Замена задних тормозных дисков
Жопа совсем перестала тормозить.Решил всё таки поменять задние тормоза, пока перед не убил.Ставил диски от NK.Хороший продукт, давно пользую их колодки и диски.Открутилось всё как ни странно без проблем . Тут на драйве есть инструкции по замене. Единственное с чем пришлось помудохаться это отодрать диск от ступицы, у меня большой керн есть, им отдирал.Правую сторону поменял, а вот левую никак. Гайка ступичная ни в какую не откручивается, поеду завтра в сервис. Прокатился. Даже с одним новым диском, тормозит как вкопаная.Всем удачи.
Запчасти
Рычаг передней подвески L для AUDI A4/A6/A8 и VW Passat от Ruville.
RUVILLE, SACHS, SANDEN, TOMEX, TRUSTING
Замена задних тормозных колодок Ford Transit
Здравствуйте.
В отпуск в июле еще уезжали на остатках колодок на задней оси. Банально не хвалило времени поменять. С собой лежали новые колодки BLITZ BB0378 и набор для их замены АВТОДЕЛО 40400 по советам Александра Makhanev и смазку TRW PFG110 (подсмотрено в БЖ у Славы troshki ).
Вернулись домой, пришло время менять колодки, педаль уже неприятно проваливалась и по факту тормоза появлялись со второго качка.
При снятии на внутренних колодках оставалось буквально по 1-2мм накладок (на наружных остаток 30%). Сами тормозные диски имеют минимальный износ — буртик 1мм.
Меняем колодки. Левый суппорт легко поддался заворачиванию (судя по всему меняный уже стоит — наклейка видна BOSCH), а правый со значительным усилием. Почистил и смазал направляющие и кромки колодок в местах их входа в противоскрипные пластины. Собрал. Но в будущем надо менять направляющие (есть износ и отсутствует резинка на одном пальце), а в идеале и скобы на обоих суппортах и полностью перебирать левый суппорт, Видимо подклинивает что-то, возможно ручник, а возможно и нет. Этот диск всегда чуть теплее остальных + машину чуть уводит вправо.
Для тех кто собирается первый раз менять задние колодки — поршни сзади на таком транзите из-за встроенного в суппорта механизма ручного тормоза не просто утапливаются в суппорта, а с проворачиванием. Крутить надо правую сторону — по часовой стрелке, а левую — против. Иначе говоря — верх поршня должен вращаться в сторону кабины. Именно из-за этого нюанса был приобретен набор с двумя приспособлениями, с левой и с правой резьбой.
Еще такой нюанс — на колодках есть шип, который я так понял должен быть расположен в пазу на поршне суппорта. Если не придать этому значения — колодку перекосит при установке.
Всем ровных дорог и не ломаться!
Цена вопроса: 2 600 ₽ Пробег: 309 200 км
Запчасти
Колодки тормозные дисковые задние
31 октября 2020 Метки: плановое ТО
Поделиться:
Ford Transit 2013, двигатель дизельный 2.2 л, 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Ford Bronco Sport, 2021
Ford Focus, 2015
Новосибирск
Ford Explorer, 2017
Новосибирск
Ford Mondeo, 2010
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
на али есть замечательный зажим для замены задних колодок с проворачиванием
Мазать торцы колодок нужно другой смазкой, трв только для пальцев направляющих.
Какой другой? И можете объяснить принципиальную разницу.
Разница огоромная. Консистенция смазки и принцип работы.
Вот для торцов колодок, она не вымывается водой.
Ясно. Под рукой была трв и литол. Почему-то показалось, что трв лучше по всем параметрам )) В том числе по температуростойкости/вымываемости. Почему бы и торцы ей не смазать?
А вообще, мне кажется, с маркетингом нужно настороже быть. Скоро придумают разные смазки для внутренней и наружной колодки, а ты бегай ищи, заказывай, покупай. И не важно что места их применения в 10см друг от друга с приблизительно одной рабочей температурой и влажностью. Просто одна смазка на 10% быстрее водой растворяется, а другая на эти же 10% быстрее резиновые манжеты поршня/пальцев растворяет.
Я завидую людям у которых в голове все эти нюансы держатся и есть время и возможность заморачиваться на простейшей процедуре, но сам по ряду причин такой возможности не имею, придерживаюсь принципа разумного и достаточного. Состояние направляющих и манжет их действительно важно, а то что с торцов колодок она смоется… Так ее там и так небыло. Направляйки жестяные на месте, колодки не болтаются и не гремят.
Вобщем, парни, жму руку всем кто шарит настолько. Я до того как транзита взял, даже не знал что так можно загоняться по всяким мелочам. Не только по колодкам.
И в крестовины и ступичные набивалась одна смазка 🙂 Синяя универсальная от ликвимоли. И все ездило, крутилось и не отваливались. В грязь макалось, на Ак-байтал заезжало. Торцы колодок никогда не мазались) И при этом из «оригинала» в машине была только АТФ в коробке и то только после неудачного опыта с дешманским полусинтетическим лукойлом. А тут у вас картинки, как положил не ту смазку в направляющие — съело резинки. Жесть. Видимо раньше в железе было больше железа, а в резине — резины. Не знаю кому как, а мне искренне жаль что прошло то время, когда не надо было каждый второй болт в тачке динамометрическим ключом крутить обложившись книжками чтоб не дай бог резьбу в пластилиновой детали на него не намотать. Было всего две трубы на вороток — короткая и подлиннее. Эээх.
