45 для чего предназначен выпрямительный блок генератора

Генераторные установки

Генераторные установки предназначены для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования.

Генераторная установка работает по однопроводной схеме электрооборудования шасси автобуса с подсоединением отрицательного вывода на корпус (массу). Ошибочное подключение к корпусу положительного вывода аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя выпрямительного блока.

Передаточные числа приводов генераторных установок — 2,9 (для генераторов мощностью 2 кВт) и 2,18 (для генератора мощностью 3 кВт).

При эксплуатации автобуса необходимо выполнять следующие правила.

1. Не подсоединять и не отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также не пускать двигатель при отсоединенном от генератора плюсовом выводе.
2. Не проверять исправность генераторной установки путем замыкания выводов «+», «В» («Ш»), «Л1», «Д» между собой и на массу.
3. Не проверять исправность системы электрооборудования и отдельных проводов мегомметром или лампой, питаемой напряжением выше 28 В при не отключенном генераторе.
4. Проверку выпрямительного блока производить только от источника постоянного тока напряжением более 24 В, включенного последовательно с контрольной лампой.
5. Во избежание выхода из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника обязательно отключить батареи от сети автобуса.
6. Запрещается отключать провода от плюсового вывода генератора или аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.
   Работа генератора при отключенных АКБ может вывести из строя регулятор напряжения, а также другие потребители бортовой сети автобуса.
7. В случае короткого замыкания в цепи сигнальных ламп указателей поворота эксплуатация реле-прерывателя может быть возобновлена только после устранения короткого замыкания во внешней цепи.
8. При мойке шасси (автобуса) следует избегать прямого попадания воды на генератор.
9. Генератор нужно снимать с двигателя только для выполнения текущего ремонта и работ, связанных с износом контактных колец, заменой подшипников и других узлов генератора. Запрещается разбирать генератор до истечения его гарантийного срока.

Генераторная установка типа 6582.3701-02 ( см. рисунок ) состоит из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией, электромагнитным возбуждением, встроенных в генератор выпрямительного блока БПВ-17-100-02 и интегрального регулятора напряжения типа Я120М12 (или 443.3702), а также из помехоподавительного конденсатора емкостью 2,2 мкф.

Рисунок 193 — Генераторная установка
1, 9 — подшипники; 2 — крышка подшипника; 3 — щетка с пружинами 4 — крышка щеткодержателя; 5 — щеткодержатель; 6 — обмотка статора; 7 — полосы ротора; 8 — пакет железа статора; 10 — вал ротора; 11 — шкив; 12 — вентилятор; 13 — крышка со стороны привода; 14 — обмотка возбуждения; 15 — втулка ротора; 16 — выпрямительный блок; 17 — контактные кольца; 18 — винт плюсового вывода; 19 — регулировочный винт; 20 — вторая цепь регулятора напряжения (вывод «В» или «Ш»); 21 — дополнительные диоды (вывод «Д»); 22 — вывод фазы (выводы «~», «W», «Л1»); 23 — вывод массы

Генератор состоит из следующих частей: статора, ротора, крышки со стороны контактных колец со встроенным выпрямительным блоком, имеющим три дополнительных диода; крышки со стороны привода, щеткодержателя с интегральным регулятором напряжения, вентилятора и шкива.

Статор набран из отдельных пластин, выполненных из электротехнической стали, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которые заложена трехфазная обмотка, соединенная по схеме «двойная звезда».

Ротор состоит из напрессованных на вал стальной втулки с катушкой возбуждения и стальных полюсов, прилегающих к втулке и перекрывающих обмотку.

Крышка со стороны контактных колец имеет вентиляционные окна. В крышку вмонтирован выпрямительный блок. Крышка со стороны привода имеет вентиляционные окна. В крышке установлен подшипник. Щеткодержатель состоит из щеткодержателя со щетками и интегрального регулятора напряжения. Вентилятор и шкив установлены на вал генератора на шпонке и закреплены гайкой с шайбой.

Регулятор напряжения служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения зарядного режима аккумуляторной батареи и работы потребителей.

Винт переключателя посезонной регулировки установлен на кожухе щеткодержателя генератора. При вывернутом винте обеспечивается летняя регулировка, при ввернутом до упора винте — зимняя регулировка.

Интегральный регулятор напряжения Я120М12 — изделие неразборное и неремонтопригодное.

