Новые лампы H18, H19 вместо H7 и H4 – стоит ли менять, улучшается ли свет?
Несколько лет назад компания Osram представила два новых типа ламп для автомобильных фар – с цоколями H18 и H19. Компания позиционирует эти лампы как дальнейшее развитие галогеновой оптики и видит их использование вместо ламп H7 и H4. По замерам самой компании новые лампы дают световой поток на 20% выше старых ламп, что очень хорошо сказывается на качестве света. Также заявлен увеличенный срок службы, что, конечно, тоже будет не лишним.
Увы, но прямой совместимости со старыми лампами у новых нет. О том, что нужно переходить на более прогрессивные технологии, компания Osram говорит не владельцам нынешних машин, а автопроизводителям, чтобы они проектировали фары уже под новые лампы. Такие машины уже есть. Штатно новые лампы устанавливаются на несколько моделей, в России это прежде всего рестайлинговая Lada Granta.
Но голь на выдумки хитра, в Osram весьма незначительно изменили цоколи новых ламп и при небольшой доработке напильником они без проблем устанавливаются в старые автомобили. Но физическая возможность установки это одно дело, а другое – практический и экономический смысл этой затем. Есть ли эффект? Стоит ли того? Разберем этот момент для двух типов ламп отдельно, потому что они оказались не такими уж и похожими.
H18 вместо H7
Оба типа этих ламп предназначены для автомобилей с раздельными отражателями для ближнего и дальнего света. Иногда их устанавливают только для одного типа света, иногда для обоих, но суть такова, что в этих лампах только одна спираль. Визуальное сравнение ламп похоже на игру «Найди 10 отличий», вроде бы очень похожи, но если присмотреться, то разница есть. И спираль более длинная, и колба немного иной формы и усики крепления не такие. Отличается нижнее усико, у H18 оно более широкое, поэтому лампа из коробки в посадочное место H7 не влезает. Плюс у H18 есть вырез сбоку, который особо ни на что не влияет.
Сравнение технических характеристик позволяет узнать, что H18 имеет мощность 65 Вт, тогда как у H7 она 55 Вт. И тут сразу закрадываются сомнения – ведь старые фары и проводка к ним рассчитаны на 55 Вт, а наука гласит, что ставить более мощные лампы рискованно. С другой стороны, разница не так уж и велика, а запасы по прочности должны быть у всех изделий, так что однозначное нет такой замене сразу говорить не стоит.
Трудно ли доработать? Нет. На фото красным отмечена разница между лампами. Стоит обзавестись кусачками и просто отрезать лишнее, тогда H18 отлично встает в посадочное место H7. Для безопасности на время работ саму колбу лучше прикрыть, чтобы случайно не повредить.
Есть ли разница в свете? Да. Все, кто устанавливал лампы H18 вместо H7, в один голос говорят, что светить стало лучше. Это и отзывы обычных водителей, которые ориентируются на ощущения, и мнение тестовых лабораторий, которые мерили световые потоки люксметром. Разница может и не на заявленные 20%, но она есть. В принципе, по отзывам, стоковые H18 дают результат схожий с топовыми H7 с увеличенным светопотоком, типа Osram Night Breaker Laser (не сочтите за рекламу, просто на примере одного производителя сравнивать легче, поэтому здесь и далее мы пишем про Osram), что уже и неплохо.
А что с фарой и проводкой? Такие вещи нельзя разово замерить, все это выявляется только в процессе эксплуатации. Мы сумели найти отзывы людей, которые проехали с H18 в фарах H7 максимум 15 000 километров. За это время ни у кого ничего не случались ни с отражателем, ни со стеклом, ни с проводкой. Срок, понятное дело, не самый большой, но все-таки говорящий, что H18 старые фары не убивает, во всяком случае мгновенно. Что будет через 100-150 тысяч километров – утверждать без реальных отзывов не будем, хотя выскажем осторожное предложение, что при разумной эксплуатации, больших проблем быть не должно. Тестовые замеры пирометром показывают, что H18 разогревает фару всего на 10 градусов выше чем H7. Не такая это все-таки большая разница.
