода закаченного газа автомобиль может встать криво.Часто приходящая в отбой стойка «развальцовывает» горловину и горловина теряет герметичность по наружной кромке сальника ( сальник — корпус амортизатора). И это происходит безвозвратно. При наддувании мастер никак не влияет на развальцованную горловину. И стойка в скором времени потеряет не только газ, но и часть жидкости.

Может вы думаете при таком восстановлении устраняется дефект стойки, который способствовал выходу ( потере ) газа? Напрасно.Газ может выйти из стойки в основном по трем причинам или из трех мест:

1.Нарушено хромовое покрытие штока;

2. Износ( неисправность) сальника вместе « шток- сальник»;

3.Потеря герметичности по наружному ободу-»сальник — корпус» стойки.Обратите внимание, что восстановление газового подпора не устраняет ни одну из выше перечисленных причин. И к тому же не может гарантировать и того, что газ удержится в восстанавливаемом амортизаторе.

Некоторые мастера пошли и дальше после приобретения приспособлений. Стыдно брать деньги за воздух( азот). Появилось предложение доливать вовнутрь стойки потерянную жидкость.При том они не могут знать:-сколько жидкости надо долить;— качество оставшейся жидкости;-какая там жидкость находилась и где взять столько видов жидкостей( не смешивать же все подряд с моторным маслом);

Имейте в виду, что при потере герметичности амортизатора, вовнутрь попадает влага и грязь. Соответственно амортизаторная жидкость с большОй вероятностью превращается в водомасляную эмульсию и по своим свойствам никак не может соответствовать требованиям. Не может соответствовать ни кинематической вязкости, ни температуре замерзания, ни требуемому индексу вязкости.

К тому же сама технология доливания масла достаточно проблематична. В следствие вышеперечисленных причин, надо или слить все, что находится внутри амортизатора через ту же тонкостенную трубку( выпустив давление пытаться под давлением вкачивать туда жидкость. Или сверлить дополнительные отверстия и сливать жидкость через них с последующей промывкой резервуара. При том, еще не быть уверенным, что клапанные механизмы внутри амортизатора исправны. Может эта работа изначально оказаться « мартышкиным трудом».

Скажу из опыта, мастера — надуватели не утруждают себя бесполезной доливкой масла. Объяснение простое, они говорят: «Я же вам прокачал?! А то что амортизатор не работает — это уже не ко мне?».Обычно дальше восстановления газового подпора они не делают ничего. Но газовый подпор они могут восстановить от души. Ведь они не знают какое должно быть давление. И делают по принципу : «Больше лучше».

Такая позиция достаточно удобная, в случае возврата, ответ простой. Стойка то осталась неразборной, а больше с ней ничего и не сделать.

До сих пор работы по ремонту стоек достаточно. Надо просто, взять и начать ремонтировать по настоящему.

Восстановление задних газомаслянных амортизаторов

Продолжение истории поездки к другу на СТО…
После того, как мы заменили пыльник, наступил наверное самый долгожданный за последние пару недель момент — проверка состояния передних стоек и задних амортизаторов на предмет восстановления. Многие наверное скажут — зачем восстанавливать, когда можно купить новые. Ответ один — финансовый вопрос. Сейчас много денег уходит на полную переделку второго нашего авто на котором ездит жена, возможности приобрести все новое в этом году скорее всего не предвидится. Сперва конечно я рассматривал вопрос только о замене на новые, но подсчитав сколько во сколько это обойдется (около 30000 руб), решил рассмотреть и другие варианты )))

Вот цифры (Красноярск):

1. передние стойки KYB Exel-G — 4200 * 2 = 8400 руб.
2. задние амортизаторы KYB Exel-G — 3900 * 2 = 7800 руб.
3. 4 пружины (цена на более менее за 1 пружину — 2000) — около 8000 руб.
4. верхняя чашка (демпфирующая опора) передних стоек — 2500 (Б/У, новые оригинал 4000 за одну) * 2 = 5000 руб.
5. расходники (резинки и т.д.) — 1000 руб.

