ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Привет всем ковырятелям моторов
Затронула меня тут тема с жором масла после удаления катализаторов на корейских бензинках. Занимаюсь в основном только ими. Много раз капиталил движки после разрушения катколекторов,удаляя остатки и перепрошивая. И никто не жаловался на жор масла даже с отсутствующим катализатором. Несколько раз пригоняли сильно жрущие масло моторы,которые,якобы,начинали его жрать именно после удаления катализатора. Причем можно было бы нарисовать цепочку: начало разрушения-пыль в цилиндры-задиры-удаление катализатора-жор масла. Но не всегда. Иногда просто насмерть залегшие маслосъемные кольца,связать их с удалением каталика я не мог,после капиталки все приходило в норму и клиент пропадал из вида.
Но недавно хороший знакомый взял Соляриса с пробегом около 100 тысяч. Масла не жрал от слова совсем. Так как я не раз ему показывал катализаторы корейские и с меньшим пробегом решил не рисковать движком,снял катколектор,выбил,вварил пламегаситель и прошил евро2. И за 500 км пробега полуровня масла ушло. Никогда б не поверил такому,если б не хорошо знал его. Залезли эндоскопом,все в норме,износ минимален,задиров нет. Как такое происходит с технической точки зрения расскажите версии? Что за дыра открывается в двигателе куда масло улетает?
Про экологию в курсе,но именно корейские каталики это нечто сродни лотереи и даже если бы он новый стоил 2 тысячи деревянных то не смог бы рекомендовать его купить и поменять. Уж больно резко из без предупреждения и ошибок они подыхают,иногда и на сверхмалых пробегах и практически 100% утаскивают двигатель за собой
rztofik Технический директор Сообщения: 1348 Зарегистрирован: 08 сен 2013, 21:56 Откуда: г. Рязань Контактная информация:
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение rztofik » 13 окт 2020, 06:47
уберите тюнинг из прошивки, с большей долей вероятности расход упадет
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил.
MerTV Технический директор Сообщения: 401 Зарегистрирован: 31 янв 2012, 20:35 Откуда: Нижний Новгород
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение MerTV » 13 окт 2020, 07:42
Судя по форуму Солярисоводов тюнинг в прошивке не при чем. Там тема на 60 страниц по жору масла после удаления катализатора. И некоторые вообще не прошивались, а жор есть. Куча народу выбила и все хорошо.
Есть даже те кому установка катализатора помогла избавится от расхода масла.
Мое личное мнение что катализатор на исправном моторе никак не влияет на расход масла. Но как его отсутствие может влиять на увеличение расхода никак не пойму.
Kudrik Технический директор Сообщения: 1549 Зарегистрирован: 28 сен 2008, 23:15
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение Kudrik » 13 окт 2020, 09:45
Когда эндоскопом залазили в солярис. то пытались увидеть хоть какие-то признаки наличия масла/кокса на стержнях клапанов и тарелках. Или по краям днища поршня
Это я к такой возможной версии(имхо). что удаление ката, некоторым образом улучшает общую продувку цилиндра. А увеличение общей продувки . косвенно тянет за собой увеличение разряжения на всасе в цилиндре.
MerTV Технический директор Сообщения: 401 Зарегистрирован: 31 янв 2012, 20:35 Откуда: Нижний Новгород
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение MerTV » 13 окт 2020, 09:50
Масло в цилиндре присутствует, понять откуда сложно, с клапанов не видно потеков, но камера сгорания маслянистая
AB-Engine Гуру Сообщения: 20224 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение AB-Engine » 13 окт 2020, 09:56
MerTV писал(а): . взял Соляриса с пробегом около 100 тысяч. Масла не жрал от слова совсем. ..снял катколектор,выбил,вварил пламегаситель и прошил евро2. И за 500 км пробега полуровня масла ушло.
