СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО: СВОЙСТВА, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПРЕИМУЩЕСТВА
Синтетические моторные масла (синтетика) считаются лучшим выбором из всех масел. Их цена выше, чем у других типов масел. Это неудивительно, поскольку хорошая синтетическое масло не может стоить дешево.
Синтетическое моторное масло
- Имеет стабильные характеристики – сохраняет свои свойства продолжительное время.
- Хорошо защищает двигатель от износа.
- Выводит продукты горения и поддерживает работу двигателя автомобиля на нормальном уровне
Состав синтетического масла
Синтетическое масло — это смазочное масло, полученное методами химического или нефтехимического синтеза. В его состав входят присадки, которые придают продукту различные специальные свойства, а именно повышенную износостойкость, защиту от коррозии, чистоту. Данные свойства позволяют использовать синтетическое масло в сложных условиях, в экстремальных режимах эксплуатации транспортного средства (например низкие и высокие температуры или высокое давление). Синтетические масла можно применять в самых современных двигателях.
Синтетическим маслом может называться только тот продукт, в состав которого входит не более 30 % минеральных веществ.
Синтетическое масло (моторное или трансмиссионное) состоит из углеводородов (полиальфаолефины, алкилбензолы) и эфиров (продукты реакции органических кислот со спиртами). Таким образом, в зависимости от состава и условий протекания химических реакций, масла подразделяют на эфирные, углеводородные, полиорганосилоксановые, полиальфаолефиновые (ПАО), изопарафиновые, галогензамещенные, хлор- и фторсодержащие, полиалкиленгликолевые и т. д.
ПАО-продукты, которые производятся на основе полиальфаолефинов, являются синтетическими на 100 %.
ЧИТАЙТЕ: Как подобрать масло для авто
Свойства синтетического масла
Синтетическое моторное масло имеет ряд положительных свойств, которые обеспечивают ему преимущества перед полусинтетическим и минеральным маслом:
- высокий индекс вязкости;
- высокая термоокислительная стабильность;
- высокие характеристики работы при низких температурах;
- низкий коэффициент трения;
- низкая испаряемость.
Рассмотрим подробнее, как действует каждое из отличительных свойств синтетического масла и какие оно дает преимущества владельцу автомобиля.
1. Высокий индекс вязкости
Обеспечивает оптимальную толщину масляной пленки, как при низких, так и при высоких температурах.
ПРЕИМУЩЕСТВО ДЛЯ АВТО: снижение износа деталей двигателя, особенно в условиях экстремальных температур.
2. Высокая термоокислительная стабильность
Обеспечивает замедление процесса старения масла при контакте с молекулами кислорода.
ПРЕИМУЩЕСТВО ДЛЯ АВТО: стабильные вязкостно-температурные характеристики, минимальное образование отложений и нагара.
3. Высокие характеристики работы при низких температурах
Обеспечивает сохранение текучести при запуске двигателя в условиях экстремально низких температур.
ПРЕИМУЩЕСТВО ДЛЯ АВТО: максимально быстрое поступление масла к важным частям двигателя, снижение износа при запуске.
4. Низкий коэффициент трения
Обеспечивает более равномерную молекулярную структуру синтетического масла, снижение внутреннего коэффициента трения.
ПРЕИМУЩЕСТВО ДЛЯ АВТО: повышение эффективности работы двигателя, снижение температуры масла.
5. Низкая испаряемость (низкий угар)
Обеспечивает минимальный расход масла. (В процессе эксплуатации происходят естественные потери масла – оно испаряется, и приходится периодически его доливать, чтобы защитить двигатель от преждевременного износа.) Такая характеристика синтетического масла, как низкая испаряемость, повышает его эффективность и сокращает расходы на доливку.
ПРЕИМУЩЕСТВО ДЛЯ АВТО: экономия на доливании масла.
Что такое вязкость масла?
Вязкость – это характерное свойство жидкости, которое определяет ее текучесть. Чем меньше вязкость масла — тем меньше толщина пленки масла.