Что по деньгам? Одна лампа H18 стоит примерно 500 рублей. Особого выбора нет, пока такие делают только Osram и Philips, кроме того под этот цоколь нет ламп с измененным световым и цветовым потоком, только сток и оригинал. Лампы H7 можно купить начиная со 100 рублей за китайский ноунейм, оригинальный Osram стоит 250 рублей, то есть в два раза дешевле, но он и светит хуже.
Интересно сравнение обычных H18 с топовыми лампами H7 типа Osram Night Breaker Laser. По отзывам они светят примерно одинаково. «Найтбрекеры» стоят по 1000 рублей за лампу, то есть в 2 раза дороже H18, кроме того за счет технологии изготовления у них весьма невеликий срок службы, так что наверняка за срок жизни стандартных ламп H18 «найтбрекеров» придется поменять несколько пар.
Финансовый подсчет позволяет сделать вывод – если хочется сэкономить и штатный свет полностью устраивает, то лучше с H18 не экспериментировать, а купить обычный H7, но вот тем, кому света не хватает, и кто может заплатить за лампу побольше, есть смысл смотреть в сторону H18, а не тюнингованных H7, которые и дороже, и проработают меньше.
H19 вместо H4
Казалось бы, с H19 и H4 должна быть примерно такая же история, ведь это тоже лампы одного типа – двухнитиевые, для машин, у которых один отражатель и на ближний, и на дальний. Визуально они тоже очень похожи: две спирали, «корытцо» под ближним, чтобы не засвечивало, 3 контакта для подключения фишки. У H19 одно из усиков также чуть толще чем у H4, плюс есть вырез сбоку. Зато есть и еще одно отличие, которого не было у прошлой сравниваемой пары. У H4 внизу есть две дырки с небольшими заворотами металла, у H19 такого нет.
А вот изучение технических характеристик удивило, если H18 немного мощнее Н7, то для H19 заявлена точно такая же мощность как и для H4 – 60 Вт для ближнего света и 55 Вт для дальнего света. Но при этом производитель обещает рост освещенности с 1000 Лм до 1200 Лм. За счет чего? Ответ на этот вопрос мы найти не смогли.
В России лампы H19 даже популярнее H18, потому что их уже несколько лет устанавливают на рестайлинговую Lada Granta. С Granta получилось интересно. Там в угоду дизайну пришлось сильно вытянуть фары, из-за чего светить такая конструкция стала гораздо хуже той, что была до рестайлинга. Чтобы это как-то компенсировать, инженеры решили перейти на новые и как бы более яркие лампы. Но эффекта это особого не дало – все, кто сравнивал свет двух Granta, в один голос говорят, что до рестайлинга было лучше. При этом лампы H19 стали кошмаром для грантоводов. Это H4 купишь в любой булочной даже в самой отдаленной деревне, а H19 может не быть в наличии ни в одном магазине даже крупного города. Поэтому грантоводы тщательно изучили вопрос обратной замены. Если на H4 подогнуть выступающие части около нижних прорезей, то эти лампы легко становятся в посадочное место H19. Но нас интересует другой вопрос – замена H4 на H19.
Трудно ли доработать? Доработка такая же, как и у H18 – нужно откусить часть широкого усика. Правда, не до конца изучен вопрос влияния тех самых выступов, которые грантоводы подгинают, в некоторых фарах для Н4 лампа H19 может проваливаться чуть глубже чем ей положено. А смещение даже на миллиметр спирали относительно отражателя сильно меняет световой пучок. Так что в некоторых случаях придется думать, как дополнительно зафиксировать лампу.
Есть ли разница в свете? Вот тут самое интересное, на бумаге H19 должна светить ярче, да и опубликованные замеры на приборе показывают это. Но вот опыт сотен грантоводов, которые произвели обратную замену, почему-то это не подтверждает. Никто не пишет, что свет стал хуже после перехода на H4, хотя в теории должен бы быть. Так что, разница между H4 и H19 все-таки, наверное, есть, но не такая большая как в случае с H7 и H18.