То есть, товарисчь, не имея никакого образования, опыта, лаборатории, КБ и завода, тупо взял и создал новую конструкцию моторчика. И легким движением руки превратился в инженера-ученого-конструктора-технолога-испытателя. А теперь сидит и недоумевает, почему же мой мотор работает не так?
Как почему? Потому что это уже совсем другой, совершенно новый мотор, который надо исследовать, испытывать и доводить — вначале на стенде, потом на тестах. Обычно серьезные фирмы на создание нового мотора тратят до 100 миллионов долларов. Но нам это все не указ, мы сами с усами, чо — справимся бесплатно, ага.
Мы, пожалуй, эту тему отправим в «Тюнинх и форсирование», где ей самое место .
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
rztofik Технический директор Сообщения: 1348 Зарегистрирован: 08 сен 2013, 21:56 Откуда: г. Рязань Контактная информация:
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение rztofik » 13 окт 2020, 10:46
MerTV писал(а): Судя по форуму Солярисоводов тюнинг в прошивке не при чем.
а судя по моему опыту — если полудохлый мотор тюнингом не добили, то возврат к стоку или просто Е2 обычно решает проблему с расходом масла
Сколько я зарезал, сколько перерезал,
Сколько седел я невинных погубил.
MerTV Технический директор Сообщения: 401 Зарегистрирован: 31 янв 2012, 20:35 Откуда: Нижний Новгород
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение MerTV » 13 окт 2020, 10:51
Хотелось бы конечно услышать версий обоснованных технически,все таки форум для этого наверное. Тюнинг так тюнинг, хрен с ним.
Почему технически исправный двигатель не жрет масло и с катализатором и без него, а не жрущий масло (естественно с износом и в неизвестном сострянии) вдруг начинает его потреблять. Вопрос не как починить, ответ на это я знаю, вопрос именно почему? Мое техническое образование не дает мне ответа как катализатор может уменьшать расход масла, хочется услышать мнения образованных людей, для повышения своего образования.
MerTV Технический директор Сообщения: 401 Зарегистрирован: 31 янв 2012, 20:35 Откуда: Нижний Новгород
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение MerTV » 13 окт 2020, 10:58
rztofik писал(а):
MerTV писал(а): Судя по форуму Солярисоводов тюнинг в прошивке не при чем.
а судя по моему опыту — если полудохлый мотор тюнингом не добили, то возврат к стоку или просто Е2 обычно решает проблему с расходом масла
Мой опыт говорит что правильно собранному мотору пофиг на прошивки и катализатор. После ремонта никто не жаловался на жор масла, а всякие делал и прошитые и сток и с прямотоком вообще, даже без пламегасителей.
На 1.4-1.6 в основном нет задиров, есть полностью закоксовавщиеся маслосъемные кольца. Как с такими кольцами мотор масло не жрал пока катализатор не удалили я не понимал и не верил, думал сказки рассказывают. А сейчас стал подозревать что это правда, но как такое возможно не понимаю
Kudrik Технический директор Сообщения: 1549 Зарегистрирован: 28 сен 2008, 23:15
Re: Жор масла после удаления катализатора
Сообщение Kudrik » 13 окт 2020, 11:28
MerTV писал(а): . не видно потеков, но камера сгорания маслянистая
Опять же косвенно можно говорить, что нарушили балланс давления газов в цилиндре.
Возникает вопрос, а почему именно на солярисе, и именно с его говянными катами?
И вот тут невольно и прослеживается цепочка, что чем более дешовый кат. тем более заметны последствия его удаления.
Моя версия такая. Чтобы кат правильно работал/дожигал каку. его надо нагреть до нужной температуры.
Хороший дорогой платиновый кат, плюс ко всему и сам себя ещё догревает. Чуть нюхнул тепло́. и пошла жара.
Говняному песочному кату. надо постоянно подбрасывать излишнее тепло из цилиндра.
