Lexus vs Mercedes: кто победит?
Если вы ищете роскошный автомобиль, вы можете выбрать один из нескольких брендов. Вопрос для начала: какой из них вам подходит? Продолжаются споры о том, что лучше, Luxus или Mercedes? Это два самых популярных люксовых бренда в доступном для среднего покупателя диапазоне. Не то чтобы это дешево, но они предлагают разумные цены за ту ценность, которую они предлагают. Когда дело доходит до Lexus и Mercedes, мы обнаружили, что у обоих есть свои плюсы и минусы. Лучший способ ответить на этот вопрос — провести тщательное сравнение достоинств каждого из них.
Lexus против Mercedes Benz в категории небольших роскошных автомобилей
US News сравнивает Mercedes Benz C-Class 2020 года с моделями Lexus IS и RC 2020 года. Mercedes получил общую оценку 8,1 из 10. Его двигатель был намного мощнее, добавлены стандартная система контроля слепых зон и 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран в качестве новой функции поставил его на первое место. Lexus IS получил более низкие оценки из-за устаревшего интерьера, раздражающих информационно-развлекательных функций, небольшого багажника и не впечатляющего расхода топлива. RC получил еще более низкие оценки с ограниченным пространством на заднем сиденье и небольшим грузовым пространством. Управление информационно-развлекательной системой затруднено, а динамика движения не впечатлила. Mercedes выигрывает приз в классе малого класса люкс.
Lexus против Mercedes в категории автомобилей среднего размера
Lexus GS 2020 года соперничал с Mercedes-Benz E-Class в среднеразмерном классе. В то время как оба автомобиля получили общую оценку 8,1 из 10, Lexus победил со своим Lexus ES 2021 с результатом 8,2. ES поднялся на вершину списка с общим рейтингом № 3 за множество функций безопасности, рейтинг надежности и низкую стартовую цену волос менее 40000 долларов. Это склонило чашу весов в пользу Lexus.
Lexus vs Mercedes в категории роскошных спортивных автомобилей
В US News Lexus LC 2021 года конкурирует с Mercedes-Benz SL 2020 года. Динамика движения LC вместе с кабриолетом, комфортом и надежностью превзошла лучший в своем классе Mercedes SL. Mercedes не сутулится с его мощным двигателем и сексуальной спортивной эстетикой, но громоздкая технология комфорта и низкий расход топлива снизили общие рейтинги, позволив Lexus стать победителем в этом классе.
Супер люкс класс
Каждый из Lexus LS и Mercedes S Class входит в класс Super Luxury. Lexus LS 2020 года выглядел хорошо с ожидаемым высоким рейтингом надежности, как обычно, и красивым салоном. У этой модели было несколько недостатков, включая сложный набор элементов управления информационно-развлекательной системой, отсутствие сенсорного экрана и тесное заднее сиденье. Это принесло ему несколько баллов, поскольку Mercedes S-Class 2020 года вышел с оценкой 9,1 из 10. Он отличался комфортабельной кабиной, мощным двигателем и стильным дизайном. LS не смог конкурировать с результатом 8,2.
Роскошный субкомпактный боевой внедорожник
В этой битве Mercedes-Benz GLZ 2020 года встретился с Lexus UX 2020 года. GLA с самого начала имела несколько возражений против этого. Ускорение тусклое, багажник и кабина тесноваты, да и драйв сложно назвать роскошным. Внутренние материалы дешевы, и хотя стартовая цена составляет 34 250 долларов, UX превосходит ее по цене 32 300 долларов. Кроме того, Lexus поставляется со стандартными функциями, включая комфорт в салоне, отличную топливную экономичность и некоторые дополнительные удобства. Lexus ведет эту битву.
Роскошный компактный внедорожник
Lexus NX со стартовой ценой в 36 870 долларов. Тихий и плавный ход, красивый салон и высокая надежность в сочетании с отличной экономией топлива делают впечатляющий внедорожник. Минусы, однако, снизили оценку. Управляемость не так хороша, как у Mercedes GLC, управление информационно-развлекательной системой затруднено, а багажник чрезвычайно мал. Между тем Mercedes GLC является более дорогим пятиместным автомобилем, но он отличается управляемостью, роскошным салоном и множеством удобных для пользователя технических характеристик.
