Как работает пауэр шифт

Что такое PowerShift (Пауэр Шифт) и почему это – трансмиссия будущего?

PowerShift – коробка передач нового поколения, представленная компанией Ford.
В основе ее конструкции лежит классическая «механика», известная своей надежностью и долгим сроком службы.
Что же касается управления коробкой, то оно реализовано по принципу автоматических КПП.

Объединение этих технологий, позволило добиться максимальной эффективности и беспрецедентного удобства.
За переключение скоростей здесь отвечает модуль ТСМ – специальный блок, заметно облегчающий жизнь водителя.
Включение передач занимает всего доли секунды, что впечатляет даже опытных автолюбителей.

При разработке Пауэр Шифт, производителю удалось сохранить небольшие габариты узла.

В среднем, эта роботизированная коробка весит на 25% легче, чем большинство АКПП.
При этом простота конструкции и использование новейших материалов, исключает проблемы, присущие альтернативным коробкам.

Также данная трансмиссия привлекает своей экономичностью.
Порядка 7-10% — примерно на столько снижается расход топлива благодаря применению PowerShift.

Инновации уже перед Вами

Одной из важных технических особенностей ПауэрШифт, является использование двойного сцепления.
Благодаря такому решению, трансмиссия «держит» включенными одновременно две ступени.
И именно за счет преселективной конструкции, обеспечивается плавность и высокая скорость переключений.

В процессе движения, всегда задействуется только одно сцепления.
В это время, второе находится в зацеплении, и готово подключиться по команде блока ТСМ.
После получения сигнала, происходит параллельное размыкание одного сцепления и замыкание другого.

На практике, это дает ощутимый выигрыш во времени и ранее недостижимую динамику разгона.
Поскольку крутящий момент передается непрерывно, мощность двигателя не теряется и непрерывно передается на ведущие колеса.
Шестерни передач в трансмиссии Power Shift представлены в виде двух независимых рядов.
Первый — отвечает только за четные ступени, а другой – за нечетные и заднюю передачу.

Сдвоенная муфта, новые передаточные числа, уникальный материал дисков сцепления, передовой чип модуля управления – теперь Вы знаете, ч то такое PowerShift (Пауэр Шифт).

Привозникновении неисправностей, приглашаем Вас посетить наш сервисный центр по ремонту ПоверШифт в Москве.
Диагностика трансмиссии будет для Вас абсолютно бесплатной при условии, что Вы записываетесь на ремонт АКПП.

Звоните по указанному на сайте номеру!
Мы подберем для Вас оптимальное решение проблемы с трансмиссией на вашем Форд или Вольво.

Принцип работы коробки передач Пауэр Шифт | Powershift

Как работает коробка Пауэр Шифт Powershift DCT250 (сухое) и DCT450 (мокрое)

Роботизированная трансмиссия PowerShift – результат усердного сотрудничества американских и немецких инженеров.
В коробках передач такого типа сочетаются элементы механических и автоматических КПП – здесь взято лучшее из уже существующих наработок, и дополнено инновационными решениями.

Данная трансмиссия имеет довольно сложную и необычную конструкцию.
Поэтому мы предлагаем разобраться, как работает коробка Пауэр Шифт (PowerShift) DCT250 (сухая) и DCT450 (мокрая).

Коробка DCT-250 — «сухое» сцепление

Версия DCT-250 имеет шесть передач и оснащается двойным сцеплением сухого типа. Чаще всего эта модель КПП встречается на автомобилях Ford Focus 3.

Из особенностей устройства сразу стоит выделить:

• Управление при помощи электронного модуля ТСМ и электромеханического привода;
• Двухкомпонентное строение картера из алюминия;
• Литое исполнение всех элементов, участвующих в переключении;
• Использование более жестких, косозубых шестерен;
• Одновременное зацепление нескольких шестерен передач, для непрерываемости крутящего момента.

Особенности конструкторского решения

От альтернативных систем, PowerShift отличается наличием сразу двух первичных валов. Один из них имеет полое строение, а второй – располагается внутри, по принципу «матрешки». Для взаимодействия с валами используется также довольно компактное, сдвоенное сцепление «сухого» типа.

В данном случае фрикционные диски находятся воздухе, что оправдано ввиду сравнительно небольшого крутящего момента — 250 Нм. Такое сцепление меньше весит, обладает более высоким КПД и в целом более эффективно. Из недостатков можно отметить лишь ускоренный износ фрикционов (в сравнении с «мокрой» системой).