От показателя вязкости масла зависит, как быстро смажется автомобильный двигатель без прогрева – запуск холодного двигателя. Также вязкость масла имеет огромное значение не только для качества смазки, но и для охлаждения двигателя автомобиля при повышенных температурных режимах и нагрузке, которая часто бывает в городе в режиме езды старт-стоп. Моторное масло и степень его вязкости следует подбирать в зависимости от рекомендаций производителя оборудования, температуры окружающего воздуха, модели авто, изношенности двигателя.
Вязкость масла зависит, в первую очередь, от температуры окружающей среды. Потому что в зимнее время года масло под действием холодных температур становится менее текучим, а летом наоборот – более жидким. И от вязкости зависит смазывание двигателя, останется оно на поверхности деталей двигателя или нет.
Показатель индекс вязкости косвенно указывает на степень чистоты базового масла от примесей. Синтетические моторные масла имеют значение индекса вязкости в пределах 120–150.
Обычно для изготовления синтетических моторных масел используются базовые компоненты, имеющие наилучшие низкотемпературные свойства и принадлежащие к широким диапазонам классов вязкости. Например SAE 0W-40, 5W-40 и даже 10W-60.
Качественные моторные масла разных производителей вы можете купить в нашем интернет-магазине:
Что такое синтетические масла?
Сегодня синтетическое моторное масло – это продукт массового спроса. Но такое положение на рынке смазочных материалов сформировалось лишь последние 20-30 лет.
Одним из изобретений, изменивших мир, было открытие наукой процесса органического синтеза. Ученые осознали, что могут улучшать характеристики природных веществ. Они научились производить пластмассы, жидкости, микропленки, ткани, комбинируя компоненты. Это случилось в 1877 году в лаборатории компании Friedel & Crafts, где получены синтетические гидрокарбонаты. Но только спустя полвека разработка нашла коммерческое применение.
Корпорация Standard Oil (США, Индиана) начала промышленный выпуск синтетических масел на основе РАО в 1937 году (в трест входят: Mobil, Amoco, Chevron, Exxon, Texaco, другие бренды). Продукт стал реализовываться с маркировкой Fully synthetic (сегодня известен, как масла IV или V группы), имел высокую себестоимость, не имел спроса. Производитель решил менять ситуацию сменой методов продвижения товара. Однако конкуренты постепенно наращивали эксплуатационные характеристики и скоро на рынке появились более дешевые масла III группы, но производимые по иной технологии. На начальном этапе смазочные материалы на базе РАО превосходили новые по эксплуатационным параметрам:
- стойкость к окислению;
- температурная стабильность;
- высокий индекс вязкости.
Но новый продукт по свойствам быстро нагонял составы на базе полиальфаолефинов. В 1997 году компания Castrol на этикетке флагманского масла III группы, выпущенного по технологии Shell, поставила маркировку Fully synthetic, а автовладельцы не заметили разницу. Лидер отрасли Mobil обратился в Американский Национальный Совет по вопросам рекламы. Спустя 2 года NAD вынес вердикт, что такое синтетическое масло (с использованием гидрокрекинга группа III) разрешается называть Fully synthetic. Теперь маркировка – обычный термин, описывающий потребительские свойства, а не способ получения.
Классификация синтетических масел
Сегодня, прочитав на этикетке Fully synthetic, не стоит думать, что вы покупаете 100% синтетику. По базовой технологии производятся лишь продукты IV и V групп. У «синтетики» есть много классификаций: API, ILSAC, ACEA.
По базовому сырью масла разделяют на такие группы:
- II группа (минералка). Масла, полученные посредством прямой перегонки из нефтяного сырья. Преимущества: небольшая себестоимость, присадки хорошо растворяются. Недостатки: термически нестабильна.
- III группа (гидрокрекинг). Крекинг, произведенный посредством гидрокрекинга из нефтяного сырья. Это составы высокой чистоты. Преимущества: небольшая себестоимость, высокий индекс вязкости, хорошо смазывает.
- IV группа (ПАО). Преимущественно это полиальфаолефины, полученные путем неорганического синтеза. Преимущества: высокая термическая стабильность, расширенный диапазон рабочих температур. Недостатки: высокая себестоимость.
- V группа (Эстеры). Смазочные материалы, полученные путем органического синтеза, преимущественно это эстеры. Преимущества: более стабильны, биологически разлагаемы. Недостатки: высокая себестоимость.
