Co2 nedc что это

Понимание нового европейского ездового цикла (NEDC): руководство по измерению расхода топлива

Расход топлива, также известный как экономия топлива, относится к количеству топлива, которое транспортное средство потребляет, чтобы проехать определенное расстояние. Это важный фактор, который следует учитывать при выборе транспортного средства, поскольку он может оказать существенное влияние на эксплуатационные расходы транспортного средства и на окружающую среду.

Одним из способов измерения расхода топлива является использование стандартизированных процедур испытаний, таких как Новый европейский ездовой цикл (NEDC). NEDC — это процедура испытаний, которая используется для измерения расхода топлива и выбросов транспортных средств в Европейском союзе (ЕС).

Тест NEDC состоит из серии ездовых циклов, имитирующих различные условия вождения, в том числе движение по городу, пригороду и шоссе. Испытание проводится на динамометрическом стенде, который моделирует сопротивление и сопротивление качению при движении по дороге.

Тест NEDC предназначен для предоставления стандартного метода сравнения расхода топлива и выбросов различных транспортных средств. Он используется для расчета официальных показателей расхода топлива и выбросов CO2, которые публикуются производителями транспортных средств и сообщаются соответствующим органам.

Тестовая процедура	Описание
Новый европейский ездовой цикл (NEDC)	Стандартизированная процедура испытаний, используемая для измерения расхода топлива и выбросов транспортных средств в Европейском союзе (ЕС). Состоит из серии ездовых циклов, имитирующих различные условия вождения, в том числе движение по городу, пригороду и шоссе. Выполняется на динамометрическом стенде. Используется для расчета официальных показателей расхода топлива и выбросов CO2, которые публикуются производителями транспортных средств и сообщаются соответствующим органам.
Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP)	Более реалистичная и строгая процедура испытаний, которая используется для измерения расхода топлива и выбросов транспортных средств в Европейском союзе (ЕС). Заменил тест NEDC в 2017 году. Включает более широкий диапазон условий вождения и более высокую максимальную скорость, а также более строгие ограничения на выбросы. Разработан для предоставления более точных данных о расходе топлива и выбросах, которые лучше отражают реальные условия вождения.

Результаты этих испытаний часто включаются в документы, которые выпускают производители, такие как CDS (полное техническое описание), чтобы предоставить потребителям информацию об экологических характеристиках различных транспортных средств.

Однако в последние годы тест NEDC подвергся критике за нереалистичность и неточное отражение реальных условий вождения. В результате тест NEDC был заменен Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP) в ЕС.

WLTP — это более реалистичная и строгая процедура испытаний, предназначенная для получения более точных показателей расхода топлива и выбросов, которые лучше отражают реальные условия вождения. Тест WLTP включает в себя более широкий диапазон условий вождения и более высокую максимальную скорость, а также более строгие ограничения на выбросы.

В целом процедуры испытаний NEDC и WLTP играют важную роль в измерении и сравнении расхода топлива и выбросов различных транспортных средств. Однако важно отметить, что официальные данные о расходе топлива, полученные в результате этих испытаний, могут не обязательно отражать фактический расход топлива транспортного средства в реальных условиях вождения.

В чем разница между WLTP и NEDC?

Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых транспортных средств (WLTP) и Новый европейский ездовой цикл (NEDC) представляют собой две стандартизированные процедуры испытаний, используемые для измерения расхода топлива и выбросов транспортных средств. Оба тестовых цикла предназначены для имитации реальных условий вождения и обеспечивают стандартизированный способ сравнения характеристик различных транспортных средств.

Одним из ключевых различий между WLTP и NEDC является уровень точности и аккуратности. Процедура испытаний WLTP считается более репрезентативной для реальных условий вождения, чем NEDC, поскольку она включает более широкий диапазон скоростей и условий движения и проводится на более длинном расстоянии. В тесте WLTP также учитываются такие факторы, как кондиционирование воздуха, вспомогательная мощность и использование дополнительного оборудования, которые могут существенно повлиять на расход топлива и выбросы.