Несколько раз пробовал мазать торцы колодок, смазка очень липкая. Со временем высыхает и забивается пылью. Не мажу года три уже. И ничего не случилось.
Лучше обслуживать направляющие и суппорта во время. Может оде нету пыли на дорогпх, смазка работает, но а меня почти одни грунтовки.
Вот и я о чем. Эффекта от смазки в этом месте жду на уровне плацебо. Главное чтобы хуже не стало.
Интересно, на каких-то автозаводах наносят смазку в такие места?
Ясно. Под рукой была трв и литол. Почему-то показалось, что трв лучше по всем параметрам )) В том числе по температуростойкости/вымываемости. Почему бы и торцы ей не смазать?
А вообще, мне кажется, с маркетингом нужно настороже быть. Скоро придумают разные смазки для внутренней и наружной колодки, а ты бегай ищи, заказывай, покупай. И не важно что места их применения в 10см друг от друга с приблизительно одной рабочей температурой и влажностью. Просто одна смазка на 10% быстрее водой растворяется, а другая на эти же 10% быстрее резиновые манжеты поршня/пальцев растворяет.
Я завидую людям у которых в голове все эти нюансы держатся и есть время и возможность заморачиваться на простейшей процедуре, но сам по ряду причин такой возможности не имею, придерживаюсь принципа разумного и достаточного. Состояние направляющих и манжет их действительно важно, а то что с торцов колодок она смоется… Так ее там и так небыло. Направляйки жестяные на месте, колодки не болтаются и не гремят.
Вобщем, парни, жму руку всем кто шарит настолько. Я до того как транзита взял, даже не знал что так можно загоняться по всяким мелочам. Не только по колодкам.
И в крестовины и ступичные набивалась одна смазка 🙂 Синяя универсальная от ликвимоли. И все ездило, крутилось и не отваливались. В грязь макалось, на Ак-байтал заезжало. Торцы колодок никогда не мазались) И при этом из «оригинала» в машине была только АТФ в коробке и то только после неудачного опыта с дешманским полусинтетическим лукойлом. А тут у вас картинки, как положил не ту смазку в направляющие — съело резинки. Жесть. Видимо раньше в железе было больше железа, а в резине — резины. Не знаю кому как, а мне искренне жаль что прошло то время, когда не надо было каждый второй болт в тачке динамометрическим ключом крутить обложившись книжками чтоб не дай бог резьбу в пластилиновой детали на него не намотать. Было всего две трубы на вороток — короткая и подлиннее. Эээх.
Не парься, я никогда торцы не мажу. Я считаю смазка там лишняя. Для этого пластины придумали.
Ясно. Под рукой была трв и литол. Почему-то показалось, что трв лучше по всем параметрам )) В том числе по температуростойкости/вымываемости. Почему бы и торцы ей не смазать?
А вообще, мне кажется, с маркетингом нужно настороже быть. Скоро придумают разные смазки для внутренней и наружной колодки, а ты бегай ищи, заказывай, покупай. И не важно что места их применения в 10см друг от друга с приблизительно одной рабочей температурой и влажностью. Просто одна смазка на 10% быстрее водой растворяется, а другая на эти же 10% быстрее резиновые манжеты поршня/пальцев растворяет.
Я завидую людям у которых в голове все эти нюансы держатся и есть время и возможность заморачиваться на простейшей процедуре, но сам по ряду причин такой возможности не имею, придерживаюсь принципа разумного и достаточного. Состояние направляющих и манжет их действительно важно, а то что с торцов колодок она смоется… Так ее там и так небыло. Направляйки жестяные на месте, колодки не болтаются и не гремят.
Вобщем, парни, жму руку всем кто шарит настолько. Я до того как транзита взял, даже не знал что так можно загоняться по всяким мелочам. Не только по колодкам.
И в крестовины и ступичные набивалась одна смазка 🙂 Синяя универсальная от ликвимоли. И все ездило, крутилось и не отваливались. В грязь макалось, на Ак-байтал заезжало. Торцы колодок никогда не мазались) И при этом из «оригинала» в машине была только АТФ в коробке и то только после неудачного опыта с дешманским полусинтетическим лукойлом. А тут у вас картинки, как положил не ту смазку в направляющие — съело резинки. Жесть. Видимо раньше в железе было больше железа, а в резине — резины. Не знаю кому как, а мне искренне жаль что прошло то время, когда не надо было каждый второй болт в тачке динамометрическим ключом крутить обложившись книжками чтоб не дай бог резьбу в пластилиновой детали на него не намотать. Было всего две трубы на вороток — короткая и подлиннее. Эээх.
Не очень давно перебрал суппорта задние. С одной стороны датчики TPMS показали перегрев и повышенное давление. Разобрал, направляющую с большим трудом вытащил, резиновая втулка разбухла. Заказал новые, поменял. Читаю, что не правильная смазка или контрафакт.
