1.9. Диагностика неисправностей
В данном Разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в узлах и системах транспортного средства. Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отношения к определенным компонентам или системам автомобиля, как например двигатель, система охлаждения и т.п., кроме того, в тексте даются ссылки на Главы и Разделы имеющие отношение к данным проблемам.
Помните, что успешное завершение поиска причин неисправности вовсе не является черной магией, доступной лишь опытным профессиональным механикам, а определяется комбинацией определенных знаний и терпеливого, систематического подхода к исследованию проблемы. Двигаться всегда следует от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического конца и стараться не пропускать очевидных фактов – каждый может забыть заправить горючее в топливный бак или оставить на ночь включенными осветительные приборы.
И наконец, всегда следует постараться составить четкую картину развития неисправности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель несколько раз подряд продолжает перегорать, нет смысла в его дальнейшей замене – надо попытаться выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.
Диагностика электронных систем Е46 – общие сведения о диагностических приборах
В состав электронного оборудования автомобиля входят:
Система электронного управления бензиновым двигателем
Siemens MS 42.0
Система электронного управления дизельным двигателем
Bosch 3.0
Система антиблокировки тормозов ABS
динамическая система стабилизации устойчивости встроенная в ABS – DSC3 на ранних моделях Е46 антипробуксовочная система – (Teves ABS/ASC Mark20ET)
Система обеспечения дополнительной безопасности SRS
MRS2, MRS3
АТ с электронным управлением EGS/AGS
A5S 360R Siemens AGS 20
Электронная система ксеноновых фар
1 Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во–первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение.
2 Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever) с определенным картриджем, универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech), или обычный компьютер с набором интерфейсных устройств.
3 В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске (обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя).
4 Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.
Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.
Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
тестер R000 с картриджем Т051D, сканер P000 с картриджем Т041,
универсальный кабель N000,
разъем N001.
Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO 9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:
• Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
• Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
• Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
Напряжение датчика кислорода;
Температура охлаждающей жидкости двигателя;
Расчетная нагрузка двигателя;
Скорость автомобиля;
Качество топлива;
Расход воздуха (по массе);
Опережение зажигания;
Положение дроссельной заслонки;
Температура всасываемого воздуха.
Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:
· Встроенный 4–канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.
· Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением до 100кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания – с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания, тока, и оборотов.
· Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению (150В), частоте (1100кГц), току (150А).
· Встроенный сканер для основных систем на автомобилях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, а так–же на автомобилях поддерживающих протокол OBD–II.
· Не требуются картриджи – обновление программ прибора Вы можете выполнить сами, скачав необходимые обновления из интернета.
· Програмное обеспечение для связи с персональным компьютером.
Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах. С подробностями об этих приборах Вы можете познакомиться на сайтах www.programatools.com, www.lasn.com.
Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов СТО.
Контакты диагностического разъема для используемых протоколов:
ISO 9141–2 Контакты 4, 5, 7, 15, 16
J1850 PWM Контакты 2, 4, 5, 10, 16
J1850 VPW Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10)
Протокол ISO 9141–2 (для Европы и Азии) идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием контактов 2 и/или 10 на диагностическом разъеме.
Протоколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – американский Ford – идентифицируются отсутствием контакта 7.
Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD–II J1962.
№ вывода Назначение
1 Задается производителем
2 Линия Bus +, SAE J1850
3 Задается производителем
4 Соединение с корпусом
5 Корпус – сигнальный вывод
6 Задается производителем (CAN высокий уровень, J–2284)
7 Линия K, ISO 9141
8 Задается производителем
9 Задается производителем
10 Линия Bus –, SAE J1850
11 Задается производителем
12 Задается производителем
13 Задается производителем
14 Задается производителем (CAN Низкий уровень, J–2284)
15 Линия L, ISO 9141
16 Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания
Коды неисправностей системы OBD II приведены в Спецификациях к Главе Электрооборудование двигателя.