Роскошный среднеразмерный внедорожник
Lexus RX 350 противостоял Mercedes-Benz GLE 2020 года в классе роскошных среднеразмерных внедорожников. GLE получил 8,7 балла из 10 за его роскошный интерьер, забавный информационно-развлекательный центр и множество технических средств безопасности. Он также получил высокие оценки за живой двигатель и приятное управление. Lexus RX 350 не сильно потерял, однако оценки были не такими высокими, даже несмотря на то, что двигатель V6 обеспечивал достаточную мощность при комфортной езде, роскошном интерьере и множестве функций безопасности. Он набрал только 8,3 из 10. В этом случае победил Mercedes.
Личная конкуренция
Далее мы сравниваем модели, которые претендуют на роль прямых конкурентов на рынке автомобилей класса люкс. Хеннесси Лексус приводит нам несколько примеров.
Lexus RX350 2020 года и Mercedes-Benz GLC 2020 года
Lexus поднялся на вершину соревнований с более роскошным интерьером. Хотя Mercedes начинает улучшать проходимость на рынке, он все еще не догнал роскошь интерьера.
Lexus IS 300 против Mercedes C 300
Mercedes 300 2020 года заслужил прочную репутацию благодаря своим характеристикам, мощному двигателю, исключительной управляемости и плавности хода. Сложно соревноваться. Когда дело доходит до производительности, Lexus, как известно, отходит на задний план в пользу роскошного интерьера, но в этой битве это не так. Luxus оснастил IS 300 2.0-цилиндровым двигателем 4 с турбонаддувом и мощностью 240 л.с. Дополнительная опция — 6-литровый полноприводный V3,5 с дополнительным отбойником в 11 лошадиных сил. Mercedes C200 2020 года предлагает стандартную комплектацию 4-литрового 2,0-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который выдает на 5 лошадиных сил меньше. Также выяснилось, что Lexus IS и IS 350 легче управлять в ограниченном пространстве, чем конкурирующий Mercedes.
Сравнение пространства
При сравнении IS 300 и C300 снова лидирует Lexus. IS 300 предлагает больше места для ног, головы и плеч, чем Mercedes C300. Комфорт водителя и пассажира является важным фактором. Если вы ищете более просторный салон для водителя и пассажира, Lexus IS 300 или 350 выигрывает у Mercedes C300.
Доступность
Motorbiscuit сравнивает стоимость автомобилей Lexus с Mercedes-Benz. После сравнения функций, которые могут сочетаться, для некоторых доступность является огромным фактором при принятии решения о покупке. Рассматривая стоимость роскошного автомобиля, важно обратить внимание на его характеристики и характеристики и определить, оправдана ли высокая стоимость. Lexus ES 2021 года вышел на сцену и стал соперником Mercedes-Benz E-Class. Оба являются автомобилями премиум-класса. Когда мы сравниваем цены, Lexus начинается с доступной базовой цены в 39 900 долларов. Стартовая цена Mercedes-Benz E-Class составляет 54 200 долларов. Это резкая разница в цене. Lexus идет впереди в своей роскоши, и хотя у Mercedes есть множество удобств, которые поставляются с базовой моделью этого автомобиля, разница в цене для некоторых является решающим фактором в пользу Lexus.
Сравнение Genesis G90, Lexus LS500 и Mercedes-Benz S500
Богатство и власть. Это то, что на протяжении десятилетий символизируют собой большие седаны представительского класса. Подобные флагманские автомобили придают особый статус своим владельцам и делают поездки максимально комфортными. Люксовых седанов сейчас на рынке не так много, их вытесняют более востребованные кроссоверы, но как раз из-за этого более редкие большие и дорогие седаны привлекают к себе немало внимания на дорогах и парковках. Некоторые производители все еще продолжают выпускать люксовые седаны, а значит пришло время сравнить модели от двух производителей авто премиум-класса и сравнить их с моделью, задавшей стандарт для седанов представительского класса.