На генераторе имеются следующие выводы:

• «+» — для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;
• «-» — для подключения к массе шасси автобуса;
• «В» («Ш») — вторая цепь интегрального регулятора напряжения;
• «Д» — штекер на корпусе щеткодержателя от дополнительных диодов для подключения контрольной лампы АКБ;
• «~», «W», «Л1» — штекер на корпусе для вывода фазы.

Генератор расположен в верхней передней части двигателя. Генератор приводится во вращение одним ремнем с поликлиновым профилем.

Техническая характеристика генератора

правое (со
стороны привода)

Номинальное напряжение, В

Частота вращения (при температуре окружающего воздуха (25 ± 10) °С,
при самовозбуждении, при напряжении 26 В), мин-1, при токе нагрузки 30А

Максимальная сила тока отдачи, А

45 для чего предназначен выпрямительный блок генератора

Ваш браузер сильно устарел, пожалуйста обновите его.

• 
• Новости
• Оплата, доставка и возврат
• Гарантия
• Скидки
• Кредит и рассрочка
• Тех.информация
• СТО
• Блог
• О компании
• Контакты

Пн-Пт: 9 00-18 00 Сб: 10 00-14 00 Вс — Выходной

Запчасти на грузовые
(098) 514-24-87,
(095) 799-85-88 Запчасти на легковые
(096) 345 28 60,
(095) 872 45 28

Товаров: 0 На сумму: 00.00
Заказать звонок
Главная / Устройство и принцип работы автомобильного генератора

Генератор ‒ агрегат, поддерживающий оптимальную работоспособность бортовой электрической системы автомобиля. Современные комфортабельные машины, оснащенные электронными системами контроля, управления, безопасности, мощными мультимедиа устройствами, потребляют значительное количество электроэнергии.

Внедрение высокопроизводительных генераторов позволяет решить проблему удовлетворения «токопрожорливости» самых «фаршированных» авто. Как небольшому, компактному изделию, удается снабжать электроэнергией многочисленных потребителей даже на холостых оборотах мотора? Попробуем раскрыть «все секреты» генератора автомобиля.

Виды автомобильных генераторов

Производителями выпускаются 2 типа токовырабатывающих механизмов для автомобилей.

Устройства постоянного тока

Ставились на автомобилях до 60-х годов прошлого века. В генераторе роль выпрямителя исполнял коллектор. Такая конструкция имела существенные изъяны. Основные недостатки установок этого типа:

• большой вес и габариты;
• высокая стоимость (за счет использования медных сплавов и сложной методики изготовления, установки реле обратного тока);
• недостаточная мощность (особенно, на низких оборотах; на высоких ‒ искрообразование);
• необходимость проведения регулярного ТО и мониторинга состояния устройства (быстрый износ токосъёмных угольных щеток).

Принцип действия таких генераторов: обмотка возбуждения ‒ неподвижна (статор). Ток возникает в катушке якоря ® преобразовывается на разнополярных полукольцах коллектора ® подается в бортовую сеть (через щетки коллектора).

Установки переменного тока

Массово устанавливаются на авто более 50 лет. Основные отличия: ток выпрямляет диодный блок, транзисторная архитектура регуляторов напряжения.

Преимущества генераторов такого вида:

• высокий КПД (50 ‒ 60%);
• конструктивная простота;
• стабильное обеспечение потребителей тока на малых оборотах ДВС;
• компактность;
• невосприимчивость к радиопомехам.

Принцип действия: обмотка возбуждения крутится внутри статора. Ток производится в катушках статора ® выпрямляется в диодном модуле ® регулятором стабилизируется напряжение ® подается на оборудование и аккумулятор.

Генераторы этого вида подразделяются на:

• Контактные (полюса ‒ клювовидные)между ними ‒ обмотка, ‒ подключена к коллектору; кольца коллектора ‒ к аккумулятору.
• Бесконтактные: якорь выполняет функцию постоянного магнита, фазы ‒ статорные обмотки.
• Индукторные: электрическая машина переменного тока, у которой изменение магнитного потока, пронизывающего обмотки статора, вызывается перемещением ферромагнитного зубчатого ротора.

Основные параметры генератора

К принципиальным показателям, характеризующим технические возможности генератора, относятся:

• токоскоростные параметры;
• базисные характеристики;
• КПД;
• мощность (максимальная);
• частота самовозбуждения.