А чем можно подбросить избыточное тепло в трубу? Если грамотно, по науке. то путем сброса давления газов сгорания , в режиме рабочего хода. Есть такая хитрая точка, в зоне рабочего хода. Одинаковая примерно для всех двс. Что-то около 36* поворота колвала после вмт. Это точка на диаграмме давления газов сгорания, измеренние при помощи ДДцил.
Чем меньше давление газов после этой хитрой точки. тем более высокая отдача мощности мотора и меньше выброс температуры в трубу.
И наоборот. Чем больше давление газов, после этой точки. тем меньше отдаёт мощность мотор, и тем больше температура газов улетает в трубу.
Если предположить, что корейцы, для своих говняных катов. используют метод повышенного давления газов сгорания после этой хитрой точки в 36*. то тогда выброс катов как раз и приводит. к еще большей разбалансировке давления в цилиндре. С вероятным подсосом масла в КС.
З.ы. Кстати. моя версия косвенно подтверждает, почему изменение в прошивке. может повлиять на уменьшение расхода масла.
Ведь изменение в прошивке(кол-во топл , и углы опережение впрыск/фазики грм) точно также влияют на результат давления горючих газов после точки 36*.
rztofik Технический директор Сообщения: 1348 Зарегистрирован: 08 сен 2013, 21:56 Откуда: г. Рязань Контактная информация:
Демонтаж катализатора и масложор
Каталитический керамический катализатор, как и любая другая деталь, со временем изнашивается и требует замены. Но наиболее опасными являются катализаторы, установленные на выпускном коллекторе, причем расстояние от головки блока цилиндров (ГЦБ) составляет 15, максимум 20 см.
На некоторых двигателях устройство устанавливается в коллектор, встроенный непосредственно в ГБЦ. И эта тенденция развивается, т.к. моторы с каталитическими коллекторами экологичнее, для их прогрева требуется меньше времени. Необходимо найти способ решения избавления от катализаторы бу.
Безусловно, лучший вариант — продать катализатор, исчерпавший свой ресурс и приобрести новый агрегат. Но стоит он десятки тысяч рублей, к тому же может отказать и после 20 тыс. км пробега. Поэтому часть автовладельцев ищет другие пути, пусть не совсем законные, зато рациональные. В частности, они просто удаляют катализатор.
Метод не новый, но успешно практикуется многими. Самое главное заключается в своевременном выполнении данной операции. И хотя на первый взгляд вопрос кажется не сложным, на деле это совсем не так.
Может ли после демонтажа нейтрализатора увеличиться масложор? Если после удаления катализатора увеличился расход масла, то причиной тому является запоздалая ликвидация устройства.
К примеру, катализатор на автомобиле забит настолько, что по своему состоянию напоминает кирпич. После удаления и, желательно, с коррекцией прошивки, автомобиль будет ездить. Но спустя какое-то время автовладелец приезжает к мастеру и жалуется на появление масложора.
Обычно причину найти несложно: это уже находящаяся в двигателе керамическая крошка. Реакция двигателя на нажатие педали газа слабая, кроме того, его сильно не раскручивали. Раскутиться до красной зоны мотор, чаще всего, не может. Устранив причину появления повышения давления на выпуске, автолюбитель начинал газовать сильнее, при этом реакция двигателя на нажатие педали улучшалась.
У двигателя с задирами расход масла сильно зависит от числа оборотов коленчатого вала. В результате водителю кажется, что появился масложор после удаления катализатора. Но, как показывает практика, такое явление наблюдалось и раньше, т.к. пыль портит поршневую группу.
Именно поэтому удаление сильно поврежденного катализатора зачастую бессмысленно. И перед тем как его вырезать из выхлопной системы авто, нужно выполнить эндоскопическую проверку цилиндров.
При наличии задиров операцию проводить бессмысленно, а при активном движении уже существующий масложор будет только увеличиваться. К тому же наличие обильное поглощение масла само по себе способно убить исправный нейтрализатор, так как растущее в картере давление вызывает образование масляного тумана, содержащего присадки, который забьёт деталь в короткое время.