Назначение выводов
Если двигатель не запускается, следует проанализировать ситуацию. Чтобы двигатель вообще мог запуститься, должны выполняться два основных условия. В цилиндры должна поступать топливо–воздушная смесь, а на свече зажигания должна вырабатываться искра. Поэтому, во–первых, следует проверить, подается ли топливо. Как при этом следует действовать, описано в Главе Системы питания, впрыска и выпуска.
Чтобы определить, вырабатывается ли искра, следует вывернуть свечи, вставить в наконечники и по отдельности приложить к массе. При этом наконечник или кабель зажигания не держите руками, а используйте хорошо изолированные щипцы. Попросите ассистента запустить двигатель. Если искра не проскальзывает, определите неисправность руководствуясь Главой Электрооборудование двигателя.
Двигатель не проворачивается при попытках его запуска
Двигатель проворачивается, но не запускается
1 Неправильно производится запуск
Порядок запуска бензинового двигателя:
Взведите стояночный тормоз, выжмите педаль сцепления. На моделях с АТ нажмите и удерживайте педаль тормоза. На АТ установите селектор в положение “Р” или “N”. Не давайте газа. Поверните ключ зажигания и удерживайте, пока двигатель не запустится. Если двигатель в течение 20 с не запустится или сразу же остановится, повторите процесс запуска при наполовину нажатой педали газа. Как только двигатель запустится, отпустите ключ зажигания.
На морозе ниже –15°С и на высоте более 1000 м над уровнем моря: Запуск проводите не менее 10 с при наполовину нажатой педали.
Обязательно сразу же начинайте движение. Если стоит сильный мороз дайте двигателю поработать в течение 30 с.
Если двигатель не запускается, через 10 с, прервите запуск и повторите его через пол минуты.
Только на горячем двигателе после запуска прибавьте немного газа.
2 Неисправен предохранитель:
–Электрического топливного насоса
–Электронной системы впрыска
По поводу проверки предохранителей обратитесь к Главе Бортовое электрооборудование.
3 Пустой топливный бак.
4 Имеет место неисправность в системе впрыска топлива.
5 Разряжена батарея (двигатель проворачивается чересчур медленно). Проверьте функционирование электрооборудования.
6 Корродированы клеммные соединения батареи или ослабло их крепление.
7 Неисправен топливный насос (Глава Системы питания, впрыска и выпуска).
8 Повреждены или чрезмерно увлажнены компоненты системы зажигания (Глава Электрооборудование двигателя).
9 Изношены или неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава Электрооборудование двигателя).
10 Оборвана или отсоединена проводка электрического контура системы запуска или ослабло крепление проводов на клеммах.
11 Оборвана или отсоединена проводка контура катушки зажигания или ослабло крепление проводов на клеммах катушки (Глава Электрооборудование двигателя).
12 Слишком низкое давление компрессии. Замените уплотнительную прокладку головки цилиндров. При необходимости отремонтируйте двигатель.
Дизельный двигатель:
13 Неправильно произведен запуск
Порядок запуска турбодизельного двигателя:
На холодном двигателе и при наружной температуре ниже +8°С затяните стояночный тормоз, выжмите педаль сцепления. На АТ установите селектор в положение “Р” или “N” – РКПП. Поверните ключ зажигания в положение II и подождите, пока не погаснет контрольная лампа преднакала. Сразу же после того как погаснет контрольная лампа, запустите двигатель, не давая газа. Если появляются нерегулярные вспышки не выключайте стартер пока двигатель не заработает равномерно (не более 30 с). Если двигатель не запускается, через пол минуты снова повторите запуск, как описано выше.
В процессе преднакала двигателя, не следует включать потребители тока (свет, обогрев заднего стекла).
На холодном двигателе и при наружной температуре выше +8°С, а также при теплом двигателе преднакал не требуется. Двигатель можно запускать сразу. Не следует давать газ.
14 Неисправен предохранитель:
– Электрического топливного на– соса,
– Системы преднакала.