Параметры обозначаются на корпусе. Некоторые показатели (ток, напряжение) можно проверить самостоятельно. Соответствие остальных рекомендуется поручить опытным профессионалам на специальном оборудовании.

Из чего состоит генератор

• корпус;
• статор;
• ротор;
• диодный мост;
• шкив;
• щеточный узел;
• регулятор напряжения.

Рассмотрим предназначение и функциональность комплектующих частей генератора. Каждая из них выполняет свои функции по обеспечению работоспособности системы.

Корпус

Устроен из 2-х алюминиевых крышек:

• передней с проушинами для крепежа генератора к раме машины: расположена возле шкива;
• задней с:

• выпрямительным узлом;
• щеточно-коллекторным механизмом;
• регулятором напряжения;
• электроразъемом и отверстиями для проводов.

Крышки совмещаются и фиксируются шпильками и гайками.

Корпус предназначен для компактного размещения устройств, вырабатывающих ток, и надежного крепления генератора.

Статор

По форме представляет собой цилиндрическое изделие с составными частями:

• сердечник: состоит из комплекта металлических пластин (1 мм) с пазами;
• 3-х катушек для соединения фаз по схемам:
• «звезда»: параллельное;
• «треугольник»: последовательное;
• комбинированная: одновременное использование обеих вариантов;
• наматывание двойным проводом: применение проволоки с меньшим диаметром (используется для любой схемы).

Статор играет ключевую роль в выработке энергии для бортового электрооборудования и восполнения емкости аккумулятора. В его катушках вырабатывается переменный ток, после чего он выпрямляется диодами и отправляется потребителям.

Ротор

Создает ЭДС на обмотках статора. Эффект достигается прокручиванием обмотки возбуждения. Она располагается между разнополярными вкладышами. Все элементы жестко зафиксированы на валу, а также:

• 2 подшипника: для обеспечения плавности вращения;
• токосъемные кольца;
• крыльчатка для охлаждения генератора;
• шкив/обгонная муфта.

Круговое движение ротора содействует производству в статорных обмотках электрической энергии. Параметры зависят от изменения оборотов мотора.

Устройство выпрямительного блока генератора

Функция модуля ‒ создание тока для электрооборудования автомобиля.

Выпрямительный блок состоит из:

• плюсовой пластины (алюминий): соединена с клеммами статора;
• минусовой пластины (алюминий): подключена к «массе»;
• пластины с 3-мя диодами (пластмасса): для подачи постоянного тока на возбуждение;
• 6-ти диодов, расположенных на пластинах, и подключенных попарно: 3 плюсовых + 3 минусовых;
• шина с разъемами: на регулятор напряжения и контрольную лампу заряда аккумулятора.

Переменный ток обмоток статора выпрямляется в постоянный для бортовой электросети, благодаря свойству диодов пропускать электроэнергию только в одном направлении.

Шкив

Шкив предназначен для передачи генератору крутящего момента ДВС. Осуществляется задача при помощи поликлинового ремня. Шкив жестко фиксируется на валу резьбовым соединением, и контргайкой.

Основным недостатком шкива является скачкообразная передача вращения коленвала, что негативно влияет на ресурс ремня. В генераторах автомобиля вместо шкива устанавливаются обгонные муфты.

Обгонная муфта ‒ устройство, предназначенное для обеспечения плавности вращения генератора в различных режимах работы автомобиля. Достигается равномерность хода внедрением механизма с внешней и внутренней обоймами, и подшипником со стопорными роликами.

Основными достоинствами обгонной муфты является увеличение (в 3 ‒ 4 раза) износостойкости приводных ремней, уменьшение нагрузки на подшипники генератора, снижение шумности.

Щеточный узел

Коллекторно-щеточная часть генератора создает магнитное поле во время запуска мотора. Состоит из:

• щеткодержателя;
• 2-х токосъемных медных колец (коллектора).

В каналы держателей устанавливаются токопроводящие щетки из медного порошка и графита. Прочность контакта обеспечивают прижимные пружины.

Конструктивно держатели щеток выполняются в 2-х вариантах:

• обособленный механизм, удерживающий щетки в контакте с коллектором;
• в блоке с регулятором напряжения.

Замену щеток необходимо производить при износе до 4,5 мм. При наличии инструмента и элементарных навыков процедуру может выполнить автовладелец.

Замену токосъемных колец генератора лучше доверить специалистам.