Mercedes-Benz S-class уже давно стал таким автомобилем, который является в некотором роде ориентиром для других производителей люксовых седанов. Поэтому в качестве эталонной модели был выбран S500 4Matic. Эта стандартная модель с шестицилиндровым двигателем по своим характеристикам как ничто другое идеально подходит для сравнения со своими соперниками, которыми стали Lexus LS500 и новый Genesis G90. Оба конкурента также обладают шестицилиндровыми моторами. Mercedes-Benz может предложить еще и S580 с восьмицилиндровым двигателем, но выбирать для сравнения его было бы не совсем справедливо не только из-за других характеристик, но и из-за более высокой стоимости, а S500, к слову, уже и без того самый дорогой авто в этой троице (112150$).
Вполне логично, что при своей стоимости Mercedes-Benz S500 неплохо заряжен уже в стандартной комплектации. Под капотом седана стоит 429-сильный турбированный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с 48-вольтовой мягкой гибридной системой и вспомогательным электрическим компрессором. Авто обладает полным приводом, пневмоподвеской, адаптивными амортизаторами, всеми возможными системами помощи водителю и передними сиденьями с функцией массажа. Тестовый авто также оснащен дополнительными опциями в виде коричневой и черной кожаной отделки салона, черными декоративными элементами с металлическими полосками, многоцветной подсветкой салона, а также 21-дюймовыми колесными дисками AMG с летней резиной Pirelli P Zero PZ4 и полноуправляемым шасси. Опциональный пакет AMG Line добавил более агрессивные боковые юбки, передний и задний бампера. Напоследок авто также был оснащен опциональной цифровой приборной панелью, способной выводить трехмерное изображение. Все эти опции увеличили стоимость и без того самого дорогого авто в этом сравнении до 127130$.
Самым доступным авто в этой тройке является Lexus LS500. Стоимость этого полноприводного седана начинается от 80500$, под капотом LS500 стоит шестицилиндровый твин-турбо двигатель, развивающий 416 л.с., комплектация у авто неплохая, но, чтобы соответствовать S500 и G90, в Lexus нужно добавить опций почти на 30 тыс. долларов. Самой дорогой опцией является пакет Executive, добавляющий отделку из полуанилиновой кожи, передние сиденья с электрорегулировками и массажем. Пневмоподвеска здесь также предлагается в виде опции, кроме этого тестовый авто был оснащен опциональной аудиосистемой Mark Levinson, декоративной отделкой из дерева и пакетом Lexus Safety System, включающим несколько дополнительных систем помощи водителю.
Genesis G90 приятно удивил. Как и оба конкурента, этот седан является полноприводным и при не самой высокой стартовой стоимости от 99795$ он может предложить все то, что есть у S500 и LS500 и, в некоторых случаях, даже больше. G90 оснащен 409-сильным шестицилиндровым двигателем, функцией массажа на передних и задних сиденьях и полным набором систем активной безопасности и помощи водителю. Тестовый авто был оснащен лишь одной опцией — матово-серой окраской кузова.
3-е место: Lexus LS500
Когда Lexus представили оригинальный LS400 в 1989 году, он был так хорош, что инженерные отделы других производителей представительских автомобилей были в шоке. Со временем слава этого седана поугасла, и сейчас он уже не пользуется большой популярностью. Новый LS500 эту ситуацию не исправит.
Внешне, к сожалению, LS500 не очень-то похож на дорогой и престижный авто. Взглянув на него, его легко можно спутать с Lexus ES или Toyota Avalon, что не очень хороший знак для дорогого авто. Внутри нас ждут качественные и дорогие материалы отделки, комфортные сиденья и немалое количество полезных стандартных опций. Жаль, что все это портит общая негармоничность дизайна, создающая ощущение загроможденности и беспорядка. Металлическая отделка на передней панели и дверных картах, например, выглядят так, будто ее создавали для двух разных моделей. Приборная панель во многих более доступных автомобилях выглядит намного лучше, в LS500 она спрятана в нише, глубоко утопленной в передней панели.
