Сколько нужно прогревать шкоду фелицию 1997 г

Энциклопедия Skoda Felicia

Отзывы, советы Skoda Felicia (Шкода Фелиция), технические характеристики, цены, тесты, обсуждения, рейтинги, статьи, объявления и многое другое про.

Выберите модификацию Skoda Felicia

5 дв. хэтчбеки

5 дв. универсалы

Что советуют владельцы Skoda Felicia?

Skoda Felicia 1.3i (1995 г.) — 230000 км. 10
Рекомендую как практичную машину без представительских и высоких скоростных претензий.
Skoda Felicia 1.3i (1998 г.) — 141500 км. 13
Брать для начинающих, по запчастям не сильно бьет по карману.
Skoda Felicia 1.3 (1997 г.) 9

Очень хороший автомобиль для тех, кто ищет рабочую лошадку или присматривается к первому своему автомобилю. Почитал многие отзывы и сделал вывод, что многие не следят за своими машинами. Если что-то где-то гремит, трещит, стучит, перегревается и отваливается, это не косяк автопроизводителя и конкретно данной модели, а косяк хозяина машины. Надо вовремя делать тех.обслуживание и ремонт! Всем …

Skoda Felicia 1.3i (1998 г.) — 127100 км. 25

Брать или инжектор 68 лошадей, или движок от гольфа 3 объемом 1.6 75 скакунов. И читайте форумы (там все расписано) и перед покупкой, и после.

Skoda Felicia 1.3 (1996 г.) — 100000 км. 5

Если решили взять недорогую подержанную иномарку (альтернативу жигулям), то можно и купить, только выбирать тщательно, особое внимание аркам и пятой двери.

Сколько нужно прогревать шкоду фелицию 1997 г

АТарасов » Сб, 01 ноя 2014, 11:21

Привет.Прикупил я себе предпусковой подогреватель,электрический.От 220, вот подскажите товарищи куда его подключить? Подогреватель с помпочкой ,компактненький1.8 квт.Говорят что впуск в один из флангов печки (а в какой?) а другой куда? может кто ставил? По схеме вроде как в малый круг,больше ниче не понятно.И никакой конкретики.1.3 карб.

АТарасов Сообщения: 189 Зарегистрирован: Пн, 02 июл 2012, 19:38 Откуда: вязьма.Смоленская обл.

Re: подогреватель

Error » Сб, 01 ноя 2014, 15:09

Вразрез малого круга. По идее, всё равно куда, лишь бы направление потока совпадало. Может даже и последнее необязательно, но лучше чтоб совпадало, если вдруг заведёте мотор со включенным подогревателем.

Favorit 136L, карб, ГБО, 89 г., 120т.км. Был.
Felicia Combi 1,6 GLXi AEE, ABS, ГУР, ГБО-4, 99 г., 270т.км. Спасибо за всё.
Не WAG

Error Сообщения: 4596 Зарегистрирован: Вс, 09 авг 2009, 16:08 Откуда: Чехия, Острава

Re: подогреватель

АТарасов » Сб, 01 ноя 2014, 18:28

А поподробней ,как для больного?Куда и в какой конкретно. если можно. ну грубо говоря на пальцах.извините.

АТарасов Сообщения: 189 Зарегистрирован: Пн, 02 июл 2012, 19:38 Откуда: вязьма.Смоленская обл.

Re: подогреватель

VIR » Сб, 01 ноя 2014, 21:08

Открываете схему http://skoda-felicia.5go.ru/html/5_1.htm
Находите направление цыркуляции в направлении печки. Снимаете/режите шланг и в него врезаете свой гаджет. Електрику подключаете по инструкции.
Мое мнение что лучше врезатся в район термостата. Там места побольше и будет греть коллектор потом печку а потом блок и по кругу. Вот только направление циркуляции не перепутайте.

Нет ничего вечнее чем то что обмотано синей изолентой.
Felicia Combi 1.3 MPi 2000 + кондюк
VIR Сообщения: 2067 Зарегистрирован: Пн, 25 янв 2010, 19:12 Откуда: Lembеrg

Re: подогреватель

iv0911iv » Пн, 03 ноя 2014, 12:33

VIR писал(а): Открываете схему http://skoda-felicia.5go.ru/html/5_1.htm
Находите направление цыркуляции в направлении печки. Снимаете/режите шланг и в него врезаете свой гаджет. Електрику подключаете по инструкции.
Мое мнение что лучше врезатся в район термостата. Там места побольше и будет греть коллектор потом печку а потом блок и по кругу. Вот только направление циркуляции не перепутайте.

«Пока двигатель не прогрелся до некоторой определенной температуры, охлаждающая жидкость продолжает циркулировать по короткому контуру, проходя лишь через блок и головку цилиндров, а также через теплообменник отопителя.» (из мануала)
Патрубок идущий с коллектора на печку. Правда вначале будет прогреваться салон, а затем блок. Неплохо бы увидеть фото приблуды? Ну или марку?

АТарасов писал(а): Привет.Прикупил я себе предпусковой подогреватель,электрический.От 220, вот подскажите товарищи куда его подключить? Подогреватель с помпочкой ,компактненький1.8 квт.Говорят что впуск в один из флангов печки (а в какой?) а другой куда? может кто ставил? По схеме вроде как в малый круг,больше ниче не понятно.И никакой конкретики.1.3 карб.

Ну так в разрез «коллектор — печка». Смотреть по месту. Их два. Второй идет с печки на помпу. Ну так и ставить в разрез «коллектор — печка». Оптимум. Тем более с зл\помпой.
Где то на форуме уже это было и фотки? Или я в инэте видел?

https://vk.com/sostimiryazevka
У вас, что то болит? Так может быть вы, пока ещё живы?
ЖИЗНЬ — заразное заболевание, передающееся половым путём . «Когда демократия превратится в фашизм, она будет иметь лицо Америки» — Б. Брехт ( 1938 г.)

iv0911iv Сообщения: 643 Зарегистрирован: Сб, 09 ноя 2013, 7:54 Откуда: Москва САО

Re: подогреватель

АТарасов » Пн, 03 ноя 2014, 21:09

подогреватель китайский.называется луньфей вроде так,мощность 1.8 квт .вроде говорят надежный.с виду как маленький кирпич с двумя отводами,поставлю потом напишу.

АТарасов Сообщения: 189 Зарегистрирован: Пн, 02 июл 2012, 19:38 Откуда: вязьма.Смоленская обл.

Re: подогреватель

Виктор Г » Вт, 04 ноя 2014, 5:28

Вот здесь https://www.google.ru/search?q=%D0%BF%D . d=0CFoQsAQ
масса фотографий этих подогревателей.
Skoda Felicia 1.3 — 97 год.

