Что означает цвет свечей — черные, коричневые, белые?
Цвет свечей зажигания позволяет быстро продиагностировать двигатель. Свечи подбираются по калильному числу. Правильное число гарантирует самоочищение и эффективную, долгую работу свечей. Разумеется свечи должны быть вычищены и иметь выставленный по щупу зазор.
Свеча №1 — эталонная, такая должна быть в полностью исправном двигателе. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый или светло-серый цвет, следов износа электродов нет, отложений нагара мало — свеча хорошо самоочищается.
Мягкий черный («пушистый») нагар свечи №2 сигнализирует о переобогащенной горючей смеси или повреждении воздушного фильтра, т.е. его засоре и ухудшении прохождения воздуха.
Белесый цвет изолятора свечи №3 напротив указывает на переобедненную топливную смесь, недостаток бензина в горючей смеси. Езда при повышенных нагрузках на такой смеси может грозить перегревом и последующим прогаром выпускных клапанов.
Черный смолистый осадок обычно сопровождается сильной вибрацией двигателя (мотор «троит») и сообщает о нерегулярной искре свечи зажигания или минимальном давлении в цилиндре.
Свече №6 наверное просто не повезло с цилиндром, она покрыта следами масла и топлива, металлическими опилками — разрушился или завис клапан, частичное разрушение поршня.
Цветные отложения (красно-коричневые, желтые) или нагар кремово-белого цвета (похожий на известняковую пыль) появляются в результате воздействия масляных присадок (веществ, добавляемых в масло с целью улучшения его технических характеристик). Заметьте, такой осадок не удаляется в процессе эксплуатации двигателя, его нужно счищать собственноручно.
Толстый слой черного нагара сообщает о трудностях самоочищения двигателя, т.е. свечи не нагреваются до температуры самоочищения, и/или топливная смесь слишком богатая.
Не всегда в данных проблемах виноваты свечи. Это может быть плохой бензин, не отрегулированная топливная система, подающая слишком богатую или бедную смесь. Перебои могут быть вызваны пробоет проводов высокого напряжения. Для более равномерного износа свечей зажигая можно менять их местами.
Как отрегулировать свечу зажигания для мопеда, какой зазор и чем поставить?
В начале надо определиться с моделью мопеда, могут быть индивидуальные моменты касающиеся величины зазора.
Если в целом, то для многих мопедов зазор свечи 0,7-ь 0,75-ь мм, считается оптимальным.
Далее надо определиться, регулируем зазор новой свечи, или рабочей (от этого зависит подготовка к регулировки зазора).
Если новой, то просто протираем её чистой ветошью, если свеча уже рабочая, выкручиваем её, очищаем ветошью, можно чуть спиртом смочить ветошь, мелкой наждачной бумагой с мелким зерном и.т.п.
После того как очистили свечу, определяемся со щупами, можно купить вот такой похожий на монету,
можно «классический» набором плоских щупов.
Вставляем щуп между электродами свечи, если он входит плотно и не «люфтит» то всё в порядке, регулировка не нужна.
Если зазор слишком большой, то можно подбить электрод не большим молотком, плоскогубцами, или просто придавить его к поверхности.
Далее опять вставляем щуп и проверяем зазор.
Если щуп не входит между электродами, то наоборот требуется его отжать, а не подбивать, я обычно отжимаю отвёрткой с плоским жалом.
Отжали и опять проверили зазор.
Если зазор очень большой щуп «болтается» между электродами, то советую подбивать в несколько заходов, а не за один раз.
Как по состоянию свечи выявить неполадки в двигателе?
Для того чтобы определить по состоянию свечи проблемы в двигателе, нужно правильно подготовить её. И так, запускаете двигатель мопеда и едите на нем со скоростью 40-50км/ч. Ехать нужно приблизительно км 10. Когда вы приехали, заглушили двигатель обязательно дайте ему отстыть и только после того как он отстыл выкручиваете свечу. Еще, что нужно уточнить, как только вы остановились сразу же глушите двигатель, если вы при остановке дали двигателю еще поработать на холостых, то вам придется снова ехать 10 км.