А что с фарой и проводкой? Зато в этом пункте можно не переживать, раз мощность у ламп одинаковая, то установка H19 точно ничего плохого фаре H4 не сделает.
Что по деньгам? Разница в цене еще больше чем у прошлой пары: оригинальный Osram H19 стоит около 500 рублей, тогда как на H4 простая лампа этой фирмы стоит примерно 180 рублей (аналоги еще дешевле). Но топовые лампы H4 уже дороже 1000 рублей, поэтому если H19 может тягаться с ними по световому потоку, то это будет выгодно. Но пока это до конца непонятно.
Выводы
Теперь попробуем ответить на вопросы, которые мы ставили в заголовке. Для разных пар ламп рекомендации будут отличаться.
В случае с H7 переход на H18 логичен. За небольшие деньги владелец машины получает прибавку в свете и долговечную лампу, проблемы с установкой минимальные, доказанного вреда не обнаружено. Почему бы и нет? Достаточно большое количество положительных отзывов только подтверждают разумность такого подхода. Не до конца понятен вопрос с перегревом фары от лампы большей мощности, но тут нам кажется так – если использовать ближний только в темное время суток, а не ездить с ним постоянно как с ДХО, то проблем быть не должно.
А вот в случае с H4 использование H19 не такое уж и очевидное. Да, установить относительно просто, но улучшение освещенности пока только на бумаге, положительных отзывов реальных владельцев почти нет, а грантоводы наоборот говорят, что разницы не видят. Закрадывается подозрение, что в отличие от H18, которые реально мощнее предшественников, H19 не так уж и превосходит старые H4, а значит и смыла переплачивать за нее большого нет. Если хочется улучшить свет – на данный момент разумнее купить H4 с улучшенным светопотоком. Они хоть и перегорят быстрее, но некоторую прибавку обеспечить смогут.
Улучшаем свет фар: просто, легально, недорого. Установка лампочек H18 вместо H7.
Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.
Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.
Для начала коротко о возможных вариантах:
1) Китайский ксенон в рефлекторную фару под галоген.
+ Недорого, ярко, относительно простая установка
— Запрещено ПДД, слепит других водителей, в аду для ксенонщиков уже есть отдельный котел.
2) Оригинальные линзованные фары под ксенон.
+ Заводское решение
— Новые оригинальные фары – дорого. Сложно найти БУ для леворульных машин да и тоже не дешево. Дополнительно еще и омыватели нужны в бампере, которые тоже придется ставить. Сложная установка.
3) LED лампы под цоколь Н7. Сейчас уже есть много действительно хороших вариантов, помимо китайцев такая продукция есть и у брендов. Размеры и расположение кристаллов соответствуют расположению и габаритам нити накаливания у галогенки Н7, при этом СТГ приближена либо такая же как и у галогенки, т.е. световой поток распределяется как и задумано по заводу, встерку не слепит.
+ Недорого, ярко, относительно простая установка
— Частично как и для п.1, плюс светодиодам нужно отводить тепло, они не переносят высокие температуры, как галогенка. А выполнены они в формате, разработанном для нити накаливания со всеми вытекающими. Инженерам приходится извращаться, чтобы и тепло отвести и кристаллы были расположены в нужном месте. Итого для светодиодов это не оптимальный формфактор.
4) Bi-LED линзовые модули. Хорошие модули грамотно спроектированы, светодиоды посажены на радиаторы, нет перегрева, правильная СТГ.
+ Яркий свет, правильная СТГ, внешний вид
— В принципе это хороший вариант, но есть нюансы. Цена – хорошие модули стоят недешево. Трудоемкость установки, нужно разобрать и главное хорошо собрать фару, работать с подрезкой рефлектора аккуратно. Могут быть вопросы по техосмотру. Тут хоть в плане света и все ОК, но это все равно вмешательство в конструкцию, нет омывателей и т.д.
5) «Плюсовые» лампочки. Это отдельная тема, один из самых популярных способов решения проблем со светом. Про него подробнее я напишу далее.
+ Недорого относительно предыдущих способов, установка аналогична обычной замене лампочек, правильная СТГ.