Вот приблизительно такие получились цифры. Вариант сперва перед сделать, а потом зад я сразу рассматривать не стал. Если делать — то сразу и все качественно! Поэтому в этом году я решил у друга попробовать реанимировать стойки, амортизаторы и проездить еще годик, а в след году уже капитально поменять всю подвеску. С данной процедурой я вообще не знаком, слышал краем уха что есть умельцы которые восстанавливают стойки, но как то не придавал этому значение. Многие делают это по разному, кто то просто газ закачивает, кто то делает капитально с заменой масла на новое + газ, кто то вообще полностью разбирает стойку и меняет еще и расходники. Мы остановились на втором варианте — замена масла и закачка газа. Но для того, чтобы от всего этого был толк, необходимо сперва посмотреть состояние стоек и амортизаторов. Так как они не все подвержены ремонту. Как мне рассказал друг Борис, есть несколько стадий вышедших из строя стоек:
1. Стойка целая, шток прямой, масло не выбежало — вышел только газ. Это самый лучший вариант для восстановления стоек. Их можно восстановить до состояния новых и ездить еще несколько лет (в зависимости конечно от манеры езды).
2. Стойка целая, шток прямой, чуть чуть выдавило масло и вышел газ — тоже не критично. Стойка подлежит восстановлению.
3. Стойка целая, шток прямой, полностью и давно уже вышло масло и газ — 50/50. Такую стойку сложно восстановить. Есть шанс что процедура восстановления поможет, но не факт.
4. Стойка целая, загнут шток (есть масло или газ — не особо важно) — восстанавливать такую стойку практически смысла нет, только если вместе с заменой штока.
Чтобы узнать и вынести вердикт стойке, ее необходимо снять и освободить от всего лишнего (пружина и прочее). Решили начать с передних стоек. Как снять передние стойки я уже рассказывал — снятие передних стоек, поэтому заострять на этом внимание не буду. Сняв передние стойки и осмотрев их — настроение которое было у меня на высоте после замены переднего пыльника, упало «ниже плинтуса»… вердикт был такой — что на левой, что на правой стойках — немного загнуты штоки. Это означало одно — восстановлению они не подлежат. На правой передней стойке хоть шток и был чуток загнут, но стойка продолжала работать, и масло и газ все было на месте. А вот с передней левой стойкой дела обстояли хуже — шток был загнут чуть сильнее, вышел газ, но масло не бежало. Обидно конечно, в таком состоянии ремонт практически бесполезен. Радовало одно, что одна стойка еще живая, а у второй в которой кончился газ, мы через специальное устройство закачали газ. Не знаю на сколько хватит, но хуже точно не сделали.
Далее предстояло снять задние амортизаторы, уже правда без особого энтузиазма. К тому чтобы их снять, пришлось разобрать весь багажник.
Каждый задний амортизатор в салоне крепится к кузову тремя болтами;

Снаружи амортизатор крепится к кулаку одним болтом:

Но вот чтобы его открутить надо знать как это правильно сделать! Мы сперва пытались открутить гайку, но она ни как не поддавалась, бесполезно. Но потом, зафиксировав гайку, мы попробовали крутить болт — и вот оно, буквально с первого раза болт поддался и спокойно открутился. Причина в следующем:

На фото на внутренней стороне гайки белым кружком показаны специальные риски, которые и не дают открутится гайке. Сделано это специально, чтобы при движении, от вибрации гайка не смогла открутится. Поэтому чтобы открутить ее, нужно крутить сам болт, зафиксировав гайку. Ну вот собственно и все, немного помучившись, мы извлекли амортизатор. Кстати, задние амортизаторы стоят очень хорошие — TOYOTA KYB. Сомневаюсь что родные, но в России их ни разу не меняли:

Дальше, зажимаем пружину и снимаем все лишнее с амортизатора. Как это делается — вот тут. Ну хоть здесь мне очень повезло — на обоих задних амортизаторах прямые штоки, без подтеков масла, но газ вышел и с той и с той. Но это, как сказал Боря совсем не беда. Восстановим, будут как новые. Ну а теперь собственно как происходил сам процесс восстановления задних амортизаторов.
Для начала фиксируем амортизатор в тисках и при помощи наждака зачищаем нижнюю часть стойки (белым кружком):

