Эх, турба…
Добрый день, уважаемое Сообщество!
Дошли руки написать следующий пост о ремонте своего Grand Starex.
В предыдущем посте о антикоррозионной обработке я писал о том, что перед обработкой была полностью разобрана передняя часть авто. В том числе патрубки и интрекуллер. Все отверстия были заткнуты и потом поверх еще пакеты надеты и проволочкой все закручено.
Патрубок правый металлический был протерт об лонжерон. До маленькой, но все же дырочки.
Заварили аргоном с латкой.
Сам интрекуллер опрессован. Оказался дырявым в 4-х местах. Залатали. Но предупредили, что бы на следующий год покупал новый, т.к. этот уже «не жилец».
А потом я забрал машину с антикоррозионной обработки на эвакуаторе и начали ее собрать.
О всех работах по электрике я еще напишу, но скажу сразу, что кроме всего прочего я поставил датчик давления наддува. Но сейчас о турбине.
Машину собирали 4 дня. В итого собрали. Завели. Все отлично. Исчезли посторонние звуки. (до ремонта я слышал тихие, но все же имеющиеся шипящие звуки при разгоне. Секло воздух при увеличении давления воздуха в системе воздухоподачи в ДВС. И вот, я счастливый, заехал домой, сообщил детворе чтобы быстро собирали чемоданы — мы едем на море в Крым.
Чему, собственно, и должен быть посвящен отпуск.
И двинул я на мойку. Но до мойки не доехал…
В какой-то момент времени раздал резкий посторонний вой в двигателе, тяга резко упала, давление наддува на датчике упало до 0, а затем ушло в область отрицательных значений.
При этом давление масла было в норме. У меня тоже поставлен дополнительный манометр.
А дальше еле-еле до ехал до СТО своего близкого друга.
Сняли турбину… Искореженные лопасти холодной крыльчатки… Осевой и поперечный люфты более 1 мм.
Турбину разобрал мне мой брат. У него 10 лет была фирма по ремонту турбокомпрессоров. Так что он в теме.
Итог — вал отломлен в области горячей крыльчатки. Изначально возникли подозрения, что в турбину попало инородное тело. Камешек или болтик-гаечка. Внимательно были исследованы патрубки, холодная улитка, входной бачок интеркуллера. Все чисто. В интеркуллере было примерно 100-120 мл. масла.
И на море уже никто не поехал. Дети в трауре, жена в яростном астрале. Потому что, кто во всем виноват — всегда известно.
Интересно, что масляного голодания в турбине не было. Вал не был сизым (т.е. перегретым) в области подшипников. Но присутствовали следы значительно механического износа. Брат говорит, что мотор долгое время эксплуатировался на масле с недостаточной вязкостью. Но это его мнение. Ему я склонен доверять, т.к. он очень долгое время занимается проектированием и изготовлением ДВС. А также ремонтом турбин для различной техники, включая автомобили для спорта.
Заказали картридж. На оригинальный у меня тупо не было средств. Пришлось ставить Китай.
E&E Turbo артикул K03-035-17125344
Стоимость его составила 9000 рублей. В условиях ДНР-Донецке мы смогли получить картридж за 3 дня. Что даже для Вышнего Волочка, я считал бы рекордом!
После того как турбину разобрали, я тщательно вымыл весь механизм VGT (геометрию). На горячей улитке пришлось гравером убрать заусенцы-зарубины, которые возникли когда отломилась горячая крыльчатка. А затем мы заменили картидж. Руководствовались при замене видеообзором Ильи Седова (D4CB VGT. Как заменить картридж турбины от А до Я. — можно легко найти на youtube)
Попутно я инициировал снятие поддона. В поддоне обнаружилось фрагмент-обломок стального уплотнительного кольца турбины.
И! Большое количество плотных сгустков. По консистенции чуть менее плотных чем пластилин. Площадь сетки маслоприемника была на 30% забита этими сгустками. Маслоприемник сняли и 2 часа мыли в ультразвуковой ванне. Ячейки сетки очень плохо вымывались от сгустков.
Стружки в картере не было обнаружено. Пальцами лично все остатки масла в картере перебрал. Затем разлил на стальной столешнице и пересмотрел.
Затем я обрезал маслоприемник.
Но не совсем так, как рекомендует Илья. Результат моей деятельности виден на фото. Если обрезать по самую сетку — то в аварийных ситуациях (когда уровень масла будет критически низким) масло будет прекращать подхватываться маслоприемником раньше. Поэтому я оставил 10 мм (совсем не лишние, по-моему).