Еще одно различие между двумя испытательными циклами заключается в диапазоне транспортных средств, для которых они предназначены. Тест WLTP подходит для широкого спектра транспортных средств, включая легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и мотоциклы, тогда как тест NEDC в первую очередь предназначен для легковых автомобилей.

Таким образом, процедура испытаний WLTP является более полным и точным способом измерения расхода топлива и выбросов транспортных средств по сравнению с NEDC. Он используется для предоставления потребителям более реалистичной и достоверной информации об экологических характеристиках различных транспортных средств.

Понимание процедуры испытаний NEDC: как измеряются расход топлива и выбросы автомобиля

Новый европейский ездовой цикл (NEDC) представляет собой стандартизированную процедуру испытаний, используемую для измерения расхода топлива и выбросов транспортных средств. Он предназначен для имитации реальных условий вождения и обеспечивает стандартизированный способ сравнения производительности различных транспортных средств.

Для проведения теста NEDC автомобиль приводится в движение на динамометрическом стенде, который имитирует сопротивление и инерцию движения по дороге. Тест разделен на четыре этапа, каждый из которых представляет различные условия вождения:

1. Городской цикл: городской цикл имитирует вождение в городском потоке с чередованием периодов ускорения, торможения и простоя. Этот этап предназначен для представления типичного режима вождения в городских условиях и составляет около 20 % от общего испытательного расстояния.
2. Загородный цикл: Загородный цикл имитирует движение по шоссе или открытой дороге с постоянной скоростью и относительно небольшим ускорением или замедлением. Этот этап предназначен для представления типичного режима вождения в пригороде или сельской местности и составляет около 60% от общего испытательного расстояния.
3. Цикл постоянной скорости: Цикл постоянной скорости имитирует движение с постоянной скоростью 90 км/ч на короткое расстояние.
4. Фаза холодного пуска: Фаза холодного пуска имитирует запуск автомобиля из холодного состояния и движение на короткое расстояние.

На протяжении всего теста расход топлива автомобиля, выбросы CO2 и другие выбросы измеряются с помощью специального оборудования. Результаты испытаний используются для предоставления потребителям информации об экологических характеристиках различных транспортных средств.

• Европейская комиссия: https://ec.europa.eu/info/law/type-approval-vehicles-their-components-and

Что такое циклы NEDC, WTLP, EPA и как посчитать запас хода?

Распространение электромобилей среди автолюбителей по всему миру продолжает расти, и важным аспектом для покупателей является запас хода электромобиля. Расчет запаса хода основан на специальных циклах тестирования, таких как NEDC, WLTP и EPA. В этой статье мы рассмотрим эти циклы и способы расчета запаса хода электромобилей.

Цикл NEDC

Цикл NEDC (New European Driving Cycle) – это стандартизированный тест, разработанный в Европейском союзе для оценки эффективности и экологических характеристик легковых автомобилей. Цикл состоит из определенной последовательности дорожных ситуаций и скоростей, которые моделируют типичные условия городского и загородного движения.

Цикл NEDC был разработан в 1980-х годах и долгое время использовался в Европе в качестве стандарта для измерения выбросов и потребления топлива легковых автомобилей. Он представляет собой циклическую последовательность различных фаз, имитирующих типичное движение в городской и загородной местности.

Цикл состоит из двух основных частей: Цикла холодного старта и Цикла горячего старта. Цикл холодного старта начинается с автомобиля в холодном состоянии, и он включает в себя различные фазы движения, такие как ускорение, постоянная скорость, замедление и остановка.

Цикл горячего старта включает в себя дополнительные фазы, которые моделируют движение на более высоких скоростях и включение различных систем автомобиля, таких как кондиционер или обогреватель.

Во время выполнения цикла NEDC автомобиль проходит через определенные скоростные зоны, включая низкую, среднюю и высокую скорость. Также в цикле предусмотрены фазы замедления и остановки, чтобы учесть реалистичное поведение автомобиля в различных условиях движения.

Целью цикла NEDC является оценка выбросов вредных веществ, таких как углекислый газ (CO2), оксиды азота (NOx) и частицы твердого топлива, а также потребления топлива. Измерения проводятся в специальных лабораторных условиях, где автомобиль помещается на подвижные ролики, и его двигатель работает в соответствии с определенным профилем, заданным циклом NEDC.