Что подразумевают производители под термином «синтетика»?
Большинство производителей считают «синтетикой» смазочные составы, в которых доля синтетической составляющей не менее 25%, а 100-процентной «синтетикой» называют продукты с долей – не менее 50%. Как известно, у каждого продукта на рынке есть технологический и маркетинговый аспект, утверждаемый правовыми регламентами.
Различают два вида синтетических масел: НС и ПАО. НС-синтетика – базовое масло, которое произведено по крегинговой технологии из нефтепродуктов. ПАО-синтетика – масло, произведенное из газа (соединения легких углеводородов полиальфаолефинов).
Высокое и низкое щелочное число?
Он указывает на показатель щелочности масла. Высокое щелочное число показывает, как масло сможет препятствовать образованию отложений и агрессивному воздействию кислот. В процессе использования щелочное число снижается, а нейтрализующие свойства уменьшаются.
Итоги
Сегодня РАО-синтетика и Гидрокрекинг мирно существуют на рынке, пользуются большим спросом. Каждый из них нашел своего покупателя. При выборе конкретного смазочного материала нужно учитывать его характеристики, показатель вязкости, стабильность к температурам. Гидрокрекинг актуален для эксплуатации машины в режиме перегрузки, цена – доступна. Дорогая РАО-синтетика имеет низкую температуру замерзания, она более стойка к термическому и механическому воздействию, термостабильна в большом диапазоне температур, имеет малую летучесть.
Минеральное моторное масло vs синтетическое моторное масло
Какое же масло выбрать: минеральное ( Mineral Oil ) или синтетическое ( Synthetic )? Вероятно, таким вопросом каждый водитель задавался хотя бы раз. От разнообразия мнений по этому поводу, вроде : «Необходимо использовать только синтетическое масло » , «Достаточно лишь минерального масла» и др., у любого может разболеться голова. Однако, если разобраться в точных характеристиках, плюсах и минусах каждого из них, можно легко подобрать масло, подходящее именно для вашего авто. Давайте вместе с Kixx как следует разберемся в разнице между минеральным и стандартным моторным маслом!
Самые распространенные заблуждения о минеральных моторных маслах
Иногда люди думают, что разница между минеральным и синтетическим моторным маслом заключается в наличии или отсутствии синтетических присадок, но, на самом деле, это заблуждение. 80-90% моторных масел состоят из базовых масел, то есть из смеси присадок для предотвращения износа, окисления, трения и других свойств. Таким образом, и минеральные, и синтетические масла содержат композиции присадок .
Тогда по каким же критериям делятся минеральные и синтетические масла? Ответ прост – это связано с тем, какое базовое масло использовалось при их изготовлении . Если в качестве базового масла ( Base Oil ) было использовано минеральное масло ( Mineral Oil ), очищенное от сырой нефти ( Crude Oil ), то оно классифицируется как минеральное или стандартное моторное масло, если же синтетическое масло ( Synthetic Oil ), созданное искусственным путем через химический синтез, применялось как базовое, тогда оно будет относится к синтетическому моторному маслу . Таким образом, даже если были использованы аналогичные присадки, на минеральное или же синтетическое моторное масло будет делиться в зависимости от того, к какому типу относится базовое масло .
Достаточно ли всего лишь хорошего качества моторного масла?
Как указано выше, моторные масла на 80-90% состоят из базовых масел, поэтому качественная разница характеристик базовых масел и определяет качество самого моторного масла. Поэтому многие считают, что синтетические моторные масла безусловно лучше. Так как , по идее , для наилучшего состояния автомобиля полезнее использовать продукт с улучшенными функциональными характеристиками, которые помогут защитить двигатель авто и победить экстремальные условия на дорогах. Конечно, с объективной точки зрения , синтетические моторные масла обладают множеством достоинств, это факт. Однако невозможно однозначно сказать, что синтетические моторные масла – это всегда хорошо, а минеральные, напротив, плохо. Давайте рассмотрим описания, приведенные ниже, и узнаем отличия этих двух видов масел .