Т.е. это дает 10 мм запаса уровня масла в поддонне.
Еще ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!
ПОСЛЕ СЛИВА МАСЛА В ГРАНД СТАРЕКСА В КАРТЕРЕ ВСЕГДА ОСТАЕТСЯ 250-300 МЛ МАСЛА. САМОГО ГРЯЗНОГО СО СГУСТКАМИ!
Т.е. самую грязь — мы как раз и оставляем в моторах при замене масла!
Конструкторский бред или вредительство — не знаю! Я сейчас хочу сделать специальную трубку изогнутую для того, чтобы иметь возможность аспирировать (отсасывать) остатки масла из поддона. Сделаю — расскажу.
Затем мы все собрали. Залили 10 мл свежего масла в штуцер турбины. Масло-фильтр заменили. Заменили все прокладки. Настроили вакуумметром аккуатор турбины. Завели. Заводили осторожно. 5-6 раз стартером без подхвата, чтобы масло успело подняться по каналам. Замени все прокладки. Продули эл.магнитный клапан управления VGT. Его фильтр был очень грязным.
Проехал на новом картридже 5 тыс.км. Но я все еще переживаю и чувствую себя нервно. Хотя расход топлива 8-9 л/100 км. Расхода масла нет. Но АКПП…
Пару слов о масле.
Я все время заливал синтетику Hyundai Premium PDF 5W-30 (замена каждые 10 тыс.км.).
После того, как удалил кат и EGR залил синтетику IDEMITSU 5W-40 SN/CF. Вы на фото можете видеть, что в ДВС нет никакого налета, нагара на частях и узлах двигателя.
После замена был вынужден залить COMMA 5W-40, просто потому что найти в Донецке другое не мог.
Сейчас планирую купить и использовать масло Лукойл Авангард Профессионал LS 10W-40 (синтетика) ACEA E4/E6/E7. Выбор обусловлен тем, что 10W-40 обладает большей чем у 5W-40 вязкостью.
Вот как-то так!
Еще одно наблюдение — у меня во время выхода из строя турбины (пришлось до СТО ехать 4 км) не загорелся Check Engine. Но АКПП стала работать иначе. Более нервно, что ли. И это до сих пор продолжается, как мне кажется. В Вышем Волочке нет диагностики. Может ли быть это ошибкой в ЭБУ? Или я просто очкую…
В итоге получилось — три недели посвященных машине и огромное количество средств. А дети попали лишь на неделю в Седово, Азовское море. Ну хоть так.
Удачи всем!
Цена вопроса: 17 800 ₽ Пробег: 168 000 км
28 сентября 2018
Hyundai Grand Starex 2011, двигатель дизельный 2.5 л, 176 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Hyundai Grand Starex, 2008
Hyundai Grand Starex, 2008
Hyundai Grand Starex, 2015
Hyundai Grand Starex, 2018
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Привет какой диаметр внутренний
Сочувствую конечно твоим трудностям, которые пришлось преодолевать. Но! Каждый твой текст читается как такой «техно-триллер» 🙂 Хоть кино снимай 🙂
Меняю масло Hyundai Premium pdd КАЖДЫЕ 5тыс.км. Пробег 160т.км. без проблем.Меняю с таким периодом именно для хорошего самочувствия турбины и гидрокомпенсаторов с натяжителями цепей.
При замене масло тёмное но не чёрное.Считаю что 10 тыс.км катать на дизеле с турбиной на любом масле -это как бриться тупым лезвием.
Попробуйте обязательно померить механическим манометром на горячую на х.х. давку масла в точке турбины.Может ваш манометр depo defi показывает пшеницу в космосе.
Согласно вашего рассказа возможно у вашей турбы был износ упорных подшипников скольжения по причине дырок в патрубке и в куллере.А может еще и глушили без турботаймера плюс вместо масла гуталлин.
Я езжу на Chevrolet Lanos
Я езжу на Лукойл 5w40 уже почти 2 года и ни каких проблем 2-ой старекс ездил год на 10w40 тоже Лукойл но на 2 был масло жор пока не перешел на 10w40 и так и продали, человек который купил катается и доволен.2 месяца назад снял поддон вот результат
Илья Седой (известный специалист по Грандам) в Лукойловском масле болты держит (чтоб не ржавели)��
Капитальный ремонт двигателя Хендай Гранд Старекс
Капитальный ремонт двигателя Хендай Старекс во Фрунзенском районе Южное шоссе, 37к2
Похожие записи
- Замена цепей ГРМ за 12500 руб
- Ремонтные вкладыши d4cb (Hyundai Starex, Kia Sorento)
- Авто для дрифта.