Однако цикл NEDC имеет некоторые недостатки. Во-первых, он был разработан в 1980-х годах, когда автомобили имели другие технические характеристики, поэтому он не всегда точно отражает реальное потребление топлива и выбросы в современных автомобилях. Во-вторых, он не учитывает влияние факторов, таких как трафик, маршрут и индивидуальный стиль вождения, которые могут существенно влиять на реальные выбросы и потребление топлива.

В связи с этим, с 2017 года в Европейском союзе был заменен цикл NEDC на новый цикл измерений WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который разработан с учетом современных технологий и более реалистично отражает экологические характеристики автомобилей.

Цикл WLTP

Цикл WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) – это новый стандарт измерения выбросов и потребления топлива легковых автомобилей, который был введен в Европейском союзе с 1 сентября 2017 года. Он был разработан с целью более точной и реалистичной оценки экологических характеристик автомобилей, учитывая современные технологии и условия вождения.

Цикл WLTP представляет собой последовательность различных фаз, имитирующих реалистичные условия движения в городской и загородной местности. Он включает в себя разнообразные ситуации, такие как ускорение, торможение, постоянная скорость и замедление, а также учет различных факторов, таких как масса автомобиля, аэродинамические свойства, сопротивление качению и эффективность системы кондиционирования.

Цикл WLTP более длительный и более сложный, чем его предшественник, цикл NEDC. Он включает в себя более высокие скорости, большую долю ускорения и замедления, а также больше периодов постоянной скорости. Это позволяет более точно отразить реальное потребление топлива и выбросы вредных веществ в различных условиях движения.

Одной из ключевых особенностей цикла WLTP является его модульность. Он предоставляет несколько вариантов цикла, в зависимости от типа автомобиля и его характеристик. Например, существуют циклы для автомобилей с различными типами двигателей (бензиновыми, дизельными, гибридными), а также для электрических автомобилей. Это позволяет более точно оценить экологические характеристики различных типов автомобилей и сравнивать их между собой.

Целью цикла WLTP является предоставление потребителям более достоверной информации о выбросах и потреблении топлива автомобилей, что позволяет им сделать более информированный выбор при покупке. Кроме того, цикл WLTP также помогает автомобильным производителям соответствовать строгим нормативным требованиям в отношении экологической эффективности автомобилей.

Цикл EPA

Цикл EPA (Environmental Protection Agency) – это стандартный тестовый цикл, разработанный Агентством по охране окружающей среды США для оценки экологических характеристик легковых автомобилей, включая выбросы и потребление топлива.

Цикл EPA включает в себя различные фазы движения, которые моделируют типичные условия городского и трассового движения. Он состоит из двух частей: Цикла городского движения (City Cycle) и Цикла трассового движения (Highway Cycle). Оба цикла имеют определенные профили скорости и временные интервалы, которые представляют собой реалистичные условия движения.

Цикл городского движения (City Cycle) включает фазы акселерации, замедления и остановки, которые имитируют движение в городской среде с частыми пробками и перекрестками. В этом цикле учитывается большое количество остановок и низкая средняя скорость движения.

Цикл трассового движения (Highway Cycle) моделирует движение на открытых трассах или скоростных дорогах. Он включает фазы постоянной скорости и умеренного ускорения, чтобы отразить типичные условия движения на трассе.

В 2020 году EPA внесла изменения в цикл тестирования, чтобы улучшить его реалистичность и соответствие реальным условиям эксплуатации автомобилей. Обновленный цикл, известный как WLTP-based Fuel Economy Test Procedure, базируется на мировом стандарте измерения WLTP и предлагает более точные и надежные результаты по потреблению топлива и выбросам.

Целью цикла EPA является обеспечение консистентной и сопоставимой информации о экологических характеристиках автомобилей, чтобы потребители могли принимать осознанные решения при выборе автомобиля с учетом его влияния на окружающую среду. Этот цикл также помогает автомобильным производителям соответствовать нормативным требованиям в отношении выбросов и потребления топлива, устанавливаемым агентствами по охране окружающей среды.