Виктор Г Сообщения: 964 Зарегистрирован: Чт, 11 июн 2009, 14:13 Откуда: Алма-Ата

Re: подогреватель

пунга 1 » Вт, 04 ноя 2014, 7:57

забор в разрез от нижнего патрубка радиатора.подача в разрез от термостата в блок.сам подогреватель поставил около стартера-нижняя точка

skoda-felicia 1.3 1997г

пунга 1 Сообщения: 151 Зарегистрирован: Пт, 02 окт 2009, 15:25 Откуда: ИГРИМ

Re: подогреватель

eugenich » Вт, 04 ноя 2014, 10:08

ИМХО надо греть масло в поддоне, для облегчения т.н. холодного пуска.
А греть охлаждающую жидкость, которая потом нагреет блок, который потом нагреет масло, которое нагревшись, из состояния «солидола» станет текучим и облегчит пуск . .
Гораздо дольше и менее эффективно, если говорить именно о холодном пуске.
Грел как-то строительным феном в районе маслянного фильтра, был мороз -38.
Пустилась довольно уверенно, правда погрел слегка и карбюратор (без фанатизма).

бесконечности хватит на всех .

eugenich Сообщения: 892 Зарегистрирован: Ср, 22 июн 2011, 19:50 Откуда: г. Королёв, Московская обл.

Re: подогреватель

Error » Вт, 04 ноя 2014, 10:33

С маслом посложнее будет — если греть поддон, то только поддон и нагреется, а мотор (как и масло в нём) останется холодным. Прокачать масло через стоячий движок — это не шубу в трусы заправлять.

А грея воду, прогреваем реально весь мотор, ибо обеспечить её циркуляцию несложно и неэнергоёмко. Да и сколько там того прогрева — если на улице -30, то прогреть до -10 вполне достаточно чтоб завести и через минуту-другую потихоньку ехать.

А масло, так 10W40 уже при -25 типо смазывает и при -30 превращается в солидол.

Favorit 136L, карб, ГБО, 89 г., 120т.км. Был.
Felicia Combi 1,6 GLXi AEE, ABS, ГУР, ГБО-4, 99 г., 270т.км. Спасибо за всё.
Не WAG

Error Сообщения: 4596 Зарегистрирован: Вс, 09 авг 2009, 16:08 Откуда: Чехия, Острава

Re: подогреватель

eugenich » Вт, 04 ноя 2014, 11:23

Error писал(а): Прокачать масло через стоячий движок — это не шубу в трусы заправлять.
А масло, так 10W40 уже при -25 типо смазывает .

Error это противоречие. Либо «трусы с шубой», либо «уже типо смазывает».

Нагрев масла в поддоне (при сильном морозе), необходим для того, чтобы маслянный насос СРАЗУ начал качать, продавливать смазочные каналы и доставлять жидкое масло к узлам трения.
А не пытался захватить шестерёнками НЕЗАХВАТЫВАЕМУЮ субстанцию типа пластилина и молотил «вхолостую»( иногда лампа давления не гаснет более минуты, после старта, двигатель в таком разе надо срочно останавливать. ).
Пока тепло от блока дойдёт поддона и нагреет «пластилин» в нём, уверяю . пройдёт час не меньше.
А заведённый исправный двигатель (бензиновый), разогревается довольно быстро.
Весь смысл «предпускового» обогрева, уменьшить сильный износ замёрзшего двигателя именно в первые 1-2 мин. пуска.
Дальше он очень эффективно разогревается САМ изнутри.

Последний раз редактировалось eugenich Вт, 04 ноя 2014, 11:26, всего редактировалось 1 раз.
бесконечности хватит на всех .

eugenich Сообщения: 892 Зарегистрирован: Ср, 22 июн 2011, 19:50 Откуда: г. Королёв, Московская обл.

Re: подогреватель

АТарасов » Вт, 04 ноя 2014, 11:26

Да вот у меня с пуском холодным проблем нету,только пока прогреется и двс и печка то и приехал уже считай.А на холостом молотить тоже не хочется,а про ту модель что я написал ранее пишут ,что после 20 минут подогрева из печки идет уже теплый воздух.Ну это пробный вариант.Жена тоже хочет машинку и вот если брать то филю ,а стоять будет на улице(в гараже места на две не хватит) то придется еще один подогрев покупать и ставить.Так что разетка с таймером и вперед.А вот насчет подогрева масла в поддоне,думаю что не стоит.Масла сейчас современные и не становятся солидолом на морозе,а качество масла тен в поддоне не улучшит .Наверно.

Добавлено спустя 42 секунды:
Да вот у меня с пуском холодным проблем нету,только пока прогреется и двс и печка то и приехал уже считай.А на холостом молотить тоже не хочется,а про ту модель что я написал ранее пишут ,что после 20 минут подогрева из печки идет уже теплый воздух.Ну это пробный вариант.Жена тоже хочет машинку и вот если брать то филю ,а стоять будет на улице(в гараже места на две не хватит) то придется еще один подогрев покупать и ставить.Так что разетка с таймером и вперед.А вот насчет подогрева масла в поддоне,думаю что не стоит.Масла сейчас современные и не становятся солидолом на морозе,а качество масла тен в поддоне не улучшит .Наверно.

АТарасов Сообщения: 189 Зарегистрирован: Пн, 02 июл 2012, 19:38 Откуда: вязьма.Смоленская обл.

Re: подогреватель

eugenich » Вт, 04 ноя 2014, 11:28

АТарасов писал(а): Да вот у меня с пуском холодным проблем нету,только пока прогреется и двс и печка то и приехал уже считай.А на холостом молотить тоже не хочется,а про ту модель что я написал ранее пишут ,что после 20 минут подогрева из печки идет уже теплый воздух.Ну это пробный вариант.Жена тоже хочет машинку и вот если брать то филю ,а стоять будет на улице(в гараже места на две не хватит) то придется еще один подогрев покупать и ставить.Так что разетка с таймером и вперед.А вот насчет подогрева масла в поддоне,думаю что не стоит.Масла сейчас современные и не становятся солидолом на морозе,а качество масла тен в поддоне не улучшит .Наверно.

Ну тогда речь не о ПРЕДПУСКОВОМ обогреве . .
Это совсем другая тема . Вебасты, Эберспехеры (прости Господи) . ОВ-30 и т.д. и т.п.

Re: подогреватель

Виктор Г » Вт, 04 ноя 2014, 15:02

В старые, добрые, советские времена, брали тэн от электрического чайника 1квт.

Сверлилось два отверстия в поддоне, вставлялся тэн. Утром, подключал сеть, выкуривал сигарету и спокойно заводил двигатель запорожца.

Skoda Felicia 1.3 — 97 год.