После этого, газовой горелкой на зачищенное место наплавляем олово, оно необходимо чтобы в дальнейшем хорошо закупорить отверстие, через которое мы заменим масло и закачаем газ:

Когда олово остынет и затвердеет, необходимо сделать в амортизаторе, в месте где наплавлено олово по середине, небольшое отверстие:

Дальше берем амортизатор в руки и начинаем прокачивать шток, тем самым выдавливая под давлением через просверленное отверстие старое масло со стойки:

Вот так оно выглядит после многих лет эксплуатации стойки. Запах конечно не передать словами, вонь была не выносимая:

Теперь берем новое масло, в моем случае мы заливали в амортизатор масло ZIC:

Вот столько масла в заднем амортизаторе (справа старое масло, слева новое) примерно 175 — 180 мл:

Далее берем шприц с толстой иглой, и постепенно через просверленное отверстие заливаем новое масло обратно в амортизатор:

При этом через небольшие промежутки, необходимо прокачивать масло в амортизаторе, чтобы оно равномерно распределилось. Сперва шток двигается очень легко, практически без усилия. Но с каждым новым движением штока и распределении масла по стойке, шток заметно начинает двигаться очень тяжело. Значит все сделано правильно:

Ну вот и все, новое масло закачено в амортизатор. Теперь необходимо заправить газ. Для этого берем медную трубку, которая одним концом подсоединена к баллону с газом, а вторым концом мы вставляем ее в просверленное отверстие и загибаем аккуратно:

Вот теперь нам и пригодится наплавленное вначале олово. Разогреваем его до жидкого состояния и вплавляем в него медную трубку, тем самым плотно закупоривая просверленное отверстие:

Вот и все, теперь приступаем к закачке газа. Сам процесс я так же заснял на видео, так как фото этого не передадут. Смотрим:

Вот так по медной трубке, газ попадает в амортизатор. Вот он почти реанимирован, теперь необходимо обрезать конец медной трубки и хорошо заварить его. Зажимаем его тисками и обрезаем:

Конец медной трубки завариваем горелкой:

Все, один амортизатор готов! 🙂 При этом было затрачено примерно на один амортизатор около 30 минут. Далее все то же самое было проделано со вторым амортизатором.
После этого, амортизатор в месте сварки был отмыта в бензине и установлен на свое место:

Пусть передние стойки я не восстановил как хотелось бы, но по крайне мере задние амортизаторы теперь работают как надо. Скажу честно, по началу я не ощутил каких то прям грандиозных изменений, да — машина стала мягче чуток идти, проглатывая неровности на дороге. Но полный восторг я ощутил тогда, когда сзади сели два пассажира. Машина очень плавно проезжала неровности. Амортизаторы теперь работали как новые.
Подведя итог — зря я боялся их прокачивать. Может меня испугал непонятный мне способ прокачки стоек, но когда я все это увидел своими глазами, поучаствовал в этом — за это огромное спасибо Борису с п.Подтесово — то понял что зря переживал. Конечно с новыми стойками и амортизаторами все равно не сравнятся, но по крайне мере год я могу еще спокойно отъездить в комфорте.

Как восстановить газовый упор

Во время выполнения обслуживающих мероприятий крышка капота фиксируется в определенном положении газовыми упорами. Они же не позволяют ей захлопнуться. Амортизаторы обеспечивают плавное, спокойное закрывание.

Для удобной и комфортной эксплуатации

Казалось бы, нет ничего надежнее «кочерги». Она служит автовладельцам с незапамятных времен и является действительно полезным устройством. Но с течением времени старая добрая «кочерга» может потерять свои качества. Получение удара по спине (или по голове) становится вполне реальным.

Преимущества упоров очевидны. Они надежны, практичны и по-своему эстетичны. Достаточно одного легкого движения рукой, чтобы крышка капота или дверь багажника стала плавно подниматься. Система доведет его до нужного положения и зафиксирует.