Регулятор напряжения

Создает оптимальное напряжение на выходе. Генераторы оснащаются 2-мя типами блоков:

• в едином узле со щеткодержателями,
• отдельной детали (находится на задней крышке генератора).

Регулирование осуществляется изменением тока возбуждения. Регулятор состоит из:

• транзисторов (2);
• стабилитрона;
• диодов (3);
• дросселя;
• резисторов.

Исполнительные устройства (транзисторы и стабилитрон) выполняют функции закрытия/открытия прохода тока на обмотку возбуждения. Контролирующие ‒ диоды, резисторы, дроссель ‒ оптимизируют параметры тока.

Приборы реагируют на изменения климатических условий, повышая напряжение зарядки аккумулятора при низких температурах окружающего воздуха. Регуляторы на полупроводниках ‒ надежные, долговечные детали, не требующие регулярного обслуживания.

Как работает генератор авто

Функциональность генератора автомобиля базируется на преобразовании механической энергии оборотов коленвала в переменную электроэнергию. Кругообороты якоря (с магнитным полем) в статоре вызывает индуцирование магнитного поля в переменный ток. Он образовывается на статорных обмотках.

Упрощенно, генератор функционирует следующим образом:

1. Запуск мотора (движение тока (постоянных значений)):
• от АКБ на:
  • зажигание;
  • тестирование ЭБУ;
  • стартер;
  • щетки ® коллектор ® возбуждение (создание поля).
  • статор ® выпрямительный узел (преобразование в постоянный) ® бортовым потребителям + аккумулятор.

  Надежная и простая конструкция обеспечивает оптимальную функциональность генератора.

  Привод и крепление

  Привод осуществляется с помощью передачи оборотов силового агрегата на шкив (или обгонную муфту) генератора поликлиновым ремнем. Натяжка привода регулируется (в зависимости от автомобиля):

  • роликом;
  • регулировочными болтами (меняется положение генератора);
  • планкой в форме дуги (на старых авто).

  Нельзя допускать ослабления/перенатяжки привода, ‒ такие режимы могут привести к поломкам механических (подшипники) и электрических компонентов оборудования (ЭБУ, батарея). Нормальное натяжение (в среднем) ‒ 10 мм при нажатии рукой на ремень.

  Автомобильные генераторы крепятся к кронштейнам на раме машины. Для этого предусмотрены проушины и лапы крепления.

  Электрогенератор: предназначение, устройство, принцип действия

  

  Основным предназначением автомобильного электрогенератора является подзарядка аккумулятора и питания бортовой системы автомобиля. Учитывая конструктивные особенности, можно выделить два типа генераторов: генераторы традиционной и компактной конструкции.

  Генератор, в основе работы которого находится магнитная индукция, предназначен для обеспечения электрическим током потребителей, включенных в систему электрооборудования, а также для зарядки аккумулятора при включенном двигателе автомобиля. Генератор должен иметь соответствующие выходные параметры, чтобы, независимо от режима движения автомобиля, не происходил разряд аккумулятора. Кроме этого, генератор должен обеспечивать стабильное напряжение в бортовой сети автомобиля. Принцип работы генератора, а также конструкция этого механизма приблизительно одинаковы для любого автомобильного генератора, несмотря на то, где и кем он выпущен.

  Устройство генератора

  Основу работы генератора составляет эффект электромагнитной индукции. Генератор состоит из корпуса, статорной обмотки, ротора, реле-регулятора и выпрямительного моста.

  Корпус генератора выступает в качестве основания для статорной обмотки. Обычно производится из легкосплавных металлов, например, из дюралюминия. Для охлаждения во время работы в корпусе предусмотрены специальные «окна». Сзади и спереди корпуса имеются подшипники, на которых крепится ротор. Статорная обмотка производится из медного провода и укладывается в пазах сердечника.

  Ротор представляет собой некий электромагнит, который имеет одну обмотку, расположенную на валу ротора. Сверху обмотки находится сердечник, выполненный из ферромагнитного металла.

  Реле-регулятор осуществляет функцию контроля и регулирования напряжения на выходе из генератора. Выпрямительный мост с шестью диодами выдает прямой ток более 40 ампер. Диоды, расположенные попарно на плюсовом и минусовом токопроводящих основаниях, соединяются по схеме Ларионова.