Виктор Г Сообщения: 964 Зарегистрирован: Чт, 11 июн 2009, 14:13 Откуда: Алма-Ата

Re: подогреватель

eugenich » Вт, 04 ноя 2014, 15:36

Виктор Г Я то-же в «старые» времена пристраивал рефлектор ( с синей лампой) вплотную к поддону копейки на брусочек и шёл домой завтракать, через час машина заводилась довольно бодро.
Главное, чтобы было 220 вольт где взять.

История и обзор модели

В начале восьмидесятых появилась Skoda Favorit. Дизайн кузова разрабатывали на знаменитом итальянском ателье Bertone, конструкция шасси была чешской. Автомобиль получился неплохой, пользовался устойчивым спросом. Но в конце 90-х экономические проблемы вынудили компанию Skoda искать иностранного партнера: 16 апреля 1991 года было подписано соглашение с концерном Volkswagen.

Немцы понимали, что сразу выпустить современный европейский AW томобиль под маркой Skoda не получится. Поэтому и было решено модернизировать Favorit, выпускавшийся с 1988 по 1995, и наладить его серийный выпуск до тех пор, пока при помощи Volkswagen на заводе Skoda не будет создан AW томобиль, который сможет составить серьезную конкуренцию наводнившим Европу AW томобилям гольф-класса.

Немцы очень активно взялись за дело, в конструкцию Favorit было внесено несколько сотен изменений, заметно улучшилось качество. Прежними остались только основные агрегаты (двигатель, трансмиссия), а все остальные детали (кузов, интерьер, детали подвески и др.) были новыми. Результат модернизации модели Favorit представили осенью 1994 года — это была Skoda Felicia. Четырехдверный AW томобиль с кузовом хэтчбек.

В июле 1995 года появилась модификация Felicia Combi, существовавшая в двух вариантах — пикап грузоподъемностью 600 кг и пятидверный универсал.

По сравнению с Favorit, дебютировавшая Felicia стала более ладной и «округлой». Качество технического оснащения сильно возросло благодаря применению технологий Volkswagen. Новые задние фонари позволили расширить проем пятой двери и опустить его до бампера, уменьшив погрузочную высоту. Интерьер довольно просторного для малолитражки салона был полностью изменен. Появились качественные материалы и хорошо подогнанные детали. Панель приборов довольно информативна. Все органы управления под рукой. Садиться стало удобно как на передние, так и на задние сиденья. Колени пассажиров сзади не упираются в передние кресла, достаточно свободного пространства и над головой. Это говорит в пользу Felicia еще и потому, что длина чешского AW томобиля не очень велика — 3,8 м. В актив Skoda можно записать и относительно высокую посадку, свойственную скорее моделям классической компоновки, нежели переднеприводным версиям.

Линейка силовых агрегатов состояла из надежного и неприхотливого 1,3-литрового 58- и 64-сильного двигателя. В 1995 году появляется модификация этого двигателя с распределенным впрыском MPI (68 л.с.), а с 1996 года добавился 1,6-литровый современный, тоже с распределенным впрыском двигатель от VW Golf III мощностью 75 л.с., который наделяет Skoda Felicia почти спортивным темпераментом. Еще один двигатель Volkswagen — дизель объемом 1,9 л. Он обладает средней мощностью (64 л. с.), зато очень экономичен, расход топлива не превышает 6,2 л/100 км. Коробки передач — только механические.

Кстати, универсал Felicia Combi — этотот же самый хэтчбек, но с увеличенным на 354 мм задним свесом. Пятая дверь и задние фонари у них совершенно одинаковы. Конечно, это было сделано для снижения себестоимости, но унификация обернулась и недостатком — погрузочная высота у универсала не меньше, чем у хэтчбека.

Предлагаются два варианта комплектации: стандартная LХ и люксовая GLX. В стандартное оборудование версии LX входят: тахометр, электронные часы, выключатели внешнего освещения. Зеркала регулируются вручную, в модификации GLX — с помощью электропривода. В качестве дополнительного оборудования предлагается гидроусилитель рулевого управления.

Уровень комплектации салона расширили лишь в 1998 году, когда произвели модернизацию AW томобиля. Кардинальным образом изменили переднюю часть модели, сделав ее в стиле более престижной Octavia: вертикальные прорези решетки радиатора, хромированная окантовка по ее периметру. Немного изменились оформление салона и комплектации, бамперы стали окрашивать в цвет кузова. Словом, от угловатых линий, созданных маэстро Бертоне, не осталось ничего.

Салон оформлен серым пластиком и оборудован складными съемными задними сиденьями, позволяющими значительно увеличить объем багажного отделения. По заказу устанавливался внушительный пакет дополнительного оборудования, в том числе кондиционер, электроприводы регулировки сидений, зеркал заднего вида и др.

Skoda Felicia предлагалась не только с кузовом хэчбэк и универсал, существовал ещё и пикап. Всё кузова оцинкованы, довольно прочные и долговечные, имеют 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии, но все же не так хорошо сопротивляется ей, в сравнении с дорогими иномарками.

В 2000 году выпуск AW томобиля прекратили. Преемник — модель Fabia.

ВЫБОР: «ФЕЛИЦИЯ»
Вячеслав МАМЕДОВ
За рулем №11 1997

Как показал опрос десятка покупателей, среди которых и люди со средним достатком, и представительства фирм и учреждений, «Фелиция» сразу привлекает своей разумной ценой и лучшим, чем отечественные «жигули» и «самары», качеством. Его видно невооруженным глазом: симпатичный AW томобиль хорошо окрашен, детали интерьера — из приятного материала, они отлично закреплены и аккуратно подогнаны друг к другу. Под капотом — также «полный порядок». Найти неряшливо проложенный проводок очень трудно. Словом, чехи научились работать, как это принято на заводах концерна «Фольксваген», частью которого «Шкода» стала с 1991 года.

Внешне «Фелиция» смотрится современнее «Самары». Особенно удался вариант с кузовом универсал, привлекающий полезным объемом кузова и, кстати, пока не имеющий аналогов в семействе переднеприводных ВАЗов (модель VAZ 2111 на базе «десятки» VAZ 2110 пока в продажу не поступала). Но по-настоящему приятные неожиданности начинаются, когда открываешь водительскую дверь и садишься в салон.

На «Фелиции» высота крыши и косяков дверей относительно дороги больше, чем на «Самаре», поэтому входить в салон и выходить из него водителю и пассажирам «Шкоды» удобнее. Этому способствует и то, что подушки сидений расположены ближе к порогу — пригибаться и «заныривать» в глубь салона тут не приходится, как и вытирать брюками грязь с порога.

По сравнению с VAZ 2108, 2109 здесь больше расстояние от нижней кромки рулевого колеса до спинки и подушки сиденья, ощутимо просторнее над головой.