В остальном Lexus LS500 оставляет весьма приятные впечатления. Автомобиль едет плавно и мягко и приятно рулится. Работа десятиступенчатой АКПП не вызывает нареканий, звук работающей твин-турбо шестерки тихий и приятный. Отдельно плюс хочется поставить за мягкое и удобное водительское сиденье с расслабляющей функцией массажа. Аудиосистему снабдили удобными ручками регулировки громкости и настройки. Откидывающиеся задние сиденья с массажем являются очень приятной отличительной особенностью LS500, но их сенсорные элементы управления крайне неудобны. Селектор АКПП тоже не отличается удобством, его будто позаимствовали у Toyota Prius. Будь это просто обычный недорогой авто, на многие из названных недостатков можно было бы просто не обращать внимания, но в этом сегменте авто важна любая мелочь, а в Lexus, к сожалению, им не уделили должного внимания.
Плюсы Lexus LS500: комфортные передние сиденья, качественные материалы отделки, мягкая подвеска и хорошая управляемость.
Минусы Lexus LS500: неудобные элементы управления задними сиденьями, негармоничный дизайн салона, внешне выглядит как Toyota Avalon.
2-е место: Genesis G90
Новый Genesis G90 второго поколения мгновенно производит приятное впечатление. Он большой, выглядит дорого и роскошно и в то же время выделяется на фоне конкурентов. Атмосфера внутри теплая и комфортная, дизайн салона современный, но в то же время выглядит все достаточно сдержанно, придраться можно разве что к большому рулю с немного странным дизайном. Двери G90 открываются и закрываются с кнопки при помощи электромоторчиков, как в Rolls-Royce Phantom, стоимость которого выше в несколько раз. Интерфейс информационно-развлекательной системы интуитивно понятен и выглядит симпатично. Из интересных особенностей в авто имеется возможность изменить обстановку в салоне под свое настроение, выбрав один из четырех пресетов, содержащих настройки для массажа, звуков, аромата и фоновой подсветки в салоне.
G90 мягко плывет по дороге, как круизный лайнер, на 110 км/ч уровень шума в салоне составляет 64 дБ — самый низкий показатель в этой тройке. Подвеска прекрасно сглаживает все несовершенства асфальта, рулевое управление точное и отзывчивое, реакция на педали газа и тормоза плавная и прогрессивная. 409-сильный 3.5-литровый шестицилиндровый твин-турбо мотор работает почти бесшумно и услышать его можно только раскрутив практически до отсечки.
Единственным недостатком G90 являются его откидные задние сиденья с массажем, обогревом и вентиляцией, которые из-за своей формы не так удобны, как сиденья в Mercedes-Benz S500. В итоге Mercedes, обладающий лучшими характеристиками, более низким расходом топлива и более захватывающим водительским опытом, превзошел Genesis G90. Но G90 был очень близок к первому месту, это удивительный авто, который при более низкой стоимости совсем не кажется более дешевым и менее роскошным, чем S500.
Плюсы Genesis G90: отличная и запоминающаяся внешность, превосходный дизайн салона, отличное сочетание цены, комплектации и качества материалов.
Минусы Genesis G90: самые неудобные сиденья второго ряда, большой и немного странный руль.
1-е место: Mercedes-Benz S500 4Matic
Mercedes производит представительские седаны уже далеко не первый год, и по S500 это чувствуется. S500 занял первое место, потому что в нем все сделано правильно. Во первых, он легче своих конкурентов, его рядный шестицилиндровый двигатель обладает самым приятным шелковистым звуком, но при этом способен разогнать S500 до сотни менее чем за 5 сек., и это самый быстрый результат в тройке. И это еще не все, при всем этом расход топлива у S500 самый низкий. Из трех авто Mercedes-Benz был единственным авто на летних шинах, которые дают ему самый хороший зацеп в поворотах и самый короткий тормозной путь. В режиме Comfort S500 демонстрирует очень мягкую и плавную езду, но стоит переключить режим на Sport+, и он превратится в настоящий спортивный седан, позволяющий почувствовать себя гонщиком.