Расчет запаса хода

Расчет запаса хода электромобиля является важной задачей при выборе и использовании электромобиля. Запас хода определяет, насколько далеко может проехать автомобиль на одной полной зарядке аккумулятора. Для эффективного использования электромобиля необходимо знать, сколько километров можно проехать до следующей зарядки.

Место	Модель	Показатели первого заезда (км)	Показатели второго заезда (км)	Средний показатель (км)	Среднее потребление энергии (кВт•ч/100 км)	Заявленный производителем диапазон в км (стандарт)
1	Tesla Model S 100D	411	433	422	20,6	490 (NEDC)
2	Tesla Model X 100D	404	395	400	23,4	565 (NEDC)
3	Opel Ampera-e	379	375	377	16,1	380 (WLTP)
4	Jaguar i-Pace	307	319	313	27,5	480 (WLTP)
5	Renault Zoe	273	295	284	14,6	300 (WLTP)
6	Volkswagen e-Golf	218	244	231	12,4	300 (NEDC)
7	BMW i3	225	237	231	14,8	300 (NEDC)
8	Nissan Leaf	235	220	228	16,3	285 (WLTP)
9	Kia Soul EV	214	222	218	13,6	250 (NEDC)
10	Hyundai Ioniq Electric	199	224	212	12,2	204 (WLTP)

Что влияет на запас хода?

Запас хода электромобиля зависит от нескольких факторов, которые следует учитывать при его расчете:

• Емкость аккумулятора: Чем больше емкость аккумулятора, тем больше энергии может быть сохранено, и тем больше километров может проехать автомобиль.
• Энергопотребление: Расход энергии электромобиля зависит от его электрической системы, электромотора и других компонентов. Эффективность системы влияет на запас хода.
• Стиль вождения: Агрессивное ускорение, частые торможения и высокие скорости могут увеличить энергопотребление и сократить запас хода.
• Условия дороги: Пересечение горных районов, ухабистые дороги и наличие препятствий могут повлиять на расход энергии и снизить запас хода.
• Погодные условия: Температура окружающей среды влияет на производительность аккумулятора. В холодные условия аккумулятор может отдавать меньше энергии, что сокращает запас хода.

Как производятся расчеты?

Производители электромобилей проводят специальные тесты, чтобы определить запас хода своих моделей. Эти тесты основаны на различных циклах, которые имитируют типичные условия езды. Некоторые из наиболее распространенных циклов включают:

• Цикл NEDC (New European Driving Cycle): Этот цикл был разработан для оценки эмиссий и экономичности транспортных средств. Он включает различные скорости и условия движения, чтобы определить запас хода автомобиля.
• Цикл WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure): Этот глобальный стандартный цикл тестирования заменяет NEDC. Он обеспечивает более реалистичные данные о запасе хода, учитывая различные факторы, включая скорость, ускорение и торможение.
• Цикл EPA (Environmental Protection Agency): В Соединенных Штатах используется цикл EPA для оценки запаса хода электромобилей. Он включает различные скорости и условия езды, чтобы получить более точные данные.

Производители электромобилей также учитывают эффективность своих моделей в различных условиях и обеспечивают информацию о запасе хода при разных скоростях и стилях вождения.

Схожі статті:

Поки що немає схожих статей.

Электрические концепты: как выглядит будущее

Rolls-Royce Spectre: роскошь на электротяге

Валерій Миколайович

Привет, меня зовут Валерий, я технический автор и квалифицированный техник автосервиса Red Seal с более чем двадцатипятилетним опытом работы с классическими и современными электромобилями. Я работал в главных дилерах GM, Jaguar, Land Rover, Volvo, Audi и VW.

Разбираемся в новых эконормах Европы с подачи Фольксвагена

Максимальные значения выбросов вредных веществ (окиси углерода, углеводородов, оксидов азота и твёрдых частиц), заданные нормами Евро-6, не изменятся ближайшие пять лет. Будут пересмотрены методики измерений. Для простоты мы снабдили этот материал несколькими видеообъяснениями.