— Цена намного выше обычных ламп Н7, а ресурс значительно ниже. При этом преимущества не очевидны (об этом далее).
6) Лампы повышенной мощности.
+ Недорого, по цене аналогично а то и дешевле «плюсовых» ламп, установка аналогична обычной замене лампочек, светят реально ярче, правильная СТГ.
— Запрещены для использования на дорогах общего пользования (о чем на упаковках есть пометки). Обычные фары не рассчитаны на значительное увеличение мощности (1,5-2 раза), из-за перегрева могут оплавиться стекла, рефлекторы, фишки.
7) Лампы Н18. Это новый тип ламп, который появился не так давно и предназначен для использования в рефлекторных фарах новых автомобилей вместо ламп Н7. Для типовых стандартных ламп: номинальная мощность 65 Вт (Н7 – 55Вт), световой поток 1700 Лм (Н7 – 1500 Лм), заявленный ресурс в 2 раза выше.
+ Недорого, по цене аналогично а то и дешевле «плюсовых» ламп, относительно простая доработка для установки вместо Н7, светят реально ярче, правильная СТГ, увеличенный ресурс (примерно в 2 раза).
— Требует небольшого допилинга, увеличена мощность, соответственно и нагрев. Я не думаю, что лишних 10 Вт способны расплавить проводку и повредить рефлектор, но не исключаю, что в некоторых конкретных фарах могут возникнуть проблемы. Хотя пока даже в интернете не находил такого.
А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.
Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.
И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!
Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?
А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.
Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.
Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?
Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.
Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.
Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091
Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.
Сравниваем лампы H7(слева) и Н18(справа): как видим спираль расположена на том же месте, только немного пожирнее и примерно на 1 мм длиннее. 
Цоколи практически одинаковые, но различаются шириной выступа, который придется подрезать для установки вместо Н7. 
Перед установкой на машину я решил произвести замеры, сколько же они потребляют реально и заодно сравнить с другими лампами. Нашел в гараже 2 БУ лампы, одна обычная Philips, вторая BOSCH (если не ошибаюсь +90%, протирал растворителем перед включением и смылся колпачок сверху, видать она прожила довольно долго).
Взял зарядное для АКБ, на выходе было 15 В, и последовательно подключил лампы. Потребление оказалось таким: H18 Avantech – 5.20A, H7 Philips – 4,41A, H7 BOSCH – 4,12A. 
Но этот замер оказался косячным – я забыл выставить 0 на приборе, бошевская лампа светила белее всех и жрала тоже меньше всех, походу она была уже вот-вот одной ногой в могиле. И на 15 вольтах и сгорела.
Решил провести повторный замер. Накинул провода от лампочек прямо на АКБ заведенной Весты. 
Напряжение составило 14,05В, потребление тока H18 Avantech – 5.28A, H7 Philips – 4,22A. Как видим каждая лампа будет потреблять на 1А больше. Но для генератора это несущественная нагрузка, проводка дополнительный ампер выдержит без проблем, для фары тепло от лишних 14 Вт тоже не проблема, я думаю в блоке, рассчитанном на 3 лампы по 55 Вт ничего не случится от этого.
Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.
Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.
Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит. 
2шт. Н7 
2шт. Н18 
2шт. Н7 
2шт. Н18
А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18: 
Это фото на трассе, 2шт. Н18: 
Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.
Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.
УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)
Добавить в избранное Понравилось +150 +260
- 14 сентября 2021, 17:36
- автор: cartmannn
- просмотры: 118397
Можно ли ставить H4 на H7?
В связи с большим многообразием конструкций автомобильных фар часто у автолюбителей возникают вопросы по совместимости используемых в них автоламп. Одним из основных отличий здесь является количество и тип допустимых для установки цоколей. Так, лампочка с цоколем h4 применяется в фарах с одним цоколем, а лампа h7 – с двумя. Это связано с тем, что в первом случае в одном приборе совмещены ближний и дальний свет, а во втором возможен только один из них. Это требует установки ещё одного цоколя.
