АКПП часто перегревается: что делать?
Постоянное повышение температуры масла в автоматической коробке передач может вывести ее из строя. Чем опасен перегрев коробки и как с этим справиться, расскажем в нашей статье.
Оптимальная температура масла АКПП – 75-90 градусов. При агрессивной езде, буксировке, в летнюю жару, в пробке масло может разогреться до 120 градусов и выше. При такой температуре сильно снижаются характеристики масла, что влияет на узлы коробки передач.
Под воздействием высокой температуры разрушается и сгорает материал фрикционных дисков. Как следствие, машина буксует, а передачи не переключаются. Деформируются соленоиды, планетарный комплект недостаточно смазывается и быстрее изнашивается.
20-30 минут предельного нагрева автоматической коробки может быть вполне достаточно, чтобы попасть на дорогостоящий ремонт.
Хотя во многих автомобилях установлена своя система охлаждения, она не всегда справляется с высокой нагрузкой.
Какие бывают радиаторы охлаждения?
— Отдельные. Устанавливались на более старых автомобилях. Охлаждают коробку за счет обдува воздухом или вентилятором. Если у вас именно такой тип, рекомендуем менять масло каждые 50 тысяч километров.
— Встроенные. Для охлаждения трансмиссионного масла подключается патрубок к радиатору системы охлаждения двигателя.
Проблема встроенных радиаторов заключается в том, что двигатель и коробка работают при разных температурах: для ДВС считается нормальной температура 90-100 градусов, а для трансмиссии она уже выше оптимальной.
Как избежать перегрева?
В такой ситуации решением станет установка дополнительного радиатора. С его помощью охлаждение всегда будет равномерным, а замену трансмиссионной жидкости можно будет проводить немного реже – через 60 тысяч километров пробега. Так же достаточное охлаждение убережет АКПП от преждевременного выхода из строя.
Чтобы такой радиатор не приносил проблем с интенсивным охлаждением зимой, необходимо установить термостат. Этот элемент позволит регулировать температуру в системе. Если температура масла доходит до 70-80 градусов, термостат запускает его в большой круг радиатора для охлаждения. Если перегрев не грозит, то система работает в штатном режиме.
В ассортимент LUZAR добавлены 2 типоразмера универсального радиатора охлаждения масла АКПП для наиболее распространенных легковых автомобилей.
— Радиатор масляный дополнительный АКПП для автомобилей с двиг. 1.5L-1.8L (LOC 3113)
— Радиатор масляный дополнительный АКПП для автомобилей с двиг. 1.8L-2.5L (LOC 3114)
Перегрев масла в АКПП Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade
Перегрев масла в АКПП Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade основная причина отказов агрегата! А это уже, согласитесь, повод для плохого настроения — ремонт трансмиссии 6L80 занятие не из дешевых, чего уж говорить про 8L90. 
И не смотря на высокую степень надёжности последних моделей трансмиссий от GM, устанавливаемых на американские light truck, сопротивляться перегреву они не способны. Система охлаждения масла в АКПП Chevy & Cadillac truck (GMT 900 и K2XX) отлично справляется со своими функциями при среднестатистической городской эксплуатации. Но если планируется более жёсткая (активная) эксплуатация автомобиля, например, длительная перевозка прицепа (естественно речь не про две доски на расстояние 100 км), либо частые поездки в регионы с жарким климатом или путешествия в горы — тогда установка дополнительного радиатора системы охлаждения масла АКПП или замена штатного на радиатор увеличенного объёма ваш вариант. 
Внимание!
Рабочая температура ATF в автоматической трансмиссии должна находиться в пределах 160°F — 200°F (71°C — 93°C) — контроль температуры акпп осуществляется посредством монитора на приборной панели. 
Повышение температуры Automatic Transmission Fluid ведет к разрушению присадок и естественно ATF перестаёт должным образом выполнять свои функции — результат предсказуем. Несмотря на то, что термостабильность ATF Dexron VI выше, применявшегося ранее, ATF Dexron III, но и оно имеет предел «прочности». 