Два первичных вала используются параллельно, что позволяет быстро включить любую из шести доступных ступеней. Выбор нужной шестерни происходит при помощи специальных вилок переключения, а соответствующие указания исходят от блока ТСМ. Модуль передает сигналы на бесщеточные электродвигатели, а те – выполняют команды, включая барабаны переключения передач. В свою очередь, каждый барабан оснащается одним шлицем, который и воздействует на механизмы КПП.

Какое из двух сцеплений будет использоваться, зависит от текущей передачи. Первый диск работает только с четными передачами, второй – лишь с нечетными и задним ходом. Использование нужного сцепления обеспечивается за счет пары нажимных дисков.

Принцип переключения передач

От мотора, крутящий момент передается к маховику и одному из нажимных дисков. Последний же приводит в действие одно из сцеплений.
В зависимости от текущей передачи, поток мощности поступает на наружный или внутренний первичный вал.

На конце первичных валов находятся малые шестерни, транслирующие крутящий момент на нужную шестерню выходного вала.
В любом случае, передача потока мощности к дифференциалу происходит благодаря ведущей шестерне выходного вала.

В целом, трансмиссия PowerShift DCT-250 по принципу работы схожа с обычными автоматическими КПП с гидротрансформатором.
При этом потери мощности в Пауэр Шифт сведены к минимуму, а ее надежность не уступает «механике».

Трансмиссия DCT-450 (мокрая)

Коробка-робот PowerShift DCT450 (DPS-6) обладает шестью ступенями, сдвоенными сцеплением мокрого типа и управляется специальным электронным блоком.
Также водителю доступна функция ручного выбора ступени. Данная версия КПП серийно устанавливается на автомобили Ford и Volvo с 2008 года. С 2010 года она встречается на некоторых моделях Land Rover (MPS6) и Renault.

Сцепление здесь реализовано в виде сдвоенной многодисковой муфты.
Наличие масляных ванн улучшает охлаждение узла, снижает износ и благоприятно отражается на состоянии фрикционов.
Такое решение позволило «разогнать» максимальный крутящий момент до 450 Нм.
В то же время, коробка получила удлиненную конструкцию, из-за которой не может устанавливаться на компактных автомобилях.

Принцип работы DPS-6/ MPS-6

Наибольшего внимания в устройстве DCT450 заслуживает узел сцепления и механизм переключения ступеней.
Для решения этой задачи, здесь предусмотрен отдельный гидравлический привод.

Присутствие сразу двух сцеплений, позволяет одновременно включать две передачи.
Одна из них используется, а вторая – находится в зацеплении и готова к моментальному включению.
Благодаря этому, переключение длится доли секунды, а сам процесс происходит без разрыва крутящего момента.
От этого выигрывает как динамика машины, так и уровень комфорта водителя.

Для активации нужного сцепления применяется гидромеханический привод, подчиняющийся командам блока ТСМ.
При необходимости включить 1, 3, 5 ступени или задний ход, давление подается к сцеплению 1. За четные передачи (2, 4, и 6) отвечает сцепление 2.
При этом оба узла соединяются со своим первичным валом – их также два.
Такая конструкция дала возможность устранить все недостатки, присущие классическим «автоматам» и «механике».

Основные элементы конструкции DCT-450

Блок ТСМ

Модуль управления трансмиссией (Transmission Control Module) – электрогидравлическое устройство, полностью управляющее роботизированной коробкой.
Агрегат находится прямо в корпусе КПП, и подключен ко всем узлам трансмиссии, множеству входных датчиков и CAN-сети.
Считывая информацию об оборотах двигателя, давлении масла, скорости вращения валов и других параметрах, прибор анализирует ее по заданным алгоритмам.
Таким образом, модуль координирует работу КПП в режиме реального времени.

Вилки переключения

Для выбора нужной шестерни, в PowerShift используются специальные вилки (втулки), которыми управляет модуль ТСМ.
Он изменяет их положение посредством гидравлики, и втулки механически включают нужную передачу.

Соленоиды

Соленоиды в Пауэр Шифт – это электромагнитные клапаны-регуляторы, изменяющие давление в трансмиссии.
Открывая или закрывая канал для масла, они воздействуют на различные компоненты КПП.
Управляются соленоиды все тем же ТСМ, который для этих целей использует ток и сигналы напряжения.

Если вам необходим ремонт коробки передач Пауэр Шифт, то Вы можете обратиться за помощью к нам в профессиональный сервисный центр по восстановлению трансмиссий Powershift в Москве.