S500 стоит дороже G90 и LS500, но по крайней мере здесь ты отлично понимаешь почему. В нем прекрасно все, от великолепного цвета покраски кузова до роскошной отделки салона. Задний ряд сидений S500 самый комфортный, благодаря приличному запасу свободного места и самой удобной форме сидений. Даже интерфейс сенсорного дисплея информационно-развлекательной системы выглядит как произведение искусства.
Учитывая стоимость этого седана, придраться есть к чему. В Mercedes-Benz S500 4Matic нет не только откидывающихся задних сидений с массажем, но и элементов управления климат-контролем для пассажиров заднего ряда, а ведь и то и другое есть в более доступных G90 и LS500. Фирменная информационно-развлекательная система MBUX слишком сложна в использовании, а сенсорные кнопки на руле для управления этой системой имеют не самое удобное расположение и не особо удобны в использовании. Ну а опциональная приборная панель с 3D изображением — это вообще лишняя трата денег, так как никакой дополнительной пользы она не несет.
Во всем остальном S500 прекрасен, и можно сказать, что он все еще остается эталоном среди представительских седанов. Он беззаботно плывет по дороге, обеспечивая водителю и пассажирам непревзойденный уровень комфорта. Во всех отношениях S500 кажется дорогим и роскошным, и ведь по большей части в этом и есть основный смысл подобных автомобилей.
Плюсы Mercedes-Benz S500 4Matic: совершенный двигатель и трансмиссия, шикарный салон, режимы езды, действительно в корне меняющие характер автомобиля.
Минусы Mercedes-Benz S500 4Matic: не имеет некоторых опций, которые есть у более дешевых конкурентов, сложная в использовании информационно-развлекательная система, кнопки на руле требуют нажатий с хирургической точностью.
Хотите выгодно купить автомобиль из-за границы?
Обращайтесь в WESTMOTORS, мы обязательно поможем!
BMW 3, Lexus IS, Mercedes-Benz C и Peugeot 508: что выбрать?
Как бы ни была изменчива автомобильная мода, среднеразмерные семейные автомобили не спешат уходить со сцены, а продолжают совершенствоваться. Доказательство тому BMW 3-серии, Lexus IS, Mercedes-Benz C-класса и Peugeot 508, которые благодаря экономичным двигателям хороши как для ежедневных поездок, так и в дальних вояжах.
Дизайн
Самым эффектным экстерьером в квартете щеголяет «Пежо». Французский автомобиль выделяется на фоне соперников-седанов стремительным и изысканным силуэтом пятидверного кузова. «Мерседес» тоже смотрится динамично и элегантно. «Лексус» воплощает футуристичный стиль, ключевым элементом которого выступает крупная икс-образная фальшрадиаторная решетка. В экстерьере «БМВ» также внимание акцентировано на мощной решетке, придающей облику монументальность и спортивность.
Салон и багажник
Лучший салон у «Мерседеса», в котором гармонично сочетается стиль, качество и комфорт. Атмосфера уюта и качества царит внутри «БМВ». А вот «Пежо» и «Лексус» в этом отношении до «германцев» не дотягивают. Третья серия и С-класс лидируют по запасу внутреннего пространства и превосходят соперников по комфорту во втором ряду. Вместе с тем С-класс располагает самыми удобными передними креслами, а третья серия — задними сиденьями. В «Пежо» кресла далеки от идеала из-за коротких подушек. Хотя 508-й не скупится на место для ног сзадисидящих пассажиров, но скошенная крыша скрадывает пространство над головой. Архитектура передней панели i-Coсkpit вызывает неоднозначную реакцию. Реализованные в ней оригинальные идеи на практике не всегда удобны. У «Лексуса» сиденья комфортные, в них не устаешь даже в длительной поездке, но салон самый тесный среди участников теста, особенно остро недостаток пространства ощущается над головами задних пассажиров.
Наиболее удобные и вместительные багажники имеют «БМВ» и «Пежо». Далее следует отсек «Мерседеса», а наиболее скромные параметры багажного отделения у «Лексуса».