Минеральные масла: от А до Я
Состав минеральных масел
Минеральные масла ( Mineral oil ) – это базовые смазочные масла, произведенные путем переработки сырой нефти. В данном процессе при производстве таких нефтепродуктов, как бензин и дизельное топливо, в качестве вторичного продукта производятся и средние масла, из которых получают минеральное масло.
Основными компонентами состава минеральных масел являются парафиновые ( Р araffinic Oil ), нафтеновые ( Naphthenic Oil ) и ароматические ( Aromatic Oil ) масла. Парафиновое масло можно использовать в качестве основы смазочного базового масла, так как оно химически стабильно и на уровне химического состава обладает смазывающими свойствами, как и сам парафин, используемый для изготовления свечей .
Нафтеновые и ароматические масла имеют двойную ковалентную связь, благодаря которой у них высокая степень растворимости, такие масла часто применяются в составе косметических средств или для компаундирования с другими видами масел, так как они обладают преимуществом при смешивании с другими полимерами или соединениями . Однако недостаток здесь заключается в том, что они термально и химически нестабильны, что легко приводит к окислению и нагреву .
Таким образом, на данный момент прилагается максимум усилий для снижения содержания нафтеновых и ароматических компонентов в минеральных маслах, используемых в качестве базового масла для моторных масел. На сегодняшний день ароматических масел практически не осталось, также разрабатываются технологии для переработки, чтобы минимизировать содержание и нафтеновых масел в составе.
Каковы характеристики моторного масла из минеральных масел ?
Минеральное масло – это масло, изготовленное таким образом, чтобы соответствовать смазывающим свойствам, которые являются основными характеристиками, необходимыми для моторного масла, за счет удаления примесей с использованием новейших технологий очистки. Однако недостаток в том, что сложно удалить примеси серы ( Sulfur ) на все 100%, так как оно было произведено из сырой нефти. Более того, химическая природа минерального масла нестабильна, по сравнению с синтетическим, при высоких температурах его вязкость сильно падает, а также возникают шламы из-за склонности к коксованию .
По таким причинам периодичность замены при изготовлении готового продукта моторного масла в случае с минеральным маслом становится короче по сравнению с синтетическим, что также является минусом, однако себестоимость производства базового масла значительно ниже, что позволяет приобрести моторное масло с хорошими характеристиками по бюджетной стоимости .
Синтетические масла: от А до Я
Синтетические масла для более лучшего функционирования
Как и видно из «искусственного» названия , синтетические масла ( Synthesized oil ) – это , своего рода , произведения, изготовленные в лабораториях. Это синтетические базовые масла, в которых разрешены химические и термальные ограничения, выступающие недостатками у минеральных масел, а также химический состав которых был искусственно создан для оптимизации смазочных свойств. На сегодняшний день основными компонентами синтетических базовых масел, используемых при производстве синтетических моторных масел, являются парафиновые и олефиновые масла, таким образом, это базовые масла, в структуре которых практически или совершенно отсутствуют нафтеновые и ароматические масла .
Поэтому синтетическое масло химически очень стабильно, обладает более постоянным уровнем вязкости при высоких температурах и минимальным уровнем образования шламов ( sludge ). Таким образом, преимущество синтетическ их мас ел заключается в том, что они продлева ю т срок службы моторного масла и защища ю т двигатель. С другой стороны, недостаток состоит в том, что по сравнению с минеральными маслами , синтетические обладают более низкой растворимостью. Поэтому производители моторных масел справляются с подобными недостатками синтетических масел путем разработки и использования присадок с улучшенной растворимостью в моторных маслах . Кроме того, для производства синтетического базового масла требуется ряд различных процессов выработки, поэтому его стоимость крайне высока по сравнению с минеральным маслом, что также является недостатком данного продукта.
Минеральное моторное масло: стоит недорого, но требует частой замены
И минеральные, и синтетические масла обладают основным и главным свойством, необходимым для любого моторного масла, а именно смазочными функциями. Однако химические, термоустойчивые свойства минеральных моторных масел ниже, что приводит к снижению вязкости при долгосрочных поездках на дальние расстояния, а термическое окисление приводит к возникновению примесей – шламов, которые накапливаются в двигателе и препятствуют его защите, всё это в итоге иногда приводит к снижению экономичности расхода топлива, а также к увеличению шума и вибраций двигателя.