15 Двигатель не прогрет: проверьте исправность функционирования устройства преднакала.
16 На электромагнитном запорном клапане отсутствует напряжение. Подключите к выключателю вольтметр или пробник на светодиоде. Включите зажигание. Светодиод должен загореться. В противном случае необходимо найти обрыв электропроводки и устранить его.
17 Неисправен электромагнитный запорный клапан. Проверьте надежность крепления электромагнитного выключателя, проверить контакты. Включите и выключите зажигание. В выключателе должен раздаться щелчок.
18 Имеет место повреждение в линии подачи топлива или воздух в линиях:
Стартер функционирует без проворачивания двигателя
Затруднен запуск холодного двигателя
№6: Компьютерная диагностика — обзор разъемов, протоколов и выбор шнурка
Самые популярные адаптеры:
■ ADS
—— E-series 1987-1996
——— Диагностика, кодирование — BMW Standard Tools 2.0.3 + DIS v44
——— Программирование — Progman (лучше с официальным GT1)
■ K+DCAN
—— E-series 1996-03.2007 (Е83 — до 09.2006, все Е70 – не будет работать)
——— Диагностика, кодирование, программирование — BMW Standard Tools 2.0.3 + DIS v44
—— Е-series с 1996
——— Диагностика, кодирование, программирование — BMW Standard Tools 2.12
——— Диагностика — Rheingold 3.47.10 (в последующем называется ISTA-D и ISTA+)
——— Программирование — ISTA-P
—— F-series (Только диагностика! Кодирование и программирование недоступны!)
——— Диагностика — Rheingold 3.47.10 (в последующем называется ISTA-D и ISTA+)
■ ENET
—— F-series
——— Диагностика — Rheingold 3.47.10 (в последующем называется ISTA-D и ISTA+)
——— Диагностика, программирование — ISTA+ (программирование доступно для машин после 2017)
——— Программирование — ISTA-P
——— Кодирование — E-sys
■ BMW ICOM Next
—— Любой кузов BMW (При наличии переходников)
——— Диагностика, кодирование, программирование — BMW Standard Tools 2.12
——— Диагностика, программирование — ISTA+
——— Кодирование — E-sys
Каждому, кто владеет BMW, нужен шнурок, чтобы самому диагностировать машинку. Получается, что кабель сразу окупится, потому что его стоимость равна стоимости одного похода на диагностику к электрику (если в китае заказывать). Тем более это не только диагностика, но и кодирование функций, снятие логов, прошивка блоков.
__________________________________________________________________________________
На BMW бывает 2 типа разьемов: круглый под капотом OBD1-20pin, называемый в народе Pacman, и плоский в ногах водителя OBD2-16pin.
— На старых моделях (1987-2000) есть только круглый разъем под капотом.
— C 1996 по 1998 могут присутствовать оба типа: под капотом и в салоне в ногах водителя. Причем по разъему из салона доступны не все электронные блоки машины, а только мотор и коробка передач. Из-под капота по круглому разъему читаются все блоки. Таким образом, если на машине есть оба разъема, используйте круглый под капотом. Поговаривают, что если в круглом разъеме под капотом замкнуть пины 17 и 20, то из салона можно будет прочесть все блоки (я не проверял).
— На машинах после 2000, разъем только один плоский в салоне, и по нему доступны все блоки машины.
Протоколы и кабели:
Для многих знания о диагностике заканчиваются на сочетании букв OBD, но, как мы разобрались выше, это унифицированное обозначение для физического разъема, используемого разными автопроизводителями, не только BMW.
Здесь же мы поговорим о протоколах, по которым читаются машины и кабелях, нужных для этого. Это уже специфично для BMW.
Не касаюсь его в своих инструкциях. Неактуальный официальный дилерский прибор первого поколения. С переходниками может подключаться и к OBD1, и к ODB2. ADS и K+DCAN интерфейсы можно считать его дешевым аналогом. На свое время делал все операции и работал со всеми программами.