Поэтому в данной ситуации связь роста расхода масла с удалением нейтрализатора косвенная. Но в некоторых случаях удаление устройства может вызывает масложор.
Масложор при демонтированном катализаторе: миф или реальность?
Часто автолюбители сталкиваются с тем, что наблюдается повышенный расход масла после удаления катализатора. И практически все владельцы ТС считают, что причиной этого явления есть недостаток противодавления.
В свою очередь специалисты, разбиравшие множество двигателей с повышенным расходом масла считают так: если узел исправен, то расход масла и после удаления нейтрализатора не увеличится (за исключением Pentastar). Те же, кто верят в теорию противодавления, с этим утверждением категорически не согласны, так как полагают не возможным попадание в цилиндры мотора керамической пыли.
Так стоит ли удалять катализатор ил оставлять? Если не брать во внимание проблему этики, то можно и даже нужно. К примеру, возьмем автомобили из Кореи с двигателями Gamma либо Theta, а также авто таких марок, как Nissan и Infiniti, на которых стоят двигатели VK50, VK56, VQ, QR или VK45.
У всех этих моторов слабые катализаторы, к тому же неудачно выбрано место их установки. Так что можно найти массу случаев с задирами, вызванными керамической пылью. Удаление не вызывает негативных последствий, но при одном условии — мотор должен быть полностью исправным. При наличии масложора есть вероятность, что он будет только увеличиваться, а виновником будут считать мастера, который удалял устройство.
Таким образом, жор масла после удаления катализатора не всегда вызван демонтажом или неграмотностью мастера, осуществляющего процедуру.
Оптимальное решение — постараться продлить жизненный цикл катализатора. Его преждевременный выход из строя обуславливает неисправная система зажигания. Итогом этого становится догорание топлива в выпуске. Также свою роль в снижении ресурса устройства играют плохие свечи, бензин плохого качества, неисправные катушки.
Сильный вред ему наносят холодные пуски, начало движения на непрогретом моторе. Вот почему нужно обязательно прогревать мотор, если в зимний период приходится совершать короткие поездки, например, от дома к месту работы и в обратном направлении.
Также стоит объезжать по возможности лужи. Резкий скачок температур приводит к образованию в катализаторе трещин, если он установлен под днищем. Хотя на объем пыли в цилиндрах установленный на приличном расстоянии от мотора катализатор практически не влияет.
При выходе из строя преобразователя выхлопов помните, что отработанный катализатор должен утилизироваться правильно. Наша компания поможет в этом, не оставив при этом владельца без денежного вознаграждения!
Выживут не все: почему после удаления катализатора увеличивается расход масла?
Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?
Всё-таки катализатор или нейтрализатор?
В комментариях нам периодически пытаются сделать стыдно. Мол, хватит уже называть каталитический нейтрализатор катализатором. Это неправильно, неграмотно и вообще «фу». Давайте всё-таки сначала разберёмся, можно ли называть эту деталь катализатором. Начнём с курса химии.
Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:
2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2
Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.
Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:
2CO + O2 => 2CO2
В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.
В качестве катализаторов в нейтрализаторе могут выступать платина, родий, палладий и даже золото. Без них процесс был бы невозможен, и вся начинка нейтрализатора – это по большому счёту и есть катализатор, который выглядит как напылённый на керамические соты слой драгметаллов. А нейтрализатор – это не только каталитический блок, но ещё и корпус, и лямбда-датчики, и кожух-теплоизолятор. «Пылит» в цилиндры как раз керамический блок – катализатор реакции, а не весь нейтрализатор в сборе, поэтому обычно говорят об удалении именно катализатора, иногда – с заменой его пламегасителем. Так что ошибки тут нет: эту штуку вполне можно называть катализатором.
Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.
Что не так?
Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.
В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.
Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.
Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.
Пути решения
Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.
Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.
Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.