Что касается пассажиров на заднем сиденье, то и для них более высокая крыша создает дополнительный комфорт. Расстояние же между спинкой переднего сиденья и подушкой заднего (200-357 мм в крайних положениях) обеспечивает пассажирам очень удобную посадку, что особенно ценно во время длительных путешествий.

Кстати, заднее сиденье можно сложить для перевозки длинномерного груза, однако порядок укладки отличается от вазовского: спинка ложится на подушку, которую затем откидывают вперед. Легко превратить AW томобиль и в фургон, демонтировав заднее сиденье (в «Самаре» это сделать гораздо сложнее.)

Следует отметить, однако, что объем багажника «Фелиции» (0,27 м3) из-за сравнительно короткого заднего свеса кузова маловат (VAZ 2108 — 0,33 м3). Расположение верхней полки позволяет перевозить более высокие предметы, а нижний край задней двери, доходящий до бампера, экономит силы при их погрузке.

У «Фелиции» очень малое по сравнению с «Самарой» усилие на педаль сцепления (привод здесь тоже тросовый), да и ход ее заметно меньше. Манипуляции рычагом переключения передач по точности включения и ходам у обеих машин почти одинаковые. Однако принятая для «Фелиции» схема включения не допускает ошибочный выбор заднего хода вместо первой передачи, знакомый неопытным владельцам «Самары».
Современная по форме панель приборов функциональна и радует глаз фактурой пластика. И здесь — плюс по сравнению с ВАЗами. На щитке приборов исполнения LX рядом со спидометром — часы.

На модификации GLX их место с нынешнего года занимает тахометр. Но AW томобиль, который мы собираемся тестировать, наиболее дешевый, поэтому не удивляешься ни отсутствию консоли между сиденьями (рычаг переключения передач буквально торчит из пола), ни неразделенному по ширине (1:2) заднему сиденью.
У «Фелиции», предназначенной для российского потребителя, иная, нежели для европейских стран, комплектация: усиленные пружины и амортизаторы в подвеске, электрообогрев и очиститель стекла пятой двери, аккумулятор емкостью 55 А.ч (а не 42, как на базовой модели). Без этого набора AW томобиль не поставляется в Россию официальным дилерам.

Что касается системы питания, то для двигателя 1300 см3 предлагается выбор из трех варантов: карбюратор, центральный впрыск и распределенный (его ставят с 1997 года).
Довольно старый по конструкции, но подновленный двигатель 1300 — с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, сохранивший нижний распределительный вал и штанговый привод верхних клапанов. Его мощности (40 кВт/54 л.с.) вполне достаточно непритязательному AW томобилисту — по скоростным показателям «Фелиция» практически не уступает «Самаре» с двигателем того же объема, а по эластичности работы мотора превосходит ее. 75-сильная «Фелиция» с мотором «Фольксваген» (1,6 л) дороже почти на три тысячи долларов.

Двигатель пускается легко, причем воздушную заслонку рукой прикрывать не надо — работает AW томатическое пусковое устройство карбюратора «Пирбург» (выпускается в Чехии по лицензии). Это качество, заметим, особенно ценно в зимних условиях. «Фелиция» оказалась хорошо приспособленной к русской зиме.

По разгонной динамике «Фелиция» и «Самара» с 1300-кубовым двигателем почти равноценны. Однако выбравшись из города, где машина вела себя очень резво, я ощутил на скорости около 100 км/ч явную нехватку мощности — здесь наш отечественный аналог явно вырвался бы вперед.

А как у «Фелиции» с управляемостью? Сразу скажу: тем, кто любит более спортивную езду, рулевое управление переднеприводных ВАЗов придется больше по вкусу. Так, количество оборотов от упора до упора у «Самары» — 3,2, у «Фелиции» — 3,7. А вот легкость управления «Фелицией» наводит на мысль о наличии гидроусилителя руля. Однако его нет, но по этому параметру, особенно важному для водителей-женщин, AW томобиль дает фору конкуренту.

На скорости 90 км/ч в «шкодовском» салоне тихо, нет поскрипывания пластмассовых деталей обивки и панели приборов. Звук двигателя заметно нарастает лишь по достижении 100 км/ч. В городе швы на асфальте и прочие выбоины небольших размеров «Фелиция» с двумя людьми проходит менее гулко, чем «Самара». Заметно более мягкая подвеска, с одной стороны, не может не нравиться, а с другой — неожиданно проявляет себя «пробоями» на неровностях, которые «Самара»» не почувствовала бы.

Главная причина тревоги за рулем «Фелиции» — не наскочить бы на выпирающий из асфальта люк колодца или просто большой камень. Клиренс (нижняя точка AW томобиля до дороги), замеренный под коробкой передач, у «Шкоды» — всего 110 мм. Так что установка защиты, не входящей в «российскую» комплектацию, — дело первостепенной важности.
А как же антикоррозионная обработка? — поинтересуются читатели. Ее как раз делать не стоит. Заводское покрытие днища, порогов и колесных арок пластизолем настолько прочное, что даже после пробега 70 тыс. км (после трехлетней эксплуатации) выглядит как новое.

Тормозная система чешского AW томобиля работает превосходно. Передние механизмы имеют невентилируемые диски, как и наши ВАЗы, диагональный привод, усилитель тормозов, отрицательное плечо обката передних колес — весь этот набор теперь уже стандартных требований по безопасному торможению есть и у «Фелиции».
Отдельно о шинах. Они бескамерные, размером 165/70R13, поставляемые фирмами «Барум» (Чехия) и «Матадор» (Словакия). Их ходимость по российским дорогам в среднем — около 60 тыс. км, что соответствует долговечности шин-аналогов ведущих мировых производителей.

После пробега заезжаю в одну из мастерских, где обслуживают «фелиции». Интересуюсь: как оценивают ее приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту сами механики? Оказывается, если AW томобиль куплен у официального дилера, кроме обязательной замены узлов, вышедших из строя в гарантийный период, ТО-1 через 1,5 тыс.км здесь также делают бесплатно. Доступ к силовому агрегату в моторном отсеке оценивается на «отлично». Жаль, что о его грязезащите конструкторы толком не позаботились. Заводской недочет — неудачное размещение коммутатора системы зажигания (за правой фарой, где на него попадает вода) — механики на сервисе устраняют сами, перенося прибор выше, на брызговик (в некоторых AW тосалонах эта операция входит в предпродажную подготовку). Механики отметили высокое качество сборочных и монтажных работ, выполненных на конвейере. Все детали и агрегаты закреплены надежно, но винты и гайки, тем не менее, при необходимости можно легко отвернуть.