Радиатор охлаждения масла в АКПП, устанавливаемый вместо штатного, может быть больше не только по площади, но и по толщине, это уже, как говорится, дело вкуса, основное требование — повышение теплопередачи. 
Внимание! Важно помнить, что в системе охлаждения масла (ATF) автоматической коробки переключения передач обязательно должен присутствовать термостат, в противном случае вы получите слишком долгий прогрев агрегата до рабочей температуры летом, и абсолютно не прогретую акпп в зимний период, что естественно сократит ресурс автоматической трансмиссии. Слишком низкая температура масла, особенно при отрицательных температурах за бортом = повышенная вязкость и естественно плохая прокачиваемость вследствие низкой текучести, что для акпп не менее губительно, чем критическое повышение температуры!
В повествовании о температурных режимах акпп нельзя не упомянуть и о таком тюнинге, как полностью алюминиевый поддон акпп увеличенного объема. 
Этот не столько красивый, сколько полезный аксессуар имеет ряд преимуществ перед штатным поддоном акпп, выполненным из тонколистовой стали: 
Увеличенный объём поддона, позволяет залить в агрегат «лишние» 4 литра ATF, большая площадь корпуса вкупе с ребрами охлаждения существенно увеличивают теплоотдачу, для удобства обслуживания на поддоне имеются сливная и заливная (контрольная) пробки. Специальный алюминиевый сплав гораздо прочнее стального и лучше противостоит коррозии. 
Резюме — поддон акпп увеличенного объема один из немногих действительно полезных девайсов в длинном списке автомобильного тюнинга на который стоит потратить деньги!
Вы можете выбрать новый Aluminum Transmission Oil Pan из широкой гаммы производителей представленных на рынке от Summit Racing и TCI до B&M performance и MAG-Hytec, а также Moroso.
Вита-Моторс также предлагает установку внешнего дополнительного фильтра, который монтируется на магистраль системы охлаждения масла акпп. 
Наши специалисты изготовят необходимые кронштейны, шланги магистрали системы и аккуратно смонтируют систему на автомобиле. Мы не используем при сборке соединения на хомутах — исключительно штуцера, что в разы повышает надёжность. 
Ещё Вита-Моторс предлагает установку дополнительного радиатора охлаждения масла двигателя, что особенно актуально для любителей активного драйва и при тяжелых условиях эксплуатации. 
Система дополнительного охлаждения масла в двигателе может быть оснащена премиальной двухступенчатой системой фильтрации. 
Вита-Моторс принципиально не использует детали, радиаторы, шланги и фильтры безымянных китайских производителей, исключительно проверенные бренды, поэтому вы можете быть совершенно спокойны за состояние самых важных агрегатов вашего автомобиля. 
На все выполненные работы и установленные запчасти предоставляется годовая гарантия без ограничения пробега.
Зачем нужно обслуживать коробки-автоматы?
Если отвечать на вопрос коротко, то масло внутри коробки передач со временем изнашивается. Возможно, это звучит странно, но читайте дальше и узнаете, что же с ним происходит. Потом это уже не будет вас удивлять, и, может быть, вы даже задумаетесь о том, не отвезти ли ваш «автомат» в обслуживание.
Если вы читали наши предыдущие статьи, то знаете, что масло в коробке передач — это не совсем масло, а, скорее, техническая жидкость (обычно обозначается сокращением ATF), которая состоит из базового масла и огромного количества разных добавок (присадок).
Масло выполняет в коробке несколько функций: смазывает, передает усилие (крутящий момент), выполняет роль гидравлического масла, защищает металлические поверхности от окисления, охлаждает, является сцепляющим элементом между дисками сцепления, очищает, предохраняет уплотнители от затвердения и т. д. Подробнее о его функциях мы говорили в этой статье.
Фрикционное число, или коэффициент трения
Выше мы употребили формулировку «масло изнашивается». И это действительно так. Жидкость ATF — это высокотехнологичный продукт, который при высоких температурах со временем частично утрачивает свои свойства, меняет химический состав и портится. Какие-то свойства меняются быстрее, какие-то медленнее — это зависит от пользователя, типа коробки и окружающей среды.