На практике это выглядит следующим образом. В сервис приезжает машина с забитым катализатором. Причём неважно, какая именно – хоть «японец», хоть «кореец», хоть «немец» (хотя у последних проблем с катализатором намного меньше. Они губят моторы своими путями, более по-европейски технологичными). Жалобы – отсутствие тяги и ошибки кислородных датчиков. Мотор «крутится» неохотно (это важно), машина страдает отсутствием динамики.
Катализатор оказывается действительно забитым до состояния кирпича. Его удаляют, в идеале – с коррекцией прошивки. И машина начинает ехать. А через некоторое время её владелец возвращается с жалобой на появившийся «масложор». В большинстве случаев причина очень простая: керамическая крошка уже попала в мотор и своё чёрное дело сделала. Но мотор отзывался на педаль газа не слишком охотно, отчего его не больно-то раскручивали. А до красной зоны он часто не мог раскрутиться в принципе. После того, как причина повышенного давления на выпуске была устранена, водитель на радостях стал газовать чуть сильнее, а главное – мотор стал лучше реагировать на педаль газа. А расход масла у мотора с задирами очень сильно зависит от оборотов коленвала. Так возникает ощущение, что «масложор» появился как раз после удаления катализатора. Хотя почти всегда он в этом случае был и раньше: поршневая была уже загублена пылью.
Таким образом, удаление катализатора после того, как он уже сильно повреждён, часто бывает бесполезным. И перед тем, как его вырезать, стоит проверить цилиндры эндоскопом. Если задиры есть, боржоми пить уже поздно, а активная езда заведомо существующий «масложор» только увеличит. Кроме того, присутствующий масложор сам способен убить нормальный катализатор – масляный туман с присадками из-за роста давления в картере забьёт его достаточно быстро. Проверить состояние катализатора не сложно. Для этого не обязательно его снимать с машины и разглядывать соты, достаточно провести проверку сканером. Например, с помощью Scan Tool Pro, с которым справится даже новичок
Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.
Мои знакомые из разных сервисов вспомнили только один мотор, так болезненно воспринимающий эту процедуру – Chrysler Pentastar. V-образный мотор объёмом 3,6 л можно найти под капотом Jeep Wrangler и Grand Cherokee, а также у некоторых моделей Chrysler, Ram и Dodge. У него катализатор стоит как раз во встроенном в головку блока коллекторе, так что «пылить» в цилиндры со временем он начинает хорошо. Конечно, многое зависит от тонкостей эксплуатации и качества бензина, но обычно к ста тысячам пробегам катализатор пора вырезать.
Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.
Удалять или нет?
С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.
Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.
Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.
Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.
Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.
Жор масла после удаления катализатора
Часто после удаления катализатора автовладельцы сталкиваются с проблемой существенного увеличения расхода масла. По каким причинам это происходит и как решить проблему – разберемся в статье.
Что такое катализатор?
Каталитический конвертер (он же катализатор, или нейтрализатор) – это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для снижения токсичности отработавших газов посредством восстановления оксидов азота.
Внутри катализатора расположен керамический блок с сотовой структурой. На стенки сот нанесен микрослой из палладия, родия, иридия, платины или даже золота (в зависимости от модели нейтрализатора). Касаясь такого напыления, часть выхлопных газов входит с ним в химическую реакцию, превращаясь в безвредный азот и диоксид углерода.
Производители уверяют, что срок службы нейтрализатора составляет 100-150 тыс. км. Однако фактически проблемы с этим узлом могут возникнуть и при меньшем пробеге – особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.
Причины выхода нейтрализатора из строя
Причиной выхода катализатора из строя чаще всего становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. На «приборной» панели в результате загорается значок Check engine, в некоторых случаях электроника не позволяет запустить двигатель.