Избежать ошибок может помочь информация, размещённая на корпусе автомобильной фары. Там указаны варианты исполнений для данной модели автомобиля. С помощью специальных обозначений здесь указывается возможность совмещения ближнего и дальнего света. В случае же возникновения вопросов всегда можно обратиться в техподдержку специализированных магазинов, например, АТЛ.
Конструктивные особенности автолампы h4
Фары с поддержкой цоколя типа h4, как правило, рассчитаны на использование в них галогеновых автоламп с двумя нитями накаливания. Одна из них обеспечивает ближний свет фар, другая – дальний. Конструкция прибора предусматривает попеременное их включение при замыкании контактов электромагнитного реле из салона авто.
Преимущество такого подхода заключается в универсальности конструкции, а также в экономической выгоде, поскольку в этом случае приборов освещения требуется меньше. Недостатком конструкции является то, что при включении дальнего света непосредственно перед автомобилем присутствует затемнённый участок. Это снижает общую видимость для водителя и, соответственно, повышает уровень опасности на дороге.
Конструкция лампы h7
Такой прибор в авто может обеспечить включение лишь одного света – ближнего или дальнего. Это связано с наличием в колбе лампы h7 только одного источника света, для которого спроектирована оптическая система фары. Источником света здесь может быть разная сущность в зависимости от применяемой в лампе технологии. Для ламп накаливания таким источником является нить накала. Для Led-приборов, например, это будет сборка миниатюрных светодиодов, излучающих световые лучи в направлении светоулавливателей фары.
Возможности замены
Замена автомобильных ламп с разным типом цоколя не предусмотрена производителями светотехнического оборудования. Это также можно объяснить, исходя из конструктивных особенностей фары. Она может иметь в своём составе ряд отражателей и оптических линз, настроенных на улавливание, формирование и направление световых лучей в нужном направлении. При этом при расчётах используют наперёд заданное положение и размер источника света, который будет установлен в фаре. То есть, такая система рассчитана на работу лишь с одним типом лампы. Кроме того, даже и физически вставить лампу одного типа в несовместимый с её цоколем патрон не представляется возможным.
На рынке присутствуют всевозможные адаптеры для совместимости разных типов цоколей автоламп с патронами. Однако такая замена в силу названных выше причин не обеспечит качественный уровень световых лучей, что может привести к непредсказуемым последствиям на дороге. В магазине АТЛ всегда можно подобрать необходимый тип лампы под ваше авто.
Консультация специалиста
Запчасти для мотоблоков и минитракторов. Выгодные условия сотрудничества для оптовых покупателей. Доступные цены для розничных клиентов. Более 10 лет на рынке Украины.
Каталог «Агротех» Меню
- Запчасти на мотоблок
- Запчасти для бензиновых мотоблоков
- Запчасти на двигатель 168f/170f (6-7 л.с.)
- Запчасти на двигатель 177f (9 л.с.)
- Запчасти на двигатель 188f и 190f (13 л.с.)
- Запчасти на двигатель 156F (7 л.с.)
- Запчасти на двигатель P65F (5.5 л.с.)
- Запчасти на двигатель P70F (7 л.с.)
- Общие запчасти на двигатель P65/P70f
- Запчасти на двигатель 178f (6 л.с.)
- Запчасти на двигатель 186f (9 л.с.)
- Запчасти на двигатель 175n-180n (7-8 л.с.)
- Запчасти на двигатель 190n (10 л.с.)
- Запчасти на двигатель 195n (12 л.с.)
- Запчасти на двигатель zs/zh1100 (15 л.с.)
- Запчасти на двигатель 170D (4 л.с. дизель)
- Запчасти на двигатель 188D (11 л.с.)
- Запчасти на двигатель 173D (5 л.с. дизель)
- Запчасти к двигателю 192D (12 л.с.)
Сравнили галогенные лампы Н7. Кто провалился?