-
Цвет свечи определяется только по центральной части у самой свечи. Смотрим на картинку. На это свече правильный коричневый цвет, а с другой стороны цвет практически белый. Это значит, что смесь воспламеняется не равномерно в цилиндре. Из-за этого может происходить, что 1 часть свечи белая, а другая коричневая. В данном случае двигатель немного беднит. Это не страшно – это в пределах нормы. На таком режиме вы получите, немножко меньше расход топлива, но и меньше мощность двигателя.
Какой правильный нагар на свече мопед альфа
Быков К.П., Шлёнчик Т.А.
Проверка состояния и замена свечи зажигания
Свечи зажигания, рекомендованные производителем для четырехтактных двигателей — А7ТС или A7RTC SX. Аналог этих свечей NGK C7HSA или NGK CR7HSA.
Зазор между электродами свечи должен составлять 0,6-0,7 мм.
Фирма NGK выпускает более «холодные» аналоги свечей А7ТС и A7RTC SX:
• NGK CH6SA — с калильным числом 6;
• NGK CH5SA- с калильным числом 5.
Рекомендации по выбору свечей приведены ниже.
Рис. 25. Свеча зажигания A7RTC SX
Таблица 6. Характеристика свечи зажигания A7RTC SX.
Диаметр резьбы, мм
Длина резьбы, мм
Размер под ключ, мм
Регламентная замена свечей зажигания производится через каждые 8 тыс. км пробега. Однако, исходя из опыта эксплуатации, свечи выхаживают не более 4-6 тыс. км.
Рис. 26. Замена свечи зажигания
Для замены свечей зажигания необходимо:
• снять наконечник провода свечи (рис. 26.1);
• удалить грязь вокруг свечи;
• свечным ключом вывернуть свечу (рис. 26.2);
• рукой ввернуть новую свечу (рис. 26.3);
• окончательно затянуть свечу ключом моментом 31-39 Нм.
Внимание! Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы в свечном отверстии головки блока цилиндра!
Как правильно выбрать свечу зажигания?
К выбору свечей зажигания для двигателя своего мопеда нужно относиться самым серьезным образом. Свеча венчает работу всей системы зажигания, в значительной мере определяет легкость запуска и устойчивость работы двигателя на всех режимах, расход топлива и долговечность самого двигателя. Правильнее всего устанавливать «родные» свечи. Но что делать, если это невозможно?
К сожалению, на обозначение свечей нет общепринятых стандартов, что усложняет их выбор на основе взаимозаменяемости.
Сделать правильный выбор свечи можно, если основывается на следующих параметрах:
1. По конструкции и размерам резьбовой части.
2. По калильному числу.
3. По конструкции уплотняющей части.
4. По размеру под ключ.
Основным эксплуатационным параметром свечи зажигания является калильное число, информация о величине которого дается всеми фирмами-изготовителями в обозначении.
По тепловым качествам свечи делятся на «горячие» -для двигателей с невысокой температурной нагрузкой (обычно низкооборотистые двигателя) и » холодные» — для работы с высокой рабочей температурой и степенью сжатия двигателя (более высокооборотистые двигателя и с воздушным охлаждением). Калильное число равно среднему индикаторному давлению, при котором начинается калильное зажигание. Чем больше это число, тем свеча более устойчива к высоким температурам, следовательно, более «холодная». Калильное число свечи определяется на специальной установке по возникновению калильного зажигания.
Калильное зажигание, это неуправляемый процесс поджога горючей смеси от раскаленных рабочих частей свечи. При температуре свечи 500°С и выше нагар, представляющий собой углеродистые вещества, образовавшиеся в результате сгорания масла и топлива в камере сгорания двигателя, сгорает. Происходит самоочищение свечи. Нагар в основном состоит из кокса, золы и масла. Вследствие плохой теплопроводности свечи с нагаром перегреваются, что в свою очередь вызывает перебои в работе системы зажигания.