Благодаря лаконичному дизайну газовая стойка вписывается под любой капот. Она выглядит так органично, словно входит в штатную комплектацию. Подкапотное пространство кажется более организованным и культурным.

При выборе обратите внимание на длину. Короткие модели не позволят заглянуть «во внутренности мотора» и выполнить какую-то текущую отладку. Толщина также важна. Объемные модели надежнее выполняют поддержку.

Чаще всего амортизаторы портятся зимой. Сальник штока при низких температурах дубеет, газ просачивается через уплотнение. Но и в теплое время года деталь может износиться при некорректной эксплуатации. Например, не рекомендуется «подталкивать» крышку, если она закрывается или открывается слишком медленно. Здесь просто не может быть никакого «слишком». Система делает свое дело правильно — так, как предусмотрено производителем.

Ремонт амортизаторов

Если узел выходит из строя, возникает вопрос, как правильно восстановить газовый упор. Ответ простой — докачать воздух. Собственно, процедура восстановления в этом и заключается. Для выполнения используют примитивную оправку.

Ее подбирают под стандартные размеры:

• корпус — 18 — 19 мм;
• шток — 8 мм.

Операция дозаправки выполняется, если кронштейн на штоке съемный. На иномарках это условие соблюдается. На отечественных автомобилях кронштейны привариваются, поэтому оправки для них требуются другие.

Итак, вся операция состоит из нескольких несложных шагов:

• снять упор;
• закрепить в струбцине;
• заправить газом до нужного давления (амортизаторы заправляются сжатым воздухом или азотом);
• проверить сальник на герметичность.

После этого работоспособность узла полностью восстанавливается.

Иногда по субъективным причинам нужного оборудования не оказывается под рукой. Приходится придумывать, как самому восстановить газовый упор капота. Попробуйте обратиться к совету народных умельцев. То есть, изготовьте обычный «костыль».

Для этого надо выполнить несколько несложных действий:

• Снять амортизатор, раскрутив шплинты.
• Зафиксировать его в неподвижном положении.
• Просверлить отверстие шуруповертом. При этом дрель держать строго под углом 90 градусов.
• Проверить ход штока.
• Вставить упор в свои технологические отверстия.
• Вставить в просверленное отверстие болтик (подойдет шестерка).

При желании болтик можно закрепить цепочкой. Эта самодельная система не так надежна, как газлифт капота. Но как временный вариант она сойдет. Единственное, что в ней смущает, это «неэлегантность» результата.

Если же вы сомневаетесь в своих знаниях или не имеете достаточного опыта, доверьтесь мастерству профессионалов Upor-kapota.ru. В каталоге компании представлены новые упоры на многие марки машин: Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Chevrolet, Renault, а также на отечественную Ладу.

Каждый комплект от производителя включает гидропневматический амортизатор, кронштейны, набор крепежей и инструкцию по установке. Во время монтажа не потребуется выполнять дополнительные отверстия.

Ремонт амортизаторов своими руками: скрипит, стучит, потёк?

Сегодня, когда большую часть легкового автомобильного парка занимают машины иностранного производства, соответственно, так же широко развился рынок запасных частей. Не последнее место в нем занимают амортизаторы для автомобилей – одна из важнейших составляющих подвески.

С чего начинается ремонт амортизаторов?

Амортизаторам «везет» больше всех деталей подвески – они призваны не только гасить все колебания в цепочке: дорога – подвеска – кузов, но и играют важную роль в процессе сцепления колес с дорогой, в торможении и устойчивости автомобиля. Хотя, по ошибочному мнению многих начинающих автомобилистов основная задача амортизаторов представляется как создание комфортных условий движения в авто.

В первую очередь с диагностики амортизаторов и понимания сути их работы. Не надо паниковать, когда вдруг, ни с того, ни с сего, вы обнаружили: скрипит задний амортизатор, потек амортизатор спереди. А ведь недавно с ТО и всё было в порядке. Наоборот, хорошо, что вы обратили внимание на нетипичное поведение своего авто. Принцип диагностики «хороший стук себя проявит» еще никогда не подводил водителя.