Что лучше: 0,03 килоканделы, плюс 120 процентов или плюс 40 метров? На упаковках галогенных ламп могут быть указаны абсолютно разные преимущества, которыми маркетологи пытаются склонить покупателя к выбору именно их бренда. Но что на самом деле означают все эти цифры, разобраться простому водителю без глубокого погружения в тему довольно сложно. Основной же фактор при покупке — «чтобы светило хорошо, далеко и как можно дольше». Эти параметры мы и решили проверить, делая упор не на показания приборов, а на визуальное восприятие. Проще говоря, посмотрели, как далеко и широко светят лампы разных производителей и разных ценовых сегментов в полной темноте.
Конкурсанты и их обещания
На тест попало несколько образцов галогенных однонитевых ламп модели Н7 на 55 Вт. Таких, какие используют в фарах большинства автомобилей с раздельными источниками дальнего и ближнего света. В качестве испытателя выступает самый распространенный в стране автомобиль — Volkswagen Polo.
Philips Vision Plus сделаны в Польше. Обещают вплоть до 60% больше видимости. Заверяют, что прослужат не менее 12 месяцев с даты изготовления. Две лампы находятся в прозрачном контейнере из твердого пластика. Выглядят солидно, однако извлечь их без боли в пальцах довольно сложно. Особенно в холодную погоду. Гарантируют световой поток в 1500 люмен (Лм) — это количество световой мощности в соответствующем потоке излучения.
галогенная, 55 Вт, цоколь: H7, напряжение 12В
AVS Sirius Night Way приехали из Китая. Считаются более бюджетной моделью. При этом производитель уверяет, что видимость повышена на 110%. Лампы выхватывают из темноты дополнительные 40 метров вдаль, а сам свет имеет на 20% более белый цвет. Световой поток — те же 1500 Лм. Срок годности не ограничен. Упаковка — пластиковая коробка с более простым извлечением. Внутри — две лампы.
галогенная, 55 Вт, производитель: Китай, цоколь: H7
Narva H7. Принято считать, что производителем является Германия. Однако на самом деле выпускают «Нарву» в Польше, пусть и действительно по немецкой технологии. На упаковке сказано лишь о гарантированном качестве и о стекле, не пропускающем ультрафиолет. Больше никаких обещаний, кроме 12 месяцев срока службы. Упаковка — простейшая картонная коробка. Продаются по одной штуке. Набор обойдется в самую бюджетную сумму из рассматриваемых.
Выбор покупателей
галогенная, 55 Вт, производитель: Германия, цоколь: H7Bosch Gigalight в самом названии прописали Plus 120. Это число процентов, на которые лампа, по заверению производителя, превосходит аналоги по количеству света. Продукт преподносят как «самую интенсивную и мощную галогенную лампу с эффектом ксенона». Выпущена в Венгрии. Две лампы упакованы в мягкий пластик и бумажную коробку с прозрачной вставкой. Это самый дорогой из изучаемых вариантов.
галогенная, 55 Вт, производитель: Германия, цоколь: H7, напряжение 12В
Бонусные AYWIparts из Южной Кореи мы взяли для того, чтобы продемонстрировать типичную ошибку покупателей. А именно — что произойдет, если взять с полки лампу не глядя. Вроде бы написано Н7, а дальше можно не читать. И в итоге автовладелец становится обладателем 24-вольтовой лампы вместо 12 В, 70 Вт вместо 55. Интересно, что произойдет, если установить такую в простую легковушку? Но есть и 12-вольтовые лампы этого бренда.
галогенная, 70 Вт, производитель: Южная Корея, цоколь: H7, напряжение 24В
Посмотрим на тьму со стороны
Мы сразу решили, что не претендуем на истину, добытую в лабораторных исследованиях. Есть ли смысл рассуждать о светотеневой границе, светораспределении и точках перелома, когда всего лишь хочется понять, светит она или нет? Поэтому во время тестирования делали упор на визуал. Испытаний всего два: дальность светового потока и видимость людей на расстоянии. Насколько далеко бьет луч, покажет съемка с высоты. А видимость пешеходов установим при помощи фото из салона, с места водителя.