К Вашим услугам:

1. Высококлассные мастера
2. Профессиональное, дилерское оборудование
3. Оригинальные и Б/У автозапчсти
4. Рассрочка платежа на 4 месяца
5. Гарантия на услуги ремонта и автодетали 2 года или 60000 километров пробега

Звоните в удобное для Вас время, мы всегда на связи. Если линия занята или вы не смогли дозвониться, мы обязательно свяжемся с Вами через несколько минут.

Принцип работы РКПП Powershift

КПП преселективного типа PowerShift, разработанная компанией Getrag – современный модуль, который соединяет две коробки передач в одном корпусе. За управление коробкой отвечает комплекс автоматики, а смена передач проходит в максимально плавном режиме. Каждое сцепление работает отдельно друг от друга. Одновременная работа двух сцеплений не предусмотрена. Управление автомобилей с такой системой характеризуется высоким уровнем комфорта и удобства. Также не забываем о значительной экономии топлива, обусловленной оптимальным выбором нужной передачи и их практически мгновенной смены.

Главный принцип функционирования РКПП Powershift достаточно прост и понятен. Во время работы одного сцепления второе бездействует, а его запуск осуществляется сразу после поступления команды с управляющего блока. При таком подходе удается проводить переключение в максимально сжатые сроки и без какого-либо ущерба для динамики авто и неразрывности потока мощности.

Исходя из действий водителя и позиции педали газа, проходит размыкание активной передачи с одновременным при этом переключением на нужную передачу. Для выбора актуального режима движения используется специальный селектор. Располагается он в салоне авто, а его подключение к коробке передач реализуется за счет особого троса.

Функционирование КПП доступно в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В первом случае система функционирует полностью автономно, а нужная информация берется с контролирующих датчиков. В ЭБУ формируется требуемая команда, которая и позволяет совершить смену передачи.

При задействовании полуавтоматического режима переключение осуществляется ручным способом. Работа выполняется водителем, а подобный формат взаимодействия дает возможность управлять передачами посредством рычага КПП или же расположенных на руле переключателей. При управлении рычагом его перемещение вперед приводит к повышению передачи, а обратное движение ее понижает.

Принцип работы PowerShift с сухим сцеплением

При функционировании коробки передач Пауэр Шифт сухого типа перевод момента силы от силовой установки к трансмиссии реализуется за счет воздействия сухого трения. Формируется оно при результативном взаимодействии между собой двух дисков сцепления.

Главная особенность сцепления такого типа заключается в отсутствии масла при его работе, да и в вопросе эффективного расходования мощности силового контура такое сцепление выглядит более предпочтительно по сравнению с мокрым.

Но система склонна к довольно быстрому изнашиванию. Обусловлено это той активностью, которую попеременно испытывает каждое из сцеплений. Но дело не только в конструкции и принципе функционирования. Не стоит забывать и об особенностях управления ТС.

а — включено первое сцепление, крутящий момент передается на вал нечетных передач

1 — первичный вал нечетных передач;
2 — нажимной диск;
3 — ведомый диск;
4 — ведущий диск;
5 — выжимной подшипник;
6 — маховик.

б — включено второе сцепление, крутящий момент передается на вал четных передач

1 — первичный вал четных передач;
2 — нажимной диск;
3 — ведомый диск;
4 — ведущий диск.

Принцип работы PowerShift с мокрым сцеплением

Мокрое сцепление по ряду параметров превосходит сухое. Связано это с активным циркулированием масла, которое с высокой эффективностью выводит тепло из участков трения. Принцип его функционирования также достаточно прост. Сжатие дисков ведомого и ведущего типа вызывает перевод момента силы на диск сцепления и его последующий переход к первичному валу КПП.

Каждое из установленных на коробке Пауэр Шифт сцеплений функционирует совершенно независимо, а расположение фрикционных дисков может быть параллельным или коническим. Первый вариант предпочтителен для заднеприводных авто, а выбор в пользу второго актуален для ТС с передним приводом и поперечным форматом расположения силовой установки.

Системы такого типа более сложны в конструкции, требуют повышенного внимания к используемому в нем масле и имеют довольно значительную стоимость. Но они лучше охлаждаются и обладают улучшенными мощностными данными. Да и рабочий ресурс у них более существенный.

Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года

Нужна консультация? Звоните! Наши мастера с радостью ответят на любые вопросы!