OBD1 ADS (L-line)
Круглые разъемы OBD1 20pin на машинах c 1987 до 1996, работают по протоколу ADS (L-линия). Например, E34, E36 выпуска до 1996 года. Для них требуется ADS-кабель, совместимый с этим протоколом. Проверить, используется ли ADS интерфейс в вашей машине, можно заглянув в разъем под капотом: там дожен присутствовать 15-ый пин. Если он есть — то машина читается по ADS (L-линия).
Собственно, вот этот ADS-интерфейс.
Для его работы в компьютере нужен физический com-port. Сейчас это редкость, и найти такой компьютер будет очень сложно, т.к. он будет или очень дорогой, или очень старый. На ум всплывает только линейка Dell Latitude, например D600. Причем USB-serial преобразователи, PCI-serial и даже PCMCIA карты работать не будут в силу технических особенностей протокола ADS.
Если же в разъеме нету 15 пина, то L-линия не используется, и эту машину можно отнести к следующей категории.
Не касаюсь его в своих инструкциях. Официальный дилерский прибор второго поколения. K+DCAN кабель можно считать его дешевым аналогом. С переходниками может подключаться и к OBD1, и к ODB2. ADS и K+DCAN интерфейсы можно считать его дешевым аналогом. На свое время делал все операции и работал со всеми программами.
OBD1 + OBD2 (K-line)
— Машины 1996-2000, как я писал раньше, имеют круглые разъемы (OBD1) или круглые вместе с плоскими (OBD1+OBD2). Они уже работают по К-линии. Поэтому используем дешевые K+DCAN кабели, заказанные из Китая и примитивные переходники к ним, где просто каждая ножка плоского разъема отображается ножкой круглого. Таким образом, этим кабелем без переходника читаем из салона, с переходником читаем под капотом.
Так как в таких машинах из салона доступны только мотор и коробка (как было описано ранее), пользоваться вы будете на практике только OBD1 под капотом через переходник.
— После 2000 года разъем один — плоский в ногах водителя, он же OBD2. Читается тем же K+DCAN кабелем по К-линии.
Начиная с 03.2007 практически для всех кузовов перешли на диагностику по CAN-шине. Исключение — Е83, которую перевели на CAN начиная с 09.2006 и Е70 (все машины работают по CAN-шине в плане диагностики). Подойдет все тот же кабель K+DCAN. Как вы успели понять из его названия, он используется и для K-line, и для CAN-шины. В данном случае он будет работать в режиме DCAN.
Тут стоит сделать оговорку, что качетсво кабелей K+DCAN разное, хоть визуально все они одинаковые. Если вам попадется хороший кабель, то он будет работать с машинами с 1996 и до настоящего времени, в том числе F-сериями. Однако слышу очень много жалоб на то, что такие шнурки не читают некоторые кузова.
Для того, чтобы читать машины по К-линии (до 03.2007), нужно замкнуть 7 и 8 пины. Чтобы читались машины после этой даты — разомкнуть. Поэтому люди ставят выключатели для того, чтобы при необходимости замыкать-размыкать эти пины и читать разные по возрасту машины. Некоторые кабели не читают Е-серию после 03.2007, даже если контакты 7 и 8 разомкнуты, вот такой вот заводской косяк, в таком случае придется заказывать кабель в другом месте.
Кроме того, в последнее время популярны шнурки с встроенными переключателями, чтобы замыкать-размыкать 7 и 8 пины. Переключатели часто бывают нерабочие (легко проверить мультиметром). В таком случае, выключатель нужно убрать, и если нужно замкнуть контакты, сделать это самостоятельно.
В основной массе кабелей установлен чип FTDI или его копии, но иногда встречается чип Prolific. Драйверы, которые устанавливаются на него виндой автоматически, не работают, и нужно в явном виде устанавливать вот эти: github.com/brucetsao/Driv…ndows_PL2303_Prolific.zip
Для F-серии появился новый тип кабеля — ENET. Связь происходит по локальной сети. Работает исключительно c F-ками. Для F-cерии самый надежный вариант.