Опыт эксплуатации десяти машин до пробега около 70 тыс.км показал следующее. Износостойкость тормозных колодок отличная — передние требуют замены после 30 тыс. км, задние при 70-тысячном пробеге еще вполне пригодны. Стояночный тормоз надежен и не требует частой регулировки (кстати, выполняемой изнутри салона, между передними сидениями). Как недостаток стоит отметить повышенную шумность цепного привода нижнего распредвала после 50 тыс. км. Это вызвано отсутствием натяжителя цепи. Шум свидетельствует о том, что цепь растянулась и нарушились фазы газораспределения. Как следствие — ухудшились мощностные показатели. Заменить вытянувшуюся цепь, не сняв силовой агрегат, сложно, и стоимость этой работы в AW тосервисе довольно высока.

В целом же «Фелицию» оценивают как очень надежный и безотказный AW томобиль, конструкцию которого завод совершенствует, учитывая и «русский» опыт. Например, часто отваливающиеся после соленых зимних ванн контакты выключателя фонарей заднего хода теперь заменены надежным клеммным соединением на картере коробки передач.

Общий итог: «Фелиция», безусловно, стоит тех денег, которые за нее платят. Иногда спрашивают, почему у нее нет кондиционера, электрических стеклоподъемников и еще многого, что входит в стандартную комплектацию, к примеру, корейских AW томобилей. Ответ простой: нашим покупателям дана возможность пробрести самый дешевый вариант. Если есть деньги, можно купить «Фелицию» с «фольксвагеновским» мотором объемом 1,6 л. Скоро в семействе будет и дизельная. Ясно одно — машина завоевала хорошую репутацию благодаря высокому качеству изготовления, надежности, более современной, чем у российских, внешности, продуманной эргономике. И за это не грех заплатить.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

Глазами владельца. Skoda Fabia и Felicia

Первой моей иномаркой, в далеком уже 1997году, стала «Шкода».
Да не какой-нибудь байстрюк-древний чехословацкий «Фаворит», а нулёвая, с иголочки, первое законно-усыновлённое дитя «Шкоды» и «Volkswagen AG» -«Фелиция LX»! Не скажу, что первый блин был комом, хотя в ней ой, как много, осталось от «Шкоды». Однако. Двигатель 1,3 карбюратор. Пятая передача была явно лишней: на ней AW томобиль отказывался хоть как-то ускоряться. Но и не глох! И именно на этой машине я установил свой рекорд экономичности: возвращаясь из Крыма во время очередного бензинового кризиса (бензина на заправках просто не было!), c использованием о-о-о-о-очень плавных ускорений, наката и минимального количества торможений, с полной загрузкой, уложился в 4,3л 95 бензина на 100 км. Машина низкая (клиренс11 см), днище(там львиная доля аэрозавихрений) ровное, колеса с ровными декоративными колпаками, узкие маленькие покрышки165/70/R13.Такой размер сейчас, наверное и не купишь-не модно, а значит никому и не нужно.

Аэродинамический силуэт-длинный покатый капот и короткий задний свес-так же
оказался довольно удачным: по крайней мере, задний номерной знак не загрязнялся никогда ! Ну, и. (см.расход). Слышал, что к дизайну «Фаворита» приложило руку знаменитое итальянское ателье «Bertone». Ну, а от «Фаворита» до «Фелиции»-один шаг. Плюс 900 изменений, внесённых в конструкцию «Volkswagen AG»!

Проехал я на ней 70000 км за 2,5 года, эксплуатировалась круглосуточно-круглогодично, никогда не подводила (раз банально залитые свечи, треснувшее
лобовое стекло, снятые и унесённые наркоманами «дворники», беспричинно треснувшие стекла обеих противотуманных фар не в счет; хотя нет, причина была: я их включил). Дополнительно устанавливались магнитола, центральный замок, сигнализация (дважды разрядила аккумулятор, беспричинно включившись в гараже и затем перегорев сама — «сгорела на работе»!)

На фирменной (!) СТО мне вкорячили распорку (водопроводную трубу 1,5 см диаметр, какую нашли) в подкапотном пространстве между амортизаторами(снять аккумулятор, не снимая 6 болтов трубы, стало невозможно), и установили «защиту» двигателя и коробки, из сплошного железного 4 мм листа от рычага до рычага, на приваренных кронштейнах, с вырезанными для слива отработанного масла дырками в двух местах: первый раз н е т а м прорезали. Бывает.

1997 год-с, начало славных дел!
После подобных процедур дорожный просвет уменьшился еще на добрых 4 см,
так что почти все неровности дороги я чувствовал не только пятой точкой, но и «защитой». Кронштейны часто гнулись, лист железа касался двигателя, дребезжал немилосердно, на СТО мне бесплатно(!)её рихтовали, «легонько» постукивая кувалдой в торец листа против хода движения: таким образом выравнивая кронштейны. Так и жили.

Разбил я «Фелицию».Слетел со скользкой дороги. Погнул правое переднее крыло, чуток капота, порог, оторвал правое переднее колесо, разбил бампер(противотуманка уцелела), ну, и правую светотехнику. Мог бы и больше, да вкоряченная на СТО распорка не дала! Ремонт обошелся (аккурат в дефолтовские времена!) в 2 месяца , и в 25% стоимости базовой новой «Фелиции».
За все время само не сломалось ни-че-го! Даже все тормозные колодки, лампочки, шины и свечи остались родными.

Поменял я работу. Появилась другая машина.
Тоже белая. Тоже «Фелиция». Тоже хетчбек. Но с впрысковым двигателем, да еще 1.6 LX! На ней оказалось возможным ускоряться даже на пятой передаче. Правда, рекордов по расходу топлива (меньше-лучше) уже не получалось: меньше 5,2 л 95 бензина на 100 км- ну никак!

А понтовые зелёные атермальные стёкла!? Правда, других преимуществ, кроме как редкий, светло-бутылочный цвет, не заметил.
С ней тоже не было никаких проблем, правда потом (после 2 лет), начала гнить немилосердно.Да еще в самых непредсказуемых местах: наружная часть правого крыла, задняя дверь.

Заводские лампочки в задних фонарях и фонарях освещения номерного знака на пластмассовых отражателях оставили выжженые круги.Отражатели фар головного света (тоже пластмассовые, с серебристым напылением), весь срок продержались честно! Пару раз перегорали важные предохранители, еще пару раз-неважные. Салон, что в первой, что во второй машине, за весь срок не скрипел, на панели приборов, что в дорогой, что в дешевой версии, на месте тахометра красовались громадные куранты.

На третий же год сломался замок водительской двери: на моей связке оказался еще один толстый ключ — для нового замка. Кузов показал себя недостаточно жестким: если одно из задних колес выше(ниже) другого, заднюю дверь не закрыть(открыть). Машина прошла 65000, в прежнем каждодневно- круглогодичном режиме. За это время поменяли аккумулятор, свечи, меняли тормозные колодки- забесплатно (ставшие к тому времени друзьями, AW тослесаря фирменной СТО, порылись в своей груде старых колодок, выбрав те, которые потолще).

