Suzuki grand vitara почему постоянно портится термостат

Нужна помощь ! 82 или 88 термостат

Сегодня из-за подозрений, что греется двигатель лишнего, приобрел проектор HUD (парень на авито продавал — за 1500р выторговывал ! =) он через OBD2 точно показывает температуру. И каково было мое удивление когда температуры вышла в 104 градуса при этом стрелка на приборке и не шелохнулась! Вентиляторы крутят, а нижняя трубка радиатора холодная! Правда один раз стала горячей но при 105 ! . В общем подозреваю термостат . По инфе бывают на 82 градуса и на 88, какой выбрать? Толком ничего не нашел но в одном мануале выплыло 82. Я уже боюсь этих перегревов поэтому склоняюсь на 82. ПОДСКАЖИТЕ кто в теме? Двигатель М16А 106лс…

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

15 апреля 2016 Метки: визит на сервис
Поделиться:

Suzuki Grand Vitara 2007, двигатель бензиновый 1.6 л, 106 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Ростов-на-Дону

Suzuki Grand Vitara, 2007

Suzuki Grand Vitara, 2008

Suzuki Grand Vitara, 2006

Комментарии 22

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

У меня такой же проектор) Купил, что бы температуру контролировать. Рабочая 87-89. Один раз видел 99, когда на пониженной в грязи в гору буксовал

Кто, что думает про 100-103 градуса?

Несуществующий пользователь
Без машины

На 103 включается первый вентилятор. На 106 второй. В принципе, если дальше не греется, а сбивает температуру еще первым, то можно не волноваться. Это нормальный режим. Система охлаждения витары сконструирована хреново. Тем более, она рассчитана на минимум двухлитровый двигатель. Для 1,6 этот радиатор слишком большой, поэтому как только открывается термостат его почти сразу закрывает потоком более холодного антифриза из радиатора, а так как двигатель приходится крутить, чтоб машина более-менее ехала, вновь поступившая жидкость резко расширяется от нагрева, но термостат за ней не успевает. А так как датчик температуры расположен на двигателе, он показывает тебе температуру в рубашке двигателя, радиатор же может быть вообще холодным. Это же он показывает и мозгам машины, а они на основании этого включают вентиляторы. Если в системе есть хоть немного воздуха, он почему-то держится при нагреве как раз возле термостата и мешает ему нормально работать. Выгоняй воздушные пробки.

Спасибо большое за вразумительный ответ!

Несуществующий пользователь
Без машины

Да не за что, сам сейчас воюю с охлаждением.)

Первая скорость включается на 96, отключается на 94 и его почти не слышно. Вторая на 102 и молотят до 94. Когда включается вторая уже повод задуматься.

Несуществующий пользователь
Без машины

Знаю.) Я не о скорости вращения первого вентилятора, а о перегреве. Для 1,6 полное включение первого вентилятора, то есть его вторая скорость — распространенное явление, если по городу ездить. M16, как и вся серия М-двигателей подвержен перегреву, даже в исправном состоянии. По пробкам, еще и летом, первая скорость первого вентилятора может почти не выключаться — температура плавает 90-100. Положенные 85-90 градусов, это только по трассе. Я сам езжу с БК, чтоб мониторить температуру. На лианах и sx4 это проявляется особо остро, вентиляция под капотом никакая. Отсюда прокладки-трещины. Что на форумах, что здесь, на драйве, владельцы авто с этими двигателями бьются с перегревом. Я один из них. И автор этого БЖ, тоже, только начинающий.) И нас таких очень много. Когда включается второй, кондейный вентилятор, тогда уже надо искать проблему. Система охлаждения М-двигателей неважная, циркуляция ОЖ устроена так, что новый термостат, который был проверен в кастрюле и открылся на 85 градусах, на машине почему-то открывается на 100 градусах (по сигналу датчика — значит в районе датчика 100, а возле термостата около 80). И тут же закрывается от ож из радиатора. А нагрев то дальше идет. Вот и полное включение на 103. Это конкретно о моей машине.