  1. передняя крышка;
  2. обмотка статора;
  3. обмотка возбуждения;
  4. задняя крышка;
  5. щеточный узел;
  6. контактные кольца;
  7. выпрямительный блок;
  8. полюсные половины;
  9. крыльчатка вентилятора;
  10. приводной шкив

  Конструктивные особенности

  Учитывая конструктивное исполнение, можно выделить два типа генераторов: традиционные и компактные. Генераторы традиционной конструкции имеют вентилятор, расположенный у приводного шкива. Вентиляционные окна находятся только в торцевой части.

  Генераторы компактной конструкции имеют два вентилятора, расположенные внутри полости генератора. Компактные генераторы часто называют высокоскоростными, так как они оснащены приводом, имеющим повышенное передаточное отношение.

  Принцип работы генератора

  Работа автомобильного генератора основывается на принципе появления переменного электрического напряжения в обмотке статора, возникающего в результате воздействия постоянного магнитного поля, образующегося вокруг сердечника.

  Ротор приводится в действие двигателем через ременную передачу. На обмотку ротора производится подача постоянного электрического напряжения, достаточного для возникновения магнитного потока. Силу магнитного потока регулирует реле-регулятор. Напряжение на выходе генератора находится в пределах между 13,6 вольт летом и 14,2 вольт зимой. Этого напряжения достаточно для того, чтобы аккумулятор находился в нормальном рабочем состоянии, и периодически производилась его подзарядка. Питание бортовой сети, включенной параллельно аккумулятору, происходит от клемм генератора.

  Правила эксплуатации генераторов

  Среди основных правил можно выделить следующие:

  — При эксплуатации генератора важно, чтобы «минус» АКБ всегда подключался к корпусу, а плюс — к плюсу генератора.
  — Во время эксплуатации генератора его нельзя отсоединять от АКБ, так как это может привести к неисправностям в бортовой сети машины.
  — Нельзя проверять генератор с использованием искры, присоединяя плюс генератора к корпусу. Из-за этого выходят из строя диоды. Для осуществления проверки генератора используют амперметр или вольтметр.
  — Если производится ремонт генератора, не стоит проверять сопротивление изоляции обмотки статора высоким напряжением тока. Подобные действия могут осуществляться только на специальном стенде при условии отсоединения диодов выпрямителя.
  — Если производится проверка электропроводки автомобиля, генератор необходимо отсоединить.
  — При проведении кузовного ремонта автомобиля, особенно с осуществлением сварочных работ, генератор обязательно отсоединяют.

  Важно придерживаться всех вышеперечисленных правил, так как их несоблюдение часто приводит к неисправностям генератора.

  Другие статьи

  #Омывающие жидкости
  29.09.2023 | Статьи о запасных частях

  Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

  #Рассухариватель клапанов
  21.06.2023 | Статьи о запасных частях

  Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

  #Переключатель света с регулировкой шкалы
  14.06.2023 | Статьи о запасных частях

  Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

  #Пластина распределителя зажигания
  07.06.2023 | Статьи о запасных частях

  Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.

  Комплектующие автомобильного генератора (часть 2)

  

  Мы продолжаем серию рассказов о комплектующих автомобильного генератора. В прошлый раз мы с вами разобрали самый важный компонент генератора – это регулятор напряжения. Сегодня же мы хотели бы рассказать вам о втором не менее важном компоненте автомобильного генератора – это диодный мост. Диодный мост или так называемый выпрямительный блок предназначен для преобразования переменного электрического тока, вырабатываемого на выводах статорной обмотки генератора в постоянный электрический ток. Он представляет собой две алюминиевые пластины (плюсовая и минусовая), соединённая изоляционными втулками. На пластинах расположены разъёмы для проводов, подключающихся к обмоткам статора и регулятору напряжения. Встречаются разные типы диодных мостов: — Разборные (когда диодный мост можно снять и заменить вышедшие из строя диоды, и установить обратно на генератор); — Неразборные (нет возможности снять диодный мост, поскольку его конструкция подразумевает наличие одной пары диодов, впаянных в заднюю крышку генератора) Все рассмотренные виды диодных мостов вы сможете найти на нашем сайте. В следующий раз мы расскажем вам о других компонентах автомобильного генератора.

  Похожие публикации:

  1. Как вывести показания бортового компьютера на магнитолу с андроид
  2. Куда должен дуть вентилятор на радиаторе охлаждения
  3. Куда слить отработанное масло
  4. Сппдш на авто аркана что это