Для семьи из трех человек машины хватало. Хотелось бы посадку повыше, да багажник побольше. Нормальные управляемость, комфорт, экономичность, все без изысков, ничего примечательного, но и не отвратительно. Комплекта инструмента от ВАЗа для обслуживания хватало, серьезных ремонтов и регулировок почти не проводилось.

После пяти лет и почти 130000 км езды строго на «Шкодах», проехался за рулем ВАЗ 2101 (1978 год, родной пробег 58000), который, как известно, ведет свою родословную от FIAT-124 1966 года, то есть старше «Шкоды» на 30(!) лет. К своему удивлению, особой разницы по основным AW томобильным параметрам не почувствовал;(сравните развитие авиации: за такой же срок был пройден путь от
фанерных самолетов 20-х годов до космических кораблей 60-х!) Шум бы убрать, да эргономику другую, да кое-что по мелочи.

А некоторые достоинства, например, обзорность и чувство габаритов, не мешало бы и в «Шкоду» перенести.
Кстати, недавно впервые проехал пассажиром 500 км на ВАЗ-21313 2006 года. Шум остался тот же.
Аварий на этой «Шкоде»почти не было: ударились правой дверью об замерзший сугроб-вмятина, присоской выровнял сам, да въехал в заднюю дверь «пирожок».

Рихтовка-покраска обошлась в 150 вечно зеленых. Заодно, по дружбе, подкрасили и остальные ржавые места. Бампера, как и пластмассовые кожухи зеркал заднего вида, на обеих машинах были некрашенные «в цвет кузова», так что «проблем за свои же деньги» с подкраской бамперов и часто царапающихся в городской-гаражной тесноте кожухов зеркал заднего вида избежали.

Что заслуживает «отдельных» слов- так это глушитель. Отдавали AW то на 65000 пробега с третьим установленным глушителем. Как-то не по-людски с глушителем получилось-гниют.Слесаря разводят руками: «Ну не знаем. Могет бензин-с,
особо злобный ядовитый выхлоп. Могет металл-с плохой: так кто ж туда хороший поставит: все едино сгниёт!». А штука, как для гнилого металла, ой, недешевая!

Печки в обеих AW томобилях были на удивление хороши, машины прогревались
быстро, моторчик обдува довольно мощный, машины внутри почти не запотевали.
Без проблем переваривали и 92 бензин, и масла-полусинтетику.

К этому времени марка «Шкода» стала довольно популярной: кто-то из наркоманов, либо современные «расхитители гробниц», позарились на фирменный значок «Шкода»-крылатую стрелу с глазом, который свидетельствует о природной сметке чехов. И выдрал его. Сей гордый знак, оказывается, крепился к капоту с помощью двустороннего скотча. Зоркая Стрела сама себя не защитила.
А AW топром выдрал у меня 15 долларов. За кусочек штампованной пластмассы в 5 квадратных сантиметров. Кто-то теряет, а кто-то находит. Нашли все. Кроме меня.
Всему приходит конец.Отдали и эту машину.

«Мышь серая»
Следующей «Шкодой» была уже следующая: «Фабия». Прогресс, знаете ли. «Фелицию» целых 5 лет выпускали!
Другой кузов, светотехника, «мышиный металлик», крашенные бампера, кондиционер,большей размерности колеса R14, новое сердце обьёмом 1.2. И. 3 цилиндра. Двигатель закрыт пластмассовой крышкой(видимо, чтобы потребители не сразу заметили «наличие отсутствия» одного, совсем не лишнего, как для меня, цилиндра), вызывающе торчат только горловины для залива технических жидкостей. На крышке под капотом, такой же, как и на капоте, фирменный знак. Прикинул: если отдерут от капота- то отдеру от крышки. Специально для СНГ- запаска! Сама запаска полноразмерная.

Выпущено (скручено) сие чудо германского AW топрома в Украине.
Являясь(поневоле!) «экспертом» этой марки, пока было интересно, стал пристально рассматривать наследницу. Оценил распухшее в 3 раза основное «Руководство по эксплуатации», увидел, что есть еще одно-«ликбез», на 6 страниц. Рядом был Мануал по сигнализации, Мануал по приемнику, еще что-то.Читать не стал-очень много.А запомнить?! Ведь у меня еще 2 машины, и там такая же ситуация. Тот, кто переводит часы в нескольких разных AW томобильных магнитолах с летнего на зимнее время , (и наоборот!), меня поймет.Решил: если уж больше ничего не поможет, тогда и почитаю нужную мудрую книгу.
Ну, или на СТО, где послушаю что-то вроде: «По нашему мнению, эта
фиговина должна работать примерно так. »

Магнитолу устанавливал сам, задекларированная радиоподготовка выражалась
в кабеле от антенны, полном отсутствии каких-либо проводов для задних динамиков, уменьшенных, по сравнению с «Фелицией» на 3 см передних динамиках, и как-будто наличию передних пищалок. Отверстие для установки магнитолы пилил сам.

Оценил твердость и крепость пластмассы в месте установки на пять с двумя «плюсами».Могли бы и заглушку на заводе поставить:магнитолы-то стандартные!
Полюбовался красивыми фирменными колпаками. Снимаются легким движением любой руки.Что я сразу и проделал, дабы не искать потом замену украденным-утерянным-поцарапанным.
Оценил и клиренс «Фабии»: машина ни разу ни за что не зацепилась!
Или, может быть, дело во мне?«Фелиция» научила ювелирно выбирать «тропы»!
Продавали эту машину на 30тыс. км, через два года. К этому времени Невообразимо Красивый Бампер беспричинно облез в трех местах залысинами, по 40 см квадратных.Думаю что дальше будет больше.

Уже на AW тобазаре, от продвинутого покупателя узнал,что у AW томобиля, оказывается, присутствует и такая Страшно Полезная Опция, как регулировка рулевого колеса туда-сюда. Жаль, не попользовался.
Странное дело, но на базаре народ интересовал цвет(«металлик» лучше!), год, наличие кондиционера, электростеклоподьемников, обогревы-подогревы, ящички-полочки, крутилки-кнопочки, но никак не логичные-удачные-надежные конструкционные особенности, продуманные решения и техническое состояние!
Никого не интересовало, что цилиндра может быть три, что с включенным кондиционером машина разгоняется м-е-е-е-дле-н-н-н-о, т.п.

Создалось впечатление, что на наследнице здорово экономили.
Уцененный3-х цилиндровый двигатель заводится с дизельным звуком, хотя до дизельной экономичности. ой, как далеко! Очень экономить- по трассе-5,2л, по городу 7,5-9,0л 100 км.Никаких накатов: при выключенном зажигании приборы не работают, все электрическое тоже, педали непродавливаемые, рулевое, спроектированное под ГУР, просто дубовое. При включенном кондиционере расход ещё больше.Хорошо, что его нужно включать, ну может 10 раз в году- ведь машина не едет! За городом этих 3-х цилиндров откровенно мало.Даже при моем степенном стиле езды. По городу вполне терпимо.