Второй этап демпферной эпопеи – непосредственно ремонт амортизатора. Варианты ремонта уже рассматривались, но не будет лишним напомнить их. Первое желание начинающего водителя – ехать на СТО, где ему, как он думает, быстро и качественно произведут ремонт амортизаторов.

А первое действие опытного водителя – забраться в Руководство по эксплуатации и определиться с тем, какой тип амортизатора у него стоит. Вообще-то по правилам сегодняшнего автомобилестроения почти 90% автомобилей снабжены неразборными амортизаторами, а значит ремонт этих амортизаторов не предусмотрен. Но, это там, у них, где хорошие дороги и амортизаторы служат до 5-ти лет и более.

Ремонт амортизатора или восстановление

Итак, водитель со стажем приступает к рассмотрению варианта – ремонт амортизатора своими руками. И благо, если у него не стоит амортизатор с подкачкой. Это тип амортизаторов с изменением газового подпора, которое позволяет менять эксплуатационные характеристики в случае большой нагрузки на автомобиль.

Дело в том, что зачастую амортизаторы с подкачкой представляются как дополнительная опция. И работу они свою выполняют отменно до момента выхода из строя. И вот здесь начинается неприятная полоса у автовладельца. Ремонт амортизаторов с подкачкой заключается в том, что заглушают трубки гидрожидкости и устанавливают задние стойки в сборе обычные, без изысков.

Стоимость нового амортизатора с подкачкой исчисляется сотнями долларов. То ли дело ремонт газовых амортизаторов. В принципе ремонт газовых амортизаторов немногим отличается от ремонта гидравлических механизмов. Его возможно сделать своими руками при наличии определенного спецоборудования.

Что касается восстановления амортизаторов. Не хочется ставить под сомнение мастерство автомехаников, но существует такое понятие, как «глас народа». Услышать его можно на разнообразных автомобильных форумах, где люди делятся впечатлениями и опытом. Восстановление амортизаторов рассматривается на них исключительно с негативной точки зрения.

Неисправный амортизатор — это не та запчасть на которой следует экономить, да и экономия сомнительна, ведь гарантия пробега восстановленного амортизатора минимальна.

Мнение экспертов

С учетом важности задач выполняемых амортизаторами в автомобиле настоятельно рекомендуется производить ремонт амортизаторов только ремонтопригодных и только с применением оригинальных комплектующих. Ремонт или восстановление неразборных амортизаторов – это сомнительный выход из положения.

Тем более, что он категорически не рекомендуется производителем. И не забывайте — страховики в случае возникновения страхового случая, используют любое вмешательство в оригинальный конструктив, как причину отказа в выплате.

Замена неисправного амортизатора на новый удовольствие не из дешевых, но гарантия у вас появляется минимум на 3-4 года в режиме правильной эксплуатации автомобиля.

Мнение эксперта
Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Как и любые другие детали автомобиля, амортизаторы имеют определённый ресурс, после прохождения которого, детали подлежат замене. Если амортизационным стойкам больше трёх лет и автомобиль интенсивно эксплуатировался всё это время, то в таком случае следует их заменить на новые. Не нужно заниматься восстановлением и ремонтом отработавших свой ресурс амортизаторов. Можно продлить срок службы этих деталей, если соблюдать несколько простых рекомендаций:

• не использовать различные проставки для увеличения дорожного просвета;
• на плохом дорожном покрытии избегать высоких скоростей;
• для гидравлических амортизаторов будет полезным разогрев масла в зимний период (просто покачать автомобиль в разные стороны перед поездкой).

Снижает ресурс амортизаторов и желание занизить автомобиль неподходящими для этого способами. Занижать авто нужно грамотно и использовать новые амортизаторы и пружины с соответствующим занижением. Спиливание пружин сократит ресурс амортизационных стоек, кроме того, это сделает поведение автомобиля во время выполнения манёвров при движении непредсказуемым.

К тому же ремонт амортизаторов, особенно современных, является сомнительным способом экономии. Даже если удастся отремонтировать детали, никто не даст гарантию, что они не развалятся в первую же поездку.

Удачи вам, любители своего автомобиля.