G4KC, ББВ, замер давления масла
Решил узнать, что по давлению масла в двигателе. Т.к. всюду пишут, что за ББВ нужно следить, и датчик давления, который засветит красную маслёнку на щитке приборов — слишком позно это сделает, и уже всё будет бесполезно.
Итак, сначала нашёл, что резьба на датчике давления 1/8bspt, т.е. дюймовая, коническая.
Потом думал о приборе для замера. Сначала думал сразу найти тройник, и паралельно датчику поставить манометр и вывести показания в салон. Но пока это возможно в планах, найти бы нормальный вариант…
Потом начал искать механические варианты. Понятно, с нужной резьбой не будет таких, разве что наборы, типа професиональных. Но там другие деньги. Поэтому сначала купил манометр, который делают в Харькове, называется «тестер давления масла», артикул ТДАВЛМ:
Переходники на 1/8bspt было не найти (если не с Али, с ожиданием месяц+). Решил искать, чтобы выточили по заказу. После — начал искать подходы, как подобраться к датчику. Короче — или снимать впуск, или как минимум вентиляторы охлаждения, и то не факт, что будет удобно. Потом меня осенило — клапан CVVT! Под ним же была ещё какая-то ерунда. Оказалось, на G4KC там установлен датчик температуры масла…:
Кстати интересно, у моего двигателя стоит датчик температуры, в G4KE — там просто заглушка, в G4KD — там фильтр клапана. Ещё у некоторых — там даже не заглушка, а как бы заваренное отверстие…
Но перейдём к делу — откручиваю его, и там тоже дюймовая коническая резьба, но уже 3/8:
После занёс тестер и этот датчик токарю — 1 день и переходник готов. Вкрутил, замер в ожидании
Да, поясню, у нас была жара несколько дней, и так получается, что «на холодную» — это 34-35 градусов ОЖ.
Замеры вывел через OBD.
Итак, мотор на старт!
По факту, вроде-бы как немного успокоился, доволен 🙂
Кстати, кто подскажет нормы по давлению? Я ничего не нашел кроме:
Oil pressure (at 1000rpm) [2.0 / 2.4]
108kPa(1.1kg/cm², 15.6psi) or above /
147kPa(1.5kg/cm², 21.3psi) or above
Oil temperature in oil pan : 110±2°C (230 ± 36°F)
Пробіг: 150500 км.
Измерение давления масла в двигателе g4ke
Заехал сегодня в автосервис. Хотел продиагностировать ходовую. Но подъемник был занят зависшей из за «кривых» запчастей машиной. Мастер был в этот момент свободен. Раз уж приехал, смысла нет уезжать несолоно хлебавши.
Решили измерить давление масла в двигателе. Для этого использовали заглушку, которая находится на головке блока. В чем плюс-эта точка дальше от маслонасоса и датчика аварийного давления. То есть, если давление тут будет хорошим, значит «внизу» оно 100% не хуже.
Подобрали нужный переходник. Подключили манометр. Мотор был горячий. Но я погонял его еще, чтобы температура масла была выше 100°.
Сначала видео:
Давление есть.
Для справки!
Судя по букварю, давление на 1000 оборотах должно быть 1.17. Читаем нижнюю строчку.
Провели измерение. Примерно так оно и есть.
Потом провели измерение на «около 3000» и «около 4000».
Давление хорошее. Пробег масла, правда, пока менее 1000 км.
На холостых (они у меня 650-670), давление между 0.5 и 1. Судя по всему, все, кто пишет, что на холостых должно быть давление 2-заблуждаются.
Контроль за давлением масла g4ke. Часть 2. Датчик в двигатель. Запуск системы.
������Многабукавак!
Для тех, кто не разу ещё не был в моем бортовом журнале, напишу, что я разрабатываю для себя систему контроля давления масла в двигателе на постоянной основе. Мне по определению не подошли варианты замены датчика аварийного давления масла на датчик измерения давления, также я не решился на установку проставки под масляный фильтр, так как много негативных отзывов в связи с протечками, особенно зимой. Тем более, датчик давления в проставке меряет давление перед фильтром. Соответственно, после фильтра, в случае его забитости и проблем с клапаном, давление может быть уже совсем другое. А это не айс. Я нашел для себя интересное место. Заглушка под клапаном управления давлением муфты. Например, в Вагах часто используется два датчика. Один стоит в блоке, другой-в ГБЦ. И в видео об устройстве системы смазки, любезно предоставленном Sorentovodua, предполагается возможность датчика как в блоке, так и в «дальних каналах».
Я измерял некоторое время назад в этой заглушке давление масла механическим манометром. Оно неплохое, несмотря на то, что это практически самая дальняя точка масляных каналов от насоса. Конечно, оно будет показываться несколько меньше, чем в каналах вкладышей КВ, особенно на горячую на холостом ходу. Так как, пока сюда дойдет масло… Но общую картину, особенно на больших оборотах, в поворотах, при стартах и торможениях, при износе масла по пробегу и т.д. можно будет оценить с погрешностью нескольких десятых бара. Ведь если масло дошло сюда, внизу оно точно есть!
������Мною было принято решение установки системы контроля за давлением двигателя в эту точку. Два поста назад можно увидеть, где стоит прибор – показометр. Это временное место. Хотя, иногда временное становится постоянным.
Теперь про сам датчик. Был изготовлен переходник с датчика на резьбу в пробке. Резьбы конические. Внутренняя 1/8’’npt и наружная 3/8’’ коническая. Можно не использовать герметик. Но для собственного спокойствие немножечко пускай будет.
Датчик установлен. Провод подключен. Проверка на утечку масла пройдена. Ну и первый проезд с датчиком. Пока без выводов.