ICOM можно редко увидеть вживую, так как это дилерский всесильный прибор, которому подвластны машины любых годов выпуска и любого протокола диагностики. Оригинал стоит очень много, однако, есть китайские клоны, которые стоят адекватных денег (от 300-400 евро).
Разные поколения ICOM называются по-разному, актуальный на данный момент — ICOM Next.
ICOM A — это (а так же ICOM A2, ICOM A3, ICOM Next): основной интерфейс
ICOM B — это адаптер для программирования мультимедийных систем BMW E-серии (подключение к оптичейской шине)
ICOM C — это адаптер для старых BMW с круглым 20-контактным диагностическим разъемом
ICOM D — это адаптер для мотоциклов
Такая серьезная техника имеет смысл для надежного программирования блоков (обновления софта), работы с оптической шиной MOST (через K+DCAN блоки, работающие по оптике можно только почитать на ошибки, но не более).
__________________________________________________________________________________
Другие кабели
На рынке есть масса других кабелей и интерфейсов, но они все универсальные и мультимарочные. Они позволят видеть базовые ошибки и показатели, но не более. Никакого кодирования и программирования. Но и они могут быть полезны в некоторых случаях.
Например, Bluetooth ELM-327 адаптер будет хорош, чтобы с телефона или android-магнитолы посмотреть специфичные показатели и общие ошибки. Подходит для машин, работающих по K-линии.
Особняком стоит BMW Scanner. Он также предназначен для машин, работающих по K-линии.
Он работает с одноименной программой и имеет несколько отличный от официальных программ функционал. Через BMW Scanner проще и быстрее делать некоторые действия. Советую владельцам совместимых машин иметь и K+DCAN кабель, и BMW Scanner.
После того, как теория по шнуркам изучена, а шнурок на руках, можно приступить к установке софта! За последние 20-30 лет сменилось несколько поколений программ, а для каждого типа кабеля свои особенности установки. Так что идем в навигатор сверху и ищем подходящую инструкцию!
Диагностический сканер на E46
Привет всем. Может кто даст совет. Думаю не только мне интересно.
Лично меня утомляет по всякому пустяку ездить на диагностику. Порой это оправданно. Но чаще просто развод. Вот вам пример месяц жара под 40 потом проливные дожди и соответственно катания по «дорогам – рекам» по пороги , загорелся «чек». Еду на диагностику , приговор накрылись лямбды, ну и еще там куча всего. Пипец. Поделился горем с знакомым механиком. Заехал на яму. Осмотрели все , зачистили контакты, некоторые разъемы просто сняли и поставили на место. Чек через какое-то время погас. Снова на диагностику. Лямбды о чудо исправны. Сброс все ошибок. Катаюсь неделю .Заезд на диагностику , вдруг что-то еще. ……………. В общем достало платить . Решил прикупить диагностический сканер. Чтобы хотя — бы в общем изначально видеть ошибки и т п. может кто подскажет какой сканер приобрести (без фанатизма) чтобы работал с андроид. На автомобиле BMW325/E46 /M54/2000 круглый разъем под капотом .
Я уже понял что нужен переходник. Но спрашивал у тех кто продает информация очень противоречивая. Некоторые говорят что например сканеры типа Smart Scan Tool / ELM 327 / OBD II на Е46 вообще не подходят несмотря на переходник…………..
Посоветуйте несложное решение (диагностический центр открывать не собираюсь). Что реально работает.?
Перелопатил форум и почему-то ничего не нашел.
- ветеран клуба
- На форуме с 18 02 2012, 14:55
- Сообщений 6852
- Авто: F25 N47
- Торговая репутация:+2
- Откуда: Тверская область
- Изображения: 0
№2 25 08 2017, 01:50
Под рулем поищи еше разъем,у меня на 99 годе два было.