- Как подготовить или с чего начать подготовку своего автомобиля к дрифту.
- «Angry Cars» Car
- Фильтр нулево.
Подробнее > - Набор инструм.
Подробнее > - Блуофф блитс �.
Подробнее > - Диски Р17 5Х114.3 .
Подробнее >
Ремонт KIA HYUNDAI в Санкт-Петербурге © 2010-
Автосервис «Энгри Карс» в Купчино
Обслуживание, диагностика и ремонт автомобилей Хендай КИА
Наш адрес: Санкт-Петербург, Южное шоссе, д.37, корп.2
Контакты: +7 (812) 925-57-99
STAREXCLUB.RU
Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
О ремонте, ТО и эксплуатации Hyundai GRAND STAREX
Сообщений: 11 • Страница 1 из 1
Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №1 MUHAMAD » 26 мар 2020, 21:08
Здравствуйте. Возможно кто то решал проблему схожею с моей, поэтому я и тут. Купил grand starex hvx 2011. Хозяин утверждал что мотор капитален на 190 т км и проблем нет.. ну я особо не разбираюсь в машинах, купил. Как пригнал домой то начались мои мучения. Под машиной капли масла черные. Вердикт у в hyundai центре меняй турбину. Ок поменял. Далее промыли интеркулер от масла. Причину порчи турбины никто не объяснил и не устранил. Далее с поддона капать начало. Сняли поддон сделали новую резьбу и герметик, прочистили маслоприемник забитый старым герметиком. Уплотнили. Заменили шланг от акпп с которого также капало. И утром смотрю опять капает и это после стольких ремонтов и месяцев в очередях к мотористам. Звоню говорит меняй интеркулер оттуда капает масло.. да но почему оно там оказывается ведь турбина новая. Почему никто не решает проблему почему турбина гонит масло туда.. подскажите уже что менять?
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №2 AJIKALLI » 26 мар 2020, 22:43
«Мотор капитален на 190 тыс» уже был повод сильно подумать.
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №3 nickomaru » 27 мар 2020, 09:37
пусть проверят прокладки у форсунок
Если они пробиты,создается избыточное давление,топливо попадает с масло,и льет везде
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №4 out53 » 27 мар 2020, 23:15
Может воздушный фильтр забит, или моторное масло некачественное. Вряд ли масло из турбины, скорее из вентиляции картера
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №5 MUHAMAD » 28 мар 2020, 06:36
out53 писал(а): Может воздушный фильтр забит, или моторное масло некачественное. Вряд ли масло из турбины, скорее из вентиляции картера
Фильтр новый. Масло тоже новое. А как решить это ?
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №6 андрей642 » 28 мар 2020, 11:16
AJIKALLI писал(а): «Мотор капитален на 190 тыс» уже был повод сильно подумать.
Пробег>205000 км и почти 9000 моточасов (городская в основном эксплуатация), ДВС даже масло не расходует, от слова СОВСЕМ! Сегодня специально не поленился с утра проверил масло =полный уровень при > 230 моточасов наработки на масле! А турбина на ЕВРО 4 с охлаждением ОЖ ходит очень долго! У меня еще турботаймер на 2 минуты стоит. Износить за пробег 190000 км можно и этот ДВС, если не соблюдать регламент замены масла и расходников, перегревать и крутить до отсечки, экономить на топливе и расходниках. Все ответы давно известны, если почитать ВЕСЬ ФОРУМ. Плюс истинный пробег не известен! Оригинальные РТИ , да и любые другие детали весьма качественные и ходят долго! Не должно сочиться масло на таком пробеге! Сейчас можно вернуть чермет назад по закону о защите прав потребителей!
А начать ремонт с замера давления масла ДВС полностью прогретого. На ХХ и оборотах 1000-1200-1500-2000-2500 (рабочий диапазон адекватного пользователя КМК). Если нет давления начинать думать о капиталке или искать донора! Пробитые или заменяные кривыми руками шайбы под форсами быстро забивают коксом маслоприемник в поддоне и ДВС погибает от масляного голодания, и первая подыхает турбина.
Последний раз редактировалось андрей642 29 мар 2020, 15:24, всего редактировалось 1 раз.
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №7 nickomaru » 28 мар 2020, 12:04
MUHAMAD писал(а): А как решить это ?
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №8 AJIKALLI » 28 мар 2020, 21:35
MUHAMAD писал(а):
Фильтр новый. Масло тоже новое. А как решить это ?
Если угара масла нет, потери наддувного воздуха тоже нет, положить 8=> с прибором.