Минувшим сентябрём в Европе приняты новые правила сертификации автомобилей. Изменилась процедура измерений выброса вредных веществ и расхода топлива. Во-первых, стендовые испытания будут проходить не по привычному циклу NEDC (New European Driving Cycle), а по более приближенному к реальности циклу WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Во-вторых, вводятся дорожные проверки с использованием портативных газоанализаторов. Производителям станет сложнее соблюдать эконормы. Вряд ли удастся хитрить, как прежде, подгоняя моторы под цикл. Уличённый в подобных махинациях Volkswagen знакомит нас с новыми правилами. Смотрите!

Видео о разнице лабораторных сертификационных испытаний по NEDC и WLTP. Они проводятся на динамометрическом стенде. Оператор воспроизводит ездовую программу с помощью подсказок на мониторе: точка, движущаяся с течением цикла, не должна выходить за пределы полосы.

Переход на новые правила зрел уже давно. New European Driving Cycle совсем не нов. Городская часть программы была утверждена ещё в 1970 году, загородная — в 1990-м. До сих пор цикл NEDC использовался с минимальными изменениями. По нему определяли и паспортный расход топлива, и то, укладывается ли автомобиль в те самые нормы «Евро». Хотя NEDC уже давно не репрезентативен, ведь режимы движения в нём соответствуют как раз семидесятым. Как вам ускорение до 50 км/ч за 26 секунд в «городе» и до 70 км/ч за 41 секунду на «трассе»? Двадцать минут такого вялого движения на стенде приводят к тому, что расход топлива и выбросы CO ₂ получаются совершенно далёкими от реальности.

Международный совет по чистому транспорту утверждает, что в 2001 году разница между лабораторными показателями в рамках NEDC и реальными составляла около семи процентов, в 2013-м — 38%. Сейчас и того выше, хотя на бумаге автомобили становятся экономичнее и экологичнее.

Работа над новым циклом WLTP, который должен представлять современную манеру езды водителей со всего мира, началась десять лет назад под эгидой ООН. Финальную версию программы испытаний рабочая группа из инженеров, чиновников и учёных подготовила к весне 2014 года. Ещё в 2010-м из состава группы вышли США, так как в американском Агентстве по защите окружающей среды (EPA) решили сосредоточиться на национальных эконормах и принимать на вооружение WLTP пока не планируют. Слово «worldwide» по-прежнему оправдано — в консорциуме, поддерживающем WLTP, помимо европейских стран, значатся Австралия, Китай, Индия, Южная Корея и ЮАР.

Шведское транспортное управление исследовало выборку исправных автомобилей с дизельным двигателем и пробегом от 1500 до 100 000 км. Их прогнали по NEDC и WLTP, а затем сравнили полученные данные с паспортными цифрами. Чем выше столбик, тем больше разница.

Новый цикл агрессивнее прежнего. Дистанция удвоилась, средняя скорость выросла с 33,6 км/ч до 46,5, а максимальное ускорение увеличилось более чем в полтора раза — с 1,04 м/с² до 1,67. Почти 44% всего цикла (вдвое больше, чем раньше) автомобиль разгоняется. Время остановок на столько же сократилось, так что системы start/stop не будут столь эффективны. Кроме того, WLTP требует, чтобы каждая модель с определённым силовым агрегатом была испытана как в базовой версии, так и в наиболее оснащённой, а значит, тяжёлой конфигурации. Это сулит более реальные паспортные данные о расходе топлива.

В цикле NEDC дистанция составляет 11 км, максималка — 120 км/ч. Городская часть из четырёх одинаковых сегментов длится 780 с. Далее — загородная. Цикл WLTP состоит из четырёх частей: низко-, средне-, высоко- и сверхвысокоскоростной. Расстояние — 23,4 км, потолок — 131 км/ч.

Температура проведения цикла NEDC должна укладываться в диапазон от 20 до 30 °С. Для цикла WLTP её зафиксировали на отметке 23 °С, однако в Европе выбросы CO ₂ будут пересчитывать для 14 °С, что точнее соответствует климату.