Там, где раньше были стекла фар головного света, теперь пластмасса. Разбить сложно. А поцарапать легко. Станет машина чуть старше-фары покроются паутиной мелких царапин. Или пожелтеют. Но можно купить новые!
К 20-й тысяче салон начал скрипеть. Пока как-то интимно, но ведь ещё и не время!

В дождь открывать окна не стоит: плечо рано или поздно, в зависимости от интенсивности дождя, намокнет. Подобная история с зеркалами заднего вида:
красиво покрашенные кожухи никак не защищают зеркала от осадков и брызг: те моментально становятся и мокрыми, и грязными. А как царапаются по краям! В «Фелиции» ничего подобного не было! И до рабочей температуры «Фелиция» прогревалась в полтора-два раза быстрее.

Явно уценённый моторчик печки еле-еле справляется со своими обязанностями.
Обогреватель заднего стекла работает, как и моторчик, т-у-у-у-го.
Чтобы включить звуковой сигнал, нужно сильно давить пальцами обеих рук строго в два места на рулевой подушке безопасности. Я так и не запомнил в какие , а тренироваться не получалось- город всё-таки.

Жаль, ведь лично я в AW томобиле всеми приспособлениями пользуюсь по принципу: как только, так и сразу. Стекло запотело-включил обогрев, или обдув, или, по ситуации, звуковой сигнал. И реакции жду незамедлительной: дорога всё-таки, ситуация меняется быстро.

Багажник, субьективно, также меньше, чем был.
Понадобилось найти в AW то моторчик омывателя. К своему позору не нашел.
Оказалось, он таки есть! Вроде бы в пространстве между подкрыльником и бампером, в нижней части бачка омывателя. Теоретически его можно увидеть, поддомкратив AW томобиль и сняв колесо и подкрыльник. Я на это не пошел.Не очень и надо было- хотел смазать контакты!

Понадобилось быстро снять для подзарядки аккумулятор. Не смог. Нужен
Специальный Ключ. Его не было. Пришлось заряжать, не снимая с машины. Делов-то!
Всего 40 метров двужильного изолированного провода. и пару свободных часов на морозе вокруг AW то с открытым капотом и зарядкой, дабы ничего не спёрли.
Но крупных проблем с AW томобилем не было, его новым владельцем стала
барышня. Пообещала устранить наиболее существенный недостаток –установить
электростеклоподьемники.Хотя бы парочку. С тем и убыла.

«Клякса»
Следующая за следующей была тоже «Шкода».Украинская. Лизинговая. Чернильного (см.имя собств.) цвета. Двигатель 1.4, есть всё. Теперь уже заметил
регулируемый туда-сюда-так-сяк руль. Ей уже год.17000 на одометре.Те же красивые колпаки(см.выше), ещё более толстое Руководство.
Хотел написать уже ц е л ы й год. И ц е л ы х 17000 на одометре!
На двух тысячах машина утром не завелась:ночевала на улице, мороз -20.
Аккумулятор был живой. «Звонок другу», на фирменное СТО. Возможная
причина:холодно, плохой бензин, пробки на дороге, соответственно
частые троганья-остановки-залитые свечи.. Либо замерзшая вода в топливном фильтре, который надо прогреть, но который в этом AW томобиле я вряд ли сумею найти. В том смысле, что он-то есть, да найти тяжело.
Но -99% вероятность -залитые свечи. А значит-вызывай эвакуатор, вези к нам (21км), буксир ни-ни: электричества нет, ничего не работает.
Самому ничего не сделать : нечем.
А пока-проверить все предохранители (их оказалось. больше пяти десятков, все исправные), вынуть предохранитель бензонасоса , и попытаться, крутя стартер,
без подачи бензина, свечи подсушить.Проверять предохранители пришлось на морозном ветру:умник-конструктор расположил блок предохранителей в панели
приборов за водительской дверью-интерьер-с!. Открываешь нараспашку дверь, проверяешь предохранители. Или, проверяя предохранители, нараспашку открываешь дверь.

Зимой, или на трассе, или на узкой улице:закон подлости, знаете такой? Снимая крышку блока предохранителей, поломал крепления:пластмасса в мороз недостаточно элластичная.

«Совет друга» ничего не дал, только посадил аккумуляторную батарею. Новая проблема-её зарядить. На таком морозе заряд она не берёт, а теперь и сама замерзнет. Нужно снимать, нести в тепло и там заряжать. Не тут-то было!
Над клеммами находится двухуровневая хитрая пластмассовая конструкция со множеством пластмассовых же зажимов, креплений(см.выше-мороз!), и ещё реле и ещё предохранителей. В предыдущей машине этого не было.

Дело закончилось тем, что на третий день «противостояния» или просто «стояния», приехал электрик с СТО «Шкода», который таки священнодейственно выкрутил свечи(в середине процесса сьездив ещё и на СТО «Фольксвагена» за инструментом) прокалил их паяльной лампой, и было Счастье.

А раньше я это делал сам, быстро. но на других машинах.
Ничего не происходило целый год. Цвет оказался неудачным: мойки хватает на
3-4 дня(с завистью вспомнились белые машины, которые, если чистые, то ослепительно белые, а если грязные- то просто белые), краска очень нежная: на боковинах и крыше остались отметины(до грунта!), от когтей моей собаки. Расход топлива и динамика так же не впечатлили: всё то же, кабы не хуже. Кузов, как был, так и остался недостаточно жестким. Всё также, при 90 градусных левых поворотах приходится наклоняться вперёд-вправо-вниз, дабы хоть как-то увидеть дорогу-мешает рамка ветрового стекла.

Многочисленные закрывающиеся ящички и полочки в AW томобиле так и остались пустыми. Держать там мелочёвку неудобно:забыв что-куда положил, приходилось шарить, открывая крышки где-то между рулевым колесом и педалями.
А видели вы специальный «карманчик для техпаспорта»?!
Карманы в передних дверях небольшие и неглубокие. В задних дверях-маленькие и мелкие. Кладу в них то, что хочу потерять.

В морозы ( пробег2000 км), несколько раз в положении максимальной подачи топлива заклинивала педаль акселератора.Лечилось сие максимально-быстрой остановкой, выключением зажигания и последующим выковыриванием злополучной педальки с помощью подручных средств (конечно, в костюме, полулёжа на дороге, максимально открыв водительскую дверь).

От встречного(!) AW то, на скорости 20 км час, получили камень в лобовое стекло.Стекло треснуло, трещину остановить не удалось: стекло модное, гнутое, и соответственно, внутренне напряженное.