Замена задних тормозных колодок Форд Транзит
Форд Транзит оснащён задними тормозами барабанного типа. Их колодки постепенно изнашиваются, и этот процесс идёт тем быстрее, чем агрессивнее вождение, ниже качество дорожного полотна и хуже условия (в частности, климатические), в которых эксплуатируется автомобиль. При достижении критической степени износа нужно выполнить замену задних тормозных колодок Форд Транзит. Чтобы получить гарантию высокого качества этой работы и сэкономить свои силы и время, воспользуйтесь услугами нашего автосервиса.
Как определить, что задние тормозные колодки пора менять?
На это могут указывать такие признаки, как:
- биение в задних колёсах, возникающее при торможении;
- малая эффективность торможения, увеличившийся тормозной путь;
- нехарактерный скрип или другой шум, возникающий при нажатии на педаль тормоза во время движения.
Если вы заметили хотя бы один из перечисленных признаков, не откладывайте — посетите наш автосервис для профессиональной диагностики тормозной системы. С большой вероятностью понадобится замена задних тормозных колодок Форд Транзит, и наши автомеханики быстро и качественно выполнят эту операцию.
Замена задних тормозных колодок Форд Транзит должна выполняться в определённой последовательности. Автовладельцы знают и соблюдают её далеко не всегда. Ошибки, допущенные при установке, могут в лучшем случае привести к ускоренному износу новых деталей, в худшем — к выходу из строя тормозной системы во время движения. Не подвергайте риску себя и других участников дорожного движения — своевременно посетите наш автосервис.
Работая с нами, вы сможете рассчитывать на безупречное качество замены задних тормозных колодок Форд Транзит.
Мы уже много лет специализируемся на ремонте и обслуживании Ford Transit. Наши мастера в совершенстве знают устройство этого автомобиля и проблемы, возникающие при его эксплуатации.
Замена задних тормозных колодок Ford Transit в Санкт-Петербурге
Замена задних тормозных колодок Ford Transit в сети сертифицированных автосервисов Вилгуд в Санкт-Петербурге. Гарантия качества на все виды ремонтных работ до 2 лет. Выгодные цены, скидки для постоянных клиентов. Онлайн запись.
Цены на другие услуги по ремонту тормозной системы
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Ремонт тормозов | от 1 180₽ |
| Замена датчика износа тормозных колодок | от 600₽ |
| Замена тормозной жидкости | от 1 200₽ |
| Замена тормозных дисков | от 870₽ |
| Замена задних тормозных дисков | от 2 060₽ |
| Замена передних тормозных дисков | от 1 690₽ |
| Замена передних и задних тормозных колодок ручного тормоза | от 1 470₽ |
| Регулировка ручного тормоза | от 1 200₽ |
| Ремонт и замена тормозных цилиндров | от 1 070₽ |
| Замена передних и задних тормозных трубок | от 3 700₽ |
| Замена задних тормозных трубок | от 1 790₽ |
| Замена направляющих передних тормозов | от 900₽ |
| Замена пыльника тормозного суппорта | от 1 950₽ |
| Диагностика ручного тормоза | от 450₽ |
| Замена троса ручного тормоза | от 1 900₽ |
| Замена тормозных колодок | от 1 710₽ |
| Замена передних тормозных колодок | от 1 260₽ |
| Ремонт задних тормозных колодок | от 720₽ |
| Замена задних и передних тормозных барабанов | от 1 120₽ |
| Замена задних тормозных барабанов | от 1 570₽ |
| Замена заднего тормозного суппорта | от 710₽ |
| Замена переднего тормозного суппорта | от 720₽ |
| Ремонт заднего тормозного суппорта | от 830₽ |
| Ремонт переднего тормозного суппорта | от 720₽ |
| Прокачка тормозов | от 770₽ |
| Диагностика тормозной системы | от 920₽ |
| Ремонт заднего и переднего тормозного шланга | от 1 010₽ |
| Замена передних тормозных шлангов | от 660₽ |
| Замена задних тормозных шлангов | от 460₽ |
| Ремонт и замена вакуумного усилителя тормозов | от 2 540₽ |
Где сделать замену задних тормозных колодок в Санкт-Петербурге
Автосервис на Кушелевском путепроводе
09:00 — 21:00
Санкт-Петербург, 195220, Санкт-Петербург г, Кушелевский путепровод, Литера А
Чтобы переместить карту, проведите по ней двумя пальцами
Исправная система торможения – важное условие безопасного движения. Поэтому замена тормозных дисков Ford Transit должна выполняться своевременно. Автопроизводители рекомендуют менять передние и задние тормозные колодки автомобиля каждые 15-20 тысяч км пробега, но обычно они изнашиваются быстрее.
Чтобы быстро поменять дисковые тормоза на Форд Транзит, лучше всего обратиться в сервис. Например, такие услуги оказывают автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. Сервисные центры сети располагают всем необходимым оборудованием и инструментами, предлагают лучшие цены на замену тормозных колодок.