Поломку каталитического нейтрализатора могут вызвать также:
- Некачественный бензин
- Проблемы с зажиганием
- Термические удары (разогретые металл и керамика трескаются при взаимодействиях с водой или снегом)
- Механические повреждения выхлопной системы
- Заводской брак
Неисправность катализатора можно определить по таким косвенными признакам как падение мощности двигателя, сложности с его запуском, едкий запах и характерный металлический звук при разгоне и перегазовке.
Некоторые водители намеренно удаляют нейтрализаторы, чтобы добавить машине мощности и снизить расход топлива. Понятно, что выброс вредных веществ в таком случае резко увеличивается.
Нужно помнить и о том, что согласно Техническому регламенту, удаление катализатора трактуется как нарушение конструкции автомобиля. Соответственно, будет проблематично провести технический осмотр такого транспорта или поставить его на учет.
Многие автовладельцы банально не хотят тратить деньги на замену поврежденного катализатора. В целях экономии устанавливают либо универсальный нейтрализатор, либо более дешевый и не одобренный автопроизводителем пламегаситель (один из видов резонаторов). Иногда на место удаленного устройства просто приваривают фрагмент металлической трубы.
Вырезать неработающий катализатор – недорогая услуга. Однако в большинстве случаев, чтобы ездить без него, необходимо «обмануть» программное обеспечение, чтобы двигатель не переходил в аварийные режимы.
Обычно вместо лямбда-датчика на выхлопной тракт устанавливают так называемую обманку или меняют прошивку блока управления.
В обоих случаях не обойтись без помощи специалистов и профессионального оборудования.
Повышенный расход масло как последствие удаления катализатора
Даже полностью исправные двигатели после удаления катализатора могут испытывать определенные проблемы. Одной из них является повышенный расход масла. Нередко мотор начинает потреблять около литра смазочной жидкости на одну тысячу километров пробега.
В этом случае возникает необходимость дорогостоящего ремонта двигателя или же постоянного долива масла, что не всегда возможно при активной эксплуатации автомобиля.
Необходимо отметить, что выраженный «масложор» после удаления катализатора может отмечаться лишь на определенных силовых агрегатах. В первую очередь, подобная проблема свойственна для мощных моторов Mercedes и BMW, а также отдельных моделей Kia и Hyundai.
Объясняется это конструктивными особенностями двигателей. Первоначально они рассчитаны на определенное противодавление, которое оказывает катализатор. После его снятия масло начинает попадать в камеру сгорания через маслосъемные кольца, что увеличивает его расход – особенно на высоких скоростях и существенных оборотах двигателя.
В некоторых случаях он может доходить до нескольких литров за 200-300 км, что чревато серьезными неисправностями двигателя вплоть до его заклинивания.
«Масложор» успевает спровоцировать еще старый, испорченный нейтрализатор до его удаления. Причиной может быть керамическая крошка из его «начинки», которая попадает в цилиндры. После избавления от катализатора водитель, радуясь ощутимой прибавке тяги, интенсивно давит на педаль газа и этим усугубляет ситуацию: задиры на цилиндрах увеличиваются, а расход масла растет.
Способы устранения проблемы
Существует несколько возможных вариантов решения проблемы повышенного расхода масла после удаления катализатора. Чаще всего мастера рекомендуют установить на его место пламегаситель, чтобы обеспечить необходимое противодавление.
При этом впоследствии стоит придерживаться спокойного стиля вождения, так как на высоких оборотах машина может захлебываться и терять мощность.
Еще одним способом решения проблемы является переход на более густое моторное масло (минимум 5W-30). Оно не должно вытекать через маслосъемные кольца. Таким образом, будут минимизированы процессы образования нагара и увеличенного расхода масла.
Некоторые автомастерские предоставляют услугу установки пустого катализатора без керамических очистных сот. Это не обеспечивает стопроцентного результата, но позволяет существенно повысить противодавление и, соответственно, уменьшить расход масла.
Отдельные автолюбители просто не обращают внимание на угар масла, доливая его понемногу каждые 2-3 тысячи километров.