Стоимость минерального моторного масла относительно синтетического ниже, однако для преодоления функциональных ограничений в сравнении с синтетическим маслом в случае использования минерального требуется его частая замена. В то же время стандартные моторные масла, производимые на данный момент, преодолели множество недостатков минеральных масел благодаря развитию технологий очистки, что позволило сократить разницу в функциональном плане в сравнении с синтетическими маслами .
Синтетическое моторное масло : относительно длинный цикл замены, но высокая стоимость
С другой стороны, синтетическое моторное масло с использованием синтетического базового масла, полученного путем синтеза, продлевает реакцию термического окисления масла от длительных поездок на большие расстояния на основе превосходной химической и термической стабильности, что позволяет не только увеличить срок службы и ходовые качества моторного масла, но также улучшить долговечность самого двигателя. Благодаря таким характеристикам цикл замены синтетического моторного масла длиннее, чем у минерального. Однако вместе с тем обычно в 2-3 раза выше и его стоимость .
Функциональность или стоимость: решение за потребителем
Минеральное моторное масло дешевле, но требует более частой замены, в то время как синтетическое моторное масло служит дольше, но обладает более высокой стоимостью. Среди двух видов моторных масел с очевидными достоинствами и недостатками какой выбор сделаете Вы для своего автомобиля? Не стоит однозначно оценивать то или иное масло, при выборе моторного масла именно для вашего авто следует учитывать все пункты, включая альтернативные расходы на непосредственную замену масла, то есть денежные траты, время, трудовые ресурсы, вспомогательные запчасти (масляный фильтр) и др. , необходимые для замены двигателя, и принять верное решение, Вы согласны?
Синтетические или полусинтетические моторные масла?
Разница между синтетическими и полусинтетическими маслами
Откровенно говоря, немногие могут объяснить, чем же существенно отличается синтетическое и полусинтетическое моторное масло.
В этой теме много мифов, стереотипов и просто устаревшей информации. Выбор, как правило, проходит в разрезе синтетика-полусинтетика. А если машина не новая, тогда вам полусинтетику или минералку. Вот и всё. Более глубокое погружение в тему может привести к перегреву бортового компьютера, особенно если знания об органической химии залегли где-то в глубинах жесткого диска. И это если они там были…
— Действительно ли синтетическое масло лучше?
— Чем синтетическое масло отличается от минерального или частично синтетического?
— Важен ли этот выбор для нас как потребителей?
История появления синтетического масла
Синтетические масла появились давно. Фирма Aral впервые в мире изготовила полностью синтетическое масло еще в 1939 году. Но широкое применение они получили значительно позже – в 80-е годы. А к нам пришли в 90-х. Знание из советской школы перемешались с новой информацией о «синтетике-полусинтетике», в результате чего в голове среднестатистического автомобилиста образовалась полная каша.
Разложим все по полочкам. Что такое «синтетика»? Является ли «полусинтетика» смесью минерального масла с синтетическим? Если да, то в каких пропорциях? А главное – какие преимущества каждый тип масла дает потребителю?
Термины «синтетическое» или «полусинтетическое» буквально указывают на основу масла. Типичное автомобильное масло состоит из основы (базового масла или просто базы) и присадок. Базовое масло составляет 80 — 95% готового продукта и определяет главные его параметры. К ним относят устойчивость к окислению, температуру вспышки и застывания, испаряемость и тому подобное.
Распределение моторных масел
На самом деле распределение автомобильных масел на три группы – минеральные, полусинтетические и синтетические – является не полным и скорее коммерческим. Специалисты, технологи, производители разделяют базовые масла на пять групп, а в производстве готовых продуктов еще и используют их смеси. Для лучшего понимания объясним главные термины — насыщенные углеводороды, содержание серы и индекс вязкости масла.
Насыщенные углеводороды
Нефть, которую перегоняют на фракции для получения различных сортов топлива и базовых масел, имеет в своем составе как насыщенные, так и ненасыщенные углеводороды. Последние не подходят для смазывания. Это балласт, от которого стоит избавиться для улучшения качества базового масла. Как видно из названия, химические связи в этих молекулах не насыщены водородом. Ненасыщенные углеводороды можно превратить в насыщенные.