Задние сиденья «БМВ» самые комфортные
Сиденья «Пежо» далеки от идеала из-за коротких подушек
«Мерседес» — один из лидеров теста по комфорту во втором ряду
Удобные сиденья «Лексуса» хорошо подходят для длительных поездок
Оснащение
В арсенале всех тестируемых машин предусмотрены минимум шесть подушек безопасности (в «Лексусе» установлены десять эйрбегов, в «Мерседесе — семь) система автоматического торможения с обнаружением пешеходов, датчик контроля степени усталости водителя. Все, кроме «Пежо», по умолчанию оборудуются адаптивным круиз-контролем. За исключением «Мерседеса», автомобили оснащаются системами предупреждения о выезде с полосы и распознавания дорожных знаков. Базовую комплектацию «Пежо» дополняют системы мониторинга слепых зон и переключения режимов света фар.
Внутри «БМВ» царит атмосфера качества и уюта
Реализованные в салоне «Пежо» оригинальные идеи на практике не всегда удобны
В салоне «Мерседеса» гармонично сочетается стиль, качество и комфорт
Интерьер «Лексуса» неплох, но качество материалов не дотягивает до уровня германских конкурентов
Двигатель и ездовые качества
«БМВ», «Мерседес» и «Пежо» приводились в движение 2,0-литровыми дизельными двигателями соответствующей мощностью 190, 194, 177 л.с. и автоматическими коробками передач. «Лексус» был агрегатирован бензин-электрической установкой суммарной отдачей 223 л.с. в паре с вариатором. Эффективнее всех связка мотор-КПП работает в германских седанах. Как третья серия, так и С-класс живо набирают скорость и быстро откликаются на команды, демонстрируя отличные динамические характеристики. В тоже время у «Мерседеса» реакции более мягкие, что удобнее при езде в условиях городской езды. Однако приятнее всех в городе управлять «Лексусом» за счет плавной работы гибридного двигателя и возможности стартовать на электротяге. Правда, на шоссе ускорение является слабым местом «японца». Во время интенсивных разгонов ощущается нехватка тяги. «Пежо» разгоняется хорошо, хотя реакции на педаль газа могли бы быть более быстрыми.
С точки зрения управляемости лучшее впечатление оставляют «БМВ» и «Мерседес». Баварский седан выступает самым спортивным автомобилем квартета. Третья серия наделена очень эффективным шасси. Его конкурент с трехлучевой звездой демонстрирует изысканные манеры и при этом комфортнее благодаря бОльшим ходам подвесок. «Пежо», будучи единственным из испытуемых машин с передним приводом, уверенно ведет себя на любой дороге, но не столь прекрасно сбалансирован, как «германцы» и более инерционный.
«Лексус» тяжелее соперников, что вкупе с более медленными реакциями делает его наименее подвижным на серпантине. Да и более мягкие настройки подвесок не провоцируют к активному вождению. Этот автомобиль для тех, кто ценит больше комфорт.
К тормозам участников теста претензий нет. Вместе с тем «БМВ» при экстренном торможении замедляется быстрее всех. В целом нынешняя третья серия восстанавливает утерянную прежним поколением модели ДНК спортседана. Верен себе и «Мерседес», предлагая оптимальный баланс между управляемостью и комфортом. «Пежо» демонстрирует хорошие ездовые качества, но водителю придется мириться с особенностями внутренней эргономики. «Лексус» — автомобиль, который доставляет удовольствие, но только на ровной дороге.
Резюме
Итоговую победу одерживает BMW 3-серии, учитывая безупречную управляемость, не требующей жертв со стороны практичности и комфорта. На второе место поднимается Peugeot 508 благодаря лучшему соотношению цены и оснащения. Третий — Mercedes-Benz C-класса, который стал промежуточным лидером теста, но недосчитался баллов из-за относительно скромного базового оснащения и самой высокой в квартете цены. Роль замыкающего досталась Lexus IS. Японский автомобиль отдает приоритет комфорту, особенно в городе. Также его сильной стороной является лучшая оснащенность стандартными системами безопасности.
Заводские характеристики
Параметр
Peugeot 508 GT Line BlueHDi