Когда температура свечи менее 500°С, происходит усиленное нагарообразование на тепловом конусе изолятора и свеча начинает работать с перебоями, так как через нагар происходит утечка тока высокого напряжения. Чтобы обеспечить бесперебойную работу свечи, нижняя часть теплового конуса изолятора должна иметь температуру в пределах 500-600°С.
При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода (более 800°С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с раскаленным конусом изолятора и центрального электрода до появления искры между электродами свечи. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси.
Если калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя, то могут возникнуть перебои в работе двигателя и его пуск будет затруднен.
Если калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя — это вызовет неустойчивую работу двигателя, повышенный расход топлива и падение мощности двигателя.
В зависимости от температуры окружающего воздуха можно использовать свечи с разными калильными числами I (чем выше температура, тем больше калильное число):
• От 0°С до +5°C-NGKCH5SA- с калильным числом 5;
• От +5°С до +15°С — NGK CH6SA- с калильным числом 6 или NGK CH7SA, A7TC/A7RTC SX- с калильным числом 7;
• От +15°С до +25°С — NGK CH7SA, A7TC/A7RTC SX- с калильным числом 7.
Как по состоянию свечи определить исправность двигателя?
Свеча, это хороший индикатор работы двигателя. По состоянию ее электрода можно определить качество го-рючей смеси, установку угла опережения зажигания, правильность выбора марки свечи.
С помощью таблицы 7, приведенной ниже, можно определить правильность выбора свечи, качество топлива и т.д., найти неисправность.
Таблица 7. Определение неисправностей по состоянию электрода свечи.
Состояние электрода свечи
Способы устранения неисправности
Двигатель работает нормально. Правильно подобранная по характеристикам, хорошо работающая свеча. Нормально настроенный карбюратор и зажигание. Качественное масло и топливо.
Расход топлива и масла в норме.
По мере надобности чистить свечу и контролировать зазор.
Состояние электрода свечи
Способы устранения неисправности
Бархатистый нагар черного цвета.
Переобогащенная смесь. Неправильная регулировка карбюратора.
Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Возможны трудности с пуском горячего двигателя.
Бархатистый нагар черного цвета.
Низкая компрессия из-за износа цилиндро-поршневой группы, негерметичность клапанов.
Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Трудности с пуском холодного и горячего двигателя.
В данной ситуации поможет только разборка двигателя и ремонт цилиндро-поршневой группы. Если присутствует неплотность клапанов — требуется их притирка или замена.
Загрязнен воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. При сильном загрязнении -неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском горячего двигателя.
Заменить или промыть воздушный фильтр.
Неправильная установка зазора, неисправность свечи.
Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском.
Отрегулировать зазор или сменить свечу на новую.
Калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя.
Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском.
Заменить свечу на новую с правильным калильным числом.
Черный масляный нагар.
Попадание масла в камеру сгорания
Повышенный расход масла, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, затруднен пуск. Забрызгивание свечи до полной остановки двигателя.
Заменить маелосъемные кол пачки клапанов или кольца пор шней.
Толстый слой рыхлых отложений.
Низкое качество бензина или масла.
Перебои в работе двигателя, затруднен пуск.
Сменить используемое масло или топливо.
Отложения красного цвета.
Превышение допустимых норм концентрации мегаштосодержа-щих присадок в бензине.
Возможны перебои в работе двигателя, затруднен пуск.
Сменить используемое топли во.
Состояние электрода свечи
Способы устранения неисправности
Оплавление центрального электрода.
Калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя.
Перебои в работе двигателя, затруднен пуск.
Заменить свечу на новую с правильным калильным числом.
Снижение мощности двигателя, детонация.