Бесит алгоритм работы стеклоочистителей: после полного их выключения через 10 секунд происходит последний, Завершающий Мазок «дворниками» по сухому стеклу, размазывая грязь.

На кнопки электростеклоподъёмников (никак не привыкну к их алгоритму-включаю нечасто) в дождь при открытых окнах или дверях всегда попадает вода. Уверен, что скоро она их убьёт.

Красивого фирменного значка «Шкоды»-«запаски-взамен-украденного», под капотом уже нет. Там банальный одноцветный рельефный рисунок. Видать, дороговато для концерна разбрасываться эмблемами.

Сигнализация живёт своей жизнью, но глобальных проблем пока не доставляла.
Временами невозможно включить первую передачу. Думал, со временем, притрётся-приработается. Приработалось. Теперь то же, и с третьей тоже.

Хорошо, хоть не всегда.
Стало грохотать под днищем. Вспомнил «защиту»(см.выше). Дальше-больше. На СТО не удивились. Сразу сказали: «Это. катализатор. Вы его убили, и он там, в трубе, мертвый, так переворачивается! Давайте мы быстренько трубу разрежем, выбросим эти гнусные куски, и все прекратится. Научились-всем так делаем!». Согласился. Не гремит. Пока.Теперь что-то трётся с правой стороны.Что? Уж не знаю, уже и не знаю. Нужно снова ехать на СТО. Не много ли всего за 1 год? Или за целый год?

Вот такой мой опыт использования этих AW томобилей. Их я не выбирал, не покупал, не читал «письма счастья» в салонах и прессе, просто приходилось на них много ездить. Наверное, эти обстоятельства дают мне возможность быть объективным: уж чего-чего, а собственнического самолюбия и гордости от обладания ими я не испытываю.

В 60-е годы прошлого столетия компанией «Порше» на обозрение публики
был представлен концепт, так называемого, «вечного» AW томобиля. Неизнашивающийся кузов, высококачественные материалы и отделка, основные узлы и агрегаты, сконструированные таким образом, чтобы смогли беспроблемно прослужить больше 20 лет.

Концепция больше нигде не всплыла. Видимо, ни заводы, ни покупатели не захотели подобный AW томобиль.

А я бы захотел!
Хотя, кто меня, потребителя, спрашивает?!
Похоже, что раньше беспроблемными были первые пять лет эксплуатации. Затем три.Что сейчас?
Видимо, всё ближе «китайский вариант»:как бы имеешь вещь(вернее, оболочку), но она не работает. В принципе.

Пока понятно одно: усилия AW томобильных маркетологов- конструкторов-дизайнеров направлены не на надёжность, а на внешние, заметные, часто технически спорные, помогающие продаже, изменения. Какие решения-материалы-условия там, где-то глубоко внутри, никого не интересует.До поры-до времени.

Автобазар-тому подтверждение. Столпотворение лиц мужского пола возле
прилавков с AW токосметикой, «втюхнингом», какой-то второстепенной лабудой.
И почти полное отсутствие покупателей на AW торазборках и у прилавков с
Важными Железками. «Ни-у-кого-ничё-не-ламается. » Ну-ну.

Эффектное открывание окон электростеклоподьёмниками перед лицом изумлённой публики, значит куда больше долговечности, надёжности и экономичности двигателя. Подогретый рекламой о собственной неповторимости-исключительности покупатель, скорее всего купит что-то необычное, внешне нетрадиционно-экстравагантное, дабы отличаться от жаждущей того же «серой массы». И будет затем расплачиваться за неадекватные дизайнерско-конструкторские решения и устройства, обладая вышедшим многомиллионным тиражом средством повышения своей Индивидуальности. Своими деньгами.

АвтоКаталог

AC
ARO
Acura
Alfa Romeo
Alpina
Asia Motors
Aston Martin
Audi
BMW
BYD
Beijing
Bentley
Borgward
Brilliance
Bristol
Bugatti
Buick
Cadillac
Callaway
Carbodies
Caterham
ChangFeng
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Cizeta
Corvette
DAF
Dacia
Dadi
Daewoo
Daihatsu
De Lorean
DeTomaso
Derways
Dodge
Doninvest
Eagle
Excalibur
FAW
FSO
Ferrari
Fiat
Ford
GMC
Geely
Geo
Ginetta
Great Wall
Hafei
Hindustan
Holden
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Iran Khodro
Isdera
Isuzu
Iveco
JAC
JMC
Jaguar
Jeep
Kia
Koenigsegg
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
Ligier
Lincoln
Lotus
MAN
MG
Mahindra
Marcos
Maruti
Maserati
Maybach
Mazda
McLaren
Mercedes
Mercury
Mini
Mitsubishi
Morgan
NSU
Nissan
Noble
Oldsmobile
Opel
Pagani
Panoz
Peugeot
Plymouth
Pontiac
Porsche
Proton
Qvale
Renault
Rolls Royce
Rover
Saab
Samsung
Santana
Saturn
Scania
Scion
Seat
Shuanghuan
Skoda
Smart
Soueast
SsangYong
Subaru
Suzuki
TVR
Talbot
Tata
Tatra
Tianma
Tianye
Toyota
Trabant
Triumph
Vauxhall
Venturi
VW
Volvo
Wartburg
Wiesmann
Xin Kai
ZX
Zastava
АЗЛК (Москвич)
БАЗ
БелАЗ
Богдан
ВАЗ (Lada)
ВИС
Волжанин
ГАЗ
ГолАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ИЖ
КАМАЗ
КрАЗ
ЛАЗ
ЛиАЗ
ЛуАЗ
Люблин
МАЗ
Руссо-Балт
УАЗ

Ремонт

Итак зима, лень меня обуяла до невозможных пределов, выходя как то с утра везти Чадо в школу, смотрю дворники немного прихватило, сел я прогревать машину и лень мне их отрывать стало и думаю так оторву, включаю дворники, дрык и слышу что шестеренки то не выдержали, привет морчику дворников. Снял я его, разобрал, вижу что стёрась ведомая пластиковая шестерня. Ну не в вину мне будет, она и до того как я её добил на ладан дышала. Полез на экзист смотреть, Вика около 3 оригинал за 9 некошерно как то. Думал колхозить пошёл посмотрел что может подойти, от калины подходит но надо места крепления новые сверлить а там неудобно сверлить, не стал. Подумал уже заказать вику, да экзист перестал работать. А снег то идёт. Времени ждать нет, разобрал опять посмотрел я на шестерню, обезжирил, достал эпоксидку и аккуратненько восстановил зубчики, оказалось не сложно. Собрал, поставил, вуаля- лучше новой. Так что и хорошо что экзист не работал, починил за 0 рублей.

Опубликовано 7 лет назад
Поделиться:
Поставить 5!
Подписаться на отзыв