- завсегдатай клуба
- На форуме с 29 04 2012, 17:05
- Сообщений 363
- Авто: BMW 320i E46 M54
- Торговая репутация:
- Откуда: г. Курск
№3 25 08 2017, 01:56
Я думаю, что лучше всего для этого подойдёт Бобр.
- член клуба
- На форуме с 12 07 2013, 13:10
- Сообщений 1144
- Авто: e46+GSX1400
- Торговая репутация:
- Откуда: СССР
№4 25 08 2017, 09:15
Читать ошибки мотора подойдет и ELM327.
А остальное. Готов выложить 10тыр? Если нет, не биби би И месяц потратить на научиться, если пойдет, если не пойдет, то сильно больше. Второе, чем продвинутей железо, тем больше вероятность превратить машину в «кирпич». .
- ветеран клуба
- На форуме с 09 04 2012, 09:27
- Сообщений 9671
- Авто: -флудогенератор на корейском недожыпе 2.0
- Торговая репутация:
- Откуда: село Подушкино
- Изображения: 0
№5 25 08 2017, 09:51
6222
Чем инпа не устраивает. Стоит шнур — копейки. Софт — халява. И делай с машиной что хош. А не хош — не делай.
—> suum cuique
- гость клуба
- На форуме с 08 10 2009, 23:17
- Сообщений 192
- Торговая репутация:
№6 25 08 2017, 19:02
Разъем нашел, но при подключении ELM327 ничего не происходит.. на сервисах снимают данные с круглой фишкой . Поэтому чтобы не экспериментировать беру для круглой фишки переходник А там буду разбираться с разъемом под рулем. Мот кто пробовал ELM327 с круглого с переходником. И пожж пишите без умняков » типа «бобр, или ИНПА не устраивает». Не знаком я с этими бобро-инпами. .Если кто пробовал просто дайте совет типа с этим будет работать проверил. Или не будет. ELM327 продается дофига. Но не все почему то подходят. Продавцы сами толком не знают.Таскать ноутбук не прет , есть андроид по WI FI. или блютуз.. Нужно для повседневного пользования , определения ошибок .А в причинах далее пусть разбираются специалисты. Если ошибки будут проявляться и дальше. А то как писал выше.
- завсегдатай клуба
- На форуме с 07 02 2015, 23:26
- Сообщений 667
- Авто: E46 330CD
- Торговая репутация:+2
- Откуда: Москва
- Изображения: 0
№7 25 08 2017, 19:47
https://www.drive2.ru/l/5018590/
Далее устанавливаешь INPA (программа с инструкцией идёт вместе со шнурком и есть в интернете)
Рекомендуем почитать на тему Диагностический сканер на E46
- Продам: Заслонка дроссельная m54b22 bmw e46 полностью рабочая.
- Комплект колпаков на BMW E46 Комплект оригинальных колпаков БМВ 3-серии кузов Е46 (761340), эмблемы утрачены.
- гость клуба
- На форуме с 08 10 2009, 23:17
- Сообщений 192
- Торговая репутация:
№8 26 08 2017, 17:15
https://www.drive2.ru/l/5018590/
Далее устанавливаешь INPA (программа с инструкцией идёт вместе со шнурком и есть в интернете)
Ну вот хоть кто-то толком подсказал , спасибо уважаемый Under , очч полезные статьи, теперь кажись понял. У меня два разъема один в салоне второй под капотом. Буду думать как правильно все использовать. Как сделаю отпишусь.
- ветеран клуба
- На форуме с 08 11 2011, 10:19
- Сообщений 6832
- Авто: e46•330Цi
- Торговая репутация:+2
- Откуда: ПетербургЪ
- Изображения: 0
№9 27 08 2017, 14:04
—> Всё популярное — неправильно.
© О.Уайлд.
- гость клуба
- На форуме с 08 10 2009, 23:17
- Сообщений 192
- Торговая репутация:
№10 07 09 2017, 12:50
Купил сканер ELM327 OBD-2 V1,5. поставил в андроид программу «ELM327 indentifer» , подключил ELM327 к разъему что в салоне (OBD-2).