Этот процесс возможен в заводских условиях и называется он гидрокрекингом от слов «гидро» – водород, и «крекинг» – разрыв. Происходит разрыв ненасыщенных связей между атомами углерода и насыщения их водородом. На выходе имеем усовершенствованное базовое масло.
Конечно, этот процесс повышает себестоимость готовой продукции.
Соединения серы
Сера, точнее соединения серы, является еще одним компонентом сырой нефти, от которой следует избавиться. Сера ухудшает качество нефтепродуктов, она несовместима с системами очистки выхлопных газов и приводит к загрязнению окружающей среды.
Индекс вязкости моторного масла
Индекс вязкости – показатель зависимости вязкости от температуры, который определяют по специальной методике. Когда температура падает, любое масло становится более густым, тягучим, вязким. И наоборот. Однако различные масла загустевают по-разному.
Индекс вязкости (ИВ) указывает именно на то, насколько сильно температура влияет на вязкость масла. Чем он выше, тем лучше, тем масло в меньшей степени загустевает на морозе и разжижается при нагреве. ИВ не имеет единицы измерения.
Подсказка: если ИС приближается к 200 — это «классное» масло. Если близок к 100 – так себе.
Группы базовых масел
Группа I
Минеральные масла, содержащие менее 90% насыщенных углеводородов, и/или более 0,03% серы и имеют индекс вязкости в диапазоне 80 — 120 Технологии 30-х годов. Имеют сейчас весьма ограниченное применение, и в нашем ассортименте их нет.
Группа II
Минеральные масла, которые в отличие от группы I достаточно тщательно очищены, соответственно имеют светлый прозрачный цвет. Частично могут изготавливаться процессом гидрокрекинга. Содержат 90% и более насыщенных углеводородов, имеют содержание серы 0,03% или меньше и индекс вязкости в диапазоне 80 — 120.
Для нетребовательных условий применения до сих пор используется достаточно широко. В нашем ассортименте для двигателей легковых автомобилей и мотоциклов таких вы не найдете, а для грузовых автомобилей – вполне. Например: Aral Turboral 15W-40, DynaPower TD Trans 15W-40, ROWE Hightec Turbo HD SAE 15W-40 Plus.
Группа III
Минеральные масла, которые были подвергнуты процессу каталитического гидрокрекинга, который существенно улучшает качество минерального масла. Некоторые производители называют масла на такой основе синтетическими (хотя в Германии это запрещено законом), или употребляют «около-синтетические» сроки вроде Synthetic Technology, Molecularly Converted далее.
Распространенное сокращение – HC (HydroCracking). По многим параметрам (но не по всем) качество приближается к полностью синтетическим базовым маслам, а вот себестоимость – в разы ниже.
Соответственно это часто используемая и популярная современная группа базовых масел. Содержат 90% и более насыщенных углеводородов, имеют содержание серы 0,03% или меньше и индекс вязкости более 120. Чуть ли не большинство современных масел для легковых и грузовых авто будут иметь в основе именно эту базу. Например: Aral HighTronic F 5W-30, Rowe Hightec Synt RS DLS 5W-30, DynaPower Premium 5W-40.
Группа IV
Полностью синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) с индексом вязкости в диапазоне 125 — 200. Полиальфаолефины имеют превосходные характеристики, в частности высокую стабильность против окисления и очень низкую температуру застывания. Кроме того, синтез гарантирует однородность структуры, то есть отсутствие каких-либо лишних примесей.
Эта группа используется для бескомпромиссных приложений, например экстремальные температуры, нагрузки, срок службы. В обозначении вязкости таких масел на первом месте вы часто увидите цифру 0W, что само по себе говорит о выдающихся низкотемпературных свойствах. Например: Aral SuperTronic 0W-40.
Пожалуй, единственный недостаток ПАО — высокая стоимость.
Группа V
Базовые масла, которые по тем или иным свойствам не попали в предыдущие группы. К этой группе, в частности, входят нафтеновые масла и сложные эфиры (они же эфиры). Эфиры – это тоже полностью синтетические углеводороды. На основе эфиров изготавливают наиболее современные моторные масла с особыми характеристиками. Например: ROWE Hightec Sunspeed RS 0W-20.