Один из важных параметров — это фрикционное число, или коэффициент трения масла. Даже обычный пользователь может почувствовать изменение этого параметра по тому, насколько мягко или жестко переключаются передачи. О коэффициенте трения мы писали в этой статье: «Что такое коэффициент трения масла коробки передач«.
Важно отметить, что фрикционное число зависит не только от масла, но и от материала дисков сцепления и программного обеспечения коробки передач. Поэтому крайне важно, чтобы свойства выбранного масла соответствовали материалам самой коробки и системам ее управления. К примеру, одна и та же коробка в BMW и Audi требует разных масел, а все потому, что отличается программное обеспечение, управляющее коробкой. В одном случае оно учитывает высокую степень скользкости масла, в другом — нет.
Именно поэтому универсальные масла — неумный выбор для коробки передач. Не делайте так.
Загрязнение масла
Второй и на самом деле более важный фактор — это загрязнение масла всевозможными абразивными частицами. К сожалению, коробка передач со временем изнашивается, и вместе с этим в масло попадает стальная, алюминиевая и бронзовая пыль, а также частицы покрытия дисков сцепления — одним словом все, из чего сделана коробка.
Главная задача масляного фильтра коробки передач — задерживать крупные частицы, не допуская их проникновения в ведущие системы, то есть в гидравлический блок. Для фильтрации металлической пыли используется магнит, но, если изношенность сильная, он не в состоянии удержать все частицы, поэтому алюминиевая и бронзовая пыль свободно циркулирует и осаждается в коробке.
Чем больше абразивных частиц, тем сильнее изнашивается и сама коробка, что в свою очередь приводит к образованию новых абразивных частиц, и так по кругу. Если грязи слишком много, существует опасность закупорки фильтра, что в свою очередь вызовет падение давления в коробке и катастрофические последствия для ее «здоровья».
Попадание атмосферной влаги в коробку передач
Третья проблема, влияющая на качество масла, — это попадание в коробку атмосферной влаги. Конструкция коробки передач не герметична, поскольку из нее должен выталкиваться воздух при запуске, когда повышается ее температура. Каждый раз, когда вы глушите двигатель, коробка втягивает в себя, охлаждаясь, около полулитра влажного воздуха, что ухудшает свойства масла. В случае коротких поездок, когда влага не успевает выпариваться, это особенно критично. В долгосрочной перспективе атмосферная влага существенно повлияет на стальные детали коробки.
Высокая температура
И напоследок самый большой виновник изменения свойств масла ATF — высокая температура. Рабочая температура коробки передач составляет обычно 80-90 С, но в тяжелых условиях или в жаркий день в городе она может достигать 120 С и выше. Вы можете подумать, что с вашим спокойным стилем вождения температура никогда не поднимается до такой отметки, но это не совсем так. В момент переключения передач масло между дисками сцепления кратковременно сильно нагревается, так что масло стареет даже при спокойном вождении.
Общеизвестно, что степень окисления углеводородов увеличивается примерно вдвое через каждые 10 С при температуре выше 80 С, а срок службы масла сокращается вдвое через каждые 20 С при температуре выше 80 С. Масло становится коричневым и приобретает едкий запах гари. При 120 С уже начинают страдать резиновые уплотнители: уменьшается их эластичность, что в свою очередь может обернуться протечками и потерей давления в системе.
Высокая температура меняет и состав присадок, которые, в сущности, и делают масло ATF особенным. С ростом температуры сложные молекулы распадаются на короткие, из-за чего со временем меняется весь химический состав масла. Наряду с ухудшением свойств, под воздействием температуры в масле образуется лакообразная субстанция, которая осаждается на сверхточных внутренних поверхностях блока управления (напр. склеиваются соленоиды), и передачи начинают переключаться еще хуже. Жесткость в переключении и говорит водителю о том, что масло «зажарилось».
С этой проблемой пытались бороться инженеры и в Mercedes-Benz, и в Аudi. В семиступенчатых коробках Mercedes и шестиступенчатых Audi выявилась одинаковая проблема — на низких нагрузках смена передач сопровождалась толчком. Решение было найдено в виде обновления программного обеспечения и перехода на масло более нового типа, которое отличалось повышенной устойчивостью к температурам и изначальной скользкостью, то есть низким коэффициентом трения.