Переход на WLTP будет постепенным. Время для адаптации нужно и производителям, и покупателям. Пока по WLTP прогонят только те модели, которые ещё не получали одобрение типа, то есть совсем новые, к примеру, фольксвагеновский кроссовер T-Cross. Показания расхода топлива по новому циклу опубликуют, но налоги, которые в Европе зависят от выбросов CO ₂ , ещё некоторое время будут рассчитываться на основе данных NEDC. C сентября 2018-го все новые автомобили должны быть сертифицированы по циклу WLTP, а в 2019-м из обихода исчезнут паспортные NEDC-значения. Тогда же налоговые ставки скорректируют под WLTP.

Одной из первых моделей VW, для которой официально указаны паспортные данные по двум циклам, стал up! GTI. Согласно NEDC смешанный расход составляет 4,8 л/100 км, выбросы CO ₂ — 110 г/км. По WLTP расход увеличился до 5,7 л/100 км (+18,8%), эмиссия CO ₂ — до 129 г/100 км (+17,3%).

Поскольку цикл WLTP давно известен всем производителям, многие уже несколько лет разрабатывают свои моторы с учётом новых требований и легко в них укладываются. В принципе, ничего особенного: подгоняй калибровки, чтобы не превышать действующие нормы токсичности в рамках цикла. Но Volkswagen два года назад прокололся на обмане, спровоцировав «дизельгейт». История с многократным превышением реальных выбросов по сравнению с лабораторными побудила чиновников ускорить введение своего рода проверочной процедуры RDE (Real Driving Emissions) с использованием портативных газоанализаторов. Об этом — в следующем видео.

Обработку данных будут выполнять две независимые программы. Первая разработана Европейской комиссией, вторая — в техническом университете Граца. Их задача — контролировать выполнение условий цикла. Тест считается пройденным, если хотя бы одна из двух программ «зачла» поездку.

Ещё в 2011 году исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчёт, согласно которому в условиях реальной эксплуатации дизельные автомобили превышали нормы по выбросам оксидов азота (NO _X ) в три с половиной раза. Эти и другие факты стали поводом для разработки методики замера выбросов «во время реального вождения». «Дизельгейт» подстегнул добавку RDE в сертификационные испытания. Ведь последние исследования говорят, что лишь 10% дизельных автомобилей, успешно прошедших сертификацию на стенде, укладываются в нормы Евро-6 во время дорожных испытаний.

Вот итог свежих дорожных испытаний Международного совета по чистому транспорту с участием свыше 500 автомобилей. Тут 145 популярных европейских моделей, «отвечающих» нормам Евро-5 и Евро-6. Оказалось, что в реальных условиях Евро-6 выполняют лишь 10% машин.

Границы RDE намного шире, чем у WLTP, калибровки не подгонишь. Тест длится от 90 до 120 минут, температура может колебаться от –7 до 35 °С, учтён даже перепад высот на маршруте, до 100 м. Сам маршрут почти поровну делится на три классические фазы: город, загород и магистрали. Максимальная скорость доходит аж до 160 км/ч, а чтобы езда не превратилась в слишком динамичную или слишком вялую, заданы пограничные ускорения. Первое время по RDE будут измерять наиболее критичные с точки зрения превышений выбросы оксидов азота и частиц. Разумеется, обеспечить точную повторяемость цикла в таких условиях невозможно, поэтому вводятся некоторые поблажки.

Раньше портативные газоанализаторы весили более 200 кг, а нынешние системы компаний AVL и Horiba — всего 30–70 кг. Многие аккредитованные полигоны уже предлагают услуги сертификации по циклу RDE под ключ. Например, крупный испанский центр IDIADA, сделавший это короткое видео.

Сейчас автомобилям, получающим одобрение типа впервые, разрешено превышать нормы токсичности (0,08 г/км оксидов азота) в цикле RDE в 2,1 раза. Начиная с сентября 2019-го в этот диапазон должны укладываться все новые автомобили. А в 2020 году выбросы по WLTP и RDE должны отличаться не более чем в полтора раза. Причём 50-процентная поблажка, учитывающая погрешность измерительной аппаратуры, может быть снижена с развитием портативных газоанализаторов. Разрешено тестировать только репрезентативные модели семейства, чьи результаты будут распространяться на всю линейку. Производителям придётся попотеть, а платить, конечно, нам.