Масла из смесей групп
Заметьте, большая группа современных моторных и других автомобильных и промышленных смазочных материалов изготавливается из основ, которая является смесью определенных групп.
Например, ROWE Hightec Multi Synt DDF 5W-30 с наиболее популярным допуском VW 504 00/507 00 имеет в основе и ПАО и HC, то есть группу III и IV.
Такое масло, как DynaPower TD Extra 10W-40 имеет в составе минеральную и гидрокрекинговое основу: II + III.
Масло IPONE Full Power Katana 10W-50 содержит в основе ПАО и сложные эфиры, то есть IV + V.
Принципы распределения моторных масел
Как мы видим, логично раскладывать масла на 5 групп и еще учитывать смеси. Распределение лишь на 3 группы рационально только в том случае, если договориться об одном условии.
Есть среди них одна группа, «синтетичность» которой является предметом споров. С первыми двумя все понятно — минеральные. Так же и ПАО и эфиры — 100% синтетика, творения человеческих технологий.
А вот группа III стоит посередине, потому что изготавливаются она из минеральных масел, которые берут с сырой нефти. Человек вмешивается непосредственно в молекулу, которая приобретает инную структуру, а следовательно – инные свойства.
Особенности III группы масел
В 1999 году Mobil имел публичный спор с Castrol, которая рассматривалась Национальным Департаментом рекламы в США. Mobil заявлял, что Castrol не имел оснований называть свой продукт синтетическим, поскольку он был изготовлен из применением базового масла группы III. Впрочем, Департамент не согласился с Mobil и признал, что технология Castrol внесла достаточно изменений в молекулярную структуру масла, чтобы называть его синтетическим.
На данный момент масла группы III могут называться синтетическими в США и многих других странах мира, а вот в Германии это запрещено решением суда с 1990 года. В стране, где скорость на автобанах не ограничена законом, синтетическими имеют право называться только масла на основе полиальфаолефинов и эфиров (группы IV и V). Как правило, они маркируются сроком Vollsynthetisches, то есть полностью синтетическое.
Выводы
Поскольку законодательство не слишком ограничивает маркетологов, наиболее честной является немецкая система маркировки. Все остальное, что маркируется «синтетическим», может изготавливаться из группы III или III + IV или III + V.
Полусинтетические продукты — это очень широкая группа, в которую чаще всего входят смеси II + III, II + IV. Однако слово «полу» не означает, что синтетической основы там 50%. Она может добавляться в символическом количестве для снижения себестоимости.
Важна ли синтетичность масла?
Так может же быть такой критерий, как «синтетичность» масла, главным при выборе масла? Да, но только в следующих условиях.
Если репутация производителя и происхождении товара не вызывают сомнений. Если под маркетинговыми выражениями стоят серьезные допуски производителей. Если это особые линейки для спортивного применения, например серия синтетических масел IPONE Stroke 4. И если об этом говорит цена, ведь себестоимость ПАО или эфиров существенно выше гидрокрекинговых масел.
И здесь мы переходим к решению потребителя – а стоит ли выбирать полностью синтетическое масло?
Однозначно ответить невозможно. Решение купить или не купить напрямую связано с бюджетом, а это вопрос личный. Во-первых, каждый следующий шаг в повышении качества масла требует непропорционально большого шага в расходах. В учебниках по экономике это называется diminishing marginal utility – ниспадающая предельная полезность.
Соответственно производители знают, что большинство потребителей имеют бюджетные ограничения и не будут готовы делать эти большие шаги.
Поэтому группа III, которая предлагает качество, близкое к полностью синтетическим маслам, за приемлемую цену, доминирует на рынке в производстве современных автомобильных масел.
Впрочем, для особых условий использования, таких как высокая нагрузка, автоспорт, экстремальные температуры, длинные интервалы замены, использование полностью синтетических масел можно считать экономически оправданным, а порой – единственным вариантом сохранить технику. Синтетическое масло сделает свою работу хорошо. А полностью синтетическое – лучше.
И есть еще один, нерациональный критерий в пользу выбора лучшего масла – любовь к собственному автомобилю или мотоциклу.