программа нашла сканер. Но тесты по [censored] прошли всего штук 1 .
Установил программу ,»TORGUE» , программа сканер тоже нашла но к ЭБУ не подключилась через сканер. Достал разъем OBD-2, там всего три провода. Естественно хрен чего найдет.
Короче купил кабель переходник. Испытаю отпишусь.
А вообще есть мысль: 1) вткнуть переходник с сканером и пусть себе под капотом живет.
2) перепаять ну типа запаралелить провода с круглого разъема на разъем OBD-2 в салон. Кто пробовал ?
отдельное спасибо уважаемому Under, полезная инфа.
- гость клуба
- На форуме с 08 10 2009, 23:17
- Сообщений 192
- Торговая репутация:
№11 07 09 2017, 13:03
Вот фото переходника и распиновка
Распиновка.jpg [ 288.33 KIB | Просмотров: 26044 ]
Переходник.jpg [ 435.62 KIB | Просмотров: 26044 ]
- ветеран клуба
- На форуме с 18 02 2010, 13:42
- Сообщений 11299
- Авто: Q7 3.0d
- Торговая репутация:+10
- Откуда: Сергиев Посад
№12 07 09 2017, 13:43
Достаточно было щамкнуть под капотом 2-17-20
—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
- гость клуба
- На форуме с 08 10 2009, 23:17
- Сообщений 192
- Торговая репутация:
№13 11 09 2017, 17:22
Достаточно было щамкнуть под капотом 2-17-20
И где вы били раньше
- гость клуба
- На форуме с 08 10 2009, 23:17
- Сообщений 192
- Торговая репутация:
№14 21 09 2017, 21:06
так выглядит разъем в салоне
| Вложения: |
| Комментарий к файлу: снаружи часть разъема в салоне |
IMGP7837.JPG [ 1.23 MIB | Просмотров: 25626 ]
IMGP7832.JPG [ 1.02 MIB | Просмотров: 25626 ]
- гость клуба
- На форуме с 08 10 2009, 23:17
- Сообщений 192
- Торговая репутация:
№15 21 09 2017, 22:16
Продолжаю тему OBD-2. короче купил переходник, подключи под капот, но перед подключением проверил работает ли вообще «Сканер ELM327 Bluetooth ver.1.5» подключил в салоне к OBD-2 разъему, в мобильник Андроид, установил программу «ELM327+Identifier++1.5.8.apk». программа сразу нашла и определила версию ELM327. Но на этом все. Значит «Сканер ELM327» исправен и работает. Через переходник тоже находит и определяет. Установил программу «Torque-Pro-1.8.158.apk» через порт OBD-2 в салоне нихрена не подключилась. Через разъем под капотом подключилась и показала все что ей положено. Так проездил неделю не вынимая «Сканер ELM327». Все работает полет нормальный. Сканер живет под капотом. Хочу сразу заметить что Bluetooth штука очч не устойчивая и капризная . У некоторых андроидов в прошивку зашито авто отключение через 3 минуты. Надо установить программу которая будит Bluetooth.. Я поставил вот эту «Bluetooth+Auto+Connect+v4.5.0_RUS_by_Breathe_of_fate.apk» ну их много вообще. Помните Bluetooth это микро- мощный передатчик. Поэтому его глушат любые помехи.
Лучше брать сканер с WIFI там частота выше да мощность немножко больше.
Через неделю решил попробовать другие программы, и тут чудо мляяяя…
Установил программу «OBD+Car+Doctor+Pro+v6.3.2.statistic.apk» ееее мое подключил к разъему в салоне , блин мгновенно авто- настройкой определил сканер и все ошибки накопившиеся после «ныряния» по лужам. Подключил под капот, тоже отлично работает. Перенес снова в салон все таки под капотом жарковато. Ездил не нарадуюсь.