Термостат TAMA(скрытая угроза)

Покупал машину в начале лета, ездил с климатом, ну под капот заглядывал, не после каждой поездки, но уровень масла и антифриза всегда был приоритете, ну и состояние ремня, привычка осталась с шнивы ещё)
При работающем двигателе тоже смотрел, подозрительным показался по началу неровно крутящийся натяжной ролик, люфта не было, изучил тему, заказал подшипник, перепресовал, стал ролик ровно крутиться).
Было лето, работал кондер, вентиляторы крутились(они кстати на первой скорости очень тихо крутятся и из салона их не слышно!), но вроде как должны были крутиться, особо не заморачивался, температура то по приборке была по середке(это я уже потом узнал, что это прикол такой от японцев))), уровень антифриза в норме, за лето не подливал.
И вот 27 сентября, приехав ночью к гаражу, пока открывал гараж(пол мин не прошло как остановился), услышал, что включилось что то под капотом), это было началом), что бы там не включалось оно было не в курсе, что я могу до прямого столба доеб…, докапаться))) заехал в гараж, открыл капот, вентиляторы молотят, всего лишь вентиляторы))), нижний патрубок холодный, радиатор холодный, скорость минимальна вентов, температура по приборке по середке, всё бы ничего, но я проехал по ночному городу каких то 10 км, без пробок и на светофорах почти не стоял, температура около 0, перед поездкой чистил окна от льда(заморозок после дождя), ну не должны были вентиляторы крутиться подумал я.
Полез в инет, на драйв, на форум Сузуки, задавал вопросы, в итоге все ссылались, что не должны они крутиться без нужды, при таких условиях.
Начал на следующий день периодически открывать капот, вентиляторы крутятся!
Поехал за маслом в двс, у магазина запчастей увидел такую же 2 литровую витарку, открыли капот, вентиляторы молотят))), ну думаю это норма, но как то подозрительно).
29 сентября менял масло в двс(и как мог почистил и помыл радитор, немного ранее узнал, что на машине с кондером их моют чаще чем без), после замены, двигатель работал на хх, до включения вентиляторов, но включившись, они не выключались, мин 5 молотят, печку на макс и температура спала, венты выключились, напомню, это со старым термостатом, не мытым радиатором, и старой крышкой радиатора…температура мониторилась чисто по приборке, уже в процессе поиска причин повышенной температуры, узнал о существовании емл 327(ну дешевле чем комп), который и был в последствии заказан)…
Не буду писать про то как изучал темы по снятию переднего бампера, но помыть не снимая с авто мой конкретно радиатор, было не возможно как оказалось. Удалось с верху, с низу и по бокам убрать немного войлока от пуха и засторелой грязи.
Пока изучал темы про снятие бампера и мойку радиатора, пришел заказанный на автодоке термостат ТАМА(по совету с драйва, вроде и япония и не доргая как оригинал), начал изучать темы про снятие термостата)

Запчасти на фото: W52SE82. Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

Снял термостат, и сварил оба, стоявший видимо сток):

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

Как оказалось этот мини тест в кастрюльке не выявил другого прикола японцев, но не из Сузуки), о нём ниже.
При замене сливал антифриз первый раз, и как окажется дааааалеко не последний)))
После установки ТАМЫ, залил обратно антифриз, наливая подавливал нижний патрубок, начал греть, на хх опять включились оба вентилятора на малой скорости, радиатор холодный, при печке на макс ещё и вторая скорость включалась, чё за хрень то)), читал про воздушные пробки, что газовать надо, начал газовать кули), венты выключились, я успокоился и пошёл домой, на следующий день, после поездки по городу км 5, заглянул под капот, венты масляют сцука, на улице прохладно так), газанешь до 6 тысяч, вынты выкл, нижний патрубок прогревается, едешь, останавоивашься через км 3, они масляют опять, это повторюсь при новом термостате ТАМА уже))
Поехал на рыбалку, по трассе периодически останавливаюсь, 20-40-60 км, открываю капот, вентиляторы крутятся), один раз вторая скорость включалась.
Просился по логике на ревизию следующий участник системы охлаждения, радиатор!
Снял радиатор, то что увидел когда его снял, не так сильно было заметно на авто:

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

Фото не передают количество грязи.
Отвезли на мойку, два раза заливали с наружи средством для мойки двигателя, грязи при смывке было как от внедорожника побывавшего на бездорожье)), ну во внутрь химию не лили, прсто водой.
Итог:

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

Значит поставил радиатор на место, опять залил старый зеленый антифриз, ну на вид он нормальный был. И… вентиляторы молотят всё равно.
Вечером товарищ дал попользоваться своим емл 327, пока мой с али не пришёл, и вот тут стало уже интересно, наблюдать не за стрелкой, а за конкретными цифрами. И…, город, езда при равномерной скорости, 40-70, 97гр, останавливаешься на светофоре, растет сразу в зависимости от вемени стояния, и времени езды в гроде, от 100 до 103, при 103 вкл вентиляторы на 2 скорости(103 видел редко, один раз 104 моргнуло) уже, ради интереса выехал на трассу(это через пару дней после замены термостата), езда 90-120, температура 97, ехал км 10, нашёл горку, начал прогазовываться, ну а вдруг пробка, прогазовался, еду обратно, темп 97-98, т.е дело не в пробке, печка всегда греет и грела отлично!
Следующий участник, точнее участница, которая меняется быстро, это пробка радиатора:

Запчасти на фото: R1261. Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

Толку от замены не прибавилось, ну пробка видимо тоже сток была, поэтому пусть будет заменена тоже)))
Одновременно читая темы с аналогичными симптомами, проскакивали и версии о пробитых прокладках гбц, микротрещинах, ужос! Но симптомов явных не было вроде, да и двигатель 2.0 вроде как надежный.
Далее подозрения пали на помпу, уже заказал резиновое колечко, которое обязательно меняется при замене помпы, но я то хотел просто посмотреть, что там с ней, хз может крыльчатка съедена, или сползла, когда снимал радиатор, снимал и бачек, так на дне были мелкие песчинки, как алюминия, на следы герметика не похожи точно, в общем подозрения на помпу, не может прокачать.
И вот как то вечером в ютюбе не помню по каким причинам, стал смотреть темы про термостаты и надкнулся на вот это интересное видео):

Так же на ютюбе посмотрел видео проверки открытия термостата при помощи нитки, а не визуально как я выше это делал.
Посмотрел, ну думаю пациент в гараже, почти ночь, а я в гараж), за старым термосом, хорошо не выбросил)))
Первым делом тест с ниткой, видео не делал, фото тоже, верьте на слово)
Бросил в кипящую воду, термос открылся, просунул нитку, остудил, нагреваю по новому, темп 82, 83, 84, 85, 86, 87. 88 и при переходе на 89, опля термос падает на дно кастрюльки, а на нем же 82 набито)!, тест мультиметром по датчику температуры, начал вспоминать, что вроде новый тама и этот открывались одновременно, или могло показаться, но мысли эти не ушли тогда, с ними я лег спать)))
Но прежде чем лечь), как дядька из видео с помощью ударов пасатижей(по другому как я понял не загнуть), доработал старый термос:

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

После доработки, старый новый термос стал открываться на 83 примерно(тест с ниткой), закрываться по нитке при 76-77 примерно.
Установил вместо тамы, антифриз для чистоты эксперимента оставил всё тот же.
И… на ходу при тех же условиях, 92-94, это город при 40-70, трасса 90-120, тест по тому же маршруту, 10 км трассы, 92, остановка, успел открыть капот, и через сек 5 включались вентиляторы), темп 99 стою жду темп начала падать, ждал мин 10 нижний патрубок немного потеплел сам, без прогазовок)), темп спала до 95, венты выключились, и мин 20, темп стояла 95, нижний патрубок потеплел, радиатор стал горячий.
На обратном пути, темп была 92-94.
Разумеется снятый тама тоже напросился на тест с ниткой). Как и старый сток, новый тама начал сука открываться на 88-89 гр, закрытие на 84.
Здавать обратно в автодок не стал, взял пассатижи, 5 мин и:

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

Открытие на 82, закрытие на 77!
Замена предполагалась с заменой антифриза, зеленого G 11 на красный G12, хотел сначала без промывки, в итоге купил:

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

Промывал пять раз!)), перед заливкой антифриза поменял и термостат:

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

При снятии термостата, сливается ещё гр 200-300 антифриза. При заливки, а заливал я мин 20 при тщательном массажировании нижнего патрубка, повезло 6 кг, 400 гр(в бачке по середке, в радиаторе по горлышко почти), утром ещё гр 200 влил.
Проездил пол дня, трасса 93 гр, город 93-94, на светофорах 97-99, т.е включались вентиляторы не всегда, иногда после остановки температура с 93 росла до 97, останавливалась, и в течении 10 мин падала до 94, без включения вентиляторов и подгазовок, нижний патрубок у термостата был теплый, сам тоже не особо ледяной, а радиатор горячий.
Пока наблюдаю, если возникли вопросы как с помощью ударов пассатижей аккуратно загнуть ребра термостата, отвечу).
Ну и немнго фото с промывки:

Фото в бортжурнале Suzuki Grand Vitara (2G)

Во время промывки дождаться включения вентиляторов, было не реально, радиатор прогревался, и темп как вкопанная стояа на 92. А при залитии промывки и дистиллированной воды при первой промывки, ждал мин 40, вместо положенных 25, темп выше 90 не поднялась.
Итог):