Масло в коробке передач должно охлаждаться. Для этого обычно служит теплообменник по типу «жидкость-жидкость». Это означает, что охлаждающая жидкость двигателя охлаждает масло коробки передач, если они встречаются в одном радиаторе, но каждый в своем отсеке (по сути, это радиатор в радиаторе). Конечно, термин «охлаждение» здесь относителен. Нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя обычно колеблется в районе 90 С. Замеры показывают, что в самых горячих отделах коробки передач температура масла, еще не дошедшего до системы охлаждения, достигает 120-130 С и после охлаждения снижается всего на 10-20%.
Таким образом, неполадки системы охлаждения двигателя (низкий уровень жидкости, плохая работа насоса охлаждающей жидкости, неисправный термостат, грязный радиатор и т. д.) ведут к росту температуры и в коробке передач. Кроме того, не стоит недооценивать роль самого теплообменника, а именно — его засорения изнутри. Это важный момент, и в определенных случаях радиатор требует обновления. Существуют и такие «автоматы», которые изначально оснащены слишком маленьким радиатором (VW Transporter, более мощные модели VW Passat, Nissan Pathfinder и т.д.).
Наверное, сказано уже более чем достаточно. Очевидно, что в этом мире ничто не вечно, и масло ATF стареет так же, как любая другая вещь. А чтобы ваша коробка передач оставалась «здоровой», ее нужно регулярно обслуживать.
Температурные режимы работы АКПП и способы их менять.
Решил немного почитать на тему температурных режимов АКПП, ну и заодно поделиться данной инфой с подписчиками, думаю многим будет интересно, сразу скажу информация взята с различных источников, я просто постараюсь ее систематизировать.
Температуры масла в АКПП
Рабочая температура масла — 80 градусов
Прогретая — 40 градусов
В пробках температура жижи может составлять от 120 градусов
При застревании авто в снегу и пробуксовках — 300 градусов Цельсия
В жаркое лето при начале движения температура масла в коробке достаточная, то есть нет необходимость прогревать АКПП. Зимой же, ситуация другая, при отрицательных температурах масло в АКПП становится более густым и циркулирует медленнее. При резком нажатии на педаль газа из-за густого масла могут повредиться пластиковые механизмы коробки, поэтому важно хоть немного прогревать коробку перед началом движения, при этом двигаться нужно медленно около 1 км (в сильный мороз). При температуре ниже -35 может произойти кристализация масла.
На японских грузовичках оснащенных акпп в стоке устанавливается радиатор
наверно не с проста, под нагрузкой температура масла растет намного быстрее.
Свой соболь не взвешивал, но знакомые говорили не меньше 2,5т, согласно викопедии похоже ru.wikipedia.org/wiki/%D0…1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9), что конечно является сложной задачей для автомата, таскать такую дуру.
Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП — из-за перегрева масла.
Прогресс привел к тому, что нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.
При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов (подробнее). И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов.
Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.
Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте — своевременная смена масла.
Для большинства легковых машин (до 2.0l), которые не таскают прицепов, по рекомендации производителя достаточно самого маленького радиатора:- 4-х рядного.
Машины с ДВС до 3-х литром производители радиаторов рекомендуют радиатор 6-ти рядный.
Более мощные машины с тяжелым режимами работы берут максимальный радиатор 8-ми рядный.
Но в любом случаи установка дополнительного/основного радиатора акпп, без термостата чревата переохлаждением АКПП зимой, масло не будет прогреваться до рабочей температуры.
Кстати по поводу теплообмеников акпп в основном радиаторе, все же это компромисс, и связано с удешевлением конструкции охлаждения ATF, нагреву самого масла до рабочей температуры она наверно даже больше мешает, ибо пока закрыт термостат масло коробки греет не только себя но и антифриз в радиаторе. Да и все же при разгерметизации самого теплообменика и попадание антифриза в ATF, смерть автомата не минуема ( rushummer.ru/forum/viewtopic.php?f=84&t=15268 ). Это мое мнение я его не навязываю.