Под капотом нового Туарега наверняка окажется дизельная «четвёрка». Правда, с электрическим компрессором BorgWarner или с классической «турбиной» — неизвестно. Этот прототип дал понять, что с электрифицированным наддувом дизель заметно живее откликается на педаль газа.

Как говорят фольксвагеновские инженеры, электрокомпрессор поможет серьёзно сократить выбросы твёрдых частиц — видимо, это связано с оптимизацией процесса сгорания. Четырёхцилиндровый 190-сильный дизель с электронаддувом получается эластичнее базового V6 мощностью 204 силы.

Давление на производителей усиливается. Новые циклы вынуждают совершенствовать системы очистки выхлопных газов, ужесточаются и требования Евросоюза по снижению выбросов CO ₂ . Если в 2015 году среднее значение эмиссии углекислого газа по всем проданным машинам одной компании должно было укладываться в 130 г/км, то к 2020-му его придётся сократить до 95 г/км. Иначе компаниям грозит серьёзный денежный штраф. Теперь чиновники скорректируют целевые цифры с учётом перехода от NEDC к WLTP. Концерны уже не смогут выехать на подключаемых гибридах, как раньше. К ним новый цикл строже.

Подключаемым гибридам — лафа в цикле NEDC. Отсюда у гибрида Golf GTE, например, — 1,8 л/100 км и 40 г/км CO ₂ в комбинированном цикле, хотя эти данные имеют мало общего с реальностью. В WLTP правила пересмотрены, но их ещё предстоит проверить на практике.

Меры будут комплексными. Знакомый инженер Bosch говорит, что циклы WLTP/RDE стали основным локомотивом развития ДВС. Сейчас Volkswagen разрабатывает новое поколение дизелей EA288 Evo, в которых придётся использовать более эффективную систему очистки выхлопа. Она объединит впрыск мочевины, который снижает оксиды азота в основном на больших нагрузках, и накопительный нейтрализатор NO_x, который лучше работает во время холодного пуска и в городском трафике. Раньше эти решения использовались отдельно. Себестоимость комбинированной системы увеличится почти на треть. Кроме того, на дизельных «четвёрках» VW появится электрический наддув.

Passat с новым дизелем 2.0 EA288 Evo (150 л.с.) едет лишь чуть бодрее нынешнего. Основная задача тут — повышение эффективности системы очистки выхлопа, которая стала сложнее. Ниже в тракте есть ещё нейтрализатор аммиака и управляемая заслонка для лучшей рециркуляции выхлопных газов.

Если в грузовом транспорте достойной альтернативы дизелю пока нет, то доля легковых моторов на тяжёлом топливе, которая сейчас в Европе составляет половину, вероятно, уменьшится. По новому двигателю 1.5 TSI Evo с циклом Миллера и турбокомпрессором с изменяемой геометрий ясно, что серьёзное развитие ждёт и бензиновые моторы. Их же Volkswagen будет переводить на природный газ. Вырастет доля гибридов, в том числе так называемых мягких, с 48-вольтовым стартёр-генератором. Подобные силовые агрегаты уже использует новый Mercedes CLS, появятся они и на Фольксвагенах, причём бензиновые моторы тоже получат сажевый фильтр — все ради RDE.

У VW будет три типа мягких гибридов, в том числе на базе Гольфа. У простейшего — стартёр-генератор (48 В, 8 кВт) с ременным приводом. У других — дополнительный 25-киловаттный электромотор на передней или задней оси. Последний вариант выбран для Тигуана.

Мы отстаем от Европы почти на десять лет. Сейчас у нас действуют нормы Евро-5 и сертификационный цикл NEDC, то есть правила ЕЭК ООН №83-06 и №101. В нынешней геополитической ситуации прогнозировать переход на новые европейские стандарты — дело, мягко говоря, неблагодарное. У жизни в арьергарде есть свои преимущества: на российском рынке пока ещё остаются простые бензиновые «атмосферники» и не слишком мудрёные дизели. С ними надёжнее. Однако задуматься об экологии всё равно придётся. И, судя по ароматам крупных городов, время пришло.

За кадром

Реально интересных прототипов или экспонатов на тестовом полигоне Эра-Лессин в 75 км к востоку от Ганновера было немного. Зато грамотных, а главное, осведомлённых технарей — в достатке. Отвечали даже на самые узкие вопросы, а если чего-то не знали, то тут же доставили телефон и звонили тому, кто знает. Приятно. Я долго выслушивал разъяснения об особенностях новых сертификационных правил, переспрашивая по несколько раз. Спецы по-доброму смеялись: мы, мол, сами страдаем от того, насколько всё сложно. По приезду в Москву пришлось разбираться подробнее.

ВСЕМИРНАЯ ГАРМОНИЗИРОВАННАЯ ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ МА

С 1980-х выбросы и топливная экономичность новых автомобилей в Европе определялись в соответствии с новым европейским циклом вождения (NEDC). С 1 сентября 2017 года вводится новая гармонизированная процедура испытаний малотоннажных автомобилей (WLTP), чтобы покупатели и владельцы автомобилей могли реально оценивать показатели автомобилей.

ПЕРЕХОД С NEDC НА WLTP: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?

С прогрессом в области автомобильных технологий и изменением условий вождения почти 40-летний новый европейский цикл вождения (NEDC) заменяется новыми испытаниями. Теперь вы сможете точнее вычислять и сравнивать расход топлива и выбросы автомобилей, так как новая процедура испытаний WLTP проводится в более реалистичных условиях, и поэтому лабораторные измерения лучше отображают фактические показатели автомобиля на дороге.

ЧЕГО ЖДАТЬ ОТ ИСПЫТАНИЙ WLTP?

Цикл испытаний Динамические испытания, более приближенные к реальному вождению.
Фазы вождения Более динамичные фазы: 52% в городе и 48% за городом.

Средняя и максимальная скорости Средняя скорость составляет 46,5 км/ч (стала выше на 12,5 км/ч), а максимальная скорость равна 131 км/ч.

Переключение передач Каждый автомобиль имеет разные, а не фиксированные точки переключения передач.
Время цикла Испытания теперь длятся 30 минут, на 10 минут дольше.
Расстояние цикла Испытательное расстояние увеличено более чем в два раза до 23,25 км.

Дополнительное оборудование Учитывается и дополнительное оборудование, влияющее на выбросы CO₂, и расход топлива.

Температура испытаний Измерения теперь выполняются при 23°C (значения CO₂ исправлены на 14°C), а не 20—30°C.

ПРЕДСТАВЛЯЕМ ЛУЧШУЮ ПРОЗРАЧНОСТЬ

С сентября 2017 года по сентябрь 2018 года все новые автомобили должны будут пройти всемирную гармонизированную процедуру испытаний малотоннажных автомобилей (WLTP); легкие коммерческие автомобили начнут проходить такие испытания на год позже. Первой моделью Lexus, которая будет сертифицирована согласно WLTP, станет RC F в четвертом квартале 2017 года.

Lexus приветствует изменения в WLTP, так как наши потребители получат более точные данные для определения топливной экономичности и выбросов. Лидируя в области производства чистого транспорта, мы уже не одно десятилетие улучшаем экологические показатели своих автомобилей, создаем гибридные технологии, доказавшие свою ценность в уменьшении выбросов парниковых газов, и помогаем формировать «низкоуглеродистое» общество.

„ГИБРИДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЗАНИМАЮТ ОСНОВНОЕ МЕСТО В НАШЕЙ ПРОГРАММЕ РАЗРАБОТКИ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ И ПОМОГУТ НАМ УМЕНЬШИТЬ ВЫБРОСЫ УГЛЕРОДА НАШИХ АВТОМОБИЛЕЙ НА 90% К 2050 ГОДУ ПО СРАВНЕНИЮ С 2010 ГОДОМ.”

Д-р Йохан ван Зил (Dr. Johan Van Zyl), президент и главный исполнительный директор Toyota Motor Europe