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №9 MUHAMAD » 13 апр 2020, 22:41
А не подскажешь еще вот на стыке радиатора с шлангом где течет масло акпп капает.. менять радиатор или можно лечить?
У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №10 puns13 » 14 апр 2020, 00:17
у меня не автомат, но соединение не похоже на штатное,
Re: Помогите советом уже отчаялся, про интеркулер и турбину
Сообщение: №11 AJIKALLI » 17 апр 2020, 01:02
MUHAMAD писал(а): А не подскажешь еще вот на стыке радиатора с шлангом где течет масло акпп капает.. менять радиатор или можно лечить?
Для начала надо убедится, что это жидкость АКПП, а не масляная аэрозоль из неплотностей впускного тракта, стекающая по шлангу.
Масляное голодание турбины
Масляное голодание турбины – это одна из самых часто встречающихся причин поломок силового агрегата. При несвоевременном устранении проблем могут появиться более серьезные поломки, в результате которых потребуется установка нового устройства. Чтобы этого не допустить, нужно ответственно подходить к выбору автосервиса. Онлайн-портал «Birud» – это место, где каждый пользователь может получить качественную помощь и выбрать надежную СТО. На сайте опубликованы отзывы реальных людей, которые сталкивались с подобной проблемой и смогли успешно её решить.
Признаки масляного голодания турбины
На фоне дефицита масла первыми выходят из строя подшипники. За этим могут последовать и другие проблемы:
- • повреждение уплотнительных колец;
- • трение роторов турбонагнетателя и компрессора;
Оптимальная рабочая температура подшипников вала составляет 65-90 градусов. На фоне масляного голодания резко увеличивается теплоотдача на вал, в результате чего температура последнего повышается до 400 градусов. Недостаток масла может быть резким, плавным и периодическим. В первом случае наблюдается резкая потеря возможности всего агрегата смазываться маслом. Подобная проблема часто происходит из-за обрыва или перегиба маслопровода.
Резкий дефицит также может наблюдаться по причине отсутствия масла в системе. Медленное масляное голодание являет собой постепенный износ запчастей турбины, которая эксплуатируется в условиях небольшой недостачи смазочных материалов. В целом, масло попадает в турбонагнетатель, но его объем не позволяет охлаждать агрегат, поэтому поломка турбокомпрессора возникает не сразу.
Периодическое голодание появляется на фоне неправильной эксплуатации турбодвигателей. Самой главной причиной является резкая остановка мотора после его активной эксплуатации. При резком глушении двигателя в разогретый турбодвигатель не попадает масло, которое могло охладить систему. При высоких температурах оставшаяся смазка в полостях турбонагнетателя начинает коксоваться.
Недостаток масла проявляется следующими признаками:
- • выделения синего дыма из выхлопной;
- • наличие стуков и шумов при работе мотора;
- • низкое давление масла в системе.
Чтобы избежать негативных последствий, нужно своевременно обслуживать транспортное средство и устранять все проблемы.
Как устранить масляное голодание турбины?
Масляное голодание является достаточно распространенной причиной, которую нужно вовремя устранять. Прежде, чем удалить неисправность, нужно точно определить ее причину. В некоторых случаях может понадобиться установка нового силового агрегата. Тогда лучше обратиться к специалистам, которые выполнят все работы качественно и оперативно.
Если вы заметили, что уровень смазки существенно снизился, нужно сразу же долить масло такого же бренда, как и предыдущий продукт. Проверка количества смазки осуществляется при помощи щупа. Если он полностью сухой, необходимо в срочном порядке добавить определенный объем. В случае, когда дизель поглотил около 0,5 литров масла, значит, пока еще серьёзных проблем нет.
Профилактика масляного голодания дизеля
Профилактика масляного голодания включает множество разных манипуляций. Не забывайте хотя бы один раз в две недели проверять уровень масла при помощи щупа. Заменять продукты нужно как минимум через каждые 5-10 тысяч км пробега. Выбирать нужно средства, рекомендованные производителем.
В случае не соблюдения всех вышеперечисленных рекомендаций и экономии на расходных материалах могут появиться более серьезные проблемы, из-за чего потребуется установка новой турбины.
Последствия масляного голодания могут быть разными, всё зависит общего состояния машины и скорости проведения ремонта. Не забывайте, что даже небольшое уменьшение количества моторного масла может повлиять на работу транспортного средства. Для определения проблемы не стоит надеяться исключительно на индикатор уровня масла. Лучше чаще осуществлять сервисное обслуживание авто в специализированных сервисных центрах.