Но правда обнаружился и глюк , перестали работать программы ранее установленные .Но париться не стал так как в «OBD+Car+Doctor+Pro+v6.3.2.statistic.apk» есть все что в предыдущих. (Для начинающих все-же советую поставить «ELM327+Identifier++1.5.8.apk». так как эта прога заточена на проверку самого сканера.).
************************************************************
Решил разобраться почему не работают ранее установленные «Torque-Pro-1.8.158.apk» и «ELM327+Identifier++1.5.8.apk». для порядку отключил аккумулятор. Покурил. Подключил. Включил зажигание ………. И [censored] пипец все заработали хз что в них глючило ( перезагрузка телефона не помогала.) .на сейчас все проги
«Bluetooth+Auto+Connect+v4.5.0_RUS_by_Breathe_of_fate.apk»
«ELM327+Identifier++1.5.8.apk».
«OBD+Car+Doctor+Pro+v6.3.2.statistic.apk»
работают через салонный разъем.
************************************************
Решил копать дальше.
Установил сегодня «E_OBD2_Facile_2.48.0448_crk.apk» программа лучше чем предыдущие но через салонный разъем не коннектится , под капотом не пробовал.
Установил фирменную ( так пишут) «Carly.For.BMW.Pro.v.20.24.crk.apk» тоже не коннектится и лезет зачем-то в интернет. Буду разбираться.
************************************************
Ну и мое мнение и предварительные выводы.
Подсмотрел протокол связи с сканером по Bluetooth в программе «OBD+Car+Doctor+Pro+v6.3.2.statistic.apk»
Для коннекта с BMW-3-е46 используется протокол ISO 9141-2 (может только у меня.)
Вероятно при подключении через программу «OBD+Car+Doctor+Pro+v6.3.2.statistic.apk»
Где-то этот протокол прописался. И остальные программ его подхватили.
в «E_OBD2_Facile_2.48.0448_crk.apk» такого протокола нет . ( как добавить пока не знаю).Но прога очч хорошая. Буду копать дальше. Если кто знает как добавить протоколы подскажите.
в «Carly.For.BMW.Pro.v.20.24.crk.apk» тоже не нашел протокол + пока сама прога как-то криво запускается.
Да чтобы проги нормально работали нужны права РУТ. .
Сканер ELM327 Bluetooth берите V1.5 . старшие это урезанные несмотря на более высокую версию.
Ищите протокол ISO для своего типа автомобиля.
По качеству программ (это мое личное мнение)
— Bluetooth+Auto+Connect+v4.5.0_RUS_by_Breathe_of_fate.apk» без нее Bluetooth отключается через несколько минут.
— ELM327+Identifier++1.5.8 — нужная для первичной диагностики сканера.
Torque-Pro-1.8.158 программа достаточно неплохая, но как-то мультяшная. Да и маловато в ней показателей. Выдает только код ошибки. Без расшифровки.
— CheckEngine_1.4.0.23.apk — программа в которой собраны все коды ошибок без выхода в интернет. Но сама ошибки не определяет. Ну типа справочника.
— E_OBD2_Facile_2.48.0448 имеет очч широкий набор для диагностики. Уу меня пока не подключилась нет нужного протокола. Найду отпишусь.
— Carly.For.BMW.Pro не коннектиться ,
ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ ПРЯМО СЕЙЧАС И ПОЛУЧИТЕ ПОДАРОК !!
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
BMW e46 2000 год
- Автор темы Giza
- Дата начала 28.10.2021
Giza
Участник форума
Регистрация 02.04.21 Сообщения 546 Реакции 43
Всем привет купил себе машину бмв е46 2000 года и в общем. Начал делать диагностику там 2 разъёма обд круглый 20 пиновый и obd2 нужно было замкнуть контакты на 20 пиновом круглом разъёме замкнул прочитал все ок поменял датчики abs и опять диагностику замыкаю но #### поподаю мимо контакта и все теперь не работает obd2 разъём не работает панель приборов горит только абс и сама подсветка машина заводится едет свет весь горит поворотники работают. Подскажите кто что знает пожалуйста