Свет фар трех разных машин. «Пилотное» фото (для примера)
Для любителей точных данных опишем методику. Все снимки были сделаны на пустой неосвещаемой парковке. Место выбрали в том числе благодаря понятной всем автомобилистам разметке. Дополнительным ориентиром стал люк канализации в 20 метрах от машины. Испытания проводили на Volkswagen Polo. Это не только самый популярный в стране автомобиль на момент публикации, но и модель, у которой легко демонтируется блок фары, а лампы можно заменить вручную. Устанавливали одну лампу, делали снимки, после меняли ее на следующую.
Снимали с высоты 60 метров. В нижнюю часть кадра должны были попадать задние фонари Volkswagen. Параметры для всех фото едины: ISO 1600, выдержка 1/5. Снимки не подвергались обработке в фоторедакторе, были лишь переконвертированы. Вот что получилось:
Philips Vision Plus
AVS Sirius Night Way
Narva H7 Standard
Bosch Gigalight Plus 120
Для простоты восприятия мы совместили все снимки. Вышло, что 24-вольтовая лампа (крайняя справа) практически не освещала дорогу. Philips и AVS (крайние слева) показали примерно одинаковый результат. В лидерах оказались Narva и Bosch. Если внимательно присмотреться, заметно, что у последнего луч более широкий и бьет дальше.
Фото с водительского сиденья были сделаны тоже с едиными параметрами: фокусное расстояние 35 мм, ISO 2500, диафрагма f/4,0. На расстоянии 50 метров от машины находились знак аварийной остановки, пешеход в стандартной одежде и человек в жилете со светоотражателями.
Philips Vision Plus
AVS Sirius Night Way
И вновь выделяются Narva и Bosch. При освещении лампами этих брендов в темноте можно было различить не только обувь пешехода без фликера, но и брюки. На высоких скоростях такая разница может спасти жизнь и здоровье.
По какому параметру делать выбор при покупке? Комментарий СТО
После испытаний мы заехали на станцию техобслуживания, чтобы обсудить результаты визуального теста со специалистами. Нам предложили показать, какую процедуру проходят фары во время техосмотра. Обычно используют прибор СКО-СВЕТ-А. С помощью зеркала выставляют горизонт, совпадающий с точками кузова (в нашем случае — с лонжеронами). Свет фары направляют внутрь устройства.
Прибор показывает угол излома света фар, созданный для подсветки правой части дороги, в том числе обочины. Угол должен быть между 34 градусами нижнего предела и 52 градусами верхнего. Специалисты говорят, что при установке китайских светодиодов этот рисунок нередко нарушается.
Также прибор определяет силу света (I). Она не должна составлять менее 1600 кандел, иначе видимость будет недостаточной.
Специалисты прокомментировали маркетинговые гонки и обещания на упаковках ламп:
— Все заверения производителей ламп о значениях светового потока в люменах в стиле «плюс 60, 100, 120» указаны на упаковках не просто так. Правда, глаз водителя вряд ли ощутит разницу. Давайте посчитаем: было 1500 Лм, стало 1560 — считаете, ощутимо? Для сравнения, ксеноновая фара выдает от 3000 до 4000 Лм, а светодиодная — вплоть до 10 000. Глубже вдаль они не святят, а скорее высвечивают асфальт, как будто прожектор направили на пол. Светодиодная оптика действительно хороша, но только если штатная. Неприятности начинаются, когда светодиоды устанавливают в галогенные фары.
— Проблема светодиодных ламп в том, что они сильно греются. Их остужает специальный встроенный кулер. Если он остановится, стекло фары помутнеет, рамка вокруг лампы с отражателем просто осыпется. А эту самую остановку можно и не заметить. Часто на станцию приезжают клиенты с просьбой отрегулировать — мол, стало светить вверх. Разбираем фару — а там расплавленный отражатель. Еще пару цифр для сравнения: температура в фаре с галогенной лампой — около 45—50 градусов, со светодиодной — 85. Ну и после такой замены техосмотр не пройти.
— Разницу в ценах между аналогами в первую очередь стоит объяснить не «плюс 100», а применением различных материалов при производстве (например, настоящий кварц, а не смесь), уровнем технологичности (например, использование стекла, не мутнеющего от высоких температур), качеством компонентов. От этих факторов зависит срок службы лампы.