Москва	+7 (495) 021-64-16
Санкт-Петербург	+7 (812) 385-43-89

Powershift: подробное описание РКПП

Автоматическая коробка передач PowerShift работает по сдвоенной схеме и относится к классу преселективных. Главные достоинства применения такой КПП – уменьшение расхода топлива и улучшение динамических параметров машины благодаря максимально «гладкому» переключению скоростей.

Принцип работы Powershift

Коробка состоит из нескольких объединенных механических коробок, которые действуют независимо одна от другой. В процессе эксплуатации каждый компонент отвечает за определенный набор передач: один – за четные, другой – за нечетные.

В других коробках при переключении скоростей возможно резкое снижение мощности, что создает дискомфорт и снижает безопасность езды. PowerShift лишена такого недостатка. Более того, метод сокращает расход горючего примерно на 8%.

Видео: принцип работы Powershift

На какие авто устанавливается Powershift

КПП PowerShift предназначена для установки в основном на автомобили Ford, Volvo, Mitsubishi, Dodge. По конструкции они бывают и «мокрыми» и «сухими».

Следует помнить, что как и для «мокрых», так и для «сухих» моделей, регулярная смена масла является обязательной.

Если пренебречь процедурой, возникнут проблемы! Коробка оснащена множеством движущихся элементов, которые быстро изнашиваются без достаточного количества смазки. Прочитайте полезную статью: как самостоятельно заменить масло в Powershift.

Важным достоинством коробки являются небольшие размеры. Благодаря этому она пригодна к установке на разные машины Ford, от седанов (Mondeo) до компактных «Фокусов». Возможен монтаж в авто с поперечным и продольным размещением двигателя. Конструкция дает возможность устанавливать трансмиссию на большое количество разных машин Volvo, «Форд» и т.д.

управление РКПП PowerShift

Одной из особенностей коробки является полностью электронная система контроля. Оборудование оснащено автоматическими системами, которые постоянно контролируют основные рабочие параметры, такие как:

• показатели вращения муфты,
• вращение внутренних валов, и т. д.

Основным управляющим элементом является мехатроник. Он анализирует параметры (например, скорость езды и обороты двигателя). По результатам полученной информации выбирается подходящая передача, причем автоматическая система действует быстрее и аккуратнее человека. Смена скоростей осуществляется за доли секунды, так «мягко», что ни водитель, ни пассажиры не успевают уловить момент переключения.

Есть возможность перевести коробку в ручной режим – в таком случае водитель сам переключает передачи. Рекомендуется выбирать этот режим в случаях, когда необходимо совершать скоростные маневры (например, обгоны). Отсутствие прерываний мощности повышает безопасность сложных движений на высокой скорости. В некоторых модификациях КПП есть возможность установки подрулевых переключателей. В таком случае ручная смена передач осуществляется без рычага, простым движением пальцев.

Режимы работы коробки

Коробка может работать в следующих режимах.

• В «Драйве» переключение скоростей осуществляется примерно на 3000 оборотов в минуту.
• В «Спортивном» режиме КПП переключает передачи на 5000-6000 об/мин.

Даже если вы переключили технику в ручной режим, активируется система, которая предотвратит повреждение мотора при долгой работе на высоких оборотах. В таком случае водитель не сможет перейти на низкую передачу, чтобы не допустить чрезмерного износа силового агрегата. Результат – повышение срока службы и надежности эксплуатации основных компонентов машины.

Важным компонентом техники является датчик температуры. Он измеряет степень нагрева масла. Если возникают проблемы, водитель получит предупреждающий сигнал.

Типичные неполадки Powershift

Эта КПП отличается надежностью, однако при неправильной эксплуатации возможны неисправности.

Важно аккуратно эксплуатировать технику в зимний период.

Если на улице холодно, перед началом движения прогревайте КПП. Благодаря этому свойства масла сохранятся на длительный срок, что положительно скажется на сроке службы компонентов. Не рекомендуется выбирать авто с такой коробой, если вы водите в агрессивном стиле.

Если существует проблема с данной КПП или Вы подозреваете, что вскоре она сломается, не затягивайте — приезжайте к нам на диагностику и ремонт коробки Powershift +375 (29) 608-27-52

И напоследок — отзывы о Powershift

Отзывы автовладельцев о коробке в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что этот робот имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика.

• Next Разновидности роботов DSG — подробно
• Previous Марки авто: Fiat, Lancia, Alfa-Romeo | Вопросы